飛行員cpl機(jī)型商業(yè)執(zhí)照模擬考試題及答案(四)

題目正文答案1.語言可懂度是指語言信號通過通訊媒介后能被正確理解的程度語言的清晰度語言的邏輯嚴(yán)密性A2.過高工作負(fù)荷狀態(tài)的主要表現(xiàn)包括工作感到吃力、錯誤率增高、動作量增大、易于發(fā)怒應(yīng)激水平增高、工作效率增高、反應(yīng)速度加快、易于發(fā)怒動作量增大、易于發(fā)怒、工作效率提高、反應(yīng)速度加快A3.按誘發(fā)錯誤的原因，可將人的錯誤分類為由設(shè)計不良引起的飛行錯誤和由于操縱者自身的局限誘發(fā)的錯誤由氣象原因?qū)е碌娘w行錯誤和由于飛機(jī)故障誘發(fā)的錯誤可逆性錯誤與不可逆性錯誤以及隨機(jī)性錯誤和系統(tǒng)性錯誤A4?根據(jù)視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點(diǎn)是晝間掃視速度和范圍相對較快、較大，夜間掃視時則應(yīng)較慢、且范圍較小晝間掃視的速度和范圍與夜間掃視不應(yīng)有任何區(qū)別晝間掃視速度和范圍相對較慢、較小，夜間掃視時則應(yīng)較快、且范圍較大A5?某一次考試或飛行考核前，由于擔(dān)心而難以入睡的現(xiàn)象，屬于臨床性失眠癥情境性失眠癥神經(jīng)衰弱B6.以下哪些線索是人類形成空間知覺的雙眼線索運(yùn)動視差、輻合作用結(jié)構(gòu)級差、雙眼視差輻合作用、雙眼視差C7.道格拉斯定義的安全窗口是指在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至2000英尺的空間范圍在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至2500英尺的空間范圍在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至3000英尺的空間范圍A8.人的心理運(yùn)動能力一般在下午15時左右最好上午9時左右最好凌晨6時左右最好A9.飛機(jī)上電瓶的作用是在飛機(jī)發(fā)電機(jī)不工作時，保證發(fā)動機(jī)不熄火保持飛機(jī)上的重要用電設(shè)備的供電使地平儀正常工作，給飛行員提供飛機(jī)姿態(tài)B10.飛機(jī)從高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，若未重新在高度表上修正氣壓值，按氣壓A

式高度表飛行會產(chǎn)生什么情況飛行高度低于計劃高度飛行高度高于計劃高度飛行高度等于計劃高度11.飛行中不能根據(jù)空速表的彩色來識別哪種空速最大限制速度最大襟翼使用速度起落架放下時的最大飛行速度C12.飛行中，當(dāng)皮托管堵塞，但管上的排泄孔未被堵塞，空速表會出現(xiàn)空速表的指示小于實(shí)際速度空速表的指示大于實(shí)際速度空速表的讀數(shù)降至零C13.轉(zhuǎn)彎儀能指示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)彎角速度，是因?yàn)椴捎昧藛巫杂啥韧勇莞惺茱w機(jī)的轉(zhuǎn)彎角速度采用了單自由度陀螺感受飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角度采用了單自由度陀螺感受飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎加速度A14.ILS系統(tǒng)的主要地面設(shè)備是航向信標(biāo)臺、下滑信標(biāo)臺和指點(diǎn)標(biāo)臺航向信標(biāo)臺、下滑信標(biāo)臺航向信標(biāo)臺、下滑信標(biāo)臺、指點(diǎn)標(biāo)臺、跑道燈系統(tǒng)和RVR設(shè)備A15.氣壓高度表的氣壓刻度窗中的刻度被調(diào)節(jié)在1013毫巴（760毫米汞柱）時，高度表指示密度高度真實(shí)高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度C16.飛機(jī)上甚高頻通訊的頻率范圍是108.0MHz至135MHz118.0MHz至135.975MHz108.65MHz至136MHzB17.參考圖3.2，在ZGGG站，預(yù)報的能見度是多少9999米；$10千米；V10千米B18.在山地背風(fēng)波的下降氣流中飛行時，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度；空速表誤差增大；地速減小A19.在下列何種情況下能形成云、霧或露水汽凝結(jié)時；水汽出現(xiàn)時；A

