《城市軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)（智媒體版）》 課件 13.車-地通信技術(shù)

工作任務(wù)4車—地通信技術(shù)項(xiàng)目三

城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)認(rèn)知目錄01基于漏泄波導(dǎo)的車—地通信技術(shù)02

基于感應(yīng)環(huán)線的車—地通信技術(shù)03

基于擴(kuò)頻通信的車—地通信技術(shù)04

LTE車—地通信技術(shù)01基于漏泄波導(dǎo)的車—地通信技術(shù)漏泄原理1.漏泄波導(dǎo)管的工作原理兩條漏泄電纜分別負(fù)責(zé)上行和下行的車-地通信，車上天線和漏泄電纜之間約有40cm左右距離01漏泄電纜還連接著基地臺(tái)02通過漏泄同軸電纜，各種安全調(diào)度信息和語(yǔ)音信息可以在地面和車輛之間雙向傳輸032.漏泄波導(dǎo)通信在城市軌道交通中的工作方式列車控制系統(tǒng)漏泄波導(dǎo)通信系統(tǒng)列車定位子系統(tǒng)3.基于漏泄波導(dǎo)的車—地通信的原理02

基于感應(yīng)環(huán)線的車—地通信技術(shù)VCC接收到從感應(yīng)環(huán)線傳輸上來的列車位置等相關(guān)信息VCC接收由車站控制器反饋回來的軌旁設(shè)備狀態(tài)信息VCC在確認(rèn)進(jìn)路鎖閉、道岔等安全條件VCC通過感應(yīng)環(huán)線向VOBC發(fā)送移動(dòng)授權(quán)、目標(biāo)點(diǎn)、推薦速度等1.通信原理感應(yīng)環(huán)線接收到VOBC傳輸?shù)牧熊囄恢眯畔⒉⒃陴侂娫O(shè)備柜進(jìn)行數(shù)據(jù)耦合、阻抗匹配及對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)調(diào)整進(jìn)行監(jiān)控饋電設(shè)備對(duì)感應(yīng)環(huán)線的監(jiān)控饋電設(shè)備進(jìn)行最后的電流放大及變壓器耦合，并將信號(hào)發(fā)送到感應(yīng)環(huán)線上饋電設(shè)備接收到感應(yīng)環(huán)線的數(shù)據(jù)信息后，進(jìn)行相關(guān)處理，，再逐站傳輸至中心VCC2.感應(yīng)環(huán)線至VCC數(shù)據(jù)通信流程3.車—地之間數(shù)據(jù)通信原理03

基于擴(kuò)頻通信的車—地通信技術(shù)香農(nóng)定理：如果傳輸速率C不變，則帶寬B和信噪比S/N是相互制約的，關(guān)系如下：1.擴(kuò)頻通信的理論依據(jù)基本特征：使用比發(fā)送的信息數(shù)據(jù)速率高許多的偽隨機(jī)碼把載有信息數(shù)據(jù)的基帶信號(hào)的頻譜進(jìn)行擴(kuò)展，形成寬帶的低功率頻譜密度的信號(hào)來發(fā)射。擴(kuò)頻通信多址方法跳頻法直接順序控制法信息發(fā)送者在規(guī)定時(shí)域改變傳輸載頻率，它是依照發(fā)送者和收信者都知道的偽隨機(jī)模式進(jìn)行由發(fā)送者在各數(shù)據(jù)位按明顯的隨機(jī)模式送出寬頻信號(hào)，而接收者懂得這類模式，所以很