電力機車編組列車-列車中機車的編掛

列車中機車車輛的摘掛03單機掛車04第三章編組列車第三節(jié)列車中機車的編掛列車制動機試驗02工作機車的編掛01回送機車的編掛05單機掛車是為了充分利用機車牽引力，加速車輛周轉(zhuǎn)的一種“捎帶”運輸?？紤]到機車乘務組監(jiān)護附掛車輛的條件限制，所以單機掛車不宜過多。在機車實際牽引區(qū)段的線路坡度不超過12‰時，由于運行條件較好，以10輛為限；線路坡度超過12‰時，考慮到具體坡度、牽引動力、牽引定數(shù)不同，單機掛車輛數(shù)不宜全路統(tǒng)一規(guī)定，故由鐵路局自行規(guī)定。單機掛車單機掛車時，應遵守以下規(guī)定：(1)所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗。(2)連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機。(3)在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。(4)列車調(diào)度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間。(5)不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車單機掛車時因所掛車輛較少，車輛技術(shù)條件以及貨物裝載狀態(tài)好，運行安全有保障，同時，列尾裝置的交接管理等一些具體問題也難以解決，因此，規(guī)定單機掛車時，可不掛列尾裝置。在這種情況下，車站接發(fā)列車時，應有確認完整到達的辦法，并于發(fā)車后通知鄰站，以確保運行安全。單機掛車列車中機車車輛的摘掛03單機掛車04第三章編組列車第三節(jié)列車中機車的編掛列車制動機試驗02工作機車的編掛01回送機車的編掛05工作機車應掛于列車頭部，正向運行（牽引小運轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機車除外）；無轉(zhuǎn)向設備的，可逆向運行。因為機車在設計和制造時，其技術(shù)性能和作業(yè)條件主要是按正向運行考慮的。這便于乘務員嘹望，又能充分發(fā)揮機車的最大牽引效能。但無轉(zhuǎn)向設備或擔當小運轉(zhuǎn)、救援及路用列車的機車，因客觀條件限制及工作性質(zhì)的需要，所以允許逆向運行。工作機車的編掛雙機或多機牽引時，為了保證運行安全，由第一位機車擔當本務機車，負責操縱列車；第二位以后的機車應根據(jù)本務機車的要求進行操縱。工作機車的編掛補機原則上掛于本務機車的前位或次位，主要是便于彼此聯(lián)系、配合，保證安全，防止發(fā)生擠壞車輛或斷鉤事故。如補機掛于列車頭部，所屬補機也應該執(zhí)行本務機車的職務。這樣有利于司機嘹望和操縱列車，對列車平穩(wěn)運行，防止事故均有好處。在特殊區(qū)段或補機需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準，可將補機掛于列車后部，但應接通軟管，加強相互間的聯(lián)系與配合，做到同步操作以及列車平穩(wěn)運行，保證列車安全。對需要途中返回的補機（包括越過一個區(qū)間），可不連接軟管，以避免區(qū)間停車摘管造成列車起動困難或降低通過能力。此項行車辦法和安全措施，由鐵路局規(guī)定。工作機車的編掛列車中機車車輛的摘掛03單機掛車04第三章編組列車第三節(jié)列車中機車的編掛列車制動機試驗02工作機車的編掛01回送機車的編掛05因配屬、局間調(diào)撥或入廠、段檢修，以及檢修完畢后返回本段的機車稱為回送機車。為了充分利用牽引動力，鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車（電力機車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外）。如電力機車在設有已通電的接觸網(wǎng)區(qū)段的情況下，應盡量牽引貨物列車回送。非鐵路局所屬的機車回送時，按貨物托運附掛列車中。回送機車的編掛當回送機車在所擔任區(qū)段以外單機運行時，由于乘務員不熟悉該區(qū)段線路的坡道、曲線及有關(guān)行車設備情況，故須由擔任該區(qū)段機車運用的機務段派出帶道人員添乘，以確保列車安全、正點?；厮蜋C車的編掛雜小型及狀態(tài)不良的機車，遇牽引力與區(qū)段規(guī)定的牽引定數(shù)相差較大，為防止占用區(qū)段運行線，浪費區(qū)段通過能力，可隨貨物列車無動力回送?；厮蜋C車的編掛旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵路總公司調(diào)度命令辦理。回送機車應采取與本務機車重聯(lián)的方式。因為機車重量大，如掛于列車中部或后部，在列車制動時，容易發(fā)生斷鉤事故。