小橋涵水文計(jì)算-暴雨推理法

公路橋涵設(shè)計(jì)01原理及步驟計(jì)算公式第二節(jié)暴雨推理法

021.原理運(yùn)用成因分析與經(jīng)驗(yàn)推斷相結(jié)合的方法，從實(shí)測(cè)的暴雨資料入手，應(yīng)用地區(qū)綜合分析方法來(lái)分析暴雨資料和地區(qū)特征關(guān)系，從而間接地推求設(shè)計(jì)流量，它是一種半理論半經(jīng)驗(yàn)的計(jì)算方法。一、原理及步驟

一次暴雨降雨量在滿足了植物滯留、洼地蓄水和表土儲(chǔ)存后，當(dāng)后續(xù)降雨強(qiáng)度超過(guò)入滲能力時(shí)，超滲的雨量將沿著坡面匯流進(jìn)入河網(wǎng)。決定小流域洪峰流量大小的主要因素一般有降雨量、降雨強(qiáng)度、降雨的時(shí)空分布和下墊面（如植物滯留、洼地蓄水、土壤蒸發(fā)、入滲、匯水區(qū)的大小、形狀、坡度）等。暴雨推理法把匯水區(qū)上的產(chǎn)、匯流條件概括簡(jiǎn)化，并引入一些假定，從而建立起主要因素和洪峰流量之間的推理關(guān)系或經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，定量其參數(shù)，最后得到實(shí)用計(jì)算公式。在采用暴雨資料推求設(shè)計(jì)流量時(shí)，通常都假定暴雨與其形成的洪峰流量是同一頻率的。形成洪峰流量的暴雨量，是該次暴雨強(qiáng)度過(guò)程的核心部分，如圖中的陰影部分。即在時(shí)間間隔為t時(shí)，其開(kāi)始與終了的瞬時(shí)暴雨強(qiáng)度相等的部分。交通部公路科研所在經(jīng)過(guò)單站分析和地區(qū)綜合平衡的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了全國(guó)匯總、拼圖和協(xié)調(diào)，提出了雨力SP（P=1%、2%、4%）全國(guó)等值線圖暴雨遞減系數(shù)n值全國(guó)分區(qū)圖計(jì)算洪峰流量的推理公式和經(jīng)驗(yàn)公式各省不同分區(qū)的參數(shù)值2.方法和步驟

（1）根據(jù)橋涵位置所處不同地區(qū)查雨力等值曲線，確定頻率為P的雨力SP；（2）確定匯水區(qū)幾何參數(shù)：匯水面積A（km2），主河溝長(zhǎng)度L(km)，主河溝平均坡度I(‰)；（3）計(jì)算損失參數(shù)M和匯流時(shí)間τ；（4）按公式計(jì)算設(shè)計(jì)流量Qp二.計(jì)算公式交通部公路科研所推理公式2.經(jīng)驗(yàn)公式經(jīng)驗(yàn)公式Ⅰ：經(jīng)驗(yàn)公式Ⅱ：交通部公路科研所推理公式其中：——規(guī)定頻率為P時(shí)的洪峰流量（m3/s）——頻率為P時(shí)的雨力（mm/h）——損失參數(shù)（mm/h）——暴雨遞減指數(shù)——匯流時(shí)間（h）——匯水面積（km2）損失參數(shù)北方多采用：南方多采用：其中：參數(shù)查附表1-3匯流時(shí)間北方多采用：南方多采用：其中：——匯流時(shí)間（h）——主河溝長(zhǎng)度（km）——主河溝平均坡度——頻率為P時(shí)的雨力（mm/h）

——參數(shù)，查附表1-4二.計(jì)算公式2.經(jīng)驗(yàn)公式經(jīng)驗(yàn)公式Ⅰ經(jīng)驗(yàn)公式Ⅱ其中：——頻率為P時(shí)的雨力（mm/h）——損失參數(shù)（mm/h）——地貌系數(shù)，查附表1-5——指數(shù)，查附表1-5——系數(shù)、指數(shù)，查附表1-6