4.1區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響（2）學(xué)案高中地理人教版必修2

4.1區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響導(dǎo)學(xué)案學(xué)校年級課題交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局課型課時主備教師授課教師授課班級學(xué)習(xí)目標(biāo)1.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸需求對交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和站點(diǎn)規(guī)模的影響。2.結(jié)合實(shí)例，分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對交通線、站的密度和質(zhì)量的影響。自主學(xué)習(xí)一、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸需求與交通線標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模2．交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注的方面(1)點(diǎn)：______成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接_________主要城市。(2)線：在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的____________，才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。(3)綜合性交通運(yùn)輸樞紐①區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。②交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。3．區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長、分布與交通運(yùn)輸布局(1)區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。(2)區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。三資金與交通運(yùn)輸布局1．區(qū)域不同發(fā)展階段的交通運(yùn)輸布局(時間差異)(1)當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時，政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題，為解決突出的交通運(yùn)輸問題，區(qū)域一般需要借助__________。(2)當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的__________，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃健?．不同地區(qū)的交通運(yùn)輸布局(空間差異)(1)經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)：交通線和站較為_______，且質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)：交通線和__________較為密集，且質(zhì)量較高。3．資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)發(fā)展課堂探究探究一交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循依據(jù)運(yùn)輸需求原則(1)交通運(yùn)輸布局的任務(wù)①如何組織交通線網(wǎng)、站點(diǎn)。②如何分配、引導(dǎo)客流、貨流。(2)交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。探究二交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和站點(diǎn)的規(guī)模需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場站規(guī)模較小較低較小較大較高較大(1)交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線，并注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。(2)交通運(yùn)輸方式的合理選擇選擇交通運(yùn)輸方式時，必須考慮其特點(diǎn)，各種運(yùn)輸方式一般可分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩方面。①客運(yùn)人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車，為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時也選乘輪船。②貨運(yùn)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則。探究三區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度(1)資金直接影響交通運(yùn)輸布局(2)資金間接影響交通運(yùn)輸布局隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠的資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。(3)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的變化①使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。我國青藏鐵路的建設(shè)攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題。青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層會反復(fù)凍融。當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這時，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。②改變了山區(qū)傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式隨著橋隧技術(shù)的成熟、我國不僅使公路、鐵路跨越河、海、天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位里程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%。注意：不同地區(qū)交通線修建“以橋代路”的作用不同：山區(qū)交通線“以橋代路”的作用是減小交通線坡度，縮短交通線長度；青藏鐵路“以橋代路”主要是為了給高原動物遷徙提供方便，利于保護(hù)動物，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；京滬高鐵“以橋代路”主要是為了少占用耕地。探究四影響交通運(yùn)輸點(diǎn)的建設(shè)的區(qū)位因素港口汽車站航空港(機(jī)場)區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形對港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢平坦開闊、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大人文因素受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址原則河港要求河寬水深，位于或靠近城市且陸路交通便利的地方，海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方一般建在城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地勢開闊平坦、坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市距離適中且交通便利的地方巧學(xué)妙計現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸歷史悠久，運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸氣體不易揮發(fā)，液體不易外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，安全性能高，管理方便，運(yùn)量大需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差課堂檢測近年來，成都雙流機(jī)場的旅客吞吐量年均增長率接近兩位數(shù)。2019年12月31日，雙流機(jī)場全面完成擴(kuò)能改造工程，可保證6000萬旅客/年的吞吐能力。2021年6月27日，天府國際機(jī)場正式投入使用，成都開啟了雙機(jī)場模式，成為推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要支撐。下圖示意天府國際機(jī)場及周邊區(qū)域。據(jù)此完成下題。1.成都建設(shè)天府國際機(jī)場的直接原因是()A.國際地位提升迅速B.雙流機(jī)場潛力有限C.一帶一路政策支持D.臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求2.天府國際機(jī)場選址在遠(yuǎn)離成都市區(qū)的東南部，主要目的是()A.輻射區(qū)域發(fā)展B.減少占用農(nóng)場C.提高設(shè)計能力D.降低噪聲污染渤海海峽跨海通道于1992年提出，其構(gòu)想是從山東蓬萊經(jīng)廟島群島至遼寧旅順，建設(shè)長度僅約100千米的直達(dá)快捷通道。在眾多的建設(shè)方案中，南橋北隧是認(rèn)可度較高的一種選擇，預(yù)計造價超過1000億元。截至目前，渤海灣是我國三大灣區(qū)(杭州灣、粵港澳大灣區(qū)、渤海灣)中唯一一個沒有跨海通道的灣區(qū)。下圖示意渤海海峽跨海通道線路。據(jù)此完成下題。3.利于該通道南段建設(shè)跨海大橋的自然條件主要是()A.海水結(jié)冰期短B.島嶼間距離近C.珊瑚礁質(zhì)地硬D.冬季風(fēng)影響小4.渤海灣是目前我國三大灣區(qū)中唯一一個沒有跨海通道的灣區(qū)，其主要影響因素是()A.海域水文特征B.地形地質(zhì)條件C.科學(xué)技術(shù)水平D.區(qū)域發(fā)展水平西十高鐵由西安東站至十堰東站，穿越秦巴山地，經(jīng)過漢水谷地，建成后將與漢十高鐵連接，形成西安至武漢的又一快速鐵路客運(yùn)通道。西十高鐵設(shè)計速度350千米/小時，建成后，襄陽到西安大約只需要一個半小時。下圖示意西十高鐵、漢十高鐵及主要站點(diǎn)。據(jù)此完成下題。5.西十高鐵建成并與漢十高鐵