《超級工程》第三季縱橫中國解說詞

超級工程第三季縱橫中國第二集能量之源關鍵詞:能源、中國、能量、煤炭、混凝土、發(fā)電廠、工程、人類、散熱片、光熱發(fā)電廠、輸電線路、深海作業(yè)、核燃料組件、中國經濟、高速發(fā)展、核電機組、測試工作、清潔能源文字記錄:是什么讓我們的車輛可以飛馳？冬天我們?yōu)槭裁纯梢韵硎軠嘏姆块g？巨大的工廠為什么可以高速不停地運轉？這一切都依靠能源，沒有它，一切都將停止。能源是我們享受現(xiàn)代舒適生活的基石。今天我們將帶您進入一個前所未見的領域，揭示能源如何驅動中國經濟的高速發(fā)展。同時面對環(huán)境的巨大壓力，中國該如何面對挑戰(zhàn)？中國西北部的戈壁上，一群人正在緊張地忙碌著，他們的目的就是尋找埋藏在這片戈壁下面的巨大能量。原和尚有37年爆破經驗的老工程師，今天他將利用1418噸炸藥產生的爆破力，將38米厚5個足球場大小的堅硬巖石炸成碎片，同時還要把這些碎片拋送到事先計劃好的位置。原和尚首先要面對的問題是，這1418噸白色的炸藥不能同時爆炸，因為同時爆炸將產生破壞性的地震波。隨采：我們是這么大的炮區(qū)，是500多孔，一次性起步，很可能這個幾幾個地方了，來周圍的房子肯定跟猶他了。解決的辦法只有一個，那就是讓這1400多噸炸藥分批爆炸。這次爆破一共有七百八十一個爆破孔。按照拋擲的方向，這些爆破孔被分成12組，每一組的間隔時間不超過1%秒。要達到這個目的，爆破組必須依靠這個。這就是電子雷管，它的最大優(yōu)點就是可以精確控制點火時間，通過編碼器可以對成千上萬只電子雷管進行毫秒級的控制，爆破的間隔時間被設定為8毫秒。爆破的效果如何？今天下午16點過后，只要一秒鐘就可以知道結果。今天這個故事發(fā)生在中國位于沙漠邊緣的干旱內陸，中國人在這里投入數(shù)十億美元的設備，就是為了得到這個。這里出產的煤炭含流量極低，燃燒之后產生的污染小，同時還有很高的燃燒值，是罕見的優(yōu)質煤炭。今天煤炭仍然是驅動人類社會的主要能量，中國發(fā)展經濟的能量超過一半來自煤炭，這是中國人正在開采的巨型露天煤礦之一。這里的煤炭不但質量好，而且煤層出奇的厚，世界范圍內煤層達到15米，就算是特厚煤層，但這里的厚度接近30米。當然為了得到這些珍貴的煤炭，必須把上面的巖石層清除。好了。我這邊，在接到正式起爆命令之前，爆破組通過編碼器對電子雷管的線路進行了最后一遍測試。十六點，整個礦區(qū)數(shù)十億美元的設備全部轉移到了安全區(qū)域?？刂茀^(qū)的景氣全部到位，已經安全。咱們可以具備那個檢測條件。跑掉對，可是起飛。跑掉八一二五四三二一起步。跟往常一樣，原和尚獨自一人前往鮑頗區(qū)檢察。曉得效果挺好，他這個月臉面搶7次，看來原工程師對今天的爆破效果還算滿意，只要把剩余的破碎巖石運走之后，一片新的煤層又將顯露出來。半個小時之后，煙塵散盡，礦區(qū)恢復運轉。這些煤炭產生的能量足夠一個現(xiàn)代家庭連續(xù)消耗1萬年，把這里的規(guī)模擴大100倍，就是這個國家一天的煤炭開采量。在中國，煤炭在能源結構中占有至關重要的地位。因此如何科學地使用煤炭就顯得格外重要。最為高效的方式之一就是在煤田的周圍建立大型發(fā)電廠，這樣既減少運輸消耗，又有利于污染的集中治理。中國西部擁有大量的煤炭儲量，但這里常年干旱少雨，發(fā)電廠的降溫卻成了一個巨大的問題。曾文龍設備維護部的負責人今天要進行一項特殊的維護項目，這在常規(guī)的火電廠是沒有的?，F(xiàn)在車、灰泉體驗都當在戈壁上建立火力發(fā)電廠，過去認為是不可能的事情。因為傳統(tǒng)的火力發(fā)電廠如果沒有大量的水進行蒸發(fā)冷卻，鍋爐根本沒有辦法運轉，功率越大，耗水量越多。但是戈壁灘最缺的就是水，中國人已經開始在這一片戈壁灘建立大型火力發(fā)電廠，因為他們已經有了自己的解決方法。秘密就是這個完全不用消耗冷卻水的被動式風冷塔，通過高塔的煙囪效應把常溫的空氣吸入冷卻塔的底部，在這個過程中帶走散熱片上的熱量。曾文龍要做的就是保持散熱片的清潔，用最少量的水清洗這里接近100萬平方米的散熱片。為了達到足夠的散熱效果，散熱片采取微型分布。132塊散熱片，總面積達到了97萬平方米。這種被動式冷卻塔不再需要大量的冷卻水，使戈壁上建立大型發(fā)電廠成為可能。西電東輸中國東部，聚集了這個國家接近70%的人口和80%以上的經濟活動。但是推動經濟活動的能源卻大部分埋藏在西部兩地相隔數(shù)千公里。能源跨區(qū)域輸送是困擾這個國家的老問題。中國人的計劃是在西部煤田周圍建立大型發(fā)電廠，把煤炭轉換成電能在書網數(shù)千公里之外的東部地區(qū)，這是人類歷史上跨度最大的能源轉移工程。今天，這項超級工程進入了一個全新的階段。全球電壓等級最高的輸電線路開始安裝導線。第323號鐵塔下面，高空組接小組準備開始空中導線連接作業(yè)。這是世界上電壓最高，同時也是距離最長的一條輸電線路。從中國西部準噶爾盆地出發(fā)，橫跨沙漠、高山、峽谷等各種地貌，蜿蜒3324公里，到達東部人口密集的地區(qū)。中國人用了8年的時間建設了超過3萬公里的高壓線路，架構了世界上最大規(guī)模的能量轉移系統(tǒng)。而要讓這個系統(tǒng)變得更有效率，最好的方式就是盡一切可能升高電壓。眼前這條110萬伏的高壓線路是目前世界上電壓等級最高的輸電線路。它的作用相當于在3000公里的距離里，每天輸送超過8萬噸煤炭的能量。要讓導線能通暢地輸送電能，首先要保證這條線路上兩萬多個街頭被完美的連接。導線采用壓接的方式進行連接。首先把外層的鋁線剝開，露出里面的鋼質線纜。接著把兩頭的鋼制線纜插入金屬套管內。最后用液壓機擠壓金屬套管，兩根鋼制線纜就被牢牢地握在一起。內層壓接完成之后，再用大套管把這個步驟重復一次完成外層鋁線的連接。壓接的過程看起來并不復雜，但是在100米的高空進行操作就是另外一回事了。空中連接之前需要臨時抓住導線的兩個斷頭，既不能損壞導線表面，又要承受5噸以上的拉力。要解決問題，必須依靠這個卡線器?？ň€器。隨訪：先把保險打開，先放在這里面，它，越拉越緊。要把線放進去以后，把這個保險放起來。這邊風比較大，平常我們掛線或者搭了5的，他這個風吹起來甚至就加了兩針，三的四針都不止，他那個掛線的張力達到了10噸以上。壓接的程序與地面上一樣，唯一的區(qū)別就是100米的高空，每個操作都是在晃動中完成的。再過六個月，這條長達3324公里的輸電線路將全部安裝完畢。而這只是個開始，中國版圖上多條同樣等級的能源輸送通道已經在規(guī)劃之中。11月初的中國南部海域，一艘嶄新的工程船在海島邊的水面上停留了三天。海上風平浪靜，船長金瑞健心里卻焦急萬分。與別的船躲避風浪不同。他正期待著一場風暴。這是一艘深海工程船，中國人愿意花費接近兩億美元的成本制造它，原因是它無可比擬的深海作業(yè)能力。中國的海域是受西太平洋洋流影響最大的區(qū)域之一，過去在潛水員無法到達的深海，稍微精細的海底作業(yè)根本無法實現(xiàn)。這一艘船仿佛就是為了面對這個挑戰(zhàn)而生的高兩米8。為了測試新船在惡劣的海況中的作業(yè)能力，船長金銳健的第一個任務就是找到足夠大的風浪。過去中國開發(fā)深海中的石油和天然氣資源非常困難，而這一艘新船的出現(xiàn)或許會大大改變這個局面，但前提是它所搭載的頂級工具能真正發(fā)揮效力。在計劃的測試海域，預計的風浪并沒有出現(xiàn)，金船長必須重新尋找一個理想的地點?？催@個氣象圖看的話今天到明天是婚禮的話，4到5級1米5到兩米的蛋糕不太理想。我們需要兩米5左右的蛋糕。根據(jù)最新的海況預報，船長和導航員選定了一個新的海域。經過一夜的航行，工程船到達了選定的測試海域。在這里，風浪終于出現(xiàn)，測試馬上可以開始。在海洋中進行精準作業(yè)的前提是水下設備的調運是準確而平穩(wěn)的。為了實現(xiàn)這個目標，首先要求工程船不能漂浮不定。面對時刻不停的洋流，要做到這一點，秘密在水面。以下。這就是現(xiàn)代海洋工程船的獨特裝備動力補償系統(tǒng)。也就是說當海浪對船產生推力的時候，補償系統(tǒng)能瞬間啟動相應的推進器來抵消掉海浪的推力。這樣一來，船就能在原來的位置上保持不動，但是僅僅依靠這套系統(tǒng)不能解決所有的問題。當船被海水推著劇烈的上下涌動時，動力補償系統(tǒng)就顯得有些力不從心了。但是這艘新船卻擁有自己的獨門利器，它就是世界最大的自動深沉補償?shù)鯔C。簡單地說，就是在海浪中它能夠吊起400噸的重量。