國(guó)際貨運(yùn)代理第一課

國(guó)際貨運(yùn)代理

考核方式1.平時(shí)成績(jī)(30%)：形式：平時(shí)作業(yè)（20分）、考勤（60分）、課堂提問（20分）2.期中考試：無3.期末考試(70%)：考試形式：筆試（閉卷）考試時(shí)間長(zhǎng)度：120分鐘題型構(gòu)成與比例：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題（20分）、多項(xiàng)選擇題（10分）、判斷題（10分）、簡(jiǎn)答題（25分）計(jì)算題（15分）案例分析題（20分）《國(guó)際貨運(yùn)代理》

劉樹密東南大學(xué)出版社《國(guó)際貨運(yùn)代理》

金樂聞武素秋對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社主導(dǎo)教材及相關(guān)參考書

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為什么要學(xué)習(xí)本課程現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及對(duì)外貿(mào)易擴(kuò)大的背景國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)必要的專業(yè)課之一對(duì)國(guó)際貿(mào)易專業(yè)學(xué)生處理實(shí)際業(yè)務(wù)的需要國(guó)際貨物運(yùn)輸理論,各種國(guó)際運(yùn)輸方式的掌握與運(yùn)用以及業(yè)務(wù)操作程序。有關(guān)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際法律規(guī)定和我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕驹?基本知識(shí)。分析和處理實(shí)際業(yè)務(wù)問題的能力,以確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的順利實(shí)現(xiàn)。學(xué)什么？國(guó)際貨運(yùn)代理職業(yè)前景：

目前珠三角及深圳地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理人才緊缺，未來五年缺口高達(dá)

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萬以上。深圳現(xiàn)有各類貨運(yùn)代理企業(yè)1000多家，從業(yè)人員十幾萬人，僅有極少數(shù)人取得貨代員資格證書，持證比率不到2%。目前持有證書懂業(yè)務(wù)的貨代員月薪一般在2000元以上，貨代操作主管月薪一般在5000元左右，經(jīng)理級(jí)別月薪普遍在8000元左右，隨著貨代業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和持證上崗要求，今后薪酬將繼續(xù)看漲！

國(guó)際貨運(yùn)代理師職業(yè)定義

國(guó)際貨運(yùn)代理師是在貿(mào)易交往中接受貨主委托，組織、實(shí)施和協(xié)調(diào)公路、鐵路、海路、航空等運(yùn)輸過程，辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、定車皮、租船、定艙等業(yè)務(wù)的綜合性國(guó)際物流人才。成為各類國(guó)際貨運(yùn)代理公司、國(guó)際貨運(yùn)公司、貿(mào)易公司、航空貨運(yùn)或貨代公司、集裝箱港口碼頭公司、國(guó)際船運(yùn)或船代公司、國(guó)際快遞公司、報(bào)關(guān)報(bào)檢公司，其它物流公司和進(jìn)出口企業(yè)的業(yè)務(wù)骨干和中高級(jí)人才。某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請(qǐng)問：（1）收貨人可以向誰索賠?為什么?（2）最終應(yīng)由誰對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？案例分析（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運(yùn)人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任,如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。本課程的學(xué)時(shí)32學(xué)時(shí)，其中授課學(xué)時(shí)28學(xué)時(shí)，機(jī)動(dòng)學(xué)時(shí)4學(xué)時(shí)，學(xué)時(shí)的具體分配建議如下表：

章次內(nèi)容講授學(xué)時(shí)機(jī)動(dòng)學(xué)時(shí)第一章國(guó)際貨運(yùn)代理概述2第二章對(duì)外貿(mào)易基礎(chǔ)知識(shí)4第三章國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任及其責(zé)任險(xiǎn)3第四章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸—班輪運(yùn)輸5第五章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸—租船運(yùn)輸4第六章國(guó)際航空貨物運(yùn)輸2第七章國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸2第八章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸2第九章國(guó)際貨運(yùn)事故處理與風(fēng)險(xiǎn)防范3第十章國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)1合計(jì)28

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第一章國(guó)際貨運(yùn)代理概述

本章學(xué)習(xí)目的與要求（1）熟悉國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展歷程及趨勢(shì)（2）掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的概念、性質(zhì)、服務(wù)對(duì)象和作用（3）熟悉國(guó)際貨運(yùn)代理相關(guān)行業(yè)組織及行業(yè)管理（4）了解國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的類型及業(yè)務(wù)范圍

