國(guó)際貿(mào)易實(shí)物課件

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)

Ch6

國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)1引導(dǎo)案例：CIF合同項(xiàng)下的賣(mài)方應(yīng)如何履行投保義務(wù)？案情：1998年某公司出口一批鋼材（裸裝）到中美洲國(guó)家，向保險(xiǎn)公司投保了海洋貨物運(yùn)輸“水漬險(xiǎn)”。貨物抵達(dá)目的地后，發(fā)現(xiàn)短卸5件。收貨人即聯(lián)系保險(xiǎn)單所列檢驗(yàn)理賠代理人進(jìn)行檢驗(yàn)清點(diǎn)，該檢驗(yàn)人出具檢驗(yàn)報(bào)告證實(shí)短卸事實(shí)，收貨人于是向保險(xiǎn)公司索賠。但是該段運(yùn)輸只投保了“水漬險(xiǎn)”，“短卸”并不在承保范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司愛(ài)莫能助。2引導(dǎo)案例：CIF合同項(xiàng)下的賣(mài)方應(yīng)如何履行投保義務(wù)？分析：此類(lèi)貨品若投保水漬險(xiǎn)附加偷竊提貨不著險(xiǎn)，就可解決上述問(wèn)題。加保的保費(fèi)一般按一切險(xiǎn)的80%收取。保險(xiǎn)公司在理賠時(shí)，首先要確認(rèn)導(dǎo)致?lián)p失的原因，只有在投保險(xiǎn)種的責(zé)任范圍內(nèi)導(dǎo)致的損失才會(huì)獲賠償，故此，附加險(xiǎn)的選擇要針對(duì)易出險(xiǎn)因素來(lái)加以考慮。例如，玻璃制品、陶瓷類(lèi)的日用品或工藝品等產(chǎn)品，會(huì)因破碎造成損失，投保時(shí)可在平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保破碎險(xiǎn)；麻類(lèi)商品，受潮后會(huì)發(fā)熱、引起霉變、自燃等帶來(lái)?yè)p失，應(yīng)在平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保受熱受潮險(xiǎn)；石棉瓦（板）、水泥板、大理石等建筑材料類(lèi)商品，主要損失因破碎導(dǎo)致，應(yīng)在平安險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保破碎險(xiǎn)。3啟示：國(guó)際貨運(yùn)，尤其海運(yùn)，線長(zhǎng)面廣，風(fēng)險(xiǎn)大。辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，幾乎是每一單進(jìn)出口業(yè)務(wù)都要做的事，但要辦得既穩(wěn)妥又經(jīng)濟(jì)卻不簡(jiǎn)單。由于實(shí)際操作中情況千差萬(wàn)別，因此，如何靈活運(yùn)用保險(xiǎn)，轉(zhuǎn)移出口貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，是技巧性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)工作。例如，在投保時(shí)，業(yè)務(wù)員總是希望在保險(xiǎn)范圍和保險(xiǎn)費(fèi)之間尋找平衡點(diǎn)，那么他首先就要評(píng)估所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，甄別哪種風(fēng)險(xiǎn)最大、最可能發(fā)生，并結(jié)合不同險(xiǎn)別的保險(xiǎn)費(fèi)率來(lái)權(quán)衡。引導(dǎo)案例：賣(mài)方擅自改變裝運(yùn)港爭(zhēng)議案4本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

理解海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障的范圍。掌握我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中基本險(xiǎn)別的責(zé)任范圍和責(zé)任起訖。了解我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中的一般附加險(xiǎn)別、特殊附加險(xiǎn)別的含義及其責(zé)任范圍和責(zé)任起訖。了解現(xiàn)行《協(xié)會(huì)貨物條款》以及我國(guó)陸運(yùn)、空運(yùn)貨物與郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)條款。初步掌握進(jìn)出口貨物在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存過(guò)程中如何按約定條件投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，初步學(xué)會(huì)訂立國(guó)際貿(mào)易合同中的保險(xiǎn)條款。5本章重要概念海上風(fēng)險(xiǎn)；外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)；實(shí)際全損；推定全損；共同海損；單獨(dú)海損；施救費(fèi)用；救助費(fèi)用；平安險(xiǎn)；水漬險(xiǎn)；一切險(xiǎn)；倉(cāng)至倉(cāng)條款；協(xié)會(huì)貨物條款；保險(xiǎn)單；保險(xiǎn)憑證。62024/1/247保險(xiǎn)的基本原則1、可保利益原則(Insurableinterest)2、最大誠(chéng)信原則(Utmostgoodfaith)3、損失補(bǔ)償原則(Principleofindemnity)（產(chǎn)險(xiǎn)）4、代位追償原則(Principleofsubrogation)5、重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇瓌t6、近因原則(Principleofproximatecause)6.1海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍82024/1/249海上風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

