高速鐵路道岔養(yǎng)護與維修-道岔常見病害處理

道岔結(jié)構病害整治1道岔方向不良主要內(nèi)容2道岔水平不良3尖軌病害4導曲線病害5轍岔病害道岔方向不良1道岔是組成鐵路軌道的一種重要設備，它較一般線路設備構造復雜，弱點較多，因而容易產(chǎn)生病害。產(chǎn)生病害的原因錯綜復雜，有些是互為因果的。為了保持道岔的軌距、間隔、軌向、水平、高低及各部尺寸的良好狀態(tài)，必須掌握其規(guī)律，分析造成病害的原因，有針對性地采取有效預防和整治措施，提高養(yǎng)護維修的質(zhì)量，從而保證列車通過時的平穩(wěn)、安全及旅客的舒造性。道岔結(jié)構病害整治道岔方向不良產(chǎn)生原因：養(yǎng)護作業(yè)不合理。在養(yǎng)護作業(yè)中，往往由于起道和搗固工作不慎，造成水平超限:也有在維修道岔時，未能根據(jù)兩方向行車的密度不同而采取不同的起道搗固方式，因而不適應列車的運行情況，使水平不能保持;特別是道岔排水不良、翻漿冒泥未能根治時，水平、高低不良會頻繁出現(xiàn)。1道岔的鋪設位置不正確。養(yǎng)護維修時又未考慮大向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。2基本軌曲折點未彎好的方向不良。為了做好尖軌部分和導曲線始點處的軌距順坡，對尖軌尖端處和導曲線始點處的曲股基本軌進行彎折，特別是尖軌尖端處的曲折點未彎好時對道岔的方向影響較大，形成直股基本軌上產(chǎn)生“三道彎”，即基本軌前端接頭向外支嘴；尖軌尖端處向里彎；對準尖軌豎切起點處基本軌向外鼓。3道岔方向不良基本軌橫移，造成方向不良?！叭揽p”是造成基本軌橫移的主要原因，“三道縫”之一是指基本軌底邊與滑床臺邊緣有縫；之二是指基本軌外側(cè)軌顎及軌底上部與軌撐接觸部分有縫隙；之三是指軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙。由于“三道縫”的存在，不能完全固定基本軌，過車時軌撐不能阻止基本軌橫移，造成方向不良。4其他原因。各部分鋼軌及其零件和岔枕聯(lián)結(jié)不良，零件磨耗折損。其它諸如尖軌向不正；轍叉咽喉過窄；輪緣槽寬度不合；軌距、間隔不對，軌距遞減不良等，都能加劇車輪的搖擺和車輪的沖擊，從而破壞道道岔軌向。5道岔方向不良1做好道岔前后50m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順；做好直股基本軌方向，撥好道岔位置；2彎好曲基本軌彎折點，做好軌距加寬遞減；3檢查確認基本軌既有彎折量，按標準做好彎折段長度和矢量；4預防整治道岔方向不良的措施：5加強搗固作業(yè)，除按規(guī)定搗固外，還應根據(jù)道岔構造的特點進行適當加強；補充夯實道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設置轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各枕木孔道砟應比岔枕頂面低20～30mm，并夯實道床；6加強各部分零件的養(yǎng)護維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。7道岔水平不良2道岔水平不良一般道岔的岔枕上支承著四股鋼軌，擔負著直向和側(cè)向兩個方向的行車。通常，兩個方向的行車密度是不會相同的有的甚至相差懸殊，這就是造成道岔上水平的變化有著不同的規(guī)律。

產(chǎn)生原因：一、由于兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機械磨損不一致。1、如果主要行車方向為直股，則直股鋼軌下墊板切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴重，并且曲股兩股鋼軌產(chǎn)生吊板，尤其是導曲股上股最為明顯。會產(chǎn)生擔道尺的現(xiàn)象，見下圖：道岔水平不良一、由于兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機械磨損不一致。曲股兩鋼軌行車較直股雖少，但經(jīng)常行車時，兩股鋼軌產(chǎn)生吊板的程度就輕，或不產(chǎn)生吊板。但由于對岔枕的機械磨損程度不一致，尤其直股與曲股鋼軌的底面，不會在一個平面上。在這種情況下如果進行岔枕的單根抽換，未經(jīng)磨耗的岔枕頂面將與曲股兩鋼軌底面產(chǎn)生空隙，給養(yǎng)護作業(yè)造成麻煩。在尖軌跟端，按構造，內(nèi)直股應比外直股高出6mm，但由于內(nèi)直股是接頭部位，過車時沖擊較大，因而墊板切入軌枕比外直股多，使6mm構造高度無法保持，嚴重的可與外直軌成水平。這種現(xiàn)象在55型、57型尖軌跟端表現(xiàn)更加明顯。道岔水平不良在尖軌跟端，按構造，內(nèi)直股應比外直股高出6mm，但由于內(nèi)直股是接頭部位，過車時沖擊較大，因而墊板切入軌枕比外直股多，使6mm構造高度無法保持，嚴重的可與外直軌成水平。