當船身劇烈上下涌動時，吊機能自動偵測到運動的方向和速度，瞬間作出反應，通過收放纜繩和甩動吊臂的組合動作來抵消船身的運動，從而保證水中的設備是靜止不動的。有一個風浪剛來的響了，所以說那個就等了一下。那我們現(xiàn)在調一下手相好吧，因為這個方向搖擺不夠。我跟他們講一下。為了抓住這個難得的海況測試工作被安排連夜進。水下攝像頭的回傳圖像顯示，巨大的泳浪下面重量400噸，實驗箱只有輕微的晃動，晃動幅度完全在可控范圍內。好的，我就第一抱怨。這是一個令所有工程人員都非常滿意的結果。我們都征求了他們的意見，這個補償效果是，完全接受的。好的，謝成功了，謝謝各位。隨著深海工程技術的進步，人類從海洋獲取資源的能力又向前邁進了一步。然而在這一片海洋的深處，它所儲藏的能量遠遠超出了我們的想象。2017年7月9日，一個試驗團隊的最后一批工作人員從機場出發(fā)，將前往正在深海作業(yè)的海上平臺。今天他們將見證一個重要的歷史時刻。兩個小時后，直升機到達了此行的目的地。藍鯨1號，目前全球最大的深海作業(yè)平臺，它已經在這片海域安靜地停留了數(shù)個月的時間。從噴出的火焰可以判斷，海平面以下，藍鯨1號仍然在努力地工作。熊熊燃燒的火焰看上去似乎沒有什么不同。但是這次它的能量卻來自于一種特殊的物質?？蒲袌F隊正在藍鯨一號上進行的是一項引發(fā)全球關注的能源開采試驗。很早以前，人類就發(fā)現(xiàn)了俗稱可燃冰的天然氣水合物，這種能源是地球上數(shù)量最大的化石能源。未來無論是誰，只要掌握了這個能源的開發(fā)技術，都將改變世界的能源格局。但是天然氣水合物絕大部分儲存于深海海底，混雜在泥沙當中。迄今為止，人類還沒有掌握完全成熟的開采技術。持續(xù)可控是天然氣水合物開采的核心難題。此前對可燃冰的持續(xù)開采僅僅維持了12天就無奈地結束。這次中國的科研團隊在持續(xù)可控方面取得了關鍵性的突破。今天是連續(xù)開采的第60天，一個全新的世界紀錄就此誕生。60天里，試驗團隊已經取得了足夠的試驗數(shù)據(jù)。他們決定選擇這個時間，主動停止采集報告。業(yè)務指揮長目前的觀景程序已經準備就位。我宣布南海海域天安區(qū)水后市場工程觀景。工程人員關閉閥門，試驗將轉入下一個階段。目前的勘探結果顯示，天然氣水合物在地球上的儲量超過了。其他任何一種化石能源開采技術的突破將對人類能源利用的未來產生深遠的影響。中國經濟高速發(fā)展，對能源的需求將持續(xù)不斷，完全依靠傳統(tǒng)的化石能源將面對巨大的環(huán)境壓力。中國人早就意識到要盡可能地增加清潔能源在能源構成中的比例，今天這種努力已經初見成效。在水能利用這個領域，中國人再次領先世界。這里正在建設的是長江上游四個梯級電站的第一級烏東德電站，山體里容納巨型水輪機組的廠房已經開挖完畢。現(xiàn)在進入了至關重要的水壩壩體澆筑階段。2017年6月底，壩體澆筑現(xiàn)場這片干熱的地區(qū)罕見地迎來了連續(xù)降雨天氣。這對負責壩體澆筑的工程師楊寧來說是個壞消息。即將澆筑的這個艙面實際處于兩岸陡坡壩段的惠水區(qū)。下雨天澆筑這個地方，所有的雨水都會通過邊坡積到那個地方。假如說把這個倉淹了以后，那現(xiàn)場的質量可能就會控制不住。中國人要在這里澆筑的是一個無縫混凝土大壩。在建筑界，混凝土開裂是世界公認的技術難題，體積越大的混凝土開裂現(xiàn)象越嚴重。對于大壩的建造曾經有無霸不裂的說法。烏東德大壩的混凝土澆筑量高達291萬立方米，如此巨量的混凝土要在這里形成高275米，最后51米最薄只有12米的混凝土墻。在這里，任何輕微的裂縫都可能導致它無法承受高達270米的水壓。建造無縫大壩的技術核心在于持續(xù)的系統(tǒng)控制，33個月的澆筑過程中間不能有任何中斷，洋工程師必須迅速解決降雨帶來的停工問題。雨水讓楊寧面對兩難的選擇。如果冒雨澆筑雨水，有可能改變混凝土。的成分比例。如果停工前后兩次澆筑的混凝土可能因為間隔時間太長而出現(xiàn)結合不良的結果。兩次交注的時間間隔已經接近極限，是采用雨中作業(yè)的緊急預案還是等待放晴的時間窗口，楊寧必須現(xiàn)在就做一個決定。根據(jù)氣象站的預報，29日白天降雨云團將暫時離開施工區(qū)域。楊寧決定利用雨婷的時間窗口緊急施工。早上8點雨果然停了。得益于一套嚴密的控制體系，30分鐘之后被精確控制好溫度的混凝土到達現(xiàn)場。我們在這個倉嚴禁在雨天澆筑，力保這個倉在今天下午兩點到三點之中能夠收倉，這樣就保證我們這個混凝土能夠不在雨天澆筑，切實保證我們混凝土和濺基面的一個結合質量。混凝土開裂的主要原因是它在凝固的過程中會產生熱量。當混凝土結構的內外冷卻速度不一樣的時候，柔韌性幾乎為零的混凝土就會因為冷熱不均而產生裂縫。溫度控制就是建造無縫大壩的核心術過程中對連續(xù)性的保障，正是為了達到精確控制溫度的要求。搞的書，把這個地方凍住知道吧，不要讓它凍了行吧。今天，洋工程師的準確決斷使?jié)仓^程成功地避免了天氣的影響。這個超級電站建成之后，奔騰的河水將源源不斷地為電網輸送不潔的電能。但不是每一個地方都有充沛的水資源可以被利用。中國西部小鎮(zhèn)德令哈這里水資源缺乏，但它卻有另外一個獨到的優(yōu)勢，充足的陽光在這里，日光輻射量和日照時間都遠遠地超過全國平均水平。日出之前，檢修人員的工作已經開始。正在檢修的是一種收集太陽能量的裝置，它的核心就是這些基鏡子。早上7點，陽光開始撒向這片戈壁，超過2萬面鏡子將太陽光準確地反射到高塔的頂端。瞬間，太陽光的熱量被塔頂?shù)娜蹘r吸收，熔巖帶著這些熱量到達廠房，將水加熱成蒸汽，推動發(fā)電機發(fā)電。這種發(fā)電方式不需要消耗能源，也沒有任何排放，是一個理想的太陽能利用方式。但是在它變成現(xiàn)實之前，有一個難題必須解決，太陽的位置不停地變化，鏡子的角度稍有偏差就不能達到足夠的熱能聚集效果。光熱發(fā)電的核心技術就是如何實現(xiàn)陽光的準確反射。今天中國人已經開發(fā)出了精密的陽光跟蹤系統(tǒng)，2萬面鏡子，在計算機的控制下精確地把太陽光反射到塔頂，這就是塔式光熱發(fā)電廠。絕佳的自然條件使這里成為理想的太陽能發(fā)電基地，各種收集太陽能的方式都在這里出現(xiàn)在塔式光熱發(fā)電廠不遠處的工地。另外一個比它規(guī)模要大10倍的太陽能發(fā)電廠正在施工。這里正在建設的是一座全新的槽式光熱發(fā)電廠。槽式光熱發(fā)電廠通過曲面鏡來聚集陽光的熱量，它與塔式光熱發(fā)電廠的聚光方式完全不同，但它們都有相同的要求，那就是要準確地追蹤陽光。因此每個槽是聚光單元，安裝的時候，質量經理、古文學都必須在現(xiàn)場。槽式聚光單元由弧度完美的曲面鏡子組成，它們在計算機的控制下追蹤太陽。如果反光槽不平整，反射的光線就不能準確地聚集到曲面鏡的焦點上，安裝精度將直接影響收集太陽光的效果。通過這個近照以后，我們把每個歐洲倉連成一個整體，我們就保證這個同步轉動左右高低差不能超過1毫米。每個反光槽的面積達到69平方米，安裝完成之后平整度誤差不能超過1毫米。這個光熱發(fā)電廠一共有9120個槽式反光單元，每個單元的安裝都要達到這個標準。8個月之后，9000多個反光單元將在一起，跟隨著太陽的位置轉動身軀，將陽光的熱量收集起來，一個小時就可以產生5萬度電能。今天中國太陽能發(fā)電裝機容量超過了七千萬千瓦，占全球的1/5。越來越多的太陽能利用方式將改變中國清潔能源的供應格局。它的飛速發(fā)展顯示了中國未來能源轉型的巨大決心。與太陽光一樣，還有一種能源無處不在，它就是風。在中國，巨型風機已經成為這個國家最尋常不過的景觀。海洋是風能最豐富的區(qū)域，但海上惡劣的環(huán)境卻對風機安裝提出了苛刻的要求。過去海上風電的安裝方法是，巨型風機首先要在陸地上組裝成型，再用半前船運送到安裝地點進行整體吊裝。這種方式對裝備的要求極高，而且周期長，導致了安裝成本居高不下。今天海上風電正在經歷一個關鍵的發(fā)展期，安裝技術的突破將大大降低海上風機的安裝成本。中國東部沿海一個新開發(fā)的海上風電廠，一臺風機正準備安裝。與以往不同的是，它們將采用一種全新的安裝方式，兩個鉤子都不在，這次采用的安裝方式還處于全面評估期。為了保證明天的安裝，總指揮呂鵬遠希望利用晚上的時間連夜調校設備的參數(shù)。不能說無煙日子，你這個我聽一下你這個纖維是機械纖維還是接受器，是機械的機械在機械在哪個地方知道，這不知道了嗎？這個不是你把那個找的哪個地方是在乒乓機場，能不能換一個橋過來就可以知道了。新的安裝方式得以實現(xiàn)。得益于這臺新研發(fā)的工具，它能在近百米的高空精細地調整葉片的角度，實現(xiàn)葉片與輪轂的準確連接。