城市軌道交通車站行車作業(yè)組織-車站行車技術(shù)設(shè)備

城市軌道交通行車組織概述學(xué)習(xí)目標(biāo)道岔的定義及類型單開道岔的構(gòu)造3.道岔的開通狀態(tài)、號(hào)數(shù)及通過速度一、道岔線路連接設(shè)備的一種，用來使列車/車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。1.道岔定義一、道岔2.道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)一、道岔道岔的主要類型有幾種，各有什么特點(diǎn)？3.道岔的類型一、道岔單開道岔3.道岔的類型一、道岔對(duì)稱道岔3.道岔的類型一、道岔三開道岔3.道岔的類型一、道岔交分道岔3.道岔的類型一、道岔菱形道岔通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線3.道岔的類型二、普通單開道岔的構(gòu)造直股基本軌曲股基本軌尖軌轍叉護(hù)軌轉(zhuǎn)撤部分連接部分撤叉部分三、道岔開通的狀態(tài)1.直股開通車輪沿直線方向運(yùn)行三、道岔開通的狀態(tài)2.曲股開通車輪沿曲線方向運(yùn)行四、道岔號(hào)數(shù)及通過速度道岔號(hào)數(shù)（N）代表道岔各部分主要尺寸，我們習(xí)慣上用轍叉角（α）的余切表示（如圖1所示）。圖1道岔號(hào)道岔號(hào)數(shù)計(jì)算公式為：由此可見，道岔號(hào)數(shù)與轍叉角成反比關(guān)系。α角越小，N越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，機(jī)車車輛通過道岔時(shí)越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以，采用大號(hào)碼道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。列車沿道岔直向運(yùn)行，一般不需限速。而通往側(cè)向時(shí)則需限速，限速情況根據(jù)道岔號(hào)碼大小而定。轍叉號(hào)7912側(cè)向構(gòu)造速度/（千米/小時(shí)）303550側(cè)向允許通過速度/（千米/小時(shí)）253050表1道岔側(cè)向速度四、道岔號(hào)數(shù)及通過速度小結(jié)道岔的定義及類型普通單開道岔的構(gòu)造道岔的開通狀態(tài)道岔的號(hào)數(shù)及通過速度思考題如何拼成一副完整的道岔?手搖道岔的操作扳道工：知識(shí)目標(biāo)1.掌握人工排列進(jìn)路的作業(yè)程序2.掌握手搖道岔六步曲一、人工排列進(jìn)路的作業(yè)程序1.值班員和站務(wù)員兩人攜帶工具：信號(hào)燈、紅閃燈、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對(duì)講機(jī)、無線調(diào)度電臺(tái)、手電筒，穿熒光衣、戴手套。紅閃燈鉤鎖器手套手搖把扳手熒光衣對(duì)講機(jī)蓋孔板鑰匙一、人工排列進(jìn)路的作業(yè)程序2.下線路前得到行調(diào)允許，人工準(zhǔn)備進(jìn)路必須從距列車最遠(yuǎn)的道岔開始，從遠(yuǎn)到近依次排列。一、人工排列進(jìn)路的作業(yè)程序3.現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)一人操作，一人防護(hù)、確認(rèn)。操作者用工具按正確程序打開蓋孔板，手搖道岔，準(zhǔn)備好進(jìn)路，另一人確認(rèn)道岔位置正確后加鎖。一、人工排列進(jìn)路的作業(yè)程序4.確認(rèn)進(jìn)路上各道岔的開通位置時(shí)，排列進(jìn)路人員與車控室相互用對(duì)講機(jī)聯(lián)系確認(rèn)，得到同意后用手信號(hào)向列車顯示正確情況。一、人工排列進(jìn)路的作業(yè)程序當(dāng)所排列的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并出清線路后，報(bào)告車控室（對(duì)講機(jī)工作盲區(qū)可由行調(diào)中轉(zhuǎn)），再準(zhǔn)備相應(yīng)線路的進(jìn)路。值班站長(zhǎng)接到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、線路出清的匯報(bào)后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準(zhǔn)備工作并報(bào)告行調(diào)。二、手搖道岔六部曲一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。注意事項(xiàng)：1.人工排列進(jìn)路必須遵循“從遠(yuǎn)到近”的原則，從離列車最遠(yuǎn)的道岔開始。2.確認(rèn)時(shí)手指道岔尖軌處確認(rèn)該副道岔開通位置，口呼道岔位置“XXX道岔開通X位”。二、手搖道岔六部曲二開：打開遮斷器給轉(zhuǎn)轍機(jī)斷電，然后打開蓋孔板三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“落槽”聲后停止。注意事項(xiàng)：1.搖動(dòng)的過程中，確認(rèn)的人員不允許站在軌道中間。2.搖動(dòng)的過程中，除搖道岔的人員外，禁止接觸道岔的任何一部分，以防止造成夾傷。二、手搖道岔六部曲四確認(rèn)：手指尖軌“尖軌密貼開通X位”并和另一人共同確認(rèn)。注意事項(xiàng)：1.在聽到落槽聲后確認(rèn)人員檢查是否有碎石等夾在尖軌與基本軌之間。2.檢查檢查尖軌與基本軌之間的密貼情況，尖軌與基本軌之間的縫隙要求小于4MM。二、手搖道岔六部曲五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。注意事項(xiàng)：1.鉤鎖的位置必須是尖軌密貼處。2.加鎖時(shí)要確認(rèn)鉤鎖器的梅花旋鈕孔洞相互成一直線。3.加鎖前要使用扳手旋緊鉤鎖器的梅花旋鈕，以防止鉤鎖器松脫。三、手搖道岔六部曲六匯報(bào)：向車控室匯報(bào)道岔開通位置正確。注意事項(xiàng)1.匯報(bào)時(shí)必須說清楚該道岔的標(biāo)號(hào)、道岔位置和是否加鎖完畢。2.匯報(bào)完成后，必須收拾好所有攜帶的物品再向下一副道岔前進(jìn)。3.所有進(jìn)路上的道岔?yè)u動(dòng)到正確位置后，人員撤離到安全位置才能向車控室匯報(bào)“進(jìn)路排列完成，線路出清?！?，得到車控室同意后才能向列車司機(jī)打出“好了”信號(hào)。小結(jié)1.人工排列進(jìn)路的程序2.手搖道岔的六部曲思考題手搖道岔前所需要攜帶的物品思考題在進(jìn)入隧道進(jìn)行人工排列進(jìn)路、手搖道岔前，須向（）申請(qǐng)，待得到允許后方可進(jìn)入隧道。A、行車調(diào)度員B、行車值班員思考題進(jìn)入軌行區(qū)后必須在作業(yè)區(qū)域設(shè)置（）進(jìn)行防護(hù)。A、紅閃燈B、圍欄C、手信號(hào)燈線路和車站學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解車站的分類2.了解車站的結(jié)構(gòu)