自然災(zāi)害

意外事故

一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)可保障的風(fēng)險(xiǎn)2024/1/2410海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)(PerilsofSea)：又稱(chēng)海難，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中有其特定的內(nèi)容，一般指貨物在海洋運(yùn)輸中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。(1)自然災(zāi)害(PerilsoftheSea)。由于自然界變化而產(chǎn)生的破壞力量所造成的災(zāi)害，例如惡劣氣候(HeavyWeather)、雷電(Lighting)、海嘯(Tsunami)、地震或火山爆發(fā)(Earthquake或VolcanicEruption)等。(2)意外事故(Accidents)。是指由于偶然的、非預(yù)料的原因造成的事故，如運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒(méi)、與流水或其他物體碰撞、互撞以及失蹤、失火、爆炸等。特指2024/1/2411外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(ExtraneousRisks)：指由于海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。(1)一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，是指被保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸途中由于偷竊、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、提貨不著等外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。(2)特別外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，是指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、進(jìn)口國(guó)拒收、出口到港澳存?zhèn)}失火等外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。(3)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，是指運(yùn)輸過(guò)程中由于軍事、政治、國(guó)家政策法令及行政措施待外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。這些特殊原因包括戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行為及罷工等。2024/1/2412海上損失

全部損失

部分損失

實(shí)際全損

推定全損

單獨(dú)海損

共同海損

可彌補(bǔ)的損失2024/1/2413全部損失(TotalLoss)實(shí)際全損(ActualTotalLoss)

：①保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失。②保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無(wú)法挽回。③保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失商業(yè)價(jià)值或失去原有用途。④船舶失蹤，達(dá)到一定時(shí)期(一般為半年)仍無(wú)音訊推定全損(ConstructiveTotalLoss)，是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損，恢復(fù)、修復(fù)、施救、收回及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用(或費(fèi)用之和)超過(guò)修復(fù)或收回貨物的價(jià)值，推定為全損。委付通知(NoticeofAbandonment)。2024/1/2414共同海損和單獨(dú)海損1．共同海損共同海損(GeneralAverage，GA)。構(gòu)成共同海損應(yīng)同時(shí)具備以下如下條件。①危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)是實(shí)際存在。②采取的措施必須是有意識(shí)、合理的。③所做的犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的，是為了解除危險(xiǎn)，而不是由危險(xiǎn)直接造成的。④其損失必須是共同海損的直接結(jié)果。⑤共同海損措施最終必須有效。2．單獨(dú)海損單獨(dú)海損(ParticularAverage)：指除共同海損以外的部分損失，即被保險(xiǎn)貨物遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)受損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且該損失應(yīng)當(dāng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。表6-1共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別比較項(xiàng)目共同海損單獨(dú)海損造成海損的原因不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕船、貨共同危險(xiǎn)有意采取合理措施而人為造成的損失承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失承擔(dān)損失的責(zé)任由船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)方等各受益方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偅ü餐p分?jǐn)侴．A．Contribution）由受損方自行承擔(dān)15應(yīng)用案例6-1哪些損失屬于共同海損？案情：某貨輪在航行途中因觸礁，第三艙產(chǎn)生裂縫，海水涌入。船長(zhǎng)下令修補(bǔ)裂縫，但是不能徹底修補(bǔ)裂縫，為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)決定就近靠港修船。為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過(guò)程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計(jì)：①被海水浸毀貨物價(jià)值5000美元。②船體個(gè)別部位的船板被撞毀，損失10000美元。③因觸礁碰撞貨物損失4000美元。④修補(bǔ)、修理額外發(fā)生10000美元的費(fèi)用。⑤卸貨過(guò)程中部分貨物受損1000美元。16應(yīng)用案例6-1哪些損失屬于共同海損？分析：根據(jù)共同海損的構(gòu)成條件，①，②，③是觸礁而造成的直接損失，屬單獨(dú)海損。④，⑤是因維護(hù)共同安全而造成的特殊損失和產(chǎn)生的額外費(fèi)用，屬于共同海損。172024/1/2418施救費(fèi)用救助費(fèi)用

