城市軌道交通車站行車作業(yè)組織-車站行車作業(yè)組織

車站接發(fā)列車知識目標

1.了解行車工作基本要求

2.掌握列車在車站內(nèi)的行車組織方法一、車站行車作業(yè)的基本要求車站行車工作的基本要求如下：1．執(zhí)行命令，聽從指揮2．遵章守紀按圖行車3．作業(yè)聯(lián)系及時準確4．接發(fā)列車目迎目送5．行車報表填寫齊全

1.采用調(diào)度監(jiān)督下的自動控制組織行車2.采用調(diào)度集中控制下的組織行車采用調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制組織行車時，列車是自動運行控制，除了站臺客流疏導和運行監(jiān)控外，車站基本不參與組織行車。采用調(diào)度集中控制下的組織行車時，在大多數(shù)情況下，車站不參與行車組織的工作。列車以規(guī)定速度進站，車站不顯示接車信號，車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，值班站長（或行車值班員）根據(jù)列車所處狀態(tài)播放錄音廣播，做好乘客服務工作，監(jiān)視站臺乘客候車秩序，以確保站臺安全。二、接發(fā)列車作業(yè)

二、接發(fā)列車作業(yè)3.采用調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制組織行車采用調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制組織行車時，由車站行車值班員操作車站微機聯(lián)鎖設備、電氣集中聯(lián)鎖設備或臨時信號設備控制列車運行。為保證列車運行安全，車站需辦理接發(fā)車手續(xù)。

三、運營期間辦理閉塞。布置與準備進路。開閉信號或交接憑證。接送列車。開通區(qū)間。12345

1.接發(fā)列車作業(yè)環(huán)節(jié)(1)辦理閉塞。閉塞的實質(zhì)是同一區(qū)間在同一時間內(nèi)只允許一列車占用。辦理閉塞實際上就是使出發(fā)列車取得占用區(qū)間的許可權(quán)。(2)布置與準備進路。1)接發(fā)列車進路的劃分。進路是指列車運行或調(diào)車作業(yè)走行的路徑，前者稱為列車進路，后者稱為調(diào)車進路。列車進路可分為接車進路、發(fā)車進路和通過進路。四、接發(fā)列車作業(yè)

2)進路的布置。在軌道交通系統(tǒng)中，接發(fā)列車的關(guān)鍵是正確及時地準備好列車進路，值班站長或行車值班員必須親自布置和確認進路是否準備妥當。布置準備進路時，一定要確定車次和列車占用線路情況。如果車站一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，還應確定方向。3)準備進路。準備進路與聯(lián)鎖設備有關(guān)。四、接發(fā)列車作業(yè)

(3)開閉信號或交接憑證。當集中聯(lián)鎖站接發(fā)列車進路準備好后，信號自動開放。這里所說的憑證，是指發(fā)車信號機顯示的進路信號以外的“證件”，如路票、列車進人封鎖區(qū)間的“調(diào)度命令”等。(4)接送列車。規(guī)定地點立崗迎送列車，注意列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時，立即采取緊急措施。四、接發(fā)列車作業(yè)

(5)開通區(qū)間。與辦理閉塞相對應，接發(fā)列車作業(yè)完畢后，半自動閉塞區(qū)間和電話閉塞須開通區(qū)間，使區(qū)間恢復空閑，保證不間斷地接發(fā)列車。四、接發(fā)列車作業(yè)

2.接發(fā)列車作業(yè)程序及用語(1)聯(lián)鎖站的接車作業(yè)程序見表1四、接發(fā)列車作業(yè)

四、接發(fā)列車作業(yè)

四、接發(fā)列車作業(yè)

(2)聯(lián)鎖站的發(fā)車作業(yè)程序見表2四、接發(fā)列車作業(yè)

四、接發(fā)列車作業(yè)

