淺析我國(guó)混合動(dòng)力車輛發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

PAGEPAGE4政策，都對(duì)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展有著限制。析，希望對(duì)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展提供一定的借鑒。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；面臨問(wèn)題；發(fā)展趨勢(shì)AnalysisonthePresentSituationandTrendofHybridVehicleDevelopmentinChinaAbstract:Inrecentyears,China'senvironmentalproblemsarebecomingmoreandmoreserious,andenergyconsumptionisincreasing.Moreandmorecountriesandpeoplepayattentiontotheeconomicandenvironmentalproblemscausedbyenergyconsumption.Thedevelopmentandutilizationofnewenergyhasbecomeanimportantmeanstobuildecologicalcivilizationandprotecttheenvironment.Inthiscontext,newenergyindustryasanimportantpartofstrategictransfer,makestheproportionofnewenergyvehiclesintheautomotiveindustrycontinuetoincrease,amongwhichhybridelectricvehicleisanimportantdirectionintheautomotiveindustry.However,hybridelectricvehiclesarealsofacedwithmanyproblems,amongwhich,howtoimprovethetechnology,customizethepriceandconformtothenationalpolicyhaverestrictionsonthedevelopmentofhybridelectricvehicles.Therefore,thispaperfirstdescribesthecurrenttransformationofthetraditionalinternalcombustionengineautomobileindustry,andintroducesthecurrenttypesofhybridelectricvehicles.Then,in-depthanalysisofthedevelopmentstatusofhybridvehiclesinChina,mainlyfromtheperspectiveofindustrialpolicyandmainstreamtechnologylines,butalsoonthedomesticsalesofkeyhybridvehicles.Finally,thispaperanalyzestheproblemsfacedbythedevelopmentofhybridelectricvehiclesandputsforwardreasonablesuggestions.Throughtheinductionandanalysisofthispaper,wehopetoprovidesomereferenceforthedevelopmentofdomestichybridelectricvehicle.Keywords:Hybridelectricvehicle;Developmentstatus;Facedwithproblems;Trendindevelopment第一章緒論研究背景及意義一世紀(jì)初，新能源汽車技術(shù)研究計(jì)劃被納入了國(guó)家“十五”時(shí)期“863”重大科技課題行動(dòng)計(jì)劃[1]。到預(yù)期的目標(biāo)。在這種背景下，同時(shí)兼顧長(zhǎng)距離行駛和降低污染物排放的混合動(dòng)力汽車就占據(jù)了非常大的優(yōu)勢(shì)。作為一種新型節(jié)能環(huán)保型汽車，當(dāng)前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的技術(shù)和市場(chǎng)都有著巨大的發(fā)展前景。對(duì)于國(guó)內(nèi)外混合，其核心技術(shù)都不是太為成熟，這對(duì)于我國(guó)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)[2]。因此，我們要抓住此次機(jī)遇，專注研發(fā)，創(chuàng)造出屬于自己的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。在取得成績(jī)的時(shí)候也要戒驕戒躁，努力實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)上的獨(dú)立自主，促進(jìn)我國(guó)混合動(dòng)力汽車更好發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)可持續(xù)性發(fā)展貢獻(xiàn)出力量?；旌蟿?dòng)力汽車類別及特點(diǎn)1881年問(wèn)世[3]。伴隨著人們對(duì)日常生活的需求，人們對(duì)汽車的使用性能也提出了更高的要求。在1894年首輛混合動(dòng)力汽車也被發(fā)明了出車不僅能通過(guò)提高內(nèi)燃機(jī)功率的利用效率間接降低燃油消耗率，還可以通過(guò)制動(dòng)能量回收技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)能量再利用?；旌蟿?dòng)力汽車依照其混合程度的不同可以分為普通混合（包括輕混、中混）和插電式混合（強(qiáng)混）[4]。普通混合動(dòng)力汽車最大，使得動(dòng)力性能更加強(qiáng)勁。缺點(diǎn)是普通混合動(dòng)力汽車多為中型車以上車型，價(jià)格相對(duì)較高，額外增設(shè)電動(dòng)機(jī)還會(huì)占用一定的駕乘空間。個(gè)人使用需求都不容忽視。而且其發(fā)動(dòng)機(jī)不能與電動(dòng)機(jī)一起協(xié)同驅(qū)動(dòng)汽車，所以在高速上的動(dòng)力性較差。本文研究方法與研究?jī)?nèi)容研究方法研究的基本框架和總體思路。研究?jī)?nèi)容本文一共四部分，具體內(nèi)容如下：發(fā)展混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的意義。然后對(duì)當(dāng)前混合動(dòng)力汽車的分類及特點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹。最后提出本文的研究方法及內(nèi)容。分析，闡述了國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀，然后進(jìn)行總結(jié)。車發(fā)展趨勢(shì)做出展望。第二章我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析產(chǎn)業(yè)政策分析2021年是“十四五”開(kāi)局之年，也是發(fā)展新能源汽車、智能聯(lián)網(wǎng)汽車的關(guān)鍵之年。在去年十一月二日，國(guó)家通（2021—2035年）》，我國(guó)擁護(hù)新能源汽車的基調(diào)沒(méi)有變[5]。回望2020年，汽車市受到不同程度的影響[6]。