3.掌握線路的分類一、車站分類1．按車站運(yùn)營(yíng)功能分類始發(fā)（終到）站中間站換乘站。一、車站分類車站按是否具有站控功能分為集中站和非集中站。集中站為設(shè)置站級(jí)聯(lián)鎖設(shè)備車站，集中站通常設(shè)有道岔，具備對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行站級(jí)控制的能力，又稱聯(lián)鎖站；非集中站是指不具有車站控制功能的車站，一般不具備對(duì)列車監(jiān)控以及辦理列車進(jìn)路的功能。2．按是否具有站控功能分類一、車站分類（a）地面站（c）地下站（b）高架站圖1車站按設(shè)置的位置分類地下站、地面站、高架站3.按設(shè)置的位置分類一、車站分類按站臺(tái)與軌道線路的空間關(guān)系劃分，車站可分為側(cè)式站臺(tái)、島式站臺(tái)和混合式站臺(tái)車站，如下圖所示。4.按站臺(tái)與軌道線路的空間關(guān)系分類二、車站結(jié)構(gòu)城市軌道交通的車站由出入口、站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)等組成。出入口：供乘客進(jìn)出車站和緊急疏散。站廳：站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，以閘機(jī)為界。非付費(fèi)區(qū)設(shè)置售票、咨詢、商業(yè)、服

務(wù)設(shè)施，可以為乘客提供售票、問詢、商業(yè)等服務(wù)；乘客通過閘機(jī)后到達(dá)付費(fèi)區(qū)，

付費(fèi)區(qū)是乘客進(jìn)入站臺(tái)候車前經(jīng)過的區(qū)域，也是乘客檢票、聚集、疏散的區(qū)域。站臺(tái)：站臺(tái)是供列車?？考俺丝秃蜍?、乘降的地點(diǎn)。設(shè)備區(qū)：設(shè)備區(qū)是車站管理用房、生活用房及設(shè)備安裝區(qū)域，一般設(shè)在站臺(tái)和站廳兩端，

不對(duì)外開放。三、線路線路按照其運(yùn)營(yíng)作用可分為正線、輔助線和車場(chǎng)線等。（1）正線正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路。其中，連接車站的部分稱為區(qū)間正線；貫穿或直股深入車站的部分稱為站內(nèi)正線。城市軌道交通正線是獨(dú)立的線路，一般按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制。大多數(shù)線路為全封閉，與其他線路相交時(shí)，一般采用立體交叉。1．線路的分類三、線路（2）輔助線輔助線是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在35km/h以內(nèi)。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、存車線等。折返線：折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運(yùn)

行方向的線路，如圖2（a）所示。渡線：渡線可滿足改變列車進(jìn)路的需要，也可改變列車運(yùn)行方向，如圖2（b）所示。聯(lián)絡(luò)線：在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，同種制式的線路實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行，一般通過線與線之間的

聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)，如圖2（c）所示。出入段線：出入段線是從車輛段到運(yùn)營(yíng)正線之間的連接線，如圖2（d）所示。存車線：一般設(shè)置在終點(diǎn)站或區(qū)間車站，專門用于列車停放，并可進(jìn)行少量檢修作業(yè)，如圖2（e）所示。三、線路（a）折返線（b）渡線（c）聯(lián)絡(luò)線（d）出入段線（e）存車線圖2輔助線三、線路試驗(yàn)線檢修線洗車線（3）車場(chǎng)線車場(chǎng)線主要是指車輛段內(nèi)的線路，如圖3所示。圖3車場(chǎng)線三、線路地下車站的線路通常采用“高站位、低區(qū)間”的設(shè)計(jì)，如圖4所示。列車在進(jìn)站前上坡緩行、出站后下