如果這項技術通過了這次驗證，海上風力發(fā)電機的安裝成本將減少近50%。晚上11點，家具的檢查和調試工作全部完成，但它能否完美地運作，還得看明天的吊裝。早上7點，安裝作業(yè)正式開始。左轉左邊再來一點。兩個小時之后，一片50米長20噸重的葉片被穩(wěn)穩(wěn)地抓住，提升到輪轂接口的位置。最難的作業(yè)即將開始。在接近百米的高空，需要準確地把葉片上一圈螺絲插入輪轂上預留的小孔中。這個動作的難度來自葉片本身，風力發(fā)電機葉片有巨大的受風面積，一絲輕微的海風都可能導致這個動作失敗。葉片家具發(fā)揮優(yōu)勢的時候到了，通過家具上的控制系統(tǒng)，操作人員實現(xiàn)了對葉片姿態(tài)的精確控制，葉片準確地與輪轂完成了連接。來大B一起，大B一起。三個小時之后，一個風機葉片順利安裝完成。這種新的安裝方式將節(jié)省一半以上的安裝成本。海上風電將進入全新的發(fā)展期。在中國，科技的進步為能源開發(fā)注入了強大的動力，各種能源的利用水平紛紛進入新的階段。在中國東部沿海的一個半島上，一座目前全球最先進的核電機組即將投入使用，核反應發(fā)生時會釋放出巨大熱能。核能發(fā)電就是利用這個熱能將水變成高壓蒸汽，推動發(fā)電機旋轉，產生電力。核電機組最核心的部分就是核反應堆，這是目前全球安全等級最高的核電機組。在他正式開始工作之前，對她的安全排查工作時刻都在進行。工程人員正在測試的安全門接近三層樓高，它由特種金屬經過航天級的工藝加工而成。像這個安全門一樣，在這個核電廠里，近1/3的成本都是為了追求極致安全的目標而設置的。這個大約10米深的水池和它旁邊的反應室是一個核反應堆最核心的區(qū)域。這次我們可以近距離接觸他以后，估計沒有機會再這種這么近距離地接觸。接觸他了以后，因為他要帶有。放射系統(tǒng)。未來它將充滿沒有任何雜質的除鹽水和燃料組件的安裝和替換，將在這個空間完成。前方是我們的AB間核電最為核心的地方。核反應堆。將來發(fā)電運行的時候，所有的電量的能量源不覺得來自這里。這座嶄新的核電站最后一輪檢查測試工作即將完成，他的主角和燃料已經在燃料倉等待多時。在核燃料被正式安裝之前，他們以最高的安全等級被儲存起來。在燃料倉驅動這個核電站發(fā)電的100多個核燃料組件已經到位。地板下面的空間儲存著目前人類能控制的能量最高的物質核裂變燃料組件，它的能量密度是煤炭的250萬倍。馬上要裝料了，我們今天做一個裝料前的模擬演練。第一個是檢查系。機械手正在抓取的是核燃料組件，每個核燃料組件內有264根裝滿了核燃料的金屬管。在啟動之前他們沒有任何輻射，反復的演練目的是保證安裝時萬無一失。這樣的演練工作每天至少要持續(xù)4個小時以上。今天，人類仍然在不斷探索核能利用的最佳方式。太陽人類一切能量的來源，它產生能量的方式被稱作核聚變。在人類目前的認知范圍內，核聚變是未來最理想的核能利用方式。2017年7月5日，中國科學家發(fā)布了一段100多秒的視頻，引起了全球科學界的震動。這段視頻記錄了中國科學家在核聚變研究中創(chuàng)造的一個世界紀錄。視頻中顯示的溫度是5000萬度，即使把它降低1萬倍，在這個星球上也沒有任何一種物質可以承受這個溫度。什么樣的容器能承載如此高溫的核聚變反應呢？答案是磁場?？茖W家利用第一氣溫使線圈進入超島狀態(tài)，從而產生地球上最強的磁場，然后利用這個磁場將反映材料懸浮在空中進行核聚變反應。這是我們正在加工制造的超導磁體，到時候超導線穿就在這里面會零能到零下269度，在那里將是自然界中最高的溫度上億度的等離子體。所以在非常狹隘的空間里面，對這個裝置的建造來說是非常非常的困難。就是我們在丹尼斯的物理研究在世界上走在最前列的。我們在聚變工程，我們掌握了很多的核心技術，我認為這是我們中國人的驕傲。核聚變發(fā)電是目前人類所知的能源問題的最優(yōu)解決方案。在這條道路上，中國科學家已經找到了方向。在為明天尋找不結能源的同時，我們更應關注如何利用好今天的財富，讓他們更高效地被利用，更加清潔、更加環(huán)保，同時能被更好地流轉。需要我們更多的創(chuàng)意，也需要我們?yōu)榇烁冻龈嗟呐?。中國世界第二大經濟體，龐大而便捷的交通網絡讓這個國家保持著驚人的活力，也讓中國國和世界更加緊密地融為一體。今天中國將重新整合這一超級交通系統(tǒng)，再次用智慧挑戰(zhàn)運輸極限。敬請收看。超級工程第三季，縱橫中國。第三集交通網絡關鍵詞:中國、交通、公路、機車、列車、碼頭、網絡、工程、飛機、交通系統(tǒng)、三峽大壩、自動化碼頭、高速公路、航空運輸、控制系統(tǒng)、測試傳感器、測試工作、世界港口文字記錄:中國世界第二大經濟體，同時也是全球交通最為發(fā)達的國家之一。這里擁有世界最大的高速公路網絡，每天承擔著8000萬噸貨物的高速運轉。全球最大的高速鐵路網讓數(shù)百座城市緊密連接在一起，227個機場編織起了一個龐大的空中運輸系統(tǒng)。在中國的海岸線上，全球前十的港口就有7個龐大的交通網絡正在支撐著中國經濟的高速運轉。這還不是終點，中國人將重新整合這一超級交通系統(tǒng)，再次用智慧挑戰(zhàn)運輸?shù)臉O限。四川德格，世界上規(guī)模最大的藏文應經院32萬塊金版印制出的典籍，囊括了70%的藏文醫(yī)學歷史和文化經典，在近三個世紀里被源源不斷地運往中國各地。德伽師傅今天要運送一批典籍前往康定是吧。德格到康定距離588公里，騎行需要整整一天時間才可以到達。對于兩位師傅來說，這條路上最大的障礙是翻越海拔6168米的雀而山，這是幾個世紀以來藏區(qū)域內地往來必須要面對的難題。這條63年前修通的狹窄土路，是四川進入西藏的北線公路，每年只有兩個月沒有降雪，任何一輛車的拋錨都可能造成一次長達數(shù)天的大堵車，這里被司機們稱為中國最危險的公路。冰雪大的時候，這掛車肯定沒辦法走，你看也不走的話，我們那個就拉不進去看看就好了。這樣的狀態(tài)不會延續(xù)太久。就在這條盤山路的下方，一個龐大的工程已經進行了整整五年。雀耳山隧道是目前世界上海拔最高的超長公路隧道。高原上的施工給平原上不一樣，空中低氧氣是百分之四十八點幾。所以工人在洞里面那個上班的時候最多堅持到一個小時，她就要吸吃氧。海拔4300多米，這個人員的流動性是非常大的。像平原隧道，正常一個隧道大概在200人次就可以干下來。但是我們這個隧道的話我們已經達到2600余人次了。惡劣的施工環(huán)境讓每一個工程人員都承受巨大的壓力。隧道施工已經進入最后的階段。再過一個月，雀兒山隧道將全線貫通。五年時間，數(shù)千人的努力換來的是10分鐘的輕松。通過相比艱險的翻山公路，未來穿越這座6168米的高峰將變得輕而易舉。請減速。道。他駕駛的是一輛滿載電子設備的地圖采集車，準備就緒360度激光雷達連續(xù)圖片拍攝儀，精準到厘米的定位數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，讓它在行車過程中實時記錄通過路段的截面信息。我開這個采集車。每天大概能采300公里左右，一次性出差90天左右。第一次穿越這條世界上最長的高海拔隧道，它同樣要面對高原反應帶來的困擾。不到20分鐘，這條隧道中的所有地圖信息都被采集完成。黃啟金繼續(xù)駕駛著他的地圖采集車駛向更多從沒有被記錄過的中國公路末梢。2700公里之外的北京。工作人員收到從去而山傳回的采集數(shù)據(jù)。一個小時后，電子地圖上就勾勒出這條從未標注過的道路。等到公路正式通車的那天，這一段數(shù)據(jù)將在不到一秒鐘的時間通過網絡傳遍每個手機用戶的終端。中國擁有這個星球上最大規(guī)模的高速公路網，超過兩億輛汽車穿行在中國的公路網上，每年運送150億人次和336億噸的貨物。如今這張公路網依然在擴張，更多像去而山一樣具有工程挑戰(zhàn)的路段將陸續(xù)貫通，公路正延伸向這個國家的每一個角落。而對于盧樹杰來講，駕車行駛在公路上是全家賴以生活的保障。云南省華寧縣獨特的地理位置和氣候是這里成為中國柑橘最早成熟的地方。輕薄多汁的柑橘保鮮期只有7天。在高速公路沒有通車之前，這里的柑橘只能運送到方圓幾百公里的周邊城市。而現(xiàn)在盧師傅可以借助這張公路網絡，在兩天內由南向北穿行整個中國，讓3000公里外的人們也能品嘗到這些柑橘最新鮮的口感。那這個貨就交給你了好。來找人過來開，直奔玉溪，用手機查一查，你看有有沒有有沒有入口。盧師傅的女婿作為副駕駛也自有一套，它可以借助網絡定位，用最短的時間到達指定目的地。以前你像我們跑西南這面，這路不好走，拉水果經常跌壞?