引導(dǎo)案例某進(jìn)出口公司從國(guó)外進(jìn)口可可豆150公噸，計(jì)3000包，貨于×年6月16日由華利輪運(yùn)至上海，卸于九區(qū)，堆放在露天場(chǎng)地，下墊木板和草席，上蓋雙層油布。收貨人于6月18日書面委托上海某貨代辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)和用鐵路運(yùn)輸至某省某市巧克力廠收貨。貨代接受委托后，立即辦妥進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，但先后24次向鐵路申請(qǐng)車皮未果。貨代多次用電話向收貨人通報(bào)情況并建議改用水運(yùn)。至8月18日收貨人在電話稱：請(qǐng)酌情處理。8月18日可可豆裝上貨輪，于20日運(yùn)抵某市后，經(jīng)收貨人向當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)檢，檢驗(yàn)結(jié)果嚴(yán)重霉變，失去了使用價(jià)值。結(jié)果收貨人向貨代索賠。這家貨代公司是否應(yīng)承擔(dān)可可豆霉變的賠償責(zé)任？15

居間人代理人當(dāng)事人(無船承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)總承運(yùn)人)第三方物流經(jīng)營(yíng)人第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展歷程及趨勢(shì)

一、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展歷程

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二、發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)今世界領(lǐng)先的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)主要集中在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的歐美一些國(guó)家。在亞洲，主要是在日本、新加坡、中國(guó)香港地區(qū)。

目前，世界上80%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。

1、向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展

2、向高技術(shù)、信息化、智能化物流業(yè)發(fā)展

3、向第三方、第四方物流拓展

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資料：

中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的發(fā)展歷程

（簡(jiǎn)稱中國(guó)外運(yùn)）

1950年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司成立，是國(guó)家對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)目偞怼?/p>

1973年，中國(guó)外運(yùn)與日本班輪公司合作，開辟了我國(guó)首條集裝箱運(yùn)輸試運(yùn)航線，開創(chuàng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)南群印?/p>

1977年，中國(guó)外運(yùn)與鐵道部和香港華夏公司合作，首次推出海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸貨物經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，海運(yùn)至世界各地的鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

1980年，中國(guó)外運(yùn)開辟了經(jīng)蘇聯(lián)西伯利亞鐵路大陸橋通往歐洲、中東等地區(qū)的大陸橋運(yùn)輸方式。

1980年開始，中國(guó)外運(yùn)總公司先后在美國(guó)組建了華運(yùn)公司、華美航務(wù)公司；在加拿大組建了中國(guó)外運(yùn)加拿大公司；組建香港的宏光發(fā)展有限公司、威林行業(yè)有限公司等4家獨(dú)資子公司。建立的合資公司共有19家，在國(guó)外注冊(cè)的控股公司有8家。

1980年，中國(guó)外運(yùn)率先在我國(guó)開辦了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，首次實(shí)現(xiàn)了"一票到底"的"門到門"服務(wù)。

1980年，中國(guó)外運(yùn)與日本OCS合作，在我國(guó)率先引進(jìn)航空快件業(yè)務(wù)。1986年，中國(guó)外運(yùn)與國(guó)際上著名的跨國(guó)公司DHL建立合資公司，這是我國(guó)第一家中外合資的航空快遞企業(yè)。其后又相繼與UPS等國(guó)際知名快遞企業(yè)建立合資公司，形成了遍布全國(guó)的國(guó)際空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

1980年，中國(guó)外運(yùn)在我國(guó)進(jìn)行了掛式集裝箱的首次試行，在滿足貨主的個(gè)性化需求方面邁出了第一步。

1997年中國(guó)外運(yùn)開始嘗試資本運(yùn)營(yíng)，1999年10月中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司正式成立。

1997年6月19日，中國(guó)外運(yùn)成為大陸首批參與海峽兩岸直航的運(yùn)輸企業(yè)，并成為海峽兩岸航運(yùn)交流協(xié)會(huì)的副理事長(zhǎng)單位。

1997年，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)被批準(zhǔn)為國(guó)家120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一，同年底，正式注冊(cè)成立了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司。

