電力機(jī)車行車安全裝備-行車安全裝備事故案例

事故02事故案列“5月22”柳洲鐵路局金城江機(jī)務(wù)段貨物列車沖突重大事故事故概況0102事故教訓(xùn)1996年5月22日，柳洲鐵路局金城江機(jī)務(wù)段DF型1547、1571號(hào)機(jī)車，本務(wù)機(jī)車司機(jī)劉翠健、副司機(jī)張虎、第二位重聯(lián)機(jī)車司機(jī)羅堅(jiān)機(jī)班，擔(dān)當(dāng)1401次貨物列車牽引任務(wù)，由練習(xí)操縱的副司機(jī)張虎操縱機(jī)車，自動(dòng)停車裝置在始發(fā)后第一站和第二站因報(bào)警不止而擅自關(guān)閉，當(dāng)列車行至關(guān)東車站預(yù)告信號(hào)機(jī)前，司機(jī)劉翠健開(kāi)始打盹，操縱副司機(jī)張虎在進(jìn)站過(guò)岔時(shí)也開(kāi)始打盹，造成機(jī)車在14級(jí)牽引手柄情況下，處于無(wú)人控制駕駛狀態(tài)（補(bǔ)機(jī)司機(jī)羅堅(jiān)也在睡覺(jué)），越過(guò)關(guān)閉的出站信號(hào)機(jī)與正在進(jìn)站的1422次貨物列車發(fā)生側(cè)面沖突，中斷行車13小時(shí)19分，構(gòu)成行車重大事故。事故概況1.列車運(yùn)行中本務(wù)和重聯(lián)機(jī)車乘務(wù)員打盹睡覺(jué)。2.學(xué)習(xí)操縱的副司機(jī)操縱列車，司機(jī)未按規(guī)定監(jiān)督指導(dǎo)。3.列車運(yùn)行中機(jī)車自停裝置擅自關(guān)機(jī)。事故1.劉翠健機(jī)班當(dāng)日20.00到達(dá)待乘室，23.00叫班，休息不足4小時(shí)，導(dǎo)致乘務(wù)員在運(yùn)行中精神不振。2.路局《運(yùn)規(guī)補(bǔ)充規(guī)定》第37條規(guī)定“學(xué)習(xí)操縱的副司機(jī)要與指導(dǎo)操縱的司機(jī)簽訂師徒合同，有條件的可單獨(dú)學(xué)習(xí)操縱，因條件限制需頂副司機(jī)崗位時(shí)，必須按規(guī)定行使副司機(jī)職責(zé)。”該機(jī)班司機(jī)在指導(dǎo)操縱時(shí)，沒(méi)有認(rèn)真監(jiān)督指導(dǎo)，反而自己打盹睡覺(jué)。3.安全管理失控。操縱副司機(jī)曾有過(guò)在值乘中打盹現(xiàn)象，但指導(dǎo)組、車隊(duì)和車間未能及時(shí)將其列為關(guān)健人，并采取有效的防止措施。4.自停裝置由于質(zhì)量原因途中故障，自停裝置故障需關(guān)機(jī)運(yùn)行時(shí)乘務(wù)員未按有關(guān)規(guī)定向調(diào)度員報(bào)告，并請(qǐng)求調(diào)度命令。5.重聯(lián)機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中打盹睡覺(jué)。事故教訓(xùn)4.干部作風(fēng)不實(shí)。部黨組提出的干部包保班組，路局雖然有明確的指導(dǎo)意見(jiàn)，分局也制定了細(xì)化措施，但長(zhǎng)春機(jī)務(wù)段對(duì)7465號(hào)機(jī)車組，沒(méi)有派得力干部包保，只派一名沒(méi)有乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)員去包保，沒(méi)有起到包保班組的作用，使包保工作流入形式。5.考核的導(dǎo)向不利于安全。機(jī)務(wù)段為防止機(jī)車途中故障，影響運(yùn)輸秩序，規(guī)定了機(jī)車停在區(qū)間內(nèi)，將給予運(yùn)用車間、車隊(duì)和機(jī)班嚴(yán)厲