C.氣溫露點(diǎn)差較小時20.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變逆溫層附近或靠近雷暴時；當(dāng)風(fēng)速大于35KT時；有高氣壓時A21.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時，在什么時候最容易碰到亂流造成的危險在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行；在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行；在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行B22.在北半球離地3000米上空飛行，如果航線上是逆風(fēng)，則高壓區(qū)的位置是在航線的左邊；在航線的右邊；在航線的右前方A23.參考圖3.2，在ZYYY站，預(yù)報的能見度是世界時0時?9時為400米；世界時0時?4時30分為400米，以后大于400米；世界時0時?9時都是2500米。B24.在飛行時無意中進(jìn)入了積雨云，會出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象連綿的小雨，能見度較差，輕到中度顛簸，冬季積冰嚴(yán)重；能見度極差，飛機(jī)顛簸強(qiáng)烈，積冰嚴(yán)重，有雷電襲擊和干擾；陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)B25.在下列何種情況下最有可能形成輻射霧微風(fēng)推動溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結(jié)；傍晚濕度大，涼爽、晴朗和有微風(fēng)的夜晚，并有合適的地形環(huán)境；氣溫露點(diǎn)差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境B26.在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是高空鋒區(qū)；高空槽區(qū)；高空急流區(qū)C27.氣象上的風(fēng)向是指風(fēng)的去向；風(fēng)的來向；氣壓梯度力的方向B28.在北半球，飛機(jī)穿越低壓槽飛行時，風(fēng)向風(fēng)向不變；由右側(cè)風(fēng)變?yōu)樽髠?cè)風(fēng)；由左側(cè)風(fēng)變?yōu)橛覀?cè)風(fēng)C29.白天有平流霧移到沿海機(jī)場上，什么原因會促使平流霧消散或抬升而形成很低的層狀云C

地表輻射；下墊面干燥；地面風(fēng)大于或等于8米/秒30.參考圖3.12，在從廣州到武漢的航線上，飛機(jī)是在云中、云下還是云上飛航線上飛機(jī)是在層積云、高積云上、濃積云和積雨云中飛；飛機(jī)是在層積云之上、卷云中飛，有時會碰到濃積云和積雨云；飛機(jī)是在層積云之上，高積云之下飛，碰到積雨云須避開B31.與暖鋒有關(guān)的霧形成的原因之一是夜間冷卻；地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣C32.下列何組云是按云底高度由高到低排列的Cs、As、Ns；Ns、As、Sc；Cc、Ac、CsA33.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)大雨區(qū)；中雨區(qū)；暴雨和湍流區(qū)A34.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出降水區(qū)域；氣壓梯度；槽線位置B35.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是15°C、lOOOhPa；0°C、760mmHg；15°C、1013.25hPaC36.參考圖3.1，根據(jù)報告，ZPPP站開始吹北風(fēng)的時間大約是世界時4時30分；北京時間5時整；世界時1時整A37.渦輪螺旋槳飛機(jī)在發(fā)動機(jī)正常工作情況下，飛行速度越大，收油門過多，容易導(dǎo)致產(chǎn)生螺旋槳負(fù)拉力轉(zhuǎn)速突然下降出現(xiàn)大的進(jìn)動力矩A38.當(dāng)下述哪種裝置在使用時，升力和阻力都要增大襟翼擾流片起落架A

39.起飛滑跑中飛機(jī)的加速力隨速度增加而增加不變減小C40.在小速度（大迎角）飛行時，副翼的操縱效率降低，為改平右坡度可以在向左壓盤改平坡度時用蹬右舵來輔助副翼操縱在向左壓盤改平坡度時用推桿減小迎角來增大副翼的操縱效率在向左壓盤改平坡度時用蹬左舵來輔助副翼操縱C41?在氣溫、風(fēng)和飛機(jī)重量相同的條件下，飛機(jī)在高標(biāo)高機(jī)場的接地真速度將大于海平面機(jī)場小于海平面機(jī)場與海平面機(jī)場相同A42.飛機(jī)的擾流板可以增大升力，減小阻力增大阻力，減小升力增大飛機(jī)的升阻比B43.在五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度 ，相同表速和油門的下降率越大、越小越大、越大越小、越大B44.平均空氣動力弦指機(jī)翼沿展向各個翼型剖面的翼弦的幾何平均值于真實(shí)機(jī)翼面積相同的矩形機(jī)翼假想的矩形機(jī)翼的翼弦，其面積、升力以及俯仰力矩特性都與原機(jī)翼相同C45.可收放起落架前輪中立機(jī)構(gòu)的主要功用：飛機(jī)離地使前輪回中，以便收輪入艙飛機(jī)滑跑使前輪回中，保證滑跑方向防止前輪來回擺振A46.粗猛著陸及其影響：粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動作太快不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定粗猛著陸時前輪先接地B47.后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑抱緊駕駛桿主要是為了防止飛機(jī)飄起增大迎角以增大阻力壓住尾輪，保證滑跑方向及防止倒立C48.為了便于飛后對飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，飛行記錄本中應(yīng)記下的內(nèi)容之一是A.飛機(jī)正常操縱情況C