1997年12月8日，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)重組，進(jìn)行了集團(tuán)結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)整合、資產(chǎn)重組、人員分流等改革工作。

1999年底，制定了《中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，確立了在21世紀(jì)初葉外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展的總定位、總目標(biāo)和總方向，同年被確定為中央直屬的180家國(guó)有重要企業(yè)之一。

2000年12月28日中國(guó)外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司A股上市成功，募集資金10億元人民幣。

2001年6月，中國(guó)外運(yùn)與中國(guó)奧委會(huì)簽訂為期四年的合作協(xié)議，成為中國(guó)奧委會(huì)貨代及物流獨(dú)家高級(jí)贊助商。

2007年，中國(guó)外運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為576.61億元人民幣，2010年集團(tuán)的目標(biāo)是收入要達(dá)到800-1000億元。在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2006中國(guó)大企業(yè)集團(tuán)500強(qiáng)排名中，中國(guó)外運(yùn)位列第49名。

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三、我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）服務(wù)單一,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力（二）規(guī)模偏小,缺乏國(guó)際性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（三）技術(shù)落后,缺乏快速反應(yīng)機(jī)制（四）高素質(zhì)人才匱乏,管理水平急待提高（五）兌現(xiàn)入世承諾,外圍壓力增大21

四、我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展對(duì)策

1.市場(chǎng)創(chuàng)新

2.制度創(chuàng)新

3.管理創(chuàng)新

4.技術(shù)創(chuàng)新

5.知識(shí)創(chuàng)新22

第二節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理人及其業(yè)務(wù)

一、國(guó)際貨運(yùn)代理人的概念、性質(zhì)和類型

（一）國(guó)際運(yùn)代理人(TheFreightForwarder)概念

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA)：貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\(yùn)人。貨運(yùn)代理可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)存、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。

《中國(guó)貨代管理規(guī)定》第2條：“國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義或者以自己的名義,為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)?！庇纱丝梢?，我國(guó)法律規(guī)定的國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律地位可以分為兩類：第一類是指作為代理人的法律地位，第二類是指作為當(dāng)事人的法律地位。貨代所處的法律地位不同，其所承擔(dān)的法律責(zé)任也就有著巨大的差異。

當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理人以委托人（客戶）的名義開展業(yè)務(wù)時(shí)，處于代理人的法律地位。其只能在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)施法律行為，其后果直接歸屬于委托人。

（1）貨代以委托人的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。各當(dāng)事方法律關(guān)系如下圖所示：委托

貨主國(guó)際貨代第三人（被代理人）

以委托人的名義（代理人）

1.貨代開展業(yè)務(wù)時(shí)使用的名義那么，作為代理人，貨代在業(yè)務(wù)開展中應(yīng)注意哪些問題呢？此時(shí)，貨運(yùn)代理人需注意：應(yīng)嚴(yán)格依照委托人的指示從事交易活動(dòng)。

要注意既不能越權(quán)代理；不能在未取得客戶同意的情況下想當(dāng)然地安排與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)有關(guān)的服務(wù)。案例當(dāng)委托人的指示與貨運(yùn)代理實(shí)踐不一致時(shí)，一定要得到委托人的明確的、書面的指示。

不能進(jìn)行雙方代理。雙方代理是指即作為賣方的代理人又作為買方的代理人。

案例

某貨主委托某貨運(yùn)代理公司進(jìn)行上海到香港的出口運(yùn)輸，貨運(yùn)代理公司未經(jīng)授權(quán)簽發(fā)了某提單抬頭人的提單。同時(shí)又以提單抬頭人的名義委托某船公司實(shí)際承運(yùn)。該船公司向該貨運(yùn)代理簽發(fā)了自上海到南美某港口的提單。這樣該貨主雖手持提單卻已經(jīng)喪失了貨物的控制權(quán)，后上訴至法院。問：法院會(huì)做何裁決？

