高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)2024-01-14匯報(bào)人：AA目錄contents接觸網(wǎng)基本概念與組成施工前準(zhǔn)備工作基礎(chǔ)工程施工技術(shù)支柱裝配與懸掛裝置安裝技術(shù)線索架設(shè)與調(diào)整技術(shù)受電弓與接觸網(wǎng)相互作用關(guān)系分析施工質(zhì)量控制與安全防護(hù)措施總結(jié)與展望CHAPTER接觸網(wǎng)基本概念與組成01接觸網(wǎng)定義高速鐵路接觸網(wǎng)是一種沿鐵路線上空架設(shè)的、向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)作用接觸網(wǎng)是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，它的主要作用是將電能傳輸給電力機(jī)車，保證機(jī)車的正常運(yùn)行。同時(shí)，接觸網(wǎng)還起到美化鐵路沿線景觀、提高鐵路運(yùn)輸效率等作用。接觸網(wǎng)定義及作用接觸網(wǎng)主要組成部分接觸懸掛：包括承力索、接觸線以及連接它們的吊弦和補(bǔ)償裝置等，主要作用是將電能傳輸給電力機(jī)車。支持裝置：包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串等，主要作用是支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。定位裝置：包括定位管、定位器、定位線夾等，主要作用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。支柱與基礎(chǔ)：支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，用來承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上?；A(chǔ)則用來承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。錨段在區(qū)間或站場上，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。錨段兩端的承力索和接觸線都直接或通過補(bǔ)償裝置固定到錨柱上。錨柱在錨段的兩端承受兩個(gè)方向負(fù)荷的支柱稱為錨柱。錨柱除承受兩個(gè)方向的工作負(fù)荷外，還要承受1個(gè)方向的風(fēng)負(fù)荷和3個(gè)方向的斷線負(fù)荷。中心錨結(jié)在錨段中部，利用中心錨結(jié)線夾將承力索和接觸線固定在一起，防止錨段向兩側(cè)滑動，這種固定方式稱為中心錨結(jié)。中心錨結(jié)的作用是縮小事故范圍，防止事故擴(kuò)大化。跨距相鄰兩支柱中心線之間的距離稱為跨距。同一錨段內(nèi)各跨距應(yīng)基本相等，允許最大跨距和最小跨距之差不大于10m。相關(guān)術(shù)語解析CHAPTER施工前準(zhǔn)備工作02

現(xiàn)場勘察與測量勘察現(xiàn)場地形、地貌了解施工區(qū)域的地形、地貌特征，為后續(xù)施工提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。測量線路參數(shù)對高速鐵路線路進(jìn)行詳細(xì)的測量，包括線路的平縱斷面、曲線半徑、超高、軌距等關(guān)鍵參數(shù)。調(diào)查沿線設(shè)施調(diào)查施工沿線的橋梁、隧道、涵洞等設(shè)施，了解其結(jié)構(gòu)形式和尺寸，為接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。對施工圖紙、技術(shù)規(guī)格書等設(shè)計(jì)文件進(jìn)行仔細(xì)審查，確保設(shè)計(jì)文件的準(zhǔn)確性和完整性。審查設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)交底圖紙會審組織設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)交底，明確設(shè)計(jì)意圖、施工要求和注意事項(xiàng)。組織相關(guān)單位對施工圖紙進(jìn)行會審，提出問題和建議，確保施工圖紙的準(zhǔn)確性和可行性。030201設(shè)計(jì)文件審查與交底根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工進(jìn)度計(jì)劃，制定詳細(xì)的材料采購計(jì)劃，及時(shí)采購所需的材料和設(shè)備。材料采購對采購的材料和設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。材料檢驗(yàn)對關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和試運(yùn)行，確保其性能穩(wěn)定、可靠，滿足施工要求。設(shè)備調(diào)試施工材料、設(shè)備準(zhǔn)備CHAPTER基礎(chǔ)工程施工技術(shù)03適用于地質(zhì)條件良好、荷載較小的地段，施工簡便、經(jīng)濟(jì)。獨(dú)立基礎(chǔ)適用于地質(zhì)條件較差、荷載較大的地段，可增強(qiáng)基礎(chǔ)的整體性和穩(wěn)定性。條形基礎(chǔ)適用于地質(zhì)條件復(fù)雜、荷載很大的地段，通過樁身將荷載傳遞至深層土壤或巖石層。樁基礎(chǔ)基礎(chǔ)類型及施工方法選擇開挖方法根據(jù)地質(zhì)條件和基坑深度選擇合適的開挖方法，如放坡開挖、支護(hù)開挖等。