為使國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)重新恢復(fù)活力，我國(guó)政府多策并用，在刺激汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力方面出臺(tái)了多個(gè)扶持政策。2020年三月二十一日，為了振興國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，國(guó)務(wù)院將新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼和購(gòu)買免稅政策延長(zhǎng)至2022年紅利重點(diǎn)也從國(guó)家轉(zhuǎn)移到了地方，各地區(qū)地方政府將根據(jù)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及其發(fā)展重點(diǎn)，為當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)提供適當(dāng)?shù)恼咧С帧?020年四月二十二日，在《三部門(mén)關(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅》中再一次重申了車輛免購(gòu)置稅將持續(xù)到發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車從2021年一月一日起執(zhí)行。如圖2-1、2-2和2-3所示分別為比亞迪漢EV[7]、廣汽新能源AionV[8]、長(zhǎng)安CS-55E-Rock[9]。圖2-1比亞迪漢EV[7] 圖2-2廣汽新能源AionV[8]，2020年基本上所有的主流車企都開(kāi)始在電動(dòng)汽車上發(fā)力。比亞迪發(fā)布了自主品牌比亞迪漢EV,長(zhǎng)安也發(fā)布了長(zhǎng)安CS-55E-Rock，廣汽AionV也緊隨其后發(fā)布，各大車企對(duì)新能源汽新能源汽車免購(gòu)置稅延長(zhǎng)至2022年，而且還享有補(bǔ)貼和“雙積分”等政策扶持，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)及混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)前景較好[10]。圖2-3長(zhǎng)安CS-55E-Rock[9]主流技術(shù)路線分析[11]。根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量和動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)今的混合動(dòng)力汽車可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。也是目前的主流技術(shù)路線。成整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。圖2-4串聯(lián)式系統(tǒng)組成電單元將關(guān)閉。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車其能量傳遞路線只有一條，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)里的電動(dòng)機(jī)替代了內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)動(dòng)力汽車也稱為“增程式混合動(dòng)力汽車”[12]。，其工況由一般由車載電腦控制，由于電子設(shè)[13]。由于串聯(lián)式力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)間接參與工作，存在能量傳遞及轉(zhuǎn)換過(guò)程，在傳遞中會(huì)導(dǎo)致能量損失。合驅(qū)動(dòng)。圖2-5并聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成現(xiàn)能量的高效利用，所以會(huì)采用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組合方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)前有三種不同的工作模式:(1)當(dāng)在(2)如果電池電量充足，不需要輸出較大功率，電動(dòng)機(jī)(3)當(dāng)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車需要很大的動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)加速和爬升時(shí)，單一動(dòng)力傳動(dòng)將不能滿足運(yùn)行要求。此時(shí)，并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力一起輸送到汽車上，使得汽車具有較高的行駛速度和較強(qiáng)的爬坡能力。一般來(lái)說(shuō)，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)可以獨(dú)立運(yùn)行，也可以協(xié)同運(yùn)行，能夠滿足混合動(dòng)力汽車的日常行駛。這一點(diǎn)是與串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車最大的區(qū)別。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不同于串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力，需要多次傳導(dǎo)才能將功率傳遞給汽車驅(qū)動(dòng)輪。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車可以將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出功率直接傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，減少能量損失。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立運(yùn)行模式下工作時(shí)，其功率消耗與柴油車基本相同。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)，既可作動(dòng)力源又可作能量轉(zhuǎn)換裝置。通過(guò)這種一機(jī)倆用的手段可以明顯降低整車的生產(chǎn)制造成本。其次在并聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)中并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因而對(duì)整車能量管理系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。圖2-6為混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)組成，它同時(shí)擁有并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的電氣耦合和串聯(lián)混合動(dòng)力汽車的電氣耦合。圖2-6混聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成長(zhǎng)期處于最佳工作狀態(tài)和最高效率，還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作輸出能量直接作用在驅(qū)動(dòng)輪上。