案例分析法院判決貨運(yùn)代理公司雙重代理違法，賠償貨主的全部損失。本案中，貨運(yùn)代理首先接受了貨主的委托，成為貨主的代理人；接著簽發(fā)了某提單抬頭人的提單同時(shí)又以提單抬頭人的名義委托某船公司實(shí)際承運(yùn)，如果提單抬頭人追認(rèn)該貨運(yùn)代理的行為，則提單抬頭人在本案中為無船承運(yùn)人，貨運(yùn)代理為提單抬頭人的代理。由此可見，本案中，貨運(yùn)代理同時(shí)代表了一個(gè)運(yùn)輸合同的雙方，即貨主和承運(yùn)人某提單抬頭人，這違反了《民法通則》關(guān)于禁止雙方代理的規(guī)定。因此，在具體的業(yè)務(wù)中，貨運(yùn)代理要么代理貨主，要么代理承運(yùn)人，絕不能同時(shí)代理，否則很可能承擔(dān)不利的法律后果。

（2）國(guó)際貨運(yùn)代理人以自己的名義為法律行為

此時(shí)貨運(yùn)代理有可能處于兩種不同的法律地位，即貨運(yùn)代理可能是代理人，也可能是契約當(dāng)事人。要依具體情況來判定

1）貨主與貨代訂立的是委托合同。

這里根據(jù)貨代在與第三人交易時(shí)是否披露自己作為受托人的身份，又可以分為：

①貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但表明其代理人身份。

這時(shí)無論貨代是否披露委托人是誰，均可以構(gòu)成代理關(guān)系，其法律地位仍是作為委托人的代理人；

《合同法》第402條規(guī)定：受托人以自己的名義，在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立的合同，第三人在訂立合同時(shí)知道受托人委托人的代理關(guān)系的，該合同直接約束委托人和第三人。但有確切證據(jù)證明該合同只約束受托人和第三人的除外。

國(guó)際貨代貨主委托合同

第三人簽訂合同以自己的名義②貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但不表明自己代理人的身份。

《合同法》第403條規(guī)定：受托人以自己的名義與第三人訂立合同時(shí)，第三人不知道受托人與委托人之間的代理關(guān)系的，受托人因第三人的原因?qū)ξ腥瞬宦男辛x務(wù)，受托人應(yīng)當(dāng)向委托人披露第三人，委托人因此可以行使受托人對(duì)第三人的權(quán)利，但第三人與受托人訂立合同時(shí)如果知道該委托人就不會(huì)訂立合同的除外；受托人因委托人的原因?qū)Φ谌瞬宦男辛x務(wù)，受托人應(yīng)當(dāng)向第三人披露委托人，第三人因此可以選擇受托人或者委托人作為相對(duì)人主張其權(quán)利，但第三人不得變更選定的相對(duì)人。本條規(guī)定了委托人的介入權(quán)和第三人的選擇權(quán)。但是，我們應(yīng)當(dāng)注意，委托人的介入權(quán)的行使應(yīng)以第三人的承認(rèn)為條件。例如，在貨運(yùn)代理實(shí)踐中，當(dāng)實(shí)際承運(yùn)人不能按時(shí)派船裝貨，貨主可以取代貨運(yùn)代理直接要求實(shí)際承運(yùn)人履行原由貨運(yùn)代理與實(shí)際承運(yùn)人之間簽定的合同，但應(yīng)當(dāng)取得實(shí)際承運(yùn)人的承認(rèn)。

對(duì)于第三人的選擇權(quán)，實(shí)際上對(duì)于委托人和受托人二者只能選其一。例如，當(dāng)貨主不能如約支付運(yùn)費(fèi)，則實(shí)際承運(yùn)人可以選擇貨主或者貨運(yùn)代理要求支付運(yùn)費(fèi)。當(dāng)?shù)谌诉x擇貨主時(shí)，則貨運(yùn)代理處于代理人的法律地位。

2）托運(yùn)人與貨代訂立的是運(yùn)輸合同。

此時(shí)，貨代是這兩個(gè)“背對(duì)背”合同中的當(dāng)事人，如果發(fā)生糾紛首先要確定爭(zhēng)議存在于哪一個(gè)合同中，再確定貨代的角色與責(zé)任。

貨主貨運(yùn)代理第三人運(yùn)輸合同A

運(yùn)輸合同B（托運(yùn)人）（托運(yùn)人）（契約承運(yùn)人）（實(shí)際承運(yùn)人）以自己的名義

2.貨運(yùn)代理是否簽發(fā)了自己的全程運(yùn)輸單證。

貨代如果簽發(fā)了自己的提單，會(huì)被認(rèn)為是當(dāng)事人。

3.在收取報(bào)酬方面，是收傭金還是賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。貨代賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)時(shí)，其法律地位經(jīng)常會(huì)被認(rèn)定為當(dāng)事人。