費(fèi)用可補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用特別費(fèi)用*額外費(fèi)用*表6-2施救費(fèi)用和救助費(fèi)用的區(qū)別比較項(xiàng)目施救費(fèi)用救助費(fèi)用采取行為的主體被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓人等保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者給付報(bào)酬的原則即使無(wú)效果，保險(xiǎn)人也負(fù)責(zé)賠償，但是賠償上限是保險(xiǎn)金額多數(shù)：無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬。少數(shù)：無(wú)效果，也給報(bào)酬保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任可在保險(xiǎn)貨物本身的保險(xiǎn)金額以外賠償，即保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用的賠償義務(wù)獨(dú)立于其對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的損失賠償義務(wù)，但是此賠償不得超過(guò)保險(xiǎn)金額以不超過(guò)獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值為限，即救助費(fèi)用和保險(xiǎn)貨物本身的損失的賠償額二者相加，不得超過(guò)貨物的保險(xiǎn)金額，而且是按照保險(xiǎn)金額與獲救的保險(xiǎn)標(biāo)的之價(jià)值比例承擔(dān)責(zé)任是否總是與共同海損聯(lián)系在一起施救行為并非總是與共同海損聯(lián)系在一起救助行為一般總是與共同海損聯(lián)系在一起196.2我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別6.2.1基本險(xiǎn)別6.2.2附加險(xiǎn)別《海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》分基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)、專(zhuān)門(mén)保險(xiǎn)三大類(lèi)險(xiǎn)別（見(jiàn)圖6-1）。其中，基本險(xiǎn)亦稱(chēng)主險(xiǎn)，可單獨(dú)投保。附加險(xiǎn)（AdditionRisk）只能在基本險(xiǎn)或?qū)ｉT(mén)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上附加。202024/1/2421CIC海運(yùn)保險(xiǎn)的險(xiǎn)別

提示CIC《海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》多數(shù)由5部分構(gòu)成：承保責(zé)任范圍、除外責(zé)任、責(zé)任起訖（即保險(xiǎn)有效期）、被保險(xiǎn)人的義務(wù)、索賠期限。其承保責(zé)任范圍各不相同，其除外責(zé)任、責(zé)任起訖期限、索賠期限也不完全相同。222024/1/2423平安險(xiǎn)(FreefromParticularAverage,F.P.A)，是我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣叫法，英文原意是“單獨(dú)海損不賠”。責(zé)任范圍:(1)貨物在海運(yùn)途中，遇到自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的全部損失，包括實(shí)際全損和推定全損。若被保險(xiǎn)的貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪時(shí)，則每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。(2)在海運(yùn)途中，遇到意外事故，造成的被保險(xiǎn)貨物的全部損失或部分損失。(3)運(yùn)輸工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然災(zāi)害致被保險(xiǎn)貨物的部分損失。(4)保險(xiǎn)標(biāo)的物在裝卸轉(zhuǎn)船過(guò)程中，一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。平安險(xiǎn)2024/1/2424平安險(xiǎn)(5)被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，對(duì)其進(jìn)行搶救所發(fā)生的合理費(fèi)用，但不能超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的物的保險(xiǎn)金額。(6)運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，在中途港或避難港?？慷鸬难b卸、存?zhèn)}等特別費(fèi)用損失。(7)發(fā)生共同海損引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)和救助費(fèi)用。(8)運(yùn)輸契約訂有《船舶互撞責(zé)任條款》，按該條款的規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的損失。2024/1/2425水漬險(xiǎn)水漬險(xiǎn)(WithParticularAverage,W.P.A)，是我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣叫法，英文原意是“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”。水漬險(xiǎn)承保責(zé)任范圍:水漬險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍除包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。平安險(xiǎn)對(duì)由于自然災(zāi)害造成的全部損失負(fù)責(zé)賠償，而水漬險(xiǎn)不僅對(duì)自然災(zāi)害所造成的全部損失負(fù)責(zé)賠償，而且對(duì)其所造成的部分損失也負(fù)責(zé)賠償。2024/1/2426一切險(xiǎn)一切險(xiǎn)(AllRisks，AR)，除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。即，一切險(xiǎn)還包括一般附加險(xiǎn)。知識(shí)鏈接：中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海上出口貨運(yùn)保險(xiǎn)普通貨物費(fèi)率2024/1/2427除外責(zé)任①被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失；②屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；③在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，由于被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；④被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用；⑤屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。2024/1/2428保險(xiǎn)責(zé)任起訖（責(zé)任期限）倉(cāng)至倉(cāng)條款：不適用于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任期限，采用倉(cāng)至倉(cāng)條款(WarehouseToWarehouseClause，W/WClause)，即保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。如果未抵達(dá)上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60日為止。如在上述60日內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險(xiǎn)單所載明的目的地，則以該項(xiàng)貨物開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。水上危險(xiǎn)原則：海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖原則