，F(xiàn)在這高速修通以后，路好走了，運輸時間大的縮短。為了將第一批柑橘盡快送到2700公里之外的北京，賣個好價錢，盧師傅必須興業(yè)兼程。夜晚的高速公路比想象中的更加繁忙，蔬菜快遞物流更多的物品需要趕在城市蘇醒之前快速送達。和盧師傅一樣，每天有超過2000萬輛貨車晝夜無休地穿梭在這張巨大的公路網上，運送的貨物高達8422萬噸，它占到中國貨運總量將近八成。中國擁有469萬公里的公路網絡，僅高速公路就突破13萬公里，世界排名第一。中國公務網成為推動社會發(fā)展的巨大引擎。但如果你留意，也會發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，一輛輛空駛在公路上的運輸車正不斷吞噬公路運輸帶來的優(yōu)勢，中國貨車的空駛率達到40%，這推高了貨運成，同時也帶來巨大的能耗。成都，中國西南部重要的交通樞紐。在它北部一個不起眼的地方，有一座中國最賺錢的加油站，每天進出這里的貨車超過2000輛。為此，加油站必須每天儲備超過300噸的燃油，才能夠滿足供應。我們每天進站的車子有1700輛到2000輛，我們的貨車司機他進站加油平均就是在1500到2000元左右。那么這也是使我們每天的日銷量最高峰能達到309.7噸。與他一墻之隔的地方，才是這些貨車聚集在這里的真正原因。清晨8點，貨運早市開張納刻，上千名操著不同方言的貨運司機將這座物流港的交易大廳擠得水泄不通。車子開過去，然后給你照張相就可以。然后你要把貨開到相應今天可以裝上不大盤能不能裝。每個人都在努力尋找最適合自己的禍源，但這樣的工作仿佛大海撈針。如今這種局面即將改變，更多的人開始低頭看手機，一種新技術正在迅速改變這里的傳統(tǒng)運輸模式。這是一個是來自于傳話智慧物流的流量圖。當卡車司機是從A城市出發(fā)的時候，在路途當中通過App的軟件知道他的下一批的貨會在哪里，我應該要不要去接訂單這樣子來有效地避免他的獲得空曬率?，F(xiàn)在更多的司機開始嘗試這一新技術。從貨車進入公路崗大門開始，車輛的所有信息就會進入后臺系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)運輸車的需求，自動匹配需要運送貨物的信息，并快速推送給每一位符合條件的司機。這項技術讓這座公路貨運港每天可以減少超過2000輛貨車的空時?，F(xiàn)在更多的數(shù)字公路港正在中國陸續(xù)建成，通過大數(shù)據(jù)技術不斷優(yōu)化公路網的使用效率，未來每一件送達我們手上的貨物將更加高效，也更加低能耗。然而公路運輸擁有巨大優(yōu)勢的同時，劣勢也與生俱來。四川資陽身處中國西部內陸住的一座城市，人口只有300萬，但卻被稱為西部車城。因為這里在被全球超過24個國家生產內燃機車。對于地處中國內陸的生產者來說，如何讓上百噸重的機車運往世界各地，不但是一個巨大的挑戰(zhàn)，更事觀他們的成敗。200公里之外的宜賓，金沙江和閩江再次匯合，它是中國最大河流長江的起點。從這里，長江將橫跨中國，流入太平洋，這一條大河也成為一個絕佳的運輸通道。特別對于超大和重型貨物而言，水路運輸?shù)某杀局幌喈斢诠愤\輸?shù)?/15，它的優(yōu)勢無可取代。第一批為阿根廷生產的9臺機車已經完成裝配，工人們必須將它運送到2800公里之外的上海港，一艘國際貨輪將在兩周后準時抵達。這是第一單打開美洲市場的機車，順利安全的運輸更顯得格外重要。如果選擇公路運送，這批機車必須要面臨限高限重等各種難題，運費也異常高昂。而這一切對于水運來說卻完全不是問題。從資陽車廠運來的機車被運送到港口，工人們必須抓緊時間將它吊裝到貨船上。一夜的忙碌，9臺機車從陸地安全吊裝到貨輪上水運對于大型貨物的運輸優(yōu)勢顯而易見，但不是在每一個地方都有屬于自己的那條河流。干旱的中國西部，這里蘊藏著豐富的煤炭。2016年，中國煤碳開采量達到了33.6億噸，它支撐了中國一半以上的能源工藝。如何把這些體量巨大的物資由西部輸送到東部，是維系這個國家正常運轉的關鍵。正線全長594公里的爍皇鐵路是中國最繁忙的線路之一。每天113隊列車在這條鐵路上穿行，它像一條人造運河，成為中國能源運輸?shù)拇髣用}。山西神池是這條能源大動脈的起點，來自中國西部的煤炭在這里匯聚，他們將通過這條路上河流源源不斷地運往中國東部。在這里，列車被重新編組，連接成216節(jié)長達3公里的超長車列疫情一塊注意食物翻車距離。拖動這輛2萬噸重的列車需要兩臺功率達到九千六百千瓦的超級電力機車，啟動它們已經是一件難事，更大的困難還在路上。從神池出發(fā)，一路向東，海拔落差超過1500米，重載列車幾乎都在下行的隧道和彎道上行駛。巨大的慣性是列車安全最大的威脅。如果搬到減速時，216節(jié)列車不能同步制動，將會帶來災難性的后果。完成這一系列高難度操作的秘密。在這里，技術主管邱珍每天的工作是對涉黃鐵路沿線的4G基站進行巡查，這是全球首次在重載列車上使用這一尖端技術。兩臺機車相互間距1.5公里，但控制必須保證精準同步，超出0.1秒的反應之后都會造成不堪設想的重大事故。為保證4G網絡全程覆蓋，涉黃鐵路沿線設有260座基站，他們每天都在持續(xù)為列車發(fā)送數(shù)據(jù)信號。這項信號技術是實現(xiàn)超長編組列車安全運行的核心。它可以保證間隔1.5公里的兩組電力機車完成同步操控。又一列重載列車順利通過這個危險路段。這是一項最前眼的科技人臉識別技術，通過圖像識別和大數(shù)據(jù)可以快速鎖定需要尋找的人物。貴陽公安局監(jiān)控大廳工程師們正在緊張地調試著一套最新的人臉識別監(jiān)控系統(tǒng)。800公里之外，曹濤坐上一輛從廣州開往貴陽的列車，他必須在當天下午趕回貴陽參加這次重要的調試工作。動車組列車曹濤所在的公司從事的是人臉識別系統(tǒng)的研發(fā)和服務。今年他們決定將總部從一線城市搬到貴陽。之所以選擇這里，貴州交通的飛速發(fā)展起到決定性作用。貴州中國唯一沒有平原的省份，自然條件優(yōu)越，但卻素來以交通不便著稱，這嚴重影響了貴州經濟的發(fā)展。曹濤出發(fā)的廣州處于經濟發(fā)達的東部沿海，但過去乘火車到貴陽要22個小時，確保齊全，不要遺忘在電影。高速鐵路的開通讓這一切都發(fā)生了巨大的改變。僅需要四個半小時，曹濤就可以到達800多公里之外的貴陽。首先的話，你們采集的這個圖圖像的這個基礎信息。及時回到貴陽的曹濤趕上了關鍵的測試工作。要不做一些技術處理，要不然就用天網這套這這個整個網絡。對，但是。今天，高鐵已經成為中國城市競相爭取的資源。高鐵修到哪里，不但意味著巨大的交通便利，也意味著這座城市將擁有更多的發(fā)展機會和競爭優(yōu)勢。截至2017年，中國擁有全球最大的高鐵網絡，運行里程達到2.2萬公里，占到全球高鐵里程的60%。八縱八橫的高鐵網絡讓越來越多的城市彼此通行的時間被縮短到一小時。以高鐵為依托的城市經濟圈正在全國各地密集出現(xiàn)。三峽裝衛(wèi)中心開心就是吧。經過5天的行駛，宜賓出發(fā)的阿根廷機車抵達長江最重要的關卡三峽大壩。1994年，中國耗費巨資和長達12年的時間，修建了世界上最大的水利工程三峽大壩。他每年向電網輸送超過兩千兩百四十萬千瓦的電力，代替了至少20個百萬千瓦級的火力發(fā)電站。同時，這一超級工程讓長江上游的水位升高了113米，上百個險灘被沉入江底，大型船舶最終可以順利通過三峽大壩，讓長江變成一條真正意義上的黃金水稻。請通知下來，他們下一打的。那我跟海思打個電話是的，返回錨地去。好的。好的。好辛苦了。今天三峽通航量已經超出設計通行量的10倍。這條世界排名第三大的河流正在承擔著全球內陸水運最高的貨運壓力喂，巨大的運力提升給三峽大壩帶來不小的挑戰(zhàn)。對于郭燕來說，每天要輸?shù)饺绱舜笠?guī)模的船舶穿過大壩是個棘手的工作。這個答復就不一樣了，它必須依靠一套巨大的轉運系統(tǒng)。武吉船閘，這是世界規(guī)模最大的內核。船閘全長1607米，分為5個札式，通過閘式水位的順序調控，可以同時幫助12艘3000噸級的貨船雙向跨越三峽大壩113米的巨大落差。船長駕駛貨船耐心等待著通過五級船閘的指令，每次通過船閘需要耗費4個小時運輸高峰，排隊時間會更長。這樣的通行時間對于需要快速穿過大壩的游船和應急船來說是無法接受的。為了解決這一困境，中國的工程師有了自己的法寶。世界上最大的聲船機，它也可以說是世界上最大的超級電梯，每次提升的重量達到15,500噸，它能夠輕松地將船只在10分鐘內垂直抬升113米。要保持這樣世界級的聲船速度，建造難度可想而知。