開挖前準(zhǔn)備進(jìn)行現(xiàn)場勘察，了解地質(zhì)、水文情況，制定開挖方案。支護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)基坑穩(wěn)定性和周邊環(huán)境要求，選擇合適的支護(hù)結(jié)構(gòu)，如鋼板樁、土釘墻等?；娱_挖與支護(hù)技術(shù)要點(diǎn)混凝土澆筑采用商品混凝土，嚴(yán)格控制水灰比和坍落度，確?；炷临|(zhì)量。澆筑前應(yīng)檢查模板、鋼筋等是否符合要求，澆筑過程中應(yīng)注意振搗密實(shí)，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面等問題?；炷琉B(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保持適宜的溫度和濕度條件，防止混凝土開裂。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體時(shí)間根據(jù)氣候條件和混凝土強(qiáng)度發(fā)展情況而定。基礎(chǔ)混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)措施CHAPTER支柱裝配與懸掛裝置安裝技術(shù)04根據(jù)高速鐵路接觸網(wǎng)的實(shí)際需求和施工條件，選擇合適的支柱類型，如鋼柱、鋼筋混凝土柱等。確保支柱的垂直度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度，滿足接觸網(wǎng)的懸掛和承載要求。安裝過程中應(yīng)注意基礎(chǔ)施工、支柱組立和緊固件的安裝等細(xì)節(jié)。支柱類型選擇及安裝要求安裝要求支柱類型主要包括承力索、接觸線、吊弦、定位器等部件，用于實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的懸掛和定位。懸掛裝置組成按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范，進(jìn)行懸掛裝置的安裝。流程包括部件檢查、預(yù)配、安裝、調(diào)整等步驟，確保懸掛裝置安裝位置的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。安裝流程懸掛裝置組成及安裝流程在懸掛裝置安裝完成后，需要進(jìn)行調(diào)整以確保接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)和電氣性能滿足要求。調(diào)整方法包括調(diào)整吊弦長度、定位器角度等。調(diào)整方法采用專業(yè)的檢測設(shè)備和手段，對支柱裝配和懸掛裝置的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢測。檢測內(nèi)容包括支柱垂直度、穩(wěn)定性、懸掛裝置的緊固情況、電氣連接等。確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。檢測方法調(diào)整與檢測方法CHAPTER線索架設(shè)與調(diào)整技術(shù)05高速鐵路接觸網(wǎng)線索主要包括承力索和接觸線，根據(jù)材質(zhì)和性能可分為銅合金線索、鋁合金線索和鋼鋁復(fù)合線索等。線索類型線索規(guī)格的選擇需根據(jù)高速鐵路的設(shè)計(jì)速度、牽引負(fù)荷、懸掛類型以及環(huán)境條件等因素綜合考慮，確保線索的安全性和穩(wěn)定性。規(guī)格選擇線索類型及規(guī)格選擇線索架設(shè)方法和注意事項(xiàng)架設(shè)方法高速鐵路接觸網(wǎng)線索的架設(shè)通常采用張力放線法，包括地面展放、空中展放和張力放線車放線等方式。注意事項(xiàng)在架設(shè)過程中，應(yīng)注意保護(hù)線索不受損傷，保持線索的平直度和張力均勻，同時(shí)確保線索與支柱、定位器等設(shè)備的連接牢固可靠。調(diào)整策略在架設(shè)完成后，需對接觸網(wǎng)進(jìn)行精確的調(diào)整，包括線索高度、拉出值、定位器坡度等參數(shù)的調(diào)整，以確保接觸網(wǎng)的幾何尺寸和電氣性能滿足設(shè)計(jì)要求。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路接觸網(wǎng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要包括幾何尺寸、電氣性能、安全性能等方面的指標(biāo)，如線索高度誤差、拉出值誤差、接觸電阻、絕緣電阻等，需符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。調(diào)整策略及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)CHAPTER受電弓與接觸網(wǎng)相互作用關(guān)系分析06VS受電弓主要由弓頭、框架、底架、升弓裝置和傳動系統(tǒng)等部分組成。弓頭用于與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸并集流，框架用于支撐弓頭并傳遞升弓力，底架則安裝于車輛頂部，承載整個(gè)受電弓的重量。工作原理當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，受電弓升起并與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，通過集流裝置將電流引入車輛。在接觸過程中，受電弓需保持穩(wěn)定的接觸壓力和跟隨性，以確保良好的受流質(zhì)量。