同濟(jì)列車運(yùn)行組織期末復(fù)習(xí)

列車運(yùn)行組織期末復(fù)習(xí)知識點(diǎn)目錄0.軌道交通概述 41.軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施 51.1.道岔 51)道岔的功能 52)道岔號碼定義及計(jì)算方法 51.2.信號 61)信號、聯(lián)鎖、閉塞的原理 62)進(jìn)路的定義、平行進(jìn)路與敵對進(jìn)路的識別 63)閉塞的類型：人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞 74)二顯示、三顯示、四顯示的原理 91.3.車站與區(qū)間 101)車站的功能 102)單、雙線線鐵路中間站的布置 103)車站內(nèi)的設(shè)施設(shè)備及功能 114)區(qū)間的定義 115)列車在區(qū)間的行車規(guī)則（左側(cè)或右側(cè)） 112.列車運(yùn)行圖 122.1.運(yùn)行圖的概念 121)運(yùn)行圖的定義、分類與作用 122)運(yùn)行圖的表示方法 143)運(yùn)行圖與時刻表的相互轉(zhuǎn)換 144)車次、車底、機(jī)車、車輛的概念與區(qū)分 142.2.運(yùn)行圖要素 151)區(qū)間運(yùn)行時分的概念 152)純運(yùn)行時分、起停附加時分的含義 163)停站時分的概念 174)折返方式（站前、站后）的含義與作業(yè)過程 175)折返時間的含義與確定因素 186)車站間隔時間（不同時到達(dá)間隔、會車間隔，連發(fā)間隔）的含義 187)各類車站間隔時間在運(yùn)行圖上的表示與識別方法 198)追蹤間隔時間的含義與確定方法 209)各類追蹤間隔時間在運(yùn)行圖上的表示與識別方法 2110)車站有無配線條件下的追蹤間隔時間確定方法（缺） 222.3.運(yùn)行圖編制 223.客流 223.1.OD客流 232)OD客流的圖形表示與矩陣表示方法 243.2.斷面客流 241)斷面客流的含義 242)斷面客流的計(jì)算方法 253)最大斷面客流的計(jì)算（上行、下行、全線） 254)理解并掌握列車開行方案編制依據(jù)是全線的最大斷面客流量 253.3.客流指標(biāo) 252)客流衍生指標(biāo)（周轉(zhuǎn)量、平均旅行時間、平均運(yùn)距、滿載率、擁擠度、平均能力利用率、客座利用率等）的定義與計(jì)算方法 274.1.基本概念 291)列車編組與定員的含義 292)停站方案的類型與概念 303)交路的定義、常見的交路形式 304)節(jié)拍周期運(yùn)行圖的含義 314.2.全日行車計(jì)劃 311)全日行車計(jì)劃的編制依據(jù) 312)全日行車計(jì)劃的計(jì)算原理與計(jì)算過程 323)斷面滿載率的含義 334)分時分段開行數(shù)量、行車間隔的計(jì)算方法與依據(jù) 334.3.車輛運(yùn)用計(jì)劃 342)全周轉(zhuǎn)時間的定義與計(jì)算方法 345.通過能力 355.0技術(shù)速度，旅行速度和最高運(yùn)營速度 355.1.基本概念 351)通過能力的基本概念 352)輸送能力的基本概念 365.2.平行與非平行運(yùn)行圖能力 361)平行運(yùn)行圖通過能力的計(jì)算原理與計(jì)算方法 362)運(yùn)行圖周期的概念、圖形表示與計(jì)算方法 373)單線鐵路不同列車運(yùn)行線的鋪畫方案條件下的周期計(jì)算方法與圖形表示 384)困難區(qū)間與限制區(qū)間的概念與確認(rèn)方法 385)列車最優(yōu)鋪畫方案的確認(rèn)與圖形表示 396)線路綜合能力的含義與計(jì)算方法 397)運(yùn)行圖周期與列車停站、列車折返過程的綜合考慮以及圖形表示 398)非平行運(yùn)行圖通過能力的計(jì)算原理 405.3.運(yùn)輸能力加強(qiáng)（運(yùn)能運(yùn)量適應(yīng)性分析） 411)通過能力加強(qiáng)的途徑 412)單線鐵路區(qū)間增設(shè)會讓站的原理與計(jì)算方法 443)單線鐵路區(qū)間增設(shè)線路所的原理與計(jì)算方法 444)不同運(yùn)營階段能力適應(yīng)性分析的原理與方法（缺） 440.軌道交通概述0.1定義：軌道交通系統(tǒng)指軌道交通系統(tǒng)泛指使用一定類型的機(jī)車車輛組成列車在固定的軌道上運(yùn)行的交通運(yùn)輸系統(tǒng)0.2鐵路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)能力強(qiáng)任何地方修建全天候運(yùn)營運(yùn)輸能力大安全性好