這種現(xiàn)象在55型、57型尖軌跟端表現(xiàn)更加明顯。道岔水平不良2、如果主要行車方向是側(cè)向，這時將產(chǎn)生與第一種相對應的結(jié)果，岔枕的機械磨損有更加鮮明的特征。因為側(cè)向?qū)€半徑小、無超高，過車時產(chǎn)生偏載；電力機車的側(cè)壓較大，因此導曲線上股鋼軌承受荷載大，岔枕的機械磨損急劇。尤其是行車繁忙的道岔上，導曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度一年可達10mm左右，造成導曲線反超高。道岔水平不良岔枕長度超過2750mm時，可能發(fā)生中部低洼。因為從此部位開始，兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低洼越明顯，因為荷載向岔枕中部集中，道床的變形積累比兩端快，加之岔枕埋于道床內(nèi)，底部的濕度比上部的濕度大得多，本身就存在著使岔枕產(chǎn)生不均衡的脹縮應力，致使岔枕中部低洼，造成導曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落和岔后中間兩股水平低等病害。二、長岔枕中部低洼，造成導曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落。內(nèi)軌縱平外軌縱平低接頭低接頭低接頭高拱腰道岔水平不良車輪通過鋼軌接頭時會產(chǎn)生較大的動力沖擊，因而接頭處的道床深陷速度和岔枕的機械磨損比其它部位快得多，鋼軌本身產(chǎn)生“低接頭”、“高小腰”病害。道岔的連接部分，鋼軌接頭為錯開布置，一股鋼軌的接頭正、對應股的小腰，很難使水平到達要求，也會給起道整修造成許多困難。例如9號道岔，中部兩內(nèi)股的接頭對應兩外軌的腰，而兩外軌的接頭又對應兩內(nèi)軌的小腰。由于一股“低接頭”對應另一股的“高腰”，

使水平超限的情況屢見不鮮。三、鋼軌接頭錯開鋪設，造成水平不良。道岔水平不良由于道岔直、側(cè)兩個方向行車密度相差懸殊，使兩個方向的鋼軌垂直磨耗不一，這種情況和岔枕機械磨損不一致同時存在，給起道整治水平的工作造成困難，因為不同向的兩股鋼軌相鄰較近時，也不能單純用起道的方法來整治水平不良，起一股時把臨近的一股同時抬起，可能使另一方向的水平超限。在養(yǎng)護作業(yè)中，往往由于起道和搗固工作不慎，造成水平超限；另外在維補修道岔時，不是根據(jù)道岔兩方向行車的密度不同，采取不同的起道、搗固形式，因而不適應列車的運行情況，使水平不能長久保持。四、鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。五養(yǎng)護作業(yè)不當，造成水平不良。尖軌病害3尖軌病害尖軌頂鐵過長或過短，長期行車后使尖軌變形彎曲；為使尖軌豎切部分與基本軌密貼，盲目加長連接桿（即在連接桿耳鐵加墊圈），幾根連接桿的長度配合不好，撐彎尖軌；更換傷損尖軌后，新舊軌高差不匹配；1.尖軌不直，與連接部分的方向不順尖軌病害2.尖軌與基本軌不密貼加工制造時50mm范圍內(nèi)刨切長度不夠；尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出；轉(zhuǎn)轍機位置與尖軌動作拉桿位置不在同一水平線上；基本軌彎折點有誤；基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼；基本軌橫向移動；基本軌或尖軌本身有硬彎；基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”；第一、二連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。尖軌病害3.尖軌跳動原因尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊；跟部橋型墊板或凸臺壓潰；搗固不實，有吊板；尖軌拱腰。尖軌病害3.尖軌跳動措施焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓；增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵，進一步采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設尖軌防跳器，或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設防跳補強板，使其長出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動。加強轉(zhuǎn)轍部分枕下的搗固，尤其是加強接頭及尖軌跟段的搗固；調(diào)直拱腰的尖軌。尖軌病害4.尖軌被扎傷與側(cè)面磨耗原因1尖軌與基本軌不密貼或假密貼；2尖軌頂鐵過短；3基本軌垂直磨耗超限；4尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。