2024/1/2429保險(xiǎn)索賠有效期索賠期限亦稱(chēng)索賠時(shí)效，是被保險(xiǎn)貨物在發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)與損失時(shí)，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)提出索賠的有效期限。CIC《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定保險(xiǎn)索賠期限為兩年，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的港全部卸離海輪之日起計(jì)算。應(yīng)用案例6-2

如何理解“倉(cāng)至倉(cāng)”條款？案情：某年2月，山東省某進(jìn)出口公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)B）與日本某公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)A）訂立國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同，從A進(jìn)口一批醫(yī)療器械，CIF中國(guó)青島（INCOTERMS2000），貨值為48784美元，貨物裝于一個(gè)20英寸的集裝箱內(nèi)，A按ICC（A）條款在一家日本保險(xiǎn)公司投保，目的港為中國(guó)青島。30應(yīng)用案例6-2

如何理解“倉(cāng)至倉(cāng)”條款？案情：同時(shí)，B又同國(guó)內(nèi)實(shí)際用戶(hù)某公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)C）簽訂國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售合同，雙方在合同中約定貨物通關(guān)入境后即刻由B負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至C駐地北京市，由C派人員在雙方約定的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行貨物的交接。鑒于雙方長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，C提前將貨款匯至B的賬戶(hù)。31應(yīng)用案例6-2

如何理解“倉(cāng)至倉(cāng)”條款？案情：B與A之間的合同順利履行，貨物按時(shí)運(yùn)抵青島，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)放行后，B委托某貨運(yùn)公司用汽車(chē)將該批貨物運(yùn)往北京市與C約定的交貨地點(diǎn)。不料途中汽車(chē)發(fā)生故障，致使該貨車(chē)遲于雙方約定時(shí)間5小時(shí)抵達(dá)目的地，此時(shí)，C接貨人員已離去。由于種種原因，雙方始終聯(lián)絡(luò)不上，夜幕降臨，貨運(yùn)公司駕駛員只得就近在一家旅館住宿一夜，貨車(chē)停在該旅館的停車(chē)場(chǎng)上。次日清晨發(fā)現(xiàn)貨物部分被盜，損失5628.00美元，當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)現(xiàn)場(chǎng)勘察并出示證明。32應(yīng)用案例6-2

如何理解“倉(cāng)至倉(cāng)”條款？案情：C據(jù)此向B索賠，B賠償后又向貨運(yùn)公司追償，而貨運(yùn)公司賠償后又與旅館停車(chē)場(chǎng)糾纏不清。本案中各方受損，B與C兩家長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系蒙上陰影，貨運(yùn)公司也遭受了經(jīng)濟(jì)上的損失。33應(yīng)用案例6-2

如何理解“倉(cāng)至倉(cāng)”條款？分析：本案主要是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任期間出了問(wèn)題。（1）關(guān)于保險(xiǎn)的責(zé)任期間。（2）關(guān)于保險(xiǎn)的銜接。（3）其他原因。34應(yīng)用案例6-2