列車運(yùn)行速度較高能耗小、環(huán)境污染程度小運(yùn)輸成本較低缺點(diǎn)：始建投資大，建設(shè)時間長受軌道線路限制，靈活直接“門到門”的運(yùn)輸量小，必須有其他方式為其集散、接運(yùn)客貨，始發(fā)與終到作業(yè)時間長運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大，大量資金、物資用于建筑工程，如路基、站場等，一旦停止?fàn)I運(yùn)，不易轉(zhuǎn)讓或回收。0.3修建高鐵好處1、經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的需要：我國國土幅員遼闊(東西南北距離圖)人口多且不平衡(人口密度圖)資源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡(煤炭資源分布圖)經(jīng)濟(jì)區(qū)（長三角，珠三角，京津冀）大通道（京滬、京廣，京哈，隴海，滬昆等）2、客流特點(diǎn)適合發(fā)展高速鐵路：客流量大（一年每人兩次，達(dá)26億人次，2013年達(dá)21億人次）客流集中（大通道客流大）行程長（1000km以上的旅客70%乘火車）3、客貨分線為發(fā)展高速鐵路創(chuàng)造了條件4、修建高速鐵路有利于促進(jìn)我國鐵路裝備水平的提高和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步0.4四縱四橫四縱：北京～上?？瓦\(yùn)專線、北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線、北京～沈陽～哈爾濱（大連）客運(yùn)專線、上海～杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線四橫：徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線、杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運(yùn)專線、青島～石家莊～太原客運(yùn)專線、南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線1.軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施1.1.道岔1)道岔的功能：列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備2)道岔號碼定義及計(jì)算方法：道岔號與轍叉角成反比關(guān)系，a角越小，N越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，機(jī)車車輛通過該道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。1.2.信號1)信號、聯(lián)鎖、閉塞的原理鐵路信號是信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱信號：是指示列車運(yùn)行的調(diào)車工作的命令。聯(lián)鎖：為了保證車站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)安全，必須實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔及信號機(jī)三者的聯(lián)系和制約，稱為聯(lián)鎖。