使用齒輪齒條的爬升是工程師們找到的最好辦法。巨大的齒條在重力的幫助下上下滾動，將這個200米長的超級電梯往復提升。更重要的是，工程師們巧妙地利用了重力平衡的原理來提升這部超級電梯，使得整體運行的能耗降低到一個前所未有的水平。有了這兩個解決方案，常將這條黃金水稻的運行能力得到全面的提升。長江這條中國最大的河流正在利用它水運的巨大優(yōu)勢，使得它流經的十一個省市緊密連接在一起，形成一條橫貫中國的經濟走廊。為阿根廷制造的機車順利通過三峽，下一站將到達長江出?？?，他們將被裝上遠洋貨輪運往最終的目的地。但在此之前，他們還需要繼續(xù)在長江上航行10天時間。并不是所有的人和貨物都能忍受如此長的旅行時間，快速遠距離地運輸。另一種交通工具無可取代，它就是飛機。北京首都國際機場，世界上客運吞吐量第二大機場。2016年往來首都機場的旅客量達到9439萬人次。即便如此，每天仍然有大約400個航班的航空需求無法得到滿足。面對日益增長的航空運輸壓力，北京必須找到解決之道。在這座城市的南部，上千名工人正在緊張地忙碌著，他們的任務是為這座城市再建造一座超級機場。這個海星狀的巨大鋼結構下方是未來新機場的候機大廳。它設計的最大特點是可以讓乘客抵達每一個登機口的距離不超過600米。幾乎無助的巨大中廳為乘客提供了最大化的公共空間。設計的創(chuàng)新帶來的是工程建設難度的巨大挑戰(zhàn)。劉云飛每天都要攀爬到20層樓高的屋頂，對于這個龐大的結構，它如數(shù)家珍。你們那個崩的時候和上邊鋼梁整個應該是綁緊的，把這個水因為安全網全恢復了，再過來的作業(yè)整個金屬鋼結構大概投影面積是有，18萬平米我們在中間只設了8根飛行柱，其中有6根在一個180米直徑的一個同心圓上，它這個工程體量是能把鳥巢放進來的。造一座房子來裝進鳥巢，并不是這座建筑的設計初衷。未來這里每年將滿足7000萬人次的出行。為了滿足這個需求，北京新機場的設計必須要足夠巧妙。12,300個球形節(jié)點和超過6萬根桿件組成的巨大屋頂被設計成一個自然的曲面，每一個桿鍵和球形節(jié)點的連接都被三維坐標鎖定成唯一的位置。巨大屋頂鋼結構安裝已經接近尾聲，此時一些核心支撐點上的結構安裝變得尤為重要。今天，8名工人將吊裝起一個重達15噸的弧形管，它是6萬根桿件中的最后一批，將在未來整體屋頂結構中起到關鍵的連接作用。在新機場主體建筑的另一側，四條跑道的時空也進入關鍵時期。這里每年將迎接62萬架次飛機的起降，而要經受每架飛機數(shù)十噸重的頻繁碾壓，是對跑道施工的巨大考驗。為了保證跑道在高頻次碾壓后不會變形，工程團隊研發(fā)出自動強夯機械控制系統(tǒng)，這是全球第一次在強夯施工過程中實現(xiàn)全程監(jiān)控。那我們先得看得到他正在做第十一季的一個落錘的情況。如果他完成了所有的他的夯漆的作業(yè)，那么他的夯坑顏色就會從藍顏色變成綠顏色。那么我們可以看得到在這個夯坑周圍還有白顏色的夯坑，那么這個代表了她這個夯坑的作業(yè)還沒有開始。同時的話我們看到還有綠顏色的航空，這個綠顏航空就代表了它已經完工了。北京這座超級城市正在迫切等待著新機場的完工。預計2019年新機場將全面投入運行，留給建設者的時間已經不多。中國擁有世界第二大的航空運輸市場，這個規(guī)模依舊在以每年10%的速度增長。今天中國民航飛機數(shù)量已經突破3000架。面對如此龐大的需求，中國必須找到自己的解決之道。上海浦東c919大型客機正在這里進行測試。它將是中國首款自主研發(fā)并按照最新國際適航標準制造的大型科技?？纱钶d160名乘客的c919將成為未來航空市場重要的參與者。據(jù)c919首次成功試飛已經過了三個月，但要達到滿足商業(yè)運行的要求，還需要按照國際適航標準花費數(shù)年的時間進行嚴苛的測試。經過層層篩選，具有11年民航飛行經驗的蔡俊將擔負起c919試飛機長的重任。我身后的這臺就是c919的工程模擬器。目前它主要兩大作用，第一個就是為c919的控制力做一個研發(fā)實驗。第二個就是為首飛機組以及其他的試飛員做一個訓練。今天蔡俊要和工程師們合作，利用模擬器測試c919飛行中可能突發(fā)的極端情況。工程師們將利用程序模擬飛機在高空轉彎過程中遇到障礙物，蔡俊必須操控飛機快速躲避，完成一系列滾轉飛行。操縱過程中的，在下面。未來在這個平臺上，這樣的測試還需要進行上百項。但對于蔡俊來說，真正的考驗還是要在天空駕駛飛機。要完成空中測試，首先需要一批能夠擔負起苛刻要求的飛機。等端接完了以后，試飛中心測試工程部楊春霞她和同事們正在為第二架c919安裝復雜的測試傳感器。為了對飛機進行全面測試，機艙內被工程師們做了系統(tǒng)的改造。比較硬的話語。為了適應飛機的外蒙皮的要求，做得非常的這個精細，專門做了定制了這么一款傳感器，就像一個鉚釘一樣安裝在這個位置上。在這個尾椎區(qū)域，現(xiàn)在這個后防火墻已經封上了，這個尾椎區(qū)域也有我們大量的改裝，因為這個地方評估的這個溫度最高要達個450攝氏度。所有我們的線纜設計工藝設計，傳感器的這些安裝本包括傳感器本身所耐受的條件都必須按這個最惡劣的這個環(huán)境來考慮說，進行這樣一個飛機的改裝。上千個傳感器被精心設計并安裝在這架飛機上。它將幫助工程師們在飛行過程中獲得第一手數(shù)據(jù)資料。寫在上面設上一個很高的架子是架子上面先綁一綁。要通過全部的適航測試，c919至少需要改裝6架以上的飛機，它們將共同承擔起將近3000架次的測試飛行。未來中國制造的大型客機將比現(xiàn)翼機型油耗降低15%以上。各方的優(yōu)勢讓c919飛機的訂單數(shù)量已經超過700架，c919也將為未來世界航空市場提供更多的選擇。經過兩周的航行，運載著出口阿根廷機車的貨船行駛到了它在中國的最后一站上海。中國東部沿海港口星羅齊步地分散在漫長的海岸線上。2016年，世界海運集裝箱吞吐量前十位的港口有7個位于中國。其中上海港以三千七一百一十三萬標準箱的吞吐量連續(xù)七年位居榜首。就在這個巨型港口的西北側，一個全新的碼頭即將投入運行。再過一個月，這座碼頭將迎來它的第一艘貨船，它也將成為全球最大的自動化碼頭，而被載入世界港口發(fā)展的史冊。為了迎接這個重要的時刻，王巖和他所在的團隊已經準備了四年。在此之前，他們必須對碼頭進行一系列苛刻的測試。我們自動化碼頭就是說人稱也叫魔鬼碼頭，就是整個自動這個碼頭上面是沒有人的。像以前傳統(tǒng)的碼頭，它都是橋吊上面有司機，包括這個軌道吊上面也有司機，然后包括下面這個小車也是人開的，而現(xiàn)在的話就是全是無人化的，減少了這個人力的成本至少在七成以上，整個效率提升也提升了30%左右。距離正式啟用這個碼頭的日期越來越近，王巖的團隊必須再對整座碼頭進行一系列的測試。他關系到這座世界最大自動化碼頭的成敗，所有的設備都在計算機的控制下實現(xiàn)自動運行，共同協(xié)作完成集裝箱的轉運。130臺AGV運輸車將在這座碼頭自動運輸集裝箱，它們之間要避免碰撞甚至極小的輕微剮蹭。為了檢驗控制系統(tǒng)的可靠性，工程師為AG微車安排了一場特殊的過桿測試。A級微車行走的直線和彎道間距被控制在極小的范圍內，它們必須根據(jù)路況自動控制轉彎角度，順暢穿行，測試的結果令人滿意。另一個系統(tǒng)雖然不會顯露在外，但對于這座自動化碼頭來說也至關重要。130輛自動運轉的A級微車全部采用電力作為驅動，這最大程度減少了港口污染和噪聲對于環(huán)境的影響。但要保證這些車輛滿載數(shù)十噸重的集裝箱，24小時不間斷地運行，電力供應系統(tǒng)的可靠性變成了一個最重要的因素。全自動換電站內工作人員正在仔細觀察AGV換電的全流程，這是亞洲唯一的一座AGV自動換電站，每6分鐘就可以完成一部車輛的電池更換工作。2017年年底，洋山港自動化碼頭將迎來全世界的超級貨輪，而上海港的年吞吐量將達到全球集裝箱吞吐總量的1/10。技術的升級是中國港口運營得到全面提升。同時這場技術變革也正在影響著這個國家的整體交通系統(tǒng)。北京新機場玻璃幕墻已經開始安裝，航站樓主體建筑進入到最后的收尾階段。在屋頂正下方40米，另一個超級交通系統(tǒng)的建設也進入關鍵階段。去B2杠一擺站小列1到B二杠2去擺后室。工程師們開始進行軌道鋪設前的測量。這是一座由五條軌道線和16個站臺組成的鐵路系統(tǒng)，它的體量相當于一座超大型城市的中心車站。這是全球首次將高鐵車站設置在航站樓的正下方，乘客可以用最短的距離和最快速度在多種交通系統(tǒng)中換乘。但這個絕妙的設計卻帶來另一個難題。還有多長時間來。20多分鐘，你就到3:45。好吧。責任制作。