尖軌病害4.尖軌被扎傷與側(cè)面磨耗措施1防止尖軌跳動及確保尖軌豎切部分與基本軌之間的密貼；2加長頂鐵，使尖軌尖端不離縫；3將垂直磨耗超限的基本軌及時更換；4必要時安裝防磨護軌，減少尖軌側(cè)面磨耗。尖軌病害尖軌掉塊尖軌尖離縫尖軌側(cè)磨尖軌魚鱗傷尖軌病害5.尖軌扳動不靈活原因（2）拉桿或連接桿位置不正確；（1）尖軌爬行，兩股前后不一致；（4）基本軌有小彎，滑床板不平直；（3）尖軌跟段雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊后影響扳動；（5）拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴大，螺桿磨細。尖軌病害5.尖軌扳動不靈活措施（2）調(diào)整拉桿或連接桿位置；（1）串動尖軌、尖軌軌使之處于正確位置，將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行；（4）整正滑床板；（3）焊補或更換磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板；（5）保持尖軌跟端軌縫符合設計規(guī)定，不允許擠成瞎縫。尖軌病害6.尖軌與滑床板不密貼基本軌軌底不落槽或基本軌軌底壓在了滑床臺；岔枕有吊板或基本軌前后高低不好；滑床臺磨耗或塌陷；尖軌拱腰；基本軌有小反，使滑床板里高外低，如更換尖軌部分個別岔枕，因新岔枕面是水平的，與小反的基本軌底接觸時，造成里側(cè)離縫，從而使尖軌與滑床板不密貼。導曲線病害4導曲線病害（1）在導曲線外側(cè)設置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設置；（2）整治軌撐離縫消除假軌距；（3）在導曲線外股接頭處安裝橋型墊板；（4）更換腐朽岔枕；（5）混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達到足夠扭力矩。導曲線軌距擴大的原因：列車通過導曲線時，由于離心力、橫向推力以及車輪沖擊鋼軌，致使道釘浮離，配件松動，鋼軌有小反。1預防整治導曲線軌距擴大的措施2（一）導曲線軌距擴大導曲線病害（二）導曲線鋼軌偏面磨耗（1）在導曲線上股鋪設1/20的鐵墊板；（2）根據(jù)需要設置6mm超高，在導曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡；（3）保持連續(xù)部分鋼軌無接頭相錯。導曲線鋼軌偏面磨耗產(chǎn)生的原因：由于導曲線外股鋼軌沒有設置超高，長期受離心力作用，導致反超高和上股鋼軌偏心磨耗。1預防整治導曲線鋼軌偏面磨耗的措施2導曲線病害（三）導曲線不圓順（1）保持支距點位置和跟端支距正確；（2）保持支距尺寸并使遞減率合乎要求；（3）導曲線目測圓順，消滅鵝頭；（4）個別處所，通過撥道和改正軌距解決。導曲線不圓順產(chǎn)生的原因：尖軌跟端和轍叉前后開口尺寸不合標準，支距點位置不對，支距尺寸不標準和作業(yè)不細，維修不當以及列車車輪沖擊作用，均可造成導曲線不圓順。1預防整治導曲線不圓順措施2轍岔病害5轍岔病害1.轍叉垂直磨耗和壓潰產(chǎn)生的原因車輪通過有害空間時對心軌和翼軌產(chǎn)生沖擊作用，轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板；破壞道床堅實性是引起轍叉垂直磨耗和壓潰的主要原因。（一）轍叉垂直磨耗和壓潰2.預防整治轍叉垂直磨耗和壓潰的措施（1）加強轍叉底部搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固；（2）借助于更換岔枕的機會，徹底加強轍叉底搗固；（3）在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力；（4）用豎螺栓扣板把轍叉固定在墊板上，加強轍叉的整體穩(wěn)定性，轍岔病害轍叉垂磨輕傷標準轍叉心寬40mm斷面處50kg/m及以下60kg/m及以下正線到發(fā)線其他站線Vmax>120kg/m其他正線到發(fā)線其他站線4mm6mm8mm4mm6mm8mm10mm轍叉垂磨重傷標準轍叉心寬40mm斷面處50kg/m及以下60kg/m及以下正線到發(fā)線其他站線Vmax>120kg/m其他正線到發(fā)線其他站線6mm8mm10mm6mm8mm10mm11mm轍岔病害（二）轍叉心沉落由于轍叉存在有害空間，心軌尖端易于磨損，列車經(jīng)過時產(chǎn)生很大的沖擊力，加之兩股行車都要經(jīng)過轍叉心，而轍叉心的隱蔽部分較寬，道床不易搗固堅實，因此岔枕往往被壓彎或轍叉下的岔枕機械磨損大于兩側(cè)而使轍叉心下沉，造成水平不良(轍叉心50mm斷面范圍剝落掉塊)。由于轍叉部分的岔枕較長，轍叉心在岔枕中間如果搗固作業(yè)不好，很容易將兩外側(cè)護輪軌部分抬高，破壞道岔前后高低和水平。轍岔病害（三）轍叉軌距不合標準1.轍叉軌距不合標準產(chǎn)生的原因查照間隔和護背距離不合標準，護軌輪緣槽、轍叉輪緣