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)受電弓結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理動態(tài)接觸壓力01受電弓與接觸網(wǎng)之間的動態(tài)接觸壓力是影響受流質(zhì)量的關(guān)鍵因素。過大的接觸壓力會導(dǎo)致導(dǎo)線磨損加劇，而過小的接觸壓力則可能導(dǎo)致接觸不良和電弧產(chǎn)生。跟隨性02受電弓需具備良好的跟隨性，以適應(yīng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的動態(tài)變化。在高速運(yùn)行條件下，受電弓應(yīng)能夠快速響應(yīng)導(dǎo)線的橫向和縱向位移，保持穩(wěn)定的接觸狀態(tài)。離線率03離線率是指受電弓在運(yùn)行過程中與接觸網(wǎng)導(dǎo)線分離的次數(shù)和時(shí)間占比。過高的離線率會導(dǎo)致電弧產(chǎn)生和電壓波動，影響車輛的正常運(yùn)行和乘客的舒適度。受電弓與接觸網(wǎng)動態(tài)性能評估通過改進(jìn)受電弓的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如采用輕質(zhì)材料、優(yōu)化框架形狀等，可以降低受電弓的重量和慣性，提高其對導(dǎo)線動態(tài)變化的響應(yīng)能力。優(yōu)化受電弓結(jié)構(gòu)改進(jìn)升弓裝置的設(shè)計(jì)和控制策略，使其能夠提供更穩(wěn)定、更精確的升弓力，有助于改善受電弓與接觸網(wǎng)的動態(tài)性能。提高升弓裝置性能定期對受電弓進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，如清潔弓頭、檢查傳動系統(tǒng)等，可以確保其處于良好的工作狀態(tài)，降低離線率和故障率。加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)建議CHAPTER施工質(zhì)量控制與安全防護(hù)措施07質(zhì)量管理體系建立和執(zhí)行情況回顧在施工前，已建立完善的質(zhì)量管理體系，包括質(zhì)量方針、目標(biāo)、組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序、資源和監(jiān)控等方面。質(zhì)量管理體系建立在施工過程中，質(zhì)量管理體系得到了有效執(zhí)行。通過定期的內(nèi)部審核和外部審核，對存在的問題及時(shí)進(jìn)行了整改，確保了施工質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。執(zhí)行情況回顧關(guān)鍵工序質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置針對高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵工序，如基礎(chǔ)施工、支柱組立、接觸線架設(shè)等，設(shè)置了相應(yīng)的質(zhì)量控制點(diǎn)，明確了控制標(biāo)準(zhǔn)和要求。監(jiān)控手段介紹采用多種監(jiān)控手段對關(guān)鍵工序進(jìn)行質(zhì)量控制，包括現(xiàn)場檢查、測量、試驗(yàn)、記錄等。同時(shí)，利用先進(jìn)的檢測設(shè)備和技術(shù)，如紅外線測溫儀、超聲波探傷儀等，對施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，確保施工質(zhì)量的可追溯性和可控性。關(guān)鍵工序質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置和監(jiān)控手段介紹安全防護(hù)措施制定在施工前，已制定了全面的安全防護(hù)措施，包括施工現(xiàn)場安全、施工人員安全、施工設(shè)備安全等方面。要點(diǎn)一要點(diǎn)二完善情況總結(jié)在施工過程中，安全防護(hù)措施得到了有效執(zhí)行和完善。通過定期的安全檢查和評估，對存在的安全隱患及時(shí)進(jìn)行了整改和處理。同時(shí)，加強(qiáng)了對施工人員的安全教育和培訓(xùn)，提高了他們的安全意識和操作技能。此外，還積極推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料等，提高了施工的安全性和效率。安全防護(hù)措施完善情況總結(jié)CHAPTER總結(jié)與展望0803實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和突破在研發(fā)過程中，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和突破，為高速鐵路接觸網(wǎng)施工領(lǐng)域帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。01成功研發(fā)高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)通過深入研究和實(shí)踐，成功研發(fā)出適用于高速鐵路的接觸網(wǎng)施工技術(shù)，為高速鐵路建設(shè)提供了有力支持。02提升施工效率和質(zhì)量通過優(yōu)化施工流程和采用先進(jìn)設(shè)備，大幅提高了施工效率和質(zhì)量，減少了人力和時(shí)間成本。本次項(xiàng)目成果回顧國際化合作與交流隨著全球高速鐵路建設(shè)的加速推進(jìn)，未來高速鐵路