如何理解“倉(cāng)至倉(cāng)”條款？啟示：（1）明確貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任期限。本案可通過(guò)擴(kuò)展保險(xiǎn)責(zé)任期限或適當(dāng)調(diào)整關(guān)于保險(xiǎn)起始地和目的地的規(guī)定，來(lái)確保各方的利益，保證業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行。（2）掌握貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任的銜接。在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，由于賣(mài)方所投保保險(xiǎn)的責(zé)任期限一般是到進(jìn)口國(guó)港口為止，而在緊接著的內(nèi)陸運(yùn)輸中會(huì)出現(xiàn)投保責(zé)任的脫節(jié)情況，應(yīng)該及時(shí)做好保險(xiǎn)銜接問(wèn)題方能規(guī)避貨物運(yùn)輸及交接過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。（3）對(duì)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員對(duì)于保險(xiǎn)法規(guī)、條款及慣例的學(xué)習(xí)和理解，切實(shí)把握其中的細(xì)節(jié)并且能夠在實(shí)際業(yè)務(wù)中靈活、充分和恰當(dāng)?shù)氖褂茫瑴p少不必要的風(fēng)險(xiǎn)，以確保自身的利益。35應(yīng)用案例6-3

散裝黃豆粕保險(xiǎn)案案情：1997年10月27日，糧油公司與瑞士迪高谷物有限公司簽訂買(mǎi)賣(mài)合同，向后者購(gòu)買(mǎi)12000公噸（可增減10%，由賣(mài)方選擇）散裝黃豆粕，豆粕的蛋白質(zhì)含量為45%基準(zhǔn)，含水量最多12%。約定貨物價(jià)格為每公噸286.6美元CFR中國(guó)蛇口或赤灣港。裝運(yùn)期限為1997年11月6日至12月6日。之后，糧油公司按發(fā)票單價(jià)每公噸286.6美元計(jì)付了貨款。發(fā)紅變質(zhì)系貨物裝船后運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的。

36應(yīng)用案例6-3

散裝黃豆粕保險(xiǎn)案案情：1997年11月25日，糧油公司為上述進(jìn)口豆粕與保險(xiǎn)公司簽訂了一份貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單，投保一切險(xiǎn)。該保險(xiǎn)單正面記載：運(yùn)輸工具為“仁達(dá)思”輪；啟運(yùn)日期為1997年11月26日，自印度至中國(guó)蛇口；保險(xiǎn)貨物為散裝印度產(chǎn)黃豆粕12000公噸（10％增減）。37應(yīng)用案例6-3

散裝黃豆粕保險(xiǎn)案案情：1997年12月2日，該保險(xiǎn)單項(xiàng)下豆粕在印度孟買(mǎi)港開(kāi)始裝上“仁達(dá)思”輪，12月15日裝船完畢。承運(yùn)人印度船務(wù)有限公司簽發(fā)了清潔提單，提單記載的卸貨港均為“蛇口”，貨物總重量為11917.04公噸。裝船前印度的檢驗(yàn)公司對(duì)該批豆粕進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果為合格。1997年12月30日，“仁達(dá)思”輪抵赤灣（備注：赤灣屬于“蛇口”），次日開(kāi)始卸貨。卸貨當(dāng)天，糧油公司以傳真函通知保險(xiǎn)公司，貨物已運(yùn)抵赤灣港卸貨，請(qǐng)速派員到港口勘察。1998年1月1日，裝卸工人發(fā)現(xiàn)第四艙內(nèi)豆粕發(fā)紅變質(zhì)。38應(yīng)用案例6-3

散裝黃豆粕保險(xiǎn)案案情：糧油公司申請(qǐng)深圳進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果單記載：發(fā)現(xiàn)部分豆粕呈紅色，分布不均勻，并伴有發(fā)熱、霉味現(xiàn)象。隨著卸貨越往艙底處顏色越深，呈紅褐色。經(jīng)向船方了解及查閱有關(guān)資料，裝貨期間沒(méi)有異常情況發(fā)生。航行途中沒(méi)有遇到惡劣天氣。卸下的豆粕總凈重為11708.099公噸，比提單記載的重量短少208.941公噸。發(fā)紅變質(zhì)的貨物為4927.389