但目前研發(fā)難度較大，面臨如何實(shí)現(xiàn)能量最優(yōu)分配策略設(shè)計(jì)的問(wèn)題。其中能量調(diào)配現(xiàn)階段最高效且實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的設(shè)計(jì)思路只有利用行星輪組進(jìn)行能量分配這一方式。國(guó)內(nèi)在售重點(diǎn)車型分析豐田卡羅拉雙擎2020年7月13日上市，是A級(jí)車價(jià)格區(qū)間中最受歡迎的的混合動(dòng)力車型?？_拉雙擎采用油1.8L阿特金森汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的非插電混動(dòng)系統(tǒng)，此外還裝備了E-CVT無(wú)級(jí)變速器[14]。在此系統(tǒng)上交替工作的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力更為迅速平穩(wěn)。最大程度利用了各動(dòng)力源，高效的管制了輸出分配，致使其百公里綜合油耗可達(dá)4.2L。LED化的尾燈、炫酷的雙色輪轂，使人看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)化和高級(jí)感。其儀表盤(pán)及換擋桿等內(nèi)飾凸顯出了這輛車不俗的科技感，此外中控臺(tái)及車門(mén)裝潢由于使用了木紋的設(shè)計(jì)，使人感受到很高的質(zhì)感。如圖2-7卡羅拉雙擎外觀及內(nèi)飾。(a)(a)外觀 (b)內(nèi)飾圖2-7卡羅拉雙擎外觀及內(nèi)飾比亞迪唐DM回首過(guò)往，比亞迪公司每一次技術(shù)的更新?lián)Q代都為其同行樹(shù)立了新的榜樣。最新一代比亞迪唐DM采用雙模技2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)，其電機(jī)性能進(jìn)一步提升，路試百公里加速達(dá)4.5秒，高配版甚秒，傳動(dòng)系統(tǒng)方面仍舊使用自己研發(fā)的的6速雙離合變速箱[15]。新款DM分為兩種類型：DM80和DM100。它們分別代表純電動(dòng)模式下可行使80公里和100公里。外觀方面車前臉部分與車燈及霧燈處格柵，從遠(yuǎn)處看有一種跑車的運(yùn)動(dòng)感，車體側(cè)視外型優(yōu)美，腰線不突兀，效果。車尾部分有鯊魚(yú)鰭，有種兩廂運(yùn)動(dòng)型車的風(fēng)范。內(nèi)飾方面通過(guò)黑色紅線縫邊與銀色金屬拉絲的板搭配，使其2-8比亞迪唐DM外觀及內(nèi)飾。（（a）外觀 (b)內(nèi)飾圖2-8比亞迪唐DM外觀及內(nèi)飾廣汽埃安SGEP2.0平臺(tái)打造的新款廣汽新能源汽車，也是率先將續(xù)航里程提升至五百公里以上和將太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用到車上的的首款量產(chǎn)車型[16]。如圖2-9為廣汽埃安S外觀及內(nèi)飾。(a)外觀 (b)內(nèi)飾圖2-9廣汽埃安S外觀及內(nèi)飾最新款埃安S分為S630和S580倆款，埃安S630續(xù)航里程為510km，搭載的永磁同步電機(jī)最大功率和最大扭矩都比S580的要大。S630搭載的是135KW、300N·m的永磁同步電機(jī)。而S580續(xù)航里程為460km，搭載的是100KW、225N·m的永磁同步電機(jī)。據(jù)其廠商宣稱廣汽埃安S的動(dòng)力電池在快充模式下三十分鐘便可充至五分之四。視覺(jué)效果尤為大氣。方向盤(pán)采用銀色與黑色交替的制作工藝，手感和視覺(jué)效果都十分出色。汽車健康良好發(fā)展。本章小結(jié)在一步步茁壯成長(zhǎng)，各大車企也在紛紛發(fā)力開(kāi)始跟國(guó)外混合動(dòng)力汽車車企開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。心協(xié)力下，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展會(huì)進(jìn)一步加快，我國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)也將進(jìn)一步擴(kuò)大。第三章我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)分析產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題價(jià)格問(wèn)題[17]。再加上各個(gè)4S店，或者其他售車平臺(tái)都需要利潤(rùn)來(lái)支持自己企業(yè)的生存，就又提升了其售賣價(jià)格。隨之產(chǎn)生的影響就是，當(dāng)消費(fèi)者準(zhǔn)備去購(gòu)買混合動(dòng)力汽車時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其價(jià)格較高而且國(guó)家對(duì)于非插電式的混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼非常低。消費(fèi)者面臨在同樣的價(jià)位可以買到更好的車型的時(shí)候，大概率的就不會(huì)選擇購(gòu)買混合動(dòng)力10%，雖然高于一般汽車行業(yè)的利潤(rùn)指標(biāo)，但作為高新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)，混合動(dòng)力車的利潤(rùn)率相對(duì)較低。這也會(huì)對(duì)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成一些阻礙。成本技術(shù)的進(jìn)一步攻克，這些技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。政策問(wèn)題的購(gòu)買補(bǔ)貼，我國(guó)對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)助相對(duì)較少。間接導(dǎo)致其市場(chǎng)發(fā)展阻力較大，無(wú)法迅速形成較大的市場(chǎng)規(guī)（2016-2018）年的補(bǔ)貼政策中，對(duì)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車給予平行補(bǔ)貼。在國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的政策以后，地方政府應(yīng)當(dāng)對(duì)那些自主研發(fā)和已經(jīng)實(shí)施產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力汽車公司實(shí)施精準(zhǔn)扶持。在后補(bǔ)貼時(shí)代和雙積分政策出臺(tái)后，我國(guó)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出非常大的后勁。當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)混合汽車65.1%，而在西部地域?qū)旌蟿?dòng)力汽車的宣傳和推行比較欠缺，從而使混合動(dòng)力汽車發(fā)展較慢。但隨著國(guó)家大力對(duì)西部建設(shè)，對(duì)西部地區(qū)也越來(lái)越重視[18]。在國(guó)家和車企齊心協(xié)力的作用下，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展也會(huì)進(jìn)一步加快，我國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)也將進(jìn)