我們整個航站樓在正負0以下，這一個樓層是設了一個隔政層，整個我們設有1152套隔陣。之所以航站樓下邊設有五條軌道，其中最西側是一條高鐵，它會以時速300公里的速度過站不停車。它在運行的過程中會有一個高頻的震動，對于我上部結構是有一定影響的。解決這個難題的是一種被稱作減隔鎮(zhèn)的技術。它里面就是一層天然橡膠，一層鋼板這樣疊加的橡膠是有這個延展性，我的鋼板是讓它有承載力，這樣的話我既能保證我的承重的要求，又有一定的變形能力我們設計的電行量可以達到660毫米。1152個間隔鎮(zhèn)，支座將安靜地支撐起巨大的航站樓。多種交通方式在這里被巧妙地整合在一起，發(fā)揮他們各自的巨大優(yōu)勢。從點對點的公路交通到承載大型物資的水運，從優(yōu)勢盡顯的高速鐵路到未來的航空，在科技融入的幫助下，每一項交通系統(tǒng)都在發(fā)揮著越來越大的作用。而未來對這些交通系統(tǒng)的高度整合將實現(xiàn)另一個新的突破。聯(lián)合運輸帶來的高效率低能耗將幫助中國進入下一個全新的發(fā)展時代。從服裝到高鐵列車，從芯片到北斗微衛(wèi)星，在這個科技時代，制造也將變得越來越有挑戰(zhàn)。我們將帶你走入從未到達過的生產線，去看中國制造正在經歷的一場蛻變，敬請收看。超級工程第三季，縱橫中國。第四集中國制造關鍵詞:中國、芯片、流水線、機器人、汽車、工程師、全球、5g、部件、新能源汽車、飛機制造、制造技術、智能手機、運行速度、生產工序、設計方案、控制系統(tǒng)、流水線制造文字記錄:制造從來都是一個國家智慧和發(fā)展的動力。中國制造一個全球認知度最高的品牌，從服裝到高鐵列車，從芯片到北斗衛(wèi)星，今天我們生活的每一個部分都和制造緊密相連。在這個科技時代，制造將變得越來越有挑戰(zhàn)。我們將帶你走入從未到達過的生產線，去看中國制造正在經歷的一場蛻變。它早已開始，而且必將影響深遠。中國漫長的海岸線上星羅齊布著無數(shù)的港口。如今世界最大的集裝箱碼頭有7個位于這里。他每年向全球輸送高達1.6億噸的貨物，晝夜無休。從2013年開始，中國連續(xù)四年全球出口量第一，成為世界公認的制造大國。但這還只是一個開始。為了完成龐大的海上貨運任務，中國在不斷升級自己的運輸團隊。今天，一艘世界最大級別的集裝箱運輸船正在緊張建造，它的長度達到399米，甚至比航空母艦還要長出將近100米，滿載貨物可以連續(xù)在海上航行40天，是當之無愧的海上巨無霸。這是中國第一次將集裝箱船的建造能力提高到2萬標準箱。對于工程師來說，建造這艘海上巨無霸最大的挑戰(zhàn)是它的精度區(qū)別于傳統(tǒng)貨運船只的粗放型制造，這艘超級集裝箱船的誤差不能超過5毫米，控制精度誤差從最初的鋼板切割開始，42,000噸重的鋼板被分批運送到車間，由等離子切割機將設計圖紙精確反映到鋼板上，它的加工精度可以控制在1毫米以內。而建造這艘超級巨輪最重要的場地是船塢，它的面積足足有七個足球場大小，但船塢也是船廠最稀缺的資源，每艘船使用它的時間要盡可能短。為了保證船塢被最有效的利用，工程師們采用搭積木的方法來提高效率，他們在設計時就將集裝箱船拆分成399個巨型積木塊，這些積木塊的制造被分散到工廠的各個角落，同時施工，最后再集中到船塢中快速拼裝。這種施工方式大大提高了造船速度。雖然船只被分解成399個積木塊，但每個重量都超過數(shù)十噸，要將它們移動和翻轉并不是一件容易的事。今天全船最大的積木將要被吊裝到船上，它是這艘海上巨無霸的主體建筑，重量超過600噸。承擔這個重任的是兩臺起重重量總計達到1200噸的巨型龍紋吊。這一次的工程難度并不是如何將它吊起，而是要保證拼裝精度控制在毫米級的誤差范圍之內，這需要超大起重設備和幾十位技術精湛的工人協(xié)作完成，吊裝即將到位，但船塢上空突然出現(xiàn)瞬時大風。有點大，現(xiàn)在有很多設備都碰，現(xiàn)在放不下來。面對自然界的8級大風，即使是這樣的千噸級吊裝設備也束手無策。為了確保它的安裝精度，工掌果斷地停止了對接工作，等待時機。等他們把設備稍微移一下，然后現(xiàn)在基本上先停掉了，先固定在這里。幾個小時的等待，風終于變小了。工人們抓緊這個短暫的安全窗口，這一塊600噸重的超級積木被龍門吊穩(wěn)穩(wěn)地安裝到位。工人的快速焊接，讓他和船身成為一個整體。與此同時，在船艙內，另一群工程師也在緊張的測試之中，前后是不是。標準尺寸的箱體被吊入船艙。未來這一艘集裝箱船將要裝滿2萬個集裝箱，每一個箱體都要求精準到位，這是對造船工藝的一次苛刻檢驗。我們通過這個模擬的那個香味，就是把這個箱子放下來了以后，就是試一下這個一個倉飾的那個大小。像今天的樣子，就是我們提交給船東，船減必須要保證它每一個香味要這個膜香要順利地放下去，就是說允許在三個毫米以內，因為以后在航行當中大批量的集裝箱全部要塞進去，要保證每一個箱位都要放到位。幾個月后，這艘巨無霸將完成建造，駛向海洋，更多的中國商品將通過它送往世界各地。在中國為全球不斷提供各種商品的同時，也不斷進口自己所需要的商品。在眾多商品中有一類占據(jù)絕對重要的地位。芯片每年購買它的花費超過2300億美元，這甚至已經超過石油，成為中國進口額最大的商品。2016年，中國智能手機生產量超過12億部，成為全球最大的手機生產國和消費國。但不是所有人都知道自己使用的手機，很多高端芯片都來自于海外采購，中國開始在這個領域發(fā)力。鄭崗帶領著他的團隊正在進行一項重要工作，研發(fā)下一代5G芯片，它的信息傳輸速度將是現(xiàn)有最快的4G速度的10倍。一個龐大的計劃將投資在這片只有0.49平方厘米的世界里。我們5G芯片可能涉及到的晶體管可能要在10億到100億之間那這是什么樣的一個概念？我們如果把一個晶體管正義我們一個人的話，那就是說我們5G這個芯片里面的這晶體管的數(shù)目應該跟全世界的這個人的數(shù)量差不多。要合理組織全世界的人共同完成工作，是一個復雜程度極高的任務。其實也是兩塊三個一組三個組這個。這個三個組鎮(zhèn)港的團隊正在使用一臺價值超過百萬的設備來完成一個重要的實驗。這個你可以理解成為一個放大版的一個5G的芯片。芯片的設計之前我們要為了去驗證這個芯片是否正確，我們需要通過這樣的一個平臺能夠100%重現(xiàn)我們的設計。那在這樣的一個平臺上面，把我們芯片所有的這個行為都模擬好，都驗證正確以后，我們這個芯片的設計才真正地拿到工廠上面去生產。那個時候那個芯片就變成一個非常非常小的一個面積的這樣的一個芯片了。設計方案即將開始進行測試，工程師們在做最后的準備，意思。我們現(xiàn)在不是國慶那個嗎？要做到在0.49平方厘米的空間中，不止多達幾十億的晶體管，需要設計團隊具備超凡的想象力，如同在微觀世界搭建一座結構復雜的超級城市。我們在整個設計過程中，就是說我們要把所有的這些晶體管擺在合適的位置，通過一些連接把所有的這一些這個功能模塊合起來，才能完成我們整個的一個工作。相當于一部高清電影的數(shù)據(jù)包，開始通過模擬基站發(fā)出文件要求短短的幾秒鐘就可以完成下載，這對芯片設計提出極高要求。最終的設計方案將讓未來的5G芯片完美支持數(shù)據(jù)的高速傳輸和運算?，F(xiàn)在中國的芯片制造技術已經在不同領域里不斷尋找突破，包括支持高鐵運轉的核心芯片IGBT在內，眾多智能終端已經開始全面發(fā)力。未來鎮(zhèn)港團隊研制的5G芯片將出現(xiàn)在新一代智能手機里，一個物物互聯(lián)的全新5G時代即將到來。和芯片一樣，另一個極有潛力的市場在空中。清晨，中國的天空已經一片繁忙，每天有將近3000架飛機在不停運送著超過133萬名乘客。幾乎沒有人意識到這些我們乘坐的飛機很多部件都在中國完成制造，中國已經成為飛機全球化產業(yè)鏈中重要的一環(huán)。但這還遠遠不夠。中國的航空市場在不斷擴大，未來20年民航科技需求將超過6000家。巨大的市場促使中國工程師開始建造適合自己的大型客機。它由超過100萬個零部件組裝完成，每一個部件的制造都是對行業(yè)品質的極限挑戰(zhàn)。今天周奇?zhèn)スこ處煂覀兊谝淮芜M入到c919最為復雜的神經系統(tǒng)。我們現(xiàn)在來到了地方，就是那個隨機駕駛艙，就是正負駕飛行員的一個正下方。是一個電子艙，它是全機設備最密集的地方之一，線纜也是最多，它涉及到的插頭大概將近有200個左右，限速的密集程度也是全局最高的。隨著飛機制造技術的快速進步，很多部件從原來的機械傳動轉變?yōu)殡娮觽鲃?。這需要在飛機上布置一個猶如神經一樣密集的網絡系統(tǒng)。