發(fā)動機(jī)每小時耗油量飛行中遇上了強(qiáng)烈不穩(wěn)定氣流作用49.飛機(jī)上的一氧化碳探測器通常安裝位置飛機(jī)燃油箱發(fā)動機(jī)周圍駕駛艙或客艙C50.后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑時必須保證足夠剎車壓力只要三點(diǎn)接地就可以使用剎車；應(yīng)抱緊駕駛桿C51?飛機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的主要是為了地面牽引飛機(jī)保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向前輪擺振時減小受力B52.飛機(jī)液壓傳動扌空制的工作特點(diǎn)是：直接操縱動作筒的位移控制液壓源（油泵）的壓力扌空制油液的壓力、流量與流向，使部件按需要動作C53.某機(jī)機(jī)、尾翼前緣采用除冰帶，不除冰時由專用機(jī)構(gòu)收回，除冰時伸出由氣流沖壓作用使帶緊貼翼面除冰帶被抽真空，緊貼翼面保持氣動外形C54.某小型飛機(jī)機(jī)、尾翼前緣采用除冰帶除冰，其工作特點(diǎn)是除冰帶是一種特殊材料，難以產(chǎn)生積冰除冰帶充以高溫空氣防止結(jié)冰除冰帶充氣鼓起使表面冰層破碎由氣流吹掉C55.在飛機(jī)座艙內(nèi)使用氧氣時應(yīng)注意座艙溫度不超過30°C不要用明火點(diǎn)煙，但可用點(diǎn)煙器；以油脂為基本原料的化妝品和100%的純氧接觸可能引起燒傷C56.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是使飛機(jī)用電設(shè)備接地防止放電起火防止加油時遭雷擊B57.渦槳發(fā)動機(jī)防喘放氣活門在何時是打開的發(fā)動機(jī)高功率狀態(tài)時；發(fā)動機(jī)起動時和小功率狀態(tài)時；發(fā)動機(jī)任何狀態(tài)下都是打開的B58.對于活塞發(fā)動機(jī)，收油門過猛易造成過貧油燃燒；過富油燃燒；B

C.爆震59?航空活塞發(fā)動機(jī)使用的燃油為航空汽油；航空煤油；航空汽油和航空煤油的混合油A60.隨著機(jī)場標(biāo)高的增加，渦槳發(fā)動機(jī)的功率將減??；保持不變；增大A61.活塞發(fā)動機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中長時間爬升；巡航；下降A(chǔ)62.活塞發(fā)動機(jī)混合氣過富油燃燒將引起發(fā)動機(jī)過熱；電嘴積炭；發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大B63.飛機(jī)的馬赫數(shù)指的是飛機(jī)的表速與當(dāng)?shù)氐囊羲僦龋划?dāng)?shù)氐囊羲倥c飛機(jī)的速度之比；飛機(jī)的真空速與當(dāng)?shù)氐囊羲僦菴64.如果飛機(jī)有燃油箱放油口和燃油濾放油口，飛行前放油檢查只從油箱放油口放油檢查；只從油濾放油口放油檢查；應(yīng)從油箱放油口和油濾放油口放油檢查C65?航空器沿航路和固定航線飛行通過中途機(jī)場（）公里前，除有協(xié)議的外，飛行人員應(yīng)當(dāng)向該機(jī)場的空中交通管制員或者飛行指揮員報告預(yù)計通過的時間和高度。100至50200至100150至100A66.商用駕駛員執(zhí)照申請人需持有局方頒發(fā)的有效 級體檢合格證。IIIIIIA67.飛行中，滅火后的發(fā)動機(jī)能否重新開車只有確實(shí)判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開車；任何情況下都不準(zhǔn)重新開車；只有發(fā)動機(jī)冷卻后才能重新開車B68?航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過渡高度或者過渡高的機(jī)場，航空器應(yīng)當(dāng)：A