4.貨運(yùn)代理與客戶以前的交易情況。

5.依據(jù)貨代實(shí)施行為的標(biāo)準(zhǔn)。

傳統(tǒng)意義上貨代的義務(wù)只是遵守被代理人的指示，輔助安排運(yùn)輸工作，自身并不參與運(yùn)輸。貨代一旦參與到貨運(yùn)過程中，則會(huì)被視為運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。

總的來說，貨代從事倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)務(wù)；或是使用自己的交通工具運(yùn)送貨物；或是對(duì)不同貨主的貨物的拼箱、集運(yùn)，都可能造成將貨代認(rèn)定為承運(yùn)人的結(jié)果。

案例

2004年11月18日，華映公司FOB條件向特靈臺(tái)灣公司進(jìn)口3套冷水機(jī)組，買方華映公司向人保吳江公司投保一切險(xiǎn)。同年12月27日，東方海外貨拒航運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東方公司”）從美國(guó)西雅圖港以國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸了裝載于三個(gè)集裝箱的冷水機(jī)組經(jīng)上海到吳江，并簽發(fā)了提單。貨到上海后，東方公司與中外運(yùn)蘇州公司以傳真形式約定，由東方公司支付陸路直通運(yùn)費(fèi)、短駁運(yùn)費(fèi)和開道車費(fèi)用等共計(jì)9415元，將提單下的貨物交由中外運(yùn)蘇州公司陸路運(yùn)輸至目的地吳江。事實(shí)上，中外運(yùn)蘇州公司并沒有親自運(yùn)輸，而由上海吳淞汽車運(yùn)輸服務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱“吳淞公司”）實(shí)際運(yùn)輸，中外運(yùn)蘇州公司向吳淞公司匯付了8900元運(yùn)費(fèi)。貨到目的地后，收貨人華映公司發(fā)現(xiàn)兩個(gè)集裝箱破損，貨物嚴(yán)重?fù)p壞，便依據(jù)貨物保險(xiǎn)合同向人保吳江公司索賠，保險(xiǎn)公司賠付后取得代位求償權(quán)，向東方公司進(jìn)行追償。東方公司與保險(xiǎn)公司達(dá)成了和解協(xié)議，向保險(xiǎn)公司作出11萬美元的賠償。之后，東方公司根據(jù)貨物在上海港卸船時(shí)的理貨單記載“集裝箱和貨物完好”，以及集裝箱發(fā)放／設(shè)備交接單（出場(chǎng)聯(lián)和進(jìn)場(chǎng)聯(lián)）對(duì)比顯示的“集裝箱出堆場(chǎng)完好，運(yùn)達(dá)目的地破損”，認(rèn)為中外運(yùn)蘇州公司在陸路運(yùn)輸中存在過錯(cuò)，要求被告支付其償付給保險(xiǎn)公司的11萬美元及利息損失。但中外運(yùn)蘇州公司辯稱自己只是東方公司的貨運(yùn)代理人，東方公司應(yīng)直接向吳淞公司索賠，自己不承擔(dān)責(zé)任。

問：東方公司究竟應(yīng)向誰索賠？33

（二）國(guó)際貨運(yùn)代理人的性質(zhì)及類型

1、性質(zhì)：國(guó)際貨運(yùn)代理本質(zhì)上是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人，既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作。國(guó)際貨運(yùn)代理在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間起著橋梁作用。

2、類型：居間人、代理人、當(dāng)事人、無船承運(yùn)人、第三方物流經(jīng)營(yíng)人

國(guó)際貨運(yùn)代理、無船承運(yùn)人和第三方物流經(jīng)營(yíng)人的比較34

二、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍

1、以居間人、代理人或當(dāng)事人身份從事海陸空貨物的租船、訂艙代理及運(yùn)輸組織等業(yè)務(wù)；

2、以代理人身份從事海陸空進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)報(bào)檢代理以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。

3、以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或無船承運(yùn)人身份與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，作為當(dāng)事人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任，有權(quán)簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者來完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。

4、以第三方物流經(jīng)營(yíng)人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)。35

（二）國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)