c919密集布置了超過1萬根導線，所有導線累計長度將近80公里，每一根都精密地控制著各種傳感器的運行。但和其他加工制造不同，這些導線需要經過人工逐一安裝完成，它的復雜程度如同完成一臺精密的心腦血管手術操作。這臺復雜手術的是一批記憶高超的工程師，他們的每一步都不允許失誤。這么復雜。我怎么來保證這些我線跟圖紙裝的一定是正確的。那它每個坐標點沒有重疊的號的，他們所有的號在圖紙上面都是唯一的。我每裝完這個點以后，我會在那個電子表上打一個勾，證明我這個點是裝完了。到最后我做復查的時候，我不是復查機上的實物，我去查我那個表，我表里沒有打勾的。然后我上來復查。計算機和精細化管理正在幫助工程師們最為高效可靠地完成這臺復雜的手術。然而，對于飛機制造來說，比這場手術更為復雜和絕密的工程正在30公里之外的飛機設計院進行著一個危險的試驗，即將開始。30分鐘后，模擬災難性的故障將對c919的飛行控制系統(tǒng)提出嚴峻的挑戰(zhàn)。驗證這場災難性事故的是中國工程師制造的一架被稱作鐵鳥的實驗平臺，它所有的傳動部件都和真實飛機完全一致。趙荊州c919副總設計師，他幾年來重要的工作就是設計這架飛機最核心的飛行控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)對于任何一家飛機制造廠商來說都是最絕密的信息。那個實驗項目，好幾個系統(tǒng)都開了。行，那你到副駕駛位置駕駛艙已就位，開始進入實驗狀態(tài)，拉齊。馬上要模擬的是在高空溫度驟降條件下，飛機一側機翼失效，這樣的危險狀況會讓飛機產生嚴重的側滾，如果飛控系統(tǒng)不能及時糾正飛行姿態(tài)，將會造成災難性的事故。報一下飛機的高度現(xiàn)在是4500英尺178。我們這邊在設置飛控系統(tǒng)是一個很重要的系統(tǒng)，里面的很多的技術是國外對我們有限制的。所以作為組織招商來說的話，我們必須要通過我們的吉林掌握費控系統(tǒng)。這個技術故障已經注入機翼。被計算機所卡在15度角的位置。飛機已經開始側滾，飛機的右滾正在開始糾偏，感覺一下在讓飛機保持平飛之后的趕的一個操縱的。沒有人敢冒著墜機的風險在天上做這個危險的測試。而對于這架鐵鳥來說，可以用無數(shù)次的仿真飛行來讓工程師找到解決方案。一切在哪？在鐵鳥大量試驗的幫助下，c919的飛控系統(tǒng)在首次升空飛行中表現(xiàn)完美。未來c919將作為空中運輸?shù)囊粋€重要角色出現(xiàn)在國際市場上。對于中國來說，獲益的絕不僅僅是乘客，它的研發(fā)帶動多達22個省市，近二百多家企業(yè)和20萬技術工人的參與，眾多產業(yè)將在c919項目的推動下產生一系列的技術變革和創(chuàng)新。從商品相對單一到成為世界最大的制造工廠，中國只用了30多年，但制造也讓能源需求變得越來越大。中國每年需要消耗接近61,000瓦時的電量。如果全部都用煤炭發(fā)電來供應的話，將給環(huán)境帶來巨大的挑戰(zhàn)。今天中國工業(yè)必須要從粗放的增長模式中走出來，而首先要做的就是選擇更多清潔環(huán)保的能源供應方式。核電就是其中的選擇之一。核電和煤炭發(fā)電相比，碳排放幾乎為零，但他也面迎著安全的挑戰(zhàn)。中國制造業(yè)的安全標準因為核電必須上升到前所未有的高度。核裂片反應會產生巨大的能量。我們把這個能量通過蒸汽能機轉換成電能，但是能量轉換必須控制在安全范圍之內。為了控制這些能量預售，我們制造出了堅不可摧的大家伙。上海這座占地超過1萬平方米的工廠內，全球最新一代安全設計標準最高的核電機組正在生產中。這里是世界上對制造安全要求最高的工作之一。這座工廠每年能夠生產6座核電站所需要的主體設備。如果它們全部投入運行，每年至少可以減少1380萬噸的煤炭的燃燒。在工廠的一個特殊車間內，核電機組最重要的部件正在進行裝配，一種特殊的金屬管將要被裝入巨大的蒸發(fā)器中。核電是由核裂變產生的能量加熱反應堆中的除鹽水，它流經蒸發(fā)器中密集的管路，將熱量傳遞給另一側的水，使之受熱變成蒸汽，最終推動汽輪機發(fā)電。在這個熱量交換的過程中，帶有核輻射的水和驅動發(fā)電的水之間絕不允許接觸，否則將導致放射性物質的泄露。而能勝任這項工作的是他們鎳基合金管這些厚度只有1.01毫米的特殊金屬管，它必須在輻射環(huán)境下?lián)碛凶罴训挚箲涂垢g開裂的能力，是核電機組中至關重要的材料。但要裝配，它對安裝環(huán)境的要求卻異?？量?。為了保證鎳基合金管的穩(wěn)定性，這間廠房必須24小時維持清潔的空氣和恒定的溫度。CIP現(xiàn)在是蒸汽發(fā)生器，是目前世界上最大的蒸汽發(fā)生器。所以我們現(xiàn)在看到的是這個cap現(xiàn)在蒸汽發(fā)生器制造過程當中非常關鍵的一個公式。游行管的圈管公式蒸汽發(fā)生器我們下不同體，這個整個長度有13米左右，要從一頭穿到另一頭穿管，要非常流暢地完成這個公式，它的控制的精度要求是按牛絲來進行控制的，所以這個制造難度是非常大的。為了提高熱交換效率，蒸發(fā)器中的這些鎳基合金管需要做得足夠細和薄。12,500根臂后，只有1.01毫米的鎳基合金管總長度加起來超過300公里，每個管子在生產過程中就被精確地加工，并一一對應地運送到現(xiàn)場。在被工人小心翼翼地穿入蒸發(fā)器整個川館，工作要耗費50天的時間才可以完成。在蒸發(fā)器的另一端，兩名技術人員的工作更為關鍵。長達13米的合金管穿過整發(fā)起，它的兩端將在這里和預留的孔洞重合。這是U型管和外部世界接觸的唯一接口。工人們的任務是要將這些合金管的兩頭焊接在端板上，焊接的質量直接決定了接口是否會泄露，每一個加工環(huán)節(jié)都被嚴格控制，甚至焊接時間都被精確計算，80秒一條焊縫不允許出現(xiàn)誤差。未來，更多的核電機組將被投入運行。與此同時，一系列新能源的項目正在建設之中，中國制造正在迅速改變著能源供應的格局。這種改變同樣也發(fā)生在路上。僅僅30年的時間，中國迅速成為全球最大的汽車生產和消費國，但大量的汽車也帶來能源消耗和污染問題，現(xiàn)在這種局面正在發(fā)生改變。這條流水線看似和其他汽車生產線沒有什么差別，但其實完全不同，因為它生產一種依靠純電力驅動的新型汽車。任亮新能源汽車工藝工程師：我們e6純電動汽車的前艙只有副車架和電機的一個總成的裝配。在傳統(tǒng)的燃油車除了副車架以外，還有發(fā)動機、變速箱及其他一些輔件。所以新能源的純電動汽車會比傳統(tǒng)的燃油汽車裝配會少很多的裝配工序。新能源汽車的制造正在改變著傳統(tǒng)統(tǒng)汽車制造理念，部件高度集成化、模塊化成為趨勢。依靠自己在電池技術上的全球領先優(yōu)勢，這家企業(yè)已經將汽車制造的重心轉向新能源汽車，作為電動巴士的主要供應商，為全球48個國家200多座城市提供新能源汽車。和電池一樣，另外一個新能源汽車的核心部件也正在成為全球生產商的必爭之地。蔡?。哼@個爬坡能力還很強的，這個。這上坡機加速也挺快，從這個角度上講，電動車真是比發(fā)動機的車強。蔡巍博士知道現(xiàn)在是中國汽車的一個機會。今天他和技術工程師一同測試自主研發(fā)的電機在公路駕駛上的性能。蔡蔚：這個地方是急加速，我們可以看到這個電機的扭矩這條綠色線上來還是很快的，就是說電機扭矩的響應跟我們整車給的指令扭矩貼近是特別好的。北京電動實驗中心蔡巍博士正在組織一項實驗，將團隊自主研發(fā)的電動系統(tǒng)進入到水池中來，考驗全系統(tǒng)的防水性。這個實驗對電動車的安全至關重要。蔡蔚：跟傳統(tǒng)的發(fā)動機不一樣，傳統(tǒng)的發(fā)動機進到水里，發(fā)動機壞了但不會傷人。而電機是有高壓電的，進水以后就容易引起高壓安全的問題。因而整個電驅動系統(tǒng)要進行進水實驗。在海外14年電動機的研發(fā)經歷，讓蔡巍博士成為全球電機行業(yè)最有影響力的一員。如今蔡博士主導研發(fā)的電機被納入全球頂級汽車企業(yè)的采購清單，成為中國新能源汽車新的國際競爭力。上海蔡蔚博士的工廠正在加緊生產新一代電機。這是一條全自動化生產線，每3分鐘生產一臺電機。而流水線上沒有任何工人。蔡蔚：傳統(tǒng)的電機生產主要是以手工為主或者是半自動化的生產。而我們做了這條自主開發(fā)的生產線，我們叫黑燈，工廠關了燈照樣可以生產。那么這樣就解決了一些產品不一致的問題，使得我們生產的萬臺甚至十萬臺的產品是完全一致的。更大規(guī)模的自動化流水線正在建造之中。未來它將讓這個工廠電機的產能再提高數(shù)倍。