上升到距該機(jī)場道面600米高度時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層上升到距該機(jī)場道面900米高度時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層上升到距該機(jī)場道面1200米高度時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層69.飛機(jī)地面滑行速度一般不得超過20公里/小時；30公里/小時；50公里/小時C70.授權(quán)教員在批準(zhǔn)學(xué)生駕駛員轉(zhuǎn)場單飛時，下列說法不正確的是：確認(rèn)該駕駛員的轉(zhuǎn)場計劃是正確的；評估天氣實(shí)況和預(yù)報，確定本次飛行能夠按照儀表飛行規(guī)則完成；確認(rèn)該駕駛員技術(shù)熟練，能夠安全實(shí)施本次飛行B71.以下屬于空勤人員的有：①飛行人員②安全保衛(wèi)員（空保）③乘務(wù)員④飛行簽派員③④①③④①②③C72.私用駕駛員執(zhí)照申請人接受的航空知識沒有下列哪一項(xiàng)：航行資料匯編、航行通告及咨詢材料的使用載運(yùn)貨物的程序，包括載運(yùn)危險物品航空醫(yī)學(xué)知識B73.直升機(jī)飛行時間的含義是指自直升機(jī)起飛離地到著陸接地的瞬間；自直升機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間；自直升機(jī)旋翼開始轉(zhuǎn)動至旋翼停止轉(zhuǎn)動的瞬間C74.下列陳述中哪一種是指航空器的“類別等級”A運(yùn)輸、普通、通用和特殊；B飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)和輕于空氣的航空器；C單發(fā)陸上、多發(fā)陸上、單發(fā)海上、多發(fā)海上B75.在牽引滑翔機(jī)的航空器上擔(dān)任機(jī)長必須已經(jīng)在用于牽引滑翔機(jī)的航空器類別、級別和型別（如適用）上記錄了至少 小時的機(jī)長時間：1000500100A76.管制員向進(jìn)近的航空器發(fā)布可以進(jìn)近的許可后，哪些指令仍然有效航空器的速度限制；航空器的高度限制；航空器的著陸順序C77.當(dāng)飛機(jī)正切電臺時，如果電臺在左側(cè)，則電臺相對方位應(yīng)為C

180°;090°;270°78.要增大轉(zhuǎn)彎率同時減小轉(zhuǎn)彎半徑，飛行員應(yīng)減小坡度和降低空速；增大坡度和增加空速；增大坡度和減小空速C79?參考圖8.10，廣州白云機(jī)場21號跑道ILS進(jìn)近，當(dāng)下滑道不工作時，C類飛機(jī)的最低下降高度為60米；150米；285米B80.參考圖8.17，做基線轉(zhuǎn)彎進(jìn)近的IAF在VOR/DME臺；LMM臺；OM臺A81.參考圖8.20，扇區(qū)最低安全高度以什么臺為中心NGB臺；B臺；BK臺C82.參考圖8.5,圖中哪一個儀表顯示從飛機(jī)當(dāng)時位置作180°轉(zhuǎn)彎后直飛，將切入R120。徑向線儀表B；儀表C；儀表DC83?參考圖8.23,飛機(jī)10:05通過B處，10:15通過蒲江，保持航行諸元，10:24飛機(jī)位置約在中興場；青龍場；煎茶溪B84.地圖存在失真有三種，是角度、長度、體積；角度、面積、體積；角度、長度、面積C85?參考圖8.14，飛機(jī)過VOR/DME臺后以209°進(jìn)行背臺飛行，其所在的VOR徑向方位是209。；029。；011°A86?參考圖8.14，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎為A.左轉(zhuǎn)；B

右轉(zhuǎn)；先左后右87.若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過210°需用60秒；65秒；70秒C88.羅差是羅經(jīng)線北端偏離什么的夾角真北；磁北；羅北B89.已知6分鐘內(nèi)翼尖方位改變了15°，耗油率8.6加侖/小時，飛往該電臺需要多少燃油3.4