遇列車緊急制動時，還可能將其前位的車輛擠壞，所以應掛于本務機車次位。由于機車制動條件限制，因此20‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送?；厮蜋C車的編掛電力機車回送時，牽引電動機炭刷須全部拔掉，拆除二、五動軸與測速發(fā)電機的機械連接?；厮蜋C車的編掛為了確保鐵路救援起重機回送安全，對常見的鐵路救援起重機規(guī)定了回送的限制速度，鐵路救援起重機所規(guī)定的不同回送速度，主要是考慮到起重機本身走行部分的弱點和其中心偏高，以及起重臂的橫向擺動大等因素?！都家?guī)》未明確規(guī)定的按設計文件要求速度回送，并限定掛于列車中部或后部?；厮蜋C車的編掛列車中機車車輛的摘掛03單機掛車04第三章編組列車第三節(jié)列車中機車的編掛列車制動機試驗02工作機車的編掛01回送機車的編掛05列車在編組直至發(fā)車之前，有關(guān)人員必須密切配合，認真檢查確認機車與車輛及車輛與車輛之間車鉤的連掛狀態(tài)，這一點對于確保行車安全具有特別重要的意義，應予以高度重視。列車中機車車輛的摘掛機車車輛連掛狀態(tài)的確認列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。如果車鉤高度差超過規(guī)定的范圍，當列車運行至道岔、路基松軟地段時，車輛上下顛簸，尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤而造成列車分離，并且，高度差過大時，使車鉤鉤舌牽引面變小，局部鉤舌的拉力承受不了牽引力，易發(fā)生斷鉤事故。所以，必須查明原因進行調(diào)整，若無法調(diào)整或仍達不到所規(guī)定的高度差時，應將該車摘下。列車中機車車輛的摘掛機車車輛連掛狀態(tài)的確認機車車輛的摘掛包括車鉤、制動軟管、暖氣軟管、電氣控制連線、電燈及電話線等的連接和摘解，同時也包括折角塞門開閉情況及車鉤摘掛技術(shù)狀態(tài)的檢查、確認等內(nèi)容，對新型車輛還包括雙管供風、電空聯(lián)合制動線及機車供電線等的摘掛內(nèi)容。機車車輛及動車組的摘掛具體分工為：

(1)列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。列車中機車車輛的摘掛2.機車車輛摘掛的分工(2)動車組采用機車調(diào)車作業(yè)時，隨車機械師或動車段（所）勝任人員負責過渡車鉤和專用風管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結(jié)與摘解并打開車門，調(diào)車人員負責車鉤連接與摘解、軟管摘結(jié)。動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風管的安裝與拆卸由隨車機械師負責，司機配合。列車中機車車輛的摘掛2.機車車輛摘掛的分工(3)列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單司機單班值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車由車站人員負責。列車中機車車輛的摘掛2.機車車輛摘掛的分工(4)列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤摘解、軟管摘結(jié)由機車乘務員（單司機單班值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連接由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車由機車乘務員（單司機單班值乘的由車站人員）負責。列車中機車車輛的摘掛2.機車車輛摘掛的分工(5)列車機車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責。(6)貨物列車本務機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負責。列車中機車車輛的摘掛2.機車車輛摘掛的分工(7)旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負責，密封風擋和電氣連接線的連接與摘解由車輛乘務員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責；無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。裝有密接式車鉤的客車車輛摘掛時，過渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負責；無列檢人員時由車輛乘務員負責。列車機車與動車組過渡車鉤的連接與摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連接與