新技術的突破讓電力驅動汽車變得日趨成熟，這對新能源汽車來說將是一次機遇和挑戰(zhàn)，不光是生產工藝上更從理念上進行徹底的顛覆。中國制造業(yè)飛速發(fā)展的20年，低廉的勞動力成本和產品價格曾經使中國商品在全球市場具備強大的競爭優(yōu)勢。但如今全球制造業(yè)正在經歷一場重大的升級轉型，未來的制造業(yè)勞動者必將逐步告別簡單地重復勞動，進入到更具創(chuàng)造性的崗位中。而幫助我們完成這次轉型的一個關鍵助手就是他們，機器人。中國沈陽，這里是機器人的世界，各種類型的機器人正在研發(fā)中，它們將要在未來的生產線上承擔重要的工作。中國機器人產業(yè)每年以20%的速度高速發(fā)展，傳統(tǒng)制造模式正在被一場新技術逐步顛覆。王金濤機器人項目研發(fā)負責人：他可以做好多人的體能，人的能力所不及做不了的事情。他在這個工業(yè)生產中解放了人類，把原來工人不愿意干的又臟又累又危險甚至枯燥的工作。那么把人解脫出來，讓人干更有創(chuàng)造性的工作，能有精力去進行，去改進升級。一條生產線正在調試中，它的工作是用機器人來生產機器人。自檢機器人在貨架上選擇指定部件，通過AGV（自動引導運輸車）移動運輸車將零件輸送到流水線的指定工位。整條流水線可以完成不同型號機械臂的裝配，精準沒有誤差。機器人行業(yè)的快速發(fā)展讓更多類型的機器人得以誕生。上海，工程師們正在研制未來一代的自動化機器，劉一帆要帶領他的團隊測試新研發(fā)機器人的柔性極限，他們準備讓他在生雞蛋上完成精細的雕刻任務。雞蛋殼的厚度只有0.3毫米，同時每個雞蛋的曲面都各不相同，要讓高速旋轉的刀具在這個不規(guī)則曲面上雕刻出圖案，同時不會刺破雞蛋殼。需要機械臂由精準的力度控制和對復雜控空間的感知能力。劉一帆柔性協(xié)作機器人工程師：雞蛋雕刻的主要難點在于如何在這么小的雞蛋面積上刻出復雜的地圖，這要求我們的位置精度非常的高。再一個雞蛋殼又薄又脆，非常小的位置波動或者是粒波動都會破壞我們整個雞蛋殼的一個結構。所以整個雕灰過程中對于位置控制和力控制的精度都是要求非常高的。能完成這個復雜工作的關鍵是這臺七軸機器人相比傳統(tǒng)的機器人，七個智能控制的旋轉軸可以最大化地擴展這臺機械臂的工作維度，每增加一個維度的運動都會帶來更大的擴展空間。一個新的制造時代正在向我們快速走來。李師傅正準備啟動自己的汽車。這輛紅色貨車今天將穿越審計公路，車上的貨物是高度危險的化學液體，李師傅必須將它萬無一失地運送到目的地。陪伴他的是車上的一臺北斗導航終端。安全控制中心另一群人也在對這輛車進行嚴密監(jiān)控。我們交通部門通過北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)實現(xiàn)對未化為因素車輛的實時動態(tài)監(jiān)管。一旦車輛存在超速、違章停車等異常行為，特別是針對車輛存在的偏離預定線路的情況，我們都能夠立即發(fā)現(xiàn)，并及時采取相應的監(jiān)管措施與制止。在北斗導航的幫助下，中國已經將所有危險品的運輸納入到全程監(jiān)控系統(tǒng)當中。在高度信息化的今天，定位是獲取經準服務的前提和關鍵。全球難以計數(shù)的終端設備正在享受著衛(wèi)星導航提供的服務。而中國也在雄心勃勃地實施著一個龐大的計劃，花費長達20年的時間，用35顆衛(wèi)星構建一個龐大的北斗導航系統(tǒng)。第23顆北斗衛(wèi)星即將進行發(fā)射前的最后測試，衛(wèi)星被緩緩推入熱真空罐。它即將在接近真空的環(huán)境下接受零上210度到零下一百百八十度的極致溫差考驗。未來它將在2萬公里的高空獨自運行，宇宙中的極限環(huán)境將對每一個元器件都進行最為嚴苛的考驗。北斗衛(wèi)星的潛力正在不斷放大。在不遠的將來，無論你身處何地，也無論是白天還是黑夜，只要能夠仰望天空，那2萬公里上空的衛(wèi)星都可以隨時幫我們找到方向。深夜10點，列車司機張遵義準時出現(xiàn)。開始試驗件開始44102934410293輸入正確。他今天的任務是測試一輛全新的高速列車防滑試驗。再過兩個小時，它將在軌道上進行一次綜合測試。緊急制動界面，空氣制動可用自動聲音結束。和其他的高鐵列車截然不同，這是一個全新的高速鐵路列車編號，它被簡稱為復興號CR代替張師傅將要把列車提速到350公里，以檢測全車系統(tǒng)的運行狀況。車上，30名測試工程師也在緊張忙碌。45天后，中國高鐵將迎來一個新的時刻。這輛復興號會以350公里的運行速度，成為世界運行速度最高的軌道列車。350公里的時速再次將上海到北京的距離縮短至四個半小時，隨之帶來的高鐵經濟會被放大，中國將再次開啟新的速度時代。1500公里之外的東北長春，中國重工業(yè)的發(fā)源地，一個全新的工廠已經投入使用，第一批復星號正在裝配，它比上一代高鐵更寬、更高更長，但能耗卻降低了15%。這組列車將采用全新的中國制造標準，不同廠家生產的同等級列車能夠相互連接運行，甚至很多零部件可以替換。這樣的設計大大節(jié)約了運行成本。深夜12點，工人們開始將編號5010的車頭和底盤轉向架進行安裝。這是這輛機車總裝配的最后一道工序。底盤轉向架是高速列車。承載車身和動力輸出最重要的核心部件。這臺轉型架被工程師們進行了全新的結構設計，它的輸出功率達到一萬零一百四十千瓦，并經受過連續(xù)三年60萬公里運行以及1200萬次疲勞試驗的考驗。轉向假安裝即將開始，轉向架被兩個工人輕松地推到機車的正下方。決定轉向架和車身安裝的是四個定位銷，工人們小心翼翼地將它和車體定位孔連接在一起。這樣嗎？這一臺機車將在不遠的未來，以時速350公里的速度穿行于中國的城市之間。中國有著世界上最復雜的自然環(huán)境，極寒、酷熱風沙，這也造就了它必須要提供更多的解決方案來適應不同地，中國高鐵就是在這樣的環(huán)境下誕生。它擁有全球60%的運營里程，安全運行50億公里，運送旅客超過70億人次，更高效率、更長使用周期，更節(jié)能，中國高鐵正在開始成為世界高速鐵路新的標準?；氐阶顐鹘y(tǒng)的中國制造業(yè)，這里看似沒有任何的不同，嫻熟的工人、精致的面料和傳統(tǒng)的機械設備，但其實這里的制造已經完全不同。柳毅力兩年前從世界500強的企業(yè)來到這里，現(xiàn)在他已經喜歡上了這個最傳統(tǒng)的制造行業(yè)。我們現(xiàn)在可以做到用數(shù)據(jù)驅動大流水作業(yè)來制造個性化的產品。400年前，人類發(fā)明了紡織機械自動化，讓紡織成本快速降低，效率提高，工業(yè)文明從此開始。直到福特發(fā)明流水線制造，讓產品可以復制流水線，快速生產著成千上萬的商品，它再次降低成本和制造難度，但這樣的商品也變得千篇一律。如今流水線在這家企業(yè)正悄然改變，它生產的每一件服裝都完全不同。驅動改變的是數(shù)據(jù)，你無法用眼睛看到的成千上萬的數(shù)據(jù)，每一個訂單都通過網絡進入計算機系統(tǒng)，它會生成一個獨立的信息編碼，而這個編碼會指導生產工序的工人300多道生產工序是相同的，但工序中選用的材料和制作方法完全不同。而這個編碼可以精準地告訴工人們如何去操作。那在同一條流水線上，我們可以生產出來成千上萬種不同的產品，比如說男裝、女裝、童裝，我們都可以在一條流水線上來進行生產。服裝依然在流水線上傳遞，但有了網絡和十幾年積累的數(shù)據(jù)，這家企業(yè)已經不再批量生產服裝，它可以滿足全球99.9%的用戶提交的個性化定制信息。每件服裝的生產周期只需要一個星期，同時沒有庫存，它已經不再是原來的流水線。全新的制造方式正在到來，越來越多的設備被連接到互聯(lián)網上，它讓制造變得越來越不同?，F(xiàn)在中國制造正在經歷一場變革，從高速度到高質量，從代加工到自我創(chuàng)新，從簡單重復到智能制造，而這些變革必將造福全球，也將重新詮釋中國制造的真正含義。城市，地球上最復雜的人造物，它像具有生命的有機體，每一刻都在生長發(fā)育。在機體之中，無數(shù)的系統(tǒng)在默默維系著它的生命運轉。超級城市充滿活力、不斷自我修正的有機體將是人類文明延續(xù)的沃土。敬請收看。超級工程第三季，縱橫中國。第五集城市24h關鍵詞:城市、北京、線路、地鐵、軌道、中國、污水、工程師、垃圾、軌道系統(tǒng)、保障系統(tǒng)、運行狀態(tài)、交通系統(tǒng)、檢修工作、通訊流量、供水系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、運行系統(tǒng)文字記錄: