地鐵隧道設計階段的風險控制要點

地鐵隧道設計階段的風險控制要點盾構(gòu)始發(fā)/到達時發(fā)生涌水涌砂、隧道破壞、地面沉降風險風險因素分析盾構(gòu)始發(fā)/到達時打開洞門時，由于土體自立性較差，導致開挖面土體失穩(wěn)現(xiàn)象，設計時對正面土體加固范圍或加固方法選擇不合理；另外對于始發(fā)/到達時處于粉土層或砂層等具有承壓水性的地層時，設計未能給予足夠重視，包括未進行承壓水處理。風險控制要點對于盾構(gòu)始發(fā)處于軟弱地層的地段，設計時應進行計算分析，確保加固長度滿足要求，對于處于具有承壓性的地段時，設計應進行降承壓水處理，使承壓水水頭控制在安全范圍內(nèi)，同時做好防滲、防突涌措施。盾構(gòu)隧道掘進過程中地面沉降、塌方風險風險因素分析盾構(gòu)隧道掘進過程中地面沉降、塌方的風險因素主要是隧道平、縱斷面設計不合理或盾構(gòu)選型不合理。風險控制要點在滿足城市規(guī)劃、運營功能的前提下，隧道平面設計時應盡量避免下穿或近距離側(cè)穿建（構(gòu)）筑物、管線等風險源。隧道縱斷面設計時應避免布置在上下地層硬度存在差異的地層分界區(qū)段，盡量在單一、勻質(zhì)的地層中通過。盾構(gòu)選型應適應不同的地層、地下水及周邊環(huán)境情況。如無法避免在上下地層硬度存在差異的復合地層中穿越，應對盾構(gòu)機的適應性提出指導性的意見，如對刀盤、刀具的耐磨性、可換性等提出要求。區(qū)間隧道聯(lián)絡通道集水井涌水并引發(fā)塌陷風險風險因素分析區(qū)間隧道聯(lián)絡通道所處地下水位過深，會導致聯(lián)絡通道集水井下沉時浮力過大，可能引起集水井涌水，甚至引發(fā)聯(lián)絡通道塌陷、地面塌陷等。風險控制要點區(qū)間隧道聯(lián)絡通道設計時，應根據(jù)勘察提供的設計水位進行集水井的抗浮計算，并確保一定的抗浮余量，同時需根據(jù)抗浮計算制定合理抗浮施工措施。聯(lián)絡通道開挖過程中發(fā)生塌方引起地面坍塌風險風險因素分析聯(lián)絡通道開挖過程中發(fā)生塌方引起地面坍塌的風險因素如下：聯(lián)絡通道所處位置存在圍巖突變?？辈?、設計對地質(zhì)突變認知有誤。超前支護無效果或未達到預期效果。未考慮到鄰近鐵路等列車震動荷載的影響。凍結(jié)法加固設計參數(shù)選擇不合理。風險控制要點對于聯(lián)絡通道開挖過程中發(fā)生塌方的風險，設計中應結(jié)合地質(zhì)情況及周邊震動荷載的影響，采取適當?shù)牡刭|(zhì)加固措施。礦山法塌方事故風險風險因素分析礦山法塌方事故的風險因素如下：設計采用的地質(zhì)力學模型過于簡化，忽略了地質(zhì)構(gòu)造的不連續(xù)性。設計計算相關(guān)參數(shù)取值不合理。隧道經(jīng)過人工填土等不良地質(zhì)區(qū)段時，未對不良地質(zhì)條件進行恰當處理。風險控制要點礦山法隧道設計中，需結(jié)合勘察提供的地質(zhì)信息，根據(jù)圍巖、地層特征選取合適的地質(zhì)模型及相關(guān)計算參數(shù)；對于隧道范圍內(nèi)存在填土等不良地質(zhì)區(qū)段，