汽車發(fā)動機性能檢測與評價課件

第十二章

汽車發(fā)動機性能檢測與評價

多媒體課件汽車發(fā)動機性能檢測與評價12.1發(fā)動機性能要求1發(fā)動機檢測意義：發(fā)動機功率的變化可以表明發(fā)動機技術狀況的好壞。發(fā)動機怠速是否穩(wěn)定，影響到交通和行車安全。汽車發(fā)動機性能檢測與評價2發(fā)動機性能檢測概論（1）發(fā)動機的啟動性能：車輛在運行中停車或行駛至交叉路口，發(fā)動機熄火等候放行，要起步運行，需要重啟發(fā)動機。若果啟動性能不佳，長時間啟動不起來，將會阻礙交通，影響運輸效率。檢驗啟動性能：汽油發(fā)動機在不低于-5℃，柴油車在不低于5℃的環(huán)境下，用起動機啟動，應在3次啟動中至少有一次可在5秒內啟動。重復試驗時，每次間隔2min。汽車發(fā)動機性能檢測與評價（2）發(fā)動機汽缸壓縮壓力為了確保發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，要求：各汽缸壓縮壓力不小于原設計值的85%。為保證發(fā)動機平穩(wěn)，要求每缸壓力和各缸平均壓力的差：汽油機不大于8%，柴油機不大于10%。汽缸壓縮壓力與壓縮比、曲軸轉速、機油黏度及汽缸活塞組的技術狀況等有關。汽車發(fā)動機性能檢測與評價汽缸壓力下降：活塞組件與汽缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈力不足、卡滯及對口，氣門與氣門座不合，氣門腳間隙過小，汽缸墊漏氣。汽缸壓力增大：燃燒室積碳過多，汽缸墊過薄或汽缸蓋磨削過多。汽車發(fā)動機性能檢測與評價（3）發(fā)動機系統(tǒng)機件要求點火系：發(fā)動機在各工況下，需要根據(jù)發(fā)動機工作的點火次序適時地提供強的電火花，以點燃混合氣而產(chǎn)生動力。燃料供給系：供給發(fā)動機在各種不同轉速和負荷條件下所需要不同量的燃料。燃料供給系的故障主要是堵、漏、壞，汽油機常見故障有怠速不良、不來油、混合氣過稀和過濃；柴油機常見故障油路漏油或堵塞、噴油泵調整不當、供油時間不準、調速器失靈、噴油泵泵桿卡住。汽車發(fā)動機性能檢測與評價燃油潤滑系：有良好的工作狀況是保證發(fā)動機機件正常運轉的重要條件。冷卻系：發(fā)動機冷卻系和潤滑系必須零部件齊全，性能良好，以使發(fā)動機正常、平穩(wěn)運轉。排氣系統(tǒng)：應保持良好性能，以使發(fā)動機正常運轉和減少排氣噪聲和污染。

（4）柴油機的停機裝置要求：停機裝置必須靈活有效，不能引發(fā)“飛車”現(xiàn)象。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

發(fā)動機是汽車的動力來源。汽車的動力性、經(jīng)濟性、排放凈化性、可靠性和使用壽命等性能指標都直接與發(fā)動機有關，往往成為汽車診斷與檢測的重點總成。發(fā)動機技術狀況變化，主要表現(xiàn)在性能降低、損耗增加和故障增多上。用以評價發(fā)動機技術狀況的主要診斷參數(shù)有：汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（1）發(fā)動機功率。（2）發(fā)動機燃料消耗量。（3）氣缸密封性。（4）排放凈化性。（5）混合氣燃燒質量。（6）點火系工作質量。（7）機油壓力。（8）機油中含金屬量。（9）發(fā)動機工作溫度。（10）發(fā)動機振動和異響等。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

在進行發(fā)動機技術狀況診斷時，可以應用發(fā)動機檢測設備，重點檢測出與發(fā)動機功率、燃料消耗、排放污染物和磨損等有關的診斷參數(shù)，與診斷參數(shù)標準對照，進行分析、判斷和評價。這是因為，上述四個診斷參數(shù)不僅表明了發(fā)動機的工作性能和磨損狀況，也是決定汽車是繼續(xù)運行還是進廠（場）維護、修理的重要標志。汽車發(fā)動機性能檢測與評價12.2發(fā)動機技術性能常用檢測設備

氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術狀況有關。這些零件組合起來（以下簡稱為“氣缸組”），成為發(fā)動機的心臟。它們技術狀況的好壞，不但嚴重影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放凈化性，而且決定了發(fā)動機的使用壽命。在發(fā)動機使用過程中，由于上述零件的磨損、燒蝕、結膠、積炭等原因，引起氣缸密封性下降。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

氣缸密封性是表征氣缸組技術狀況的重要參數(shù)。氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。就車檢測氣缸密封性時，只要檢測出上述診斷參數(shù)的一項或兩項，就足以說明問題。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

一、氣缸壓縮壓力檢測檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力（以下簡稱為“氣缸壓力”）的大小，可以表明氣缸密封性。檢測氣缸壓力所使用的檢測設備有以下幾種。用氣缸壓力表檢測用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，由于儀表具有價格低廉、輕便小巧、實用性強和檢測方法簡便等優(yōu)點，在汽車維修企業(yè)中應用非常廣泛。汽車發(fā)動機性能檢測與評價1）氣缸壓力表的結構與工作原理

氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管（Bourdon-tube）式，其驅動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端。活動端通過杠桿、齒輪機構與指針相連。當一定壓力的氣體進入彎管時，彎管伸直。于是，通過杠桿、齒輪機構帶動指針運動，在表盤上指示出壓力的大小。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

氣缸壓力表的接頭有兩種形式。

一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內；另一種為錐型或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上。接頭通過導管與壓力表頭相連通。

導管也有兩種，一種為軟導管，另一種為金屬硬導管。

軟導管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，硬導管適用于橡膠接頭與表頭的連接。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

氣缸壓力表還裝有能通大氣的單向閥。當單向閥處于關閉位置時，可保持壓力表指針位置以便于讀數(shù)。當單向閥處于打開位置時，可使壓力表指針回零。氣缸壓力表外形圖如圖12-1所示。圖12-1氣缸壓力表外形圖汽車發(fā)動機性能檢測與評價2）氣缸壓力表使用方法（1）檢測條件：發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，用起動機帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉，其轉速應符合原廠規(guī)定。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（2）檢測方法：拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對于汽油發(fā)動機，還應把點火系二次高壓總線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內，扶正壓緊。將節(jié)氣門（帶有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機轉動曲軸3~5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于兩次，每缸測量結果取算術平均值。圖12-1氣缸壓力表外形圖汽車發(fā)動機性能檢測與評價3）診斷參數(shù)標準對于在用汽車發(fā)動機，按照國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565—2001）的規(guī)定：發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8%，柴油機應不大于10%。對于大修竣工發(fā)動機，按照國家標準《汽車修理質量檢查評定標準·發(fā)動機大修》（GB/T15746.2—1995）附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8%，柴油機不超過10%。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

4）結果分析

氣缸壓力的測得結果如高于原設計值，并不一定表明氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進行分析。這種情況有可能是燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

氣缸壓力測得結果如低于原設計值，說明氣缸密封性降低，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入少量機油，然后用氣缸壓力表再測氣缸壓力，進行深入診斷并記錄。如果：（1）第二次測得的結果比第一次高，接近標準壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。

（2）第二次測得的結果與第一次略同，即仍比標準壓力低，則表明進排氣門或氣缸襯墊不密封。（3）若兩次測量結果均表明某相鄰兩缸壓力都相當?shù)?，則說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析和判斷，并不能十分有把握地確診，為了準確地找出故障部位，可在測量完氣缸壓力后，針對壓力低的氣缸，采用以下方法進行確診：汽車發(fā)動機性能檢測與評價

拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機油口蓋和節(jié)氣門，用一條3m長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600kPa以上）上，另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內，用力壓住。搖轉發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣開關，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴密；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴密；如果在散熱器加水口處看到有大量氣泡冒出，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞摩擦副磨損嚴重。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，盡管應用極為廣泛，但存在測量誤差大的缺點。研究表明，氣缸壓力的測量結果不但與氣缸內各處的密封程度有關，而且還與曲軸的轉速有關。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

某發(fā)動機氣缸壓力與曲軸轉速的關系曲線如圖12-2所示。從圖中可以看出，只有當曲軸轉速超過1500r/min以后，氣缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低轉速范圍內，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達到的轉速范圍內，即使有較小的轉速變化⊿n，也能引起氣缸壓力測量值較大的變化⊿p。圖12-2氣缸壓力與曲軸轉速的關系曲線汽車發(fā)動機性能檢測與評價

不同型號的發(fā)動機，由起動機帶動曲軸的轉速不可能一致，即使同一型號的發(fā)動機，由于蓄電池、起動機和發(fā)動機的技術狀況不一，用起動機帶動曲軸的轉速也不可能完全一致。這就出現(xiàn)了檢測轉速是否符合規(guī)定值的問題。它是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤差大的主要原因之一。因此在檢測氣缸壓力時，應該用轉速表監(jiān)測曲軸轉速，將是發(fā)現(xiàn)問題，獲得正確結果分析的重要保證。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

二、曲軸箱漏氣量檢測隨著氣缸活塞摩擦副的磨損，竄入曲軸箱的氣體量增加。據(jù)資料介紹，國外新發(fā)動機曲軸箱漏氣量約為15~20L/min，磨損后的發(fā)動機則高達80~130L/min。所以，發(fā)動機工作時單位時間內竄入曲軸箱的氣體量，可以作為衡量氣缸活塞摩擦副密封性的評價指標。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

曲軸箱漏氣量的檢測，須采用專用氣體流量測量裝置進行。

1.國外情況圖12-3是國外采用的一種玻璃氣體流量計簡圖，可用于曲軸箱漏氣量檢測。使用該儀器前先將曲軸箱密封，再由膠管從加機油口處將竄入曲軸箱的氣體導出并送入氣體流量計。

圖12-3氣體流量計簡圖1-U形管式壓力計；2-通大氣的管；3-流量孔板；4-流量孔板手柄；5-通曲軸箱的膠管；6-刻度板汽車發(fā)動機性能檢測與評價

當氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量孔板的兩邊存在壓力差，使U形管內水柱移動，直至氣體壓力與水柱壓力平衡為止。

U形管式壓力計通常以流量進行刻度，因而由水柱移動高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)竄入曲軸箱氣體量的大小選用。該種儀器可測量1~130L/min范圍內的曲軸箱漏氣量。圖12-3氣體流量計簡圖1-U形管式壓力計；2-通大氣的管；3-流量孔板；4-流量孔板手柄；5-通曲軸箱的膠管；6-刻度板汽車發(fā)動機性能檢測與評價2.我國規(guī)定對于曲軸箱漏氣量，國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565-2001）中規(guī)定：用U形水壓計或微形壓力計在機油標尺孔處檢查怠速、50%額定轉速的曲軸箱壓力，不得出現(xiàn)正壓力?？梢钥闯?，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數(shù)值，也沒有與發(fā)動機技術狀況的對應關系，給判斷氣缸密封性帶來一定困難。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標準，一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標準內。有些國家以單缸平均漏氣量（測得值除以缸數(shù)）作為診斷參數(shù)標準是有一定道理的，可以借鑒。因此，表4-4中單缸平均漏氣量可作為參考性診斷參數(shù)標準。發(fā)動機技術狀況單缸平均漏氣量/（L/min）汽油機柴油機新發(fā)動機2~43~8需大修發(fā)動機16~2218~28曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標準表4-4汽車發(fā)動機性能檢測與評價

曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的，應結合使用、維修和配件質量等方面情況，進行深入診斷，找處具體原因，采取換件、維護、修理等措施，直至恢復氣缸密封性。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

三、氣缸漏氣量檢測氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進行。該檢測儀檢測的基本原理，是用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時外部充入的一定壓力的壓縮空氣在氣缸內的壓力變化情況，用壓力變化情況表征整個氣缸組的密封情況。即，不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封情況，還能表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封情況。汽車發(fā)動機性能檢測與評價圖12-4QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀a）檢測儀面板圖；b）檢測儀結構示意圖1-減壓閥；2-進氣壓力表；3-測量表；4-校正孔板；5-橡膠軟管；6-快換管接頭；7-充氣嘴；8-氣缸蓋

1.檢測儀結構與工作原理以國產(chǎn)QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀為例，其主要由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成，如圖12-4所示。此外，還得配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

外部氣源的壓力應相當于氣缸壓縮壓力，一般應為600kPa~900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表顯示。隨后，它經(jīng)由減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進入處于壓縮終了上止點的氣缸。壓縮空氣在氣缸內的壓力變化情況由測量表顯示，壓力變化情況表明了氣缸組的密封情況。圖12-4QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀a）檢測儀面板圖；b）檢測儀結構示意圖1-減壓閥；2-進氣壓力表；3-測量表；4-校正孔板；5-橡膠軟管；6-快換管接頭；7-充氣嘴；8-氣缸蓋汽車發(fā)動機性能檢測與評價2.檢測儀使用方法（1）先將發(fā)動機預熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的灰塵，再擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。（2）將檢測儀接上外部氣源，在其出氣口完全密封的情況下，通過調節(jié)減壓閥，使測量表指針指在400kPa位置上。圖12-4QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀a）檢測儀面板圖；b）檢測儀結構示意圖1-減壓閥；2-進氣壓力表；3-測量表；4-校正孔板；5-橡膠軟管；6-快換管接頭；7-充氣嘴；8-氣缸蓋汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（3）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來位置上。活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進行刻度，并按分火頭的旋轉方向和發(fā)動機點火次序刻有缸號。

假設被測發(fā)動機是6缸發(fā)動機，分火頭順時針方向旋轉，點火次序為1-5-3-6-2-4，則活塞定位盤上每60°有一刻度，共有6個刻度，并按順時針方向在每個刻度上刻有1、5、3、6、2、4的阿拉伯數(shù)字。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（4）用手搖把搖轉曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器手柄。

（5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充入相當于該氣缸壓縮壓力的外部壓縮空氣，讀取并記錄測量表指針穩(wěn)定后的數(shù)值。該數(shù)值反映了該缸的密封性。在充入壓縮空氣的同時，可以從進氣管口、排氣消聲器口、加機油口、散熱器加水口和氣缸蓋與氣缸體結合面周邊等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。

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（6）搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量，直至將所有氣缸檢測完。（7）為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應重復測量一次，每缸測量值取算術平均值。檢測儀使用完畢后，減壓閥應退回到原來位置。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

3.診斷參數(shù)標準對于氣缸漏氣量，我國還沒有制定出統(tǒng)一的診斷參數(shù)標準。

QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書中，對于國產(chǎn)貨車的發(fā)動機，在確認進、排氣門和氣缸襯墊密封性良好的情況下，氣缸密封狀況（主要指氣缸活塞摩擦副）的判斷可參考表4-5處理。氣缸密封狀況測量表讀數(shù)值/kPa氣缸密封狀況測量表讀數(shù)值/kPa合格>250不合格<250

氣缸漏氣量參考性診斷參數(shù)標準表4-5汽車發(fā)動機性能檢測與評價

四、氣缸漏氣率檢測

氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器，檢測的方法，還是判斷故障的方法，與氣缸漏氣量的檢測是一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數(shù)。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

氣缸漏氣率檢測儀是這樣標定的：接通檢測儀外部氣源，在檢測儀出氣口密封的情況下，調節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為“0%”，表示氣缸不漏氣；打開檢測儀出氣口，測量表指針回落至最低點，標定為“100%”，表示氣缸內的壓縮空氣百分之百的漏掉。在測量表“0%”至“100%”間，把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分數(shù)，便能直觀地指示漏氣率了。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標準可參考國外經(jīng)驗，如表4-6所列。當氣缸漏氣率達30%~40%時，如果能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸等處是密封的（可從各泄露處有無漏氣聲或跡象確認），則說明氣缸活塞摩擦副的磨損已接近極限值，到了須換環(huán)或鏜缸的程度。氣缸密封狀況測量表讀數(shù)/%氣缸密封狀況測量表讀數(shù)/%良好0~10較差20~30一般10~20換環(huán)或鏜缸30~40

氣缸漏氣率參考性診斷參數(shù)標準表4-6汽車發(fā)動機性能檢測與評價

五、進氣管真空度檢測發(fā)動機進氣管的真空度，是隨其自身密封性和氣缸密封性的變化而變化的。因此，在確認進氣管自身密封性良好的情況下，利用真空表檢測進氣管的真空度，或利用示波器觀測真空度波形的變化，可用來分析、判斷氣缸的密封性，并能診斷故障。汽車發(fā)動機性能檢測與評價1.用真空表檢測真空度

1）真空表結構與工作原理真空表由表頭和軟管組成。真空表的表頭與氣缸壓力表表頭一樣，多為鮑登管。當真空（負壓）進入表頭內彎管時，彎管更加彎曲。于是，通過杠桿和齒輪機構等帶動指針動作，在表盤上指示出真空度的大小。真空表表頭的量程為0~101.325kPa（舊式表頭量程：公制為0~760mmHg，英制為0~30inHg）。軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進氣管專用接頭上。汽車發(fā)動機性能檢測與評價2）真空表使用方法（1）發(fā)動機應預熱至正常工作溫度。（2）把真空表軟管連接在節(jié)氣門后方的進氣管專用接頭上。（3）發(fā)動機怠速運轉。（4）讀取并記錄真空表上的讀數(shù)?？紤]到進氣管真空度有隨海拔高度增加而降低的現(xiàn)象（一般海拔每增加1000m，真空度將減少10kPa左右），因此真空度檢測中應根據(jù)所在地海拔高度修正真空度標準值。汽車發(fā)動機性能檢測與評價3）對真空表指針位置和動作的分析、判斷方法限于資料來源，以中等噸位化油器式貨車發(fā)動機為例，檢測中真空表指針的位置和動作，如圖12-5所示。圖中，白針表示指針穩(wěn)定，黑針表示指針漂移。表盤刻度單位為英制，1kPa≈0.296inHg或1inHg≈3.378kPa。圖12-5真空表指針的位置和動作汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（1）在相當于海平面的海拔高度下，發(fā)動機怠速運轉（500~600r/min，下同）時，真空表指針穩(wěn)定地指在57~71kPa（17~21inHg，如圖12-5a所示）范圍內，表示氣缸密封性正常。圖12-5真空表指針的位置和動作汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（2）當迅速開啟并立即關閉節(jié)氣門時，真空表指針隨之擺動在6.8~84kPa（2~25inHg）之間，則進一步表明氣缸組技術狀況良好。圖12-5真空表指針的位置和動作汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（3）怠速時，真空表指針在50.6~67.6kPa（15~20imHg，如圖12-5b所示）之間擺動，表示氣門黏滯或點火系有問題。圖12-5真空表指針的位置和動作汽車發(fā)動機性能檢測與評價圖12-5真空表指針的位置和動作

（4）怠速時，若真空表指針低于正常值（如圖12-5c所示），主要是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關。此種情況下，若突然開啟并關閉節(jié)氣門，指針會回落到0，但回跳不到84kPa（25inHg）。

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（5）怠速時，真空表指針在40.5~60.8kPa（12~18inHg，如圖12-5d所示）之間緩慢擺動，表示化油器調整不良。圖12-5真空表指針的位置和動作汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（6）怠速時，真空表指針在33.8~74.3kPa（10~22inHg，如圖12-5e所示）之間緩慢擺動，且隨發(fā)動機轉速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。圖12-5真空表指針的位置和動作汽車發(fā)動機性能檢測與評價圖12-5真空表指針的位置和動作

（7）怠速時，真空表指針有規(guī)率地跌落（如圖12-5f所示），表示某氣門燒毀。每當燒毀氣門工作時，指針就跌落。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（8）怠速時，真空表指針逐漸跌落到0（如圖12-5g所示），表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。圖12-5真空表指針的位置和動作汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（9）怠速時，真空表指針快速地在27~67.6kPa（8~20inHg，如圖12-5h所示）之間擺動，發(fā)動機升速時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門桿與其導管磨損松曠。圖12-5真空表指針的位置和動作汽車發(fā)動機性能檢測與評價

進氣管真空度，是一項綜合性很強的診斷參數(shù)。若進氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也都符合要求。雖然以上只介紹了9種典型用真空度分析、判斷故障的情況，但實際上真空表能檢測的項目還有許多，而且檢測時無需拆卸火花塞等機件，在國外被認為是最重要、最實際和最快速的診斷方法之一，現(xiàn)在仍繼續(xù)使用。汽車發(fā)動機性能檢測與評價12.3發(fā)動機綜合性能檢測儀1.分析儀類型發(fā)動機綜合性能分析儀，是以示波器為核心的測試儀器。當配合以多種傳感器（包括夾持器、測試探頭和測針等），能實現(xiàn)對多種電量、非電量參數(shù)（溫度、壓力、真空、轉速等）的檢測、分析與判斷。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

類型：如果按使用方式分，可分為臺式移動式和便攜式兩種類型；如果按示波器型式分，可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式兩種類型；如果按示波器顯示器形式分，可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式兩種類型；如果按控制方式分，可分為電子控制式、微機控制式和模塊控制式三種類型；如果按使用的電源分，可分為交流220V式、直流12V式和直流電池式三種類型。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

2．分析儀功能與功能特點

1）功能大多數(shù)分析儀都具有下述功能。（1）汽油機檢測①點火系檢測：可觀測、分析點火系的平列波、并列波、重疊波、單缸波、重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和點火提前角等。②無負荷測功。汽車發(fā)動機性能檢測與評價③動力平衡分析。④轉速穩(wěn)定性分析。⑤溫度檢測。⑥進氣管真空度檢測。⑦起動機與發(fā)電機檢測。⑧廢氣分析（須附帶廢氣分析儀）。⑨數(shù)字萬用表功能。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（2）柴油機檢測①噴油壓力檢測：檢測噴油壓力數(shù)據(jù)，觀測、分析供油壓力波形。②檢測噴油提前角。③無負荷測功。④煙度檢測（須附帶煙度計）。⑤起動機與發(fā)電機檢測。⑥轉速穩(wěn)定性分析。⑦數(shù)字萬用表功能。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（3）電控燃油噴射發(fā)動機檢測①空氣流量檢測。②轉速檢測。③溫度檢測。④進氣管真空度檢測。⑤節(jié)氣門位置檢測。⑥爆震信號檢測。⑦氧傳感器檢測。⑧噴油脈沖信號檢測。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

（4）故障分析①故障查詢。②信號回放與分析。（5）參數(shù)設定。（6）數(shù)字示波器：顯示波形、數(shù)值。汽車發(fā)動機性能檢測與評價2）功能特點（1）具有動態(tài)測試功能分析儀的信號采集系統(tǒng)，能迅速、準確地捕獲發(fā)動機運轉中各瞬變參數(shù)隨時間變化的函數(shù)曲線。這些動態(tài)參數(shù)，是對發(fā)動機工作性能和技術狀況進行準確判斷的科學依據(jù)。（2）具有普遍性和通用性由于分析儀的測試、分析過程不依據(jù)被測發(fā)動機的數(shù)據(jù)卡，只針對發(fā)動機基本結構和工作原理的實際情況進行。因此，檢測結果具有良好的普遍性，檢測方法具有廣泛的通用性。（3）具有主動性分析儀不僅能適時采集發(fā)動機的動態(tài)參數(shù)，而且還能主動地發(fā)出某些指令干預發(fā)動機的工作，以完成某些特定的試驗程序，如發(fā)動機斷缸試驗等。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

