交通安全與環(huán)保

§1.5交通安全與環(huán)保一、交通安全主動(dòng)安全性：也稱為“一次安全性”，是指汽車能主動(dòng)預(yù)防或難于發(fā)生事故的性能。主要取決于汽車的總體尺寸、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性以及駕駛員工作條件(操作元件人機(jī)特性、座椅舒適性、噪聲、溫度和通風(fēng)、操縱輕便性等)。此外，汽車動(dòng)力性(特別是超車的時(shí)間和距離)也是很重要的影響因素

例如：車輛的操控和制動(dòng)能力；信息體統(tǒng)以及人、機(jī)正確位置的控制（包括四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向、ABS、ASRASR等）被動(dòng)安全性：也稱為“二次安全性”，是指汽車在不可避免的情況下，一旦出現(xiàn)事故時(shí)，汽車本身具有能對(duì)付事故、保護(hù)乘員及行人不傷亡或減少傷亡，將損失減少到最小的性能。例如：安全氣囊、能抗彎吸收沖擊的轉(zhuǎn)向柱等。另外，我國(guó)制定的汽車強(qiáng)制性標(biāo)磚共66項(xiàng)，其中關(guān)于安全的就有53項(xiàng)，其余11項(xiàng)是關(guān)于環(huán)境保護(hù)，2項(xiàng)是關(guān)于節(jié)能的。1、主動(dòng)安全性的新技術(shù)

(1)檢測(cè)路面及環(huán)境狀況系統(tǒng)

(2)打瞌睡警告及喚醒系統(tǒng)

(3)高適應(yīng)性定速巡航系統(tǒng)

(4)緊急制動(dòng)先期警告系統(tǒng)

(5)火災(zāi)隱患或輪外氣壓過(guò)低的報(bào)警系統(tǒng)

(6)改善視野、增強(qiáng)視覺的系統(tǒng)

(7)主動(dòng)行駛安全系統(tǒng)

(8)衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)

(9)防碰撞系統(tǒng)

(10)安全的行駛方向控制系統(tǒng)

2、被動(dòng)安全性的新技術(shù)

(1)能承受碰撞吸收能量的車身及車門

(2)側(cè)邊安全氣囊

(3)乘員保護(hù)系統(tǒng)

(4)緊急門鎖釋放系統(tǒng)

(5)滅火系統(tǒng)

(6)行車記錄儀

(7)緊急事故自動(dòng)通報(bào)系統(tǒng)

3、汽車安全保障體系道路交通系統(tǒng)由人、車輛、道路環(huán)境三要素組成。該系統(tǒng)的工作實(shí)質(zhì)上是完成客、貨安全、迅速地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。因此，汽車安全保障體系就是以這個(gè)大系統(tǒng)為前提，以交通法規(guī)為依據(jù)，以管理為手段而構(gòu)成。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》于2004年5月1日起實(shí)施，該法對(duì)車輛和駕駛?cè)恕⒌缆吠ㄐ袟l件和規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督等作出了規(guī)定。

二、環(huán)境保護(hù)1、排氣污染：尾氣、曲軸箱竄氣、燃油蒸氣改進(jìn)的措施：(1)改進(jìn)汽車設(shè)備：電噴技術(shù)、廢氣再循環(huán)裝置等(2)改進(jìn)能源：無(wú)鉛汽油、混合燃料等(3)合理布置路網(wǎng)及調(diào)整交通流2、噪聲與振動(dòng)：燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、進(jìn)排氣噪聲、輪胎噪聲、風(fēng)阻噪聲；路面不平順引起的振動(dòng)。3、電波干擾：點(diǎn)火系產(chǎn)生的電波雜音會(huì)對(duì)無(wú)線電通訊和電視廣播等產(chǎn)生干擾。汽車排放污染和控制一、汽車排放污染物及其危害1、汽車排放污染物

汽車排放物是汽車的排氣排放物、蒸發(fā)排放物和曲軸箱排放物的總稱，習(xí)慣上指其中的污染物。汽車排放污染物是汽車排放物中污染環(huán)境的各種物質(zhì)、主要有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）和微粒物（PM）等。

一氧化碳：是燃料中的碳在不完全燃燒下所生成的一種氣體。

碳?xì)浠衔铮菏怯商己蜌湫纬傻幕衔锏目偡Q。指氣缸內(nèi)的燃料或潤(rùn)滑油未經(jīng)燃燒，或經(jīng)分解而生成的碳和氫的化合物以及燃料蒸氣。氮氧化物：是氣缸內(nèi)的氮在高溫下被氧化生成的氣體

光化學(xué)煙霧：是碳?xì)浠衔锖偷趸镌谔?yáng)光紫外線照射下，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)所生成的煙霧狀物，它是一種強(qiáng)刺激性有害氣體的二次污染。