具備良好的資信

了解有關(guān)法律法規(guī)與政策

精通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)以國(guó)際海運(yùn)班輪代理為例，國(guó)際海運(yùn)班輪代理應(yīng)做到“六知”：1、了解國(guó)際班輪航線現(xiàn)狀與構(gòu)成，即知線。2、了解裝、卸口情況，即知港。3、了解船舶情況，即知船。4、了解貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?，即知貨?、了解運(yùn)價(jià)市場(chǎng)，即知價(jià)。6、了解業(yè)務(wù)操作規(guī)程，即知規(guī)程。36

第三節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理相關(guān)行業(yè)組織及行業(yè)管理

一、國(guó)際貨運(yùn)代理相關(guān)的行業(yè)組織

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）英文為“InternationalFederationofFreightForwardersAssociations”。

（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，英文為“INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIANTION”，縮寫“IATA”。

（三）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，英文為“CHINAINTERNATIONALFREIGHTFORWARDERSASSOCIATION”，縮寫“CIFA”。

（四）我國(guó)各地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)目前全國(guó)已在21個(gè)省、市、自治區(qū)建立了地方國(guó)際貨代協(xié)會(huì)。37

二、國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)管理

根據(jù)1995年頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》及其實(shí)施細(xì)則的有關(guān)規(guī)定，國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門（商務(wù)部）是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的主管部門，負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。

省、自治區(qū)、直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計(jì)劃單列市人民政府商務(wù)主管部門在商務(wù)部的授權(quán)下，負(fù)責(zé)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。三、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的法律依據(jù)

1994年5月，《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》1995年6月，《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》1996年，《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)審批規(guī)定》；全國(guó)的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)實(shí)行了年度審核制度；《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》（試行）

2004年1月，《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》39

第四節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的類型及業(yè)務(wù)范圍

一、中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的類型(一)以投資主體、所有制形式為標(biāo)準(zhǔn)分類1、全民所有制國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)2、集體所有制國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3、私人所有制國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)4、股份制國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)5、外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)40

（二）以企業(yè)的成立背景和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)分類1、以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè)(中國(guó)外運(yùn))2、以航運(yùn)公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè)(中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司.中國(guó)民航客貨運(yùn)輸銷售代理公司.中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)總公司)3、以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為背景所組建的貨代企業(yè)(中糧.五礦.中成.中紡等集團(tuán)所屬的貨運(yùn)公司,前身大都為公司的儲(chǔ)運(yùn)部)4、以倉(cāng)儲(chǔ)為背景的貨代企業(yè)(天津渤海石油運(yùn)輸公司.上海國(guó)際展覽運(yùn)輸有限公司等)5、中外合資經(jīng)營(yíng)的貨代企業(yè)41

二、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的主要業(yè)務(wù)范圍

（一）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；

（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；

（三）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；

（四）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；

（五）國(guó)際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；

（六）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）；

（七）國(guó)際快遞（不含私人信函）；

（八）咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。課后復(fù)習(xí)題一、選擇題1、（c）是國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的法文縮寫，并被用作該組紀(jì)的標(biāo)志。

A.、FIITAB、FIATTC、FIATAD、FAITA2、（

c）是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門。

A、交通部B、國(guó)務(wù)院

C、商務(wù)部D、全國(guó)人民代表大會(huì)3、國(guó)內(nèi)投資者申請(qǐng)?jiān)O(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)若經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù)和航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，其注冊(cè)資本的最低限額為人民幣（B）萬元。

A、800B、500C、300D、2004、以下屬于FIATA成立以來的主要成就的是（ABCD）。

A、《國(guó)際貨運(yùn)代理示范法》B、《國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件》C、FIATA貨運(yùn)代理單證格式D、培訓(xùn)了數(shù)萬名學(xué)員5.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的英文簡(jiǎn)稱是（B）。A、CIFFB、CIFAC、CFAID、CFIA6.國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于（C）。

A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)7.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)至少應(yīng)具有（A）名從事3年以上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)人員。A、5B、6C、7D、88、國(guó)內(nèi)投資者申請(qǐng)?jiān)O(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)若僅經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，其注冊(cè)資本的最低限額為人民幣（

B）萬元。

A、500B、300C、200D、1009、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)每申請(qǐng)?jiān)O(shè)立一個(gè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本（C）萬元．

A、10B、30