地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式

地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式

當(dāng)?shù)罔F采用地面和高架形式時(shí)，火災(zāi)工況疏散路徑較為簡(jiǎn)單，與其相匹配的防排煙運(yùn)作模式可參照地面建筑的設(shè)計(jì)要求。當(dāng)位于地下時(shí)，由于火災(zāi)點(diǎn)的不同，形成人員疏散路徑及其相匹配的防排煙運(yùn)作模式不同。主要分為：站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)、車軌區(qū)火災(zāi)、站廳層公共區(qū)火災(zāi)、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)、區(qū)間隧道火災(zāi)和輔助線段區(qū)間火災(zāi)等幾種工況運(yùn)作模式。

一、站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式

當(dāng)站臺(tái)層公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，乘客通過樓梯和自動(dòng)扶梯（此時(shí)自動(dòng)扶梯為停止或上行）向站廳層公共區(qū)疏散，經(jīng)出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

1）開啟站臺(tái)層排煙。應(yīng)盡可能開啟所有站臺(tái)層排風(fēng)機(jī)，從站臺(tái)排煙，形成站臺(tái)層負(fù)壓。并開啟站廳層送風(fēng)機(jī)送風(fēng)，使梯口形成1.5m/s的向下氣流，使站臺(tái)層煙氣不至漫延至站廳。

2）位于站廳自動(dòng)檢票機(jī)門處于敞開狀態(tài)，同時(shí)打開位于非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間所有欄柵門，使乘客無阻擋通過出入口，疏散到地面。

3）確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)通過顯示或聲信或人員管理等措施阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入車站。

4）確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車不再進(jìn)入本站或快速通過不停站。

二、車軌區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式

當(dāng)車站車軌區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，往往是火災(zāi)列車滯留在車站內(nèi)。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

1）當(dāng)站臺(tái)層設(shè)有屏蔽門時(shí)，停車側(cè)應(yīng)自動(dòng)打開（如有故障，可開啟應(yīng)急門）。

2）啟動(dòng)車站站臺(tái)層相關(guān)排煙系統(tǒng)，盡所能排除煙氣。

3）對(duì)于典型的地下車站，一般設(shè)有大型事故風(fēng)機(jī)，車軌區(qū)上部設(shè)有排風(fēng)管，應(yīng)啟動(dòng)相關(guān)風(fēng)機(jī)，盡所能排除該車軌區(qū)煙氣，形成車軌區(qū)負(fù)壓。并開啟站廳層送風(fēng)機(jī)補(bǔ)風(fēng)。

4）乘客從列車下到站臺(tái)層后經(jīng)樓梯和自動(dòng)扶梯到站廳，再經(jīng)過檢票機(jī)口和欄柵門等通道，從出入口到達(dá)地面。

5）確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入本站。

6）確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車不再進(jìn)入本站或快速通過不停站。

三、站廳層公共區(qū)火災(zāi)工況模式

當(dāng)站廳公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客由站廳通過出入口疏散至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

1）站廳排煙，形成站廳公共區(qū)負(fù)壓，新風(fēng)由出入口和站臺(tái)自然補(bǔ)入。

2）火災(zāi)確實(shí)后，應(yīng)阻擋地面乘客不再進(jìn)入本車站內(nèi)。

3）應(yīng)調(diào)度列車盡快把滯留在站臺(tái)上的乘客帶走。

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