微粒物：是排氣中各種直徑大于0.001μm的固體或液體微粒的總稱。通常包括鉛氧化物等重金屬化合物、硫酸鹽、有機(jī)物、煙灰和碳顆粒等。

柴油機(jī)排氣可見污染物：是指柴油機(jī)的排煙，即懸浮在柴油機(jī)排氣流中的微粒和霧狀物，它們阻礙光線通過(guò)使其變暗，并反射、折射光線。汽車排放污染主要有3個(gè)排放源（圖10-1）：一是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣（俗稱尾氣）；二是曲軸箱排放物；三是燃料蒸發(fā)排放物圖10-1汽油車污染物排放源及其所占比重2、汽車排放污染物的危害1．一氧化碳(CO)的危害當(dāng)人們吸入CO后，與人體血紅蛋白親合后形成碳氧血紅蛋白，使血液的輸氧能力大大降低，使心臟、頭腦等器官嚴(yán)重缺氧，引起頭暈、惡心、頭痛等征狀，輕者使中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損，慢性中毒，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。2．碳?xì)浠衔?HC)的危害

HC對(duì)人的鼻、眼和呼吸遲黏膜有刺激作用，可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等疾病。3．氮氧化物的危害

NOx能刺激人眼黏膜，引起結(jié)膜炎等疾病，還對(duì)呼吸系統(tǒng)有害。4．光化學(xué)煙霧的危害光化學(xué)煙霧刺擊人們的眼睛、鼻腔和咽喉，損害農(nóng)作物。5．微粒物的危害微粒物除對(duì)人體呼吸系統(tǒng)有害外，由于微粒物存在孔隙而能粘附有毒物質(zhì)和致癌物等。二、汽車排放污染物的成因及其影響因素1．一氧化碳(1)燃料不完全燃燒；。(2)CO2和H20在高溫時(shí)離解2．碳?xì)浠衔?/p>

(1)由于氣缸壁對(duì)火焰的冷卻作用、縫隙效應(yīng)，油膜和沉積物對(duì)燃油蒸氣的吸附作用，使燃料未燃燒或未完全燃燒。

(2)出于燃料供給系統(tǒng)的蒸發(fā)以及燃燒室等泄漏而產(chǎn)生。3氮氧化物

(1)混合氣在高溫燃燒過(guò)程中，空氣中的分子氮被氧化為氮氧化物(2)燃料中的含氮化合物在燃燒過(guò)程中，分解成低分子氮化物被氧化生成氮氧化物(3)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的激發(fā)或瞬發(fā)N0。三、汽車排放污染物控制技術(shù)1、汽油車排放控制技術(shù)(1)采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置(2)采用燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(3)采用電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)(4)采用氧化型催化轉(zhuǎn)化器(5)采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(6)采用高能電子點(diǎn)火和控制系統(tǒng)(7)采用稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(8)采用多氣門、可變配氣相位和進(jìn)氣旋流等技術(shù)，優(yōu)化燃燒室(9)采用三效催化轉(zhuǎn)化器和閉環(huán)電控系統(tǒng)(10)采用車載診斷系統(tǒng)，對(duì)汽油車排放控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控2、柴油車排放控制技術(shù)(1)采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(2)采用電控可變進(jìn)氣渦流技術(shù)(3)采用廢氣渦輪增壓與中冷技術(shù)(4)采用氧化催化轉(zhuǎn)化器(5)采用四氣門結(jié)構(gòu)(6)發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)，采用電控共軌噴射技術(shù)。(7)采用可變配氣相位技術(shù)(8)采用微粒捕集器汽車的噪聲一、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲來(lái)源

1.燃燒噪聲和機(jī)械噪聲燃燒噪聲——燃料燃燒而引起的聲音。機(jī)械噪聲——發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而引起的敲擊聲。

2.進(jìn)排氣噪聲空氣動(dòng)力性噪聲,僅次于本體噪聲與風(fēng)扇噪聲。原因：A空氣聲（脈動(dòng)聲）、渦流聲、基頻噪聲，氣栓共振聲、廢氣噴柱、沖擊。渦流聲，氣體通過(guò)氣門產(chǎn)生的渦流。

B幅射聲（擴(kuò)散聲）、進(jìn)排氣零件表面輻射振動(dòng)引起壓力波、機(jī)械振動(dòng)。影響：消聲器、密封、接頭緊固。3.風(fēng)扇噪聲——最大噪聲源之一空氣動(dòng)力性噪聲。二、傳動(dòng)系噪聲聲源：變速器噪聲、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋噪聲。變速器噪聲原因：1、齒輪振動(dòng)

2、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳到變速箱

3、軸承聲

4、攪油聲

三、輪胎噪聲聲源：花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)、風(fēng)噪聲。

1、花紋噪聲