3．分析儀基本結構與工作原理一臺配置齊全，結構先進，性能良好的發(fā)動機綜合性能分析儀，一般是由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成的，如圖4-34所示。信息提取系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)圖4-34發(fā)動機綜合性能分析儀的基本組成汽車發(fā)動機性能檢測與評價

國產(chǎn)元征EA-1000型發(fā)動機綜合性能分析儀外形圖如圖12-6所示。圖12-6EA-1000型發(fā)動機綜合性能分析儀外形圖1-信號提取系統(tǒng)；2-傳感器掛架；3-前端處理器；4-高速采集、處理與顯示系統(tǒng)；5-熱鍵板；6-主機柜與鍵盤柜；7-打印機柜；8-排放儀柜汽車發(fā)動機性能檢測與評價1）信號提取系統(tǒng)信號提取系統(tǒng)的作用，是拾取測量點的信號。因此，必須配備多種傳感器（包括夾持器、測量探頭和測針等），直接或間接地與被測點接觸。汽車發(fā)動機性能檢測與評價

元征EA-1000型發(fā)動機綜合性能分析儀的信號提取系統(tǒng)，由12組拾取器組成，如圖12-7所示。每1組拾取器根據(jù)任務不同，由相應的傳感器、夾持器、測量探頭或測針，通過電纜與其適配器或接插頭構成。適配器的作用，是對采集的信號在進入前端處理器之前，進行預處理。圖12-7信號提取系統(tǒng)汽車發(fā)動機性能檢測與評價

2）信號預處理系統(tǒng)信號預處理系統(tǒng)，也稱為前端處理器，能對所有或部分采集來的信號進行預處理，即進行衰減、濾波、放大、整形等處理，并能將所有脈沖信號和數(shù)字信號直接輸入CPU的高速輸入端。從發(fā)動機采集來的信號千差萬別，不能被分析儀中央控制器直接使用，必須經(jīng)過預處理，轉換成標準數(shù)字信號后，才能送入微機。

汽車發(fā)動機性能檢測與評價

某分析儀前端處理器框圖，如圖12-8所示。元征EA-1000型發(fā)動機綜合性能分析儀的前端處理器，由部分信號預處理、32路換線開關等組成，并承擔與微機的并行通訊。其前端處理器底面，有8個適配器插座、4個航插插座和1個主電纜插座，以便與信號提取系統(tǒng)連接。汽車發(fā)動機性能檢測與評價圖12-8前端處理器框圖汽車發(fā)動機性能檢測與評價

3）采控與顯示系統(tǒng)現(xiàn)代發(fā)動機分析儀多為微機控制式，能高速采控信號。為了捕捉噴油爆震等高頻信號，分析儀采集卡一般都具有高速采集功能，采樣速率可達10~20Mbps，采樣精度不低于10bit，并行2通道，有存儲功能以使波形回放或鎖定，供觀察、分析或輸出、打印之用。

分析儀在顯示系統(tǒng)方面，不管是臺式移動式還是手提便攜式的分析儀，其顯示裝置多為彩色CRT顯示器或液晶LCD顯示器，采用多級菜單操作，能實時顯示被測發(fā)動機的動態(tài)參數(shù)和波形，使用十分方便，觀察非常醒目。汽車發(fā)動機性能檢測與評價12.4發(fā)動機臺架檢測

發(fā)動機試驗按其目的可分為性能試驗和可靠性試驗兩大類。

發(fā)動機性能試驗是為了評定其動力性、經(jīng)濟性及其它重要性能?？煽啃栽囼灥哪康氖窃谂_架上使發(fā)動機受到較大的實際交變應力及交變熱負荷，并提高單位時間內的交變次