四、接發(fā)列車作業(yè)小結(jié)行車工作基本要求列車在車站內(nèi)的行車組織方法車站行車工作基本要求有哪些？

思考題列車折返作業(yè)學習目標1.熟練掌握列車折返方式的種類及特點2.具備分析列車折返方式的能力一、站前折返方式站前折返方式是列車在中間站或終點站利用站前渡線進行折返作業(yè)（如圖1所示）。（a）圖顯示列車利用車站單渡線進行折返，經(jīng)渡線由一側(cè)線路到達另一側(cè)線路，在固定側(cè)站臺進行車站到發(fā)車作業(yè)和上下客。（b）圖顯示列車利用車站交叉渡線進行折返，可以利用兩條渡線，到達不同側(cè)站臺上下客，通過接發(fā)車進路的合理安排，比（a）圖適當縮短了折返時間。圖1站前折返方式一、站前折返方式123由于渡線設置在站前，縮短了車站的建筑規(guī)模，所以可以在一定程度上減少項目建設的投資。利用區(qū)間運行時間完成列車折返，縮短了列車走行距離，也相應縮短了折返時間。在同一個站臺同時上下客，列車無空車走行。站前折返方式的優(yōu)點一、站前折返方式1.上下車乘客同時上下車，在客流量大的情況下，站臺秩序會受到影響。2.出發(fā)列車和到達列車存在進路交叉，對行車安全保障要求較高。3.列車進出站需通過道岔區(qū)段，列車速度受到影響，乘客舒適度會降低。4.到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生的交叉干擾降低折返效率。站前折返方式的缺點二、站后折返方式站后折返方式是列車在中間站、終點站利用站后渡線進行折返作業(yè)（如圖2所示）。（a）圖顯示列車利用車站的單渡線設備進行折返，（b）圖顯示列車利用盡端線折返設備進行折返。圖2站后折返方式二、站后折返方式1243接發(fā)車采用平行作業(yè)，不存在進路交叉，保證了行車安全。當利用盡端線折返設備進行折返時，折返線既可供列車折返，也可供列車臨時停留檢修。列車進出站速度高，有利于提高列車的旅行速度。列車進出站不需通過道岔區(qū)段，乘客無不適感。站后折返方式的優(yōu)點二、站后折返方式列車空駛距離長，國內(nèi)外城市軌道交通通常采用站后折返的方式站后折返方式的缺點三、混合折返方式【想一想】混合折返時，列車的運行路線是怎樣的？混合折返方式是將站后折返方式、站前折返方式折返線進行混合布置的（如圖3所示）。采用混合折返方式的目的是為了提高列車折返能力與線路通過能力?；旌险鄯导嬗姓竞笳鄯蹬c站前折返的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。圖3混合折返方式四、環(huán)形線折返方式環(huán)形線折返是一種特殊的站后折返方式（如圖4所示）。它的優(yōu)點是：因沒有道岔，能保證最大的通過能力，節(jié)約了設備費用與運營成本。但它也存在一些缺點，如由于列車在小半徑曲線上運行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車并且難以進一步延長，以及若用明挖法施工會增大開挖范圍等，所以不常采用。各折返站的折返能力按設計的折返方式，通過牽引計算檢算，應滿足最小行車間隔的要求，且留有一定余地。如某一線路最小行車間隔為120秒，則其在每一端站的列車折返時間必須小于120秒。圖4環(huán)形線折返方式五、列車折返作業(yè)

折返模式有3種，分別為：

1.列車自動折返(AR)模式折返。

2.ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATO或SM)模式折返。

3.人工折返。在某些站的存車線及其他臨時列車運行交路需要的折返線路，可按非自動轉(zhuǎn)換模式折返。

根據(jù)行車組織要求，可在車上配備1～2名駕駛員。列車折返模式五、列車折返作業(yè)1.中央控制列車在進行折返作業(yè)前，應清客、關(guān)車門。列車折返進路由中央ATS自動排列或由行車調(diào)度員人工排列。在自動排列折返進路時，折返列車憑發(fā)車表示器的顯示信號進入折返線或折返停車位置。在人工排列折返調(diào)車進路時，折返列車憑調(diào)車信號顯示進入折返線或折返停車位置。隨后司機應立即辦理