閉塞：閉塞設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備按一定規(guī)律組織列車在區(qū)間運(yùn)行方法用信號或憑證保證列車按空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法2)進(jìn)路的定義、平行進(jìn)路與敵對進(jìn)路的識別進(jìn)路：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)由的路徑平行進(jìn)路與敵對進(jìn)路的識別：參考課外作業(yè)3)閉塞的類型：人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞4)二顯示、三顯示、四顯示的原理1.3.車站與區(qū)間1)車站的功能2)單、雙線線鐵路中間站的布置3)車站內(nèi)的設(shè)施設(shè)備及功能4)區(qū)間的定義5)列車在區(qū)間的行車規(guī)則（左側(cè)或右側(cè)）2.列車運(yùn)行圖2.1.運(yùn)行圖的概念1)運(yùn)行圖的定義、分類與作用2)運(yùn)行圖的表示方法3)運(yùn)行圖與時刻表的相互轉(zhuǎn)換4)車次、車底、機(jī)車、車輛的概念與區(qū)分機(jī)車：具有動力，用于牽引的車體車輛：沒有動力，主要用于裝載客流或貨物的車體車次：鐵路：下行為單數(shù)，上行為雙數(shù)。軌交：上海車次(上海)線路號＋車底號＋目

的碼，如10112車底：交路連接線上為車底序號，例如上例中的102，表示車廂的類型旅客列車為紅色，快運(yùn)直達(dá)貨運(yùn)列車為藍(lán)色2.2.運(yùn)行圖要素要素：1)區(qū)間運(yùn)行時分的概念2)純運(yùn)行時分、起停附加時分的含義3)停站時分的概念4)折返方式（站前、站后）的含義與作業(yè)過程5)折返時間的含義與確定因素6)車站間隔時間（不同時到達(dá)間隔、會車間隔，連發(fā)間隔）的含義7)各類車站間隔時間在運(yùn)行圖上的表示與識別方法8)追蹤間隔時間的含義與確定方法9)各類追蹤間隔時間在運(yùn)行圖上的表示與識別方法10)車站有無配線條件下的追蹤間隔時間確定方法（缺）2.3.運(yùn)行圖編制見書322頁開始3.客流3.1.OD客流1)OD客流的含義2)OD客流的圖形表示與矩陣表示方法3.2.斷面客流1)斷面客流的含義2)斷面客流的計(jì)算方法3)最大斷面客流的計(jì)算（上行、下行、全線）4)理解并掌握列車開行方案編制依據(jù)是全線的最大斷面客流量3.3.客流指標(biāo)1)基本客流指標(biāo)（發(fā)送量、進(jìn)站量、出站量、換乘量等）的定義與計(jì)算方法2)客流衍生指標(biāo)（周轉(zhuǎn)量、平均旅行時間、平均運(yùn)距、滿載率、擁擠度、平均能力利用率、客座利用率等）的定義與計(jì)算方法

4.列車開行方案4.1.基本概念1)列車編組與定員的含義2)停站方案的類型與概念3)交路的定義、常見的交路形式4)節(jié)拍周期運(yùn)行圖的含義1、同一個周期內(nèi)，發(fā)車間隔與到站時間間隔是固定的，例如每小時同樣的時刻發(fā)車，每小時同樣的時刻到達(dá)等。2、每個周期的開行時間、開行方案是相同的4.2.全日行車計(jì)劃1)全日行車計(jì)劃的編制依據(jù)2)全日行車計(jì)劃的計(jì)算原理與計(jì)算過程實(shí)例：3)斷面滿載率的含義4)分時分段開行數(shù)量、行車間隔的計(jì)算方法與依據(jù)4.3.車輛運(yùn)用計(jì)劃2)全周轉(zhuǎn)時間的定義與計(jì)算方法5.通過能力5.0技術(shù)速度，旅行速度和最高運(yùn)營速度運(yùn)行速度：不含停站及啟停附加時間在內(nèi)的平均速度。書314頁技術(shù)速度：不含停站的速度，V=S/t,但包含啟停附加時間旅行速度：含停站的，上下車的速度最高運(yùn)營速度>技術(shù)速度>旅行速度5.1.基本概念1)通過能力的基本概念2)輸送能力的基本概念5.2.平行與非平行運(yùn)行圖能力1)平行運(yùn)行圖通過能力的計(jì)算原理與計(jì)算方法2)運(yùn)行圖周期的概念、圖形表示與計(jì)算方法3)單線鐵路不同列車運(yùn)行線的鋪畫方案條件下的周期計(jì)算方法與圖形表示不平行：平行：T周相差不多，但周期內(nèi)的通過的列車對數(shù)增加一倍。4)困難區(qū)間與限制區(qū)間的概念與確認(rèn)方法5)列車最優(yōu)鋪畫方案的確認(rèn)與圖形表示6)線路綜合能力的含義與計(jì)算方法7)運(yùn)行圖周期與列車停站、列車折返過程的綜合考慮以及圖形表示8)非平行運(yùn)行圖通過能力的計(jì)算原理5.3