鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集(附答案)

鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備》期末復(fù)習(xí)題集(附答案)

鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備題庫一、填空題1.鐵路信號的基本顏色包括紅、綠、黃，輔助顏色有藍、月白。2.鐵路信號燈泡的額定電壓為12V，信號點燈變壓器XB1-34中34表示變壓器的容量為34VA。3.電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換一次需要完成解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉三個過程，由鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成。4.軌道電路由送電端、受電端、鋼軌三大部分組成，主要作用是監(jiān)督列車的占用和傳遞列車信息。5.道岔按照鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉兩種。ZD6采用間接鎖閉方式，S700K采用直接鎖閉方式。6.ZD6轉(zhuǎn)轍機的減速器采用兩級減速，分別是小齒輪帶動大齒輪和漸開線內(nèi)嚙合行星傳動式減速器。7.信號機一般應(yīng)設(shè)在線路左側(cè)。四顯示自動閉塞進站信號機顯示一個黃燈表示準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)準備停車；三顯示自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示黃燈意義是要求列車注意運行，表示列車運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。8.繼電器接點的接觸方式有點接觸、線接觸、面接觸三種。9.進站信號機應(yīng)距列車進站時遇到的第一個道岔尖軌尖端（順向時為警沖標）大于50m的地點，但不得超過400m。10.根據(jù)能源供應(yīng)及信息提供方式，應(yīng)答器可分為有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器。11.軌道電路中，兩相鄰死區(qū)段間的間隔一般不小于18m。12.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。13.道岔的定位是指道岔經(jīng)常所處的位置，反位是指排列近路時根據(jù)需要改變的位置。14.轉(zhuǎn)轍機按動作能源和傳動方式分為電動轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍機和電空轉(zhuǎn)轍機。15.信號設(shè)備對供電的基本要求是可靠、穩(wěn)定、安全。16.25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性。二、選擇題1.按規(guī)定運行色燈的顏色是綠色。2.視覺信號包括信號機、口笛、響墩和角號，正確答案為A。3.為滿足鑒別電流極性的需要應(yīng)使用偏極繼電器，正確答案為D。4.軌道復(fù)示繼電器的表示符號為GJF，正確答案為C。5.侵限絕緣節(jié)是指絕緣節(jié)距警沖標的距離小于3.5m，正確答案為B。1.繼電器：一種電氣控制器件，能夠通過電磁作用使一組接點開閉，實現(xiàn)電路的通斷、轉(zhuǎn)換和保護等功能。2.軌道電路：一種用于鐵路信號控制的電氣系統(tǒng)，通過鋼軌和絕緣材料構(gòu)成電路，實現(xiàn)列車位置檢測、信號傳輸和區(qū)間閉塞等功能。3.站場信號平面布置圖：用于表示鐵路車站或站場信號設(shè)備布置和信號顯示方案的平面圖。4.相敏軌道電路：一種利用軌道電路中的電感和電容相互作用來檢測列車位置的電氣系統(tǒng)。5.接點：繼電器中的機械開關(guān)部件，能夠?qū)崿F(xiàn)電路的開閉和轉(zhuǎn)換功能。6.返還系數(shù)：繼電器釋放值與工作值的比值，用于衡量繼電器的靈敏度和穩(wěn)定性。7.偏極繼電器：一種用于交流電路中的繼電器，能夠根據(jù)電流的正負方向進行控制和鑒別。③接收端：主要有信號機、應(yīng)答器、接收設(shè)備等。工作原理：軌道電路是通過鋼軌和軌道絕緣構(gòu)成電路，通過送電端的電源設(shè)備將電信號傳輸?shù)浇邮斩?，接收端的信號機、應(yīng)答器、接收設(shè)備等將電信號轉(zhuǎn)化為可讀的信號，向鐵路司機傳遞有關(guān)前方路況、機車車輛運行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車命令等信息。其中，應(yīng)答器是一種基于電磁耦合原理實現(xiàn)的點式傳輸系統(tǒng)，可以在特定地點向列車傳送信息。移頻軌道電路采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號搬移到較高頻率上，形成振蕩不變、頻率隨低頻信號的幅度作周期性變化的移頻信號。極性交叉則是為了防護鋼軌絕緣破損，使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。絕對信號和容許信號則是列車接收到信號后的不同反應(yīng)，前者要求列車必須停車，除非另有指示；后者則允許列車在特定情況下不停車或停車2分鐘后以低速繼續(xù)運行。受電端主要包括引接線和軌道繼電器。其工作原理是當軌道電路空閑時，電流通過軌道繼電器線圈，使其保持吸起狀態(tài)，接通信號機的綠燈電路。當列車進入軌道電路時，即線路被占用時，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻，導(dǎo)致流經(jīng)軌道繼電器的電流減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。進站、出站、調(diào)車和通過信號機的命名方式是根據(jù)運行方向進行的。進站和出站信號機以S和X表示，調(diào)車信號機以D表示，再在右下角加上順序號。通過信號機的名稱由該信號機所在地點坐標公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。轉(zhuǎn)轍機作為轉(zhuǎn)換、鎖閉和監(jiān)督裝置，需要具備足夠大的拉力，以帶動尖軌做直線往返運動，并能隨時通過操縱使尖軌恢復(fù)原位。同時，當尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不會因車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。此外，轉(zhuǎn)轍機還應(yīng)能正確地反映道岔的狀態(tài)，且道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。軌道電路區(qū)段的命名方式根據(jù)道岔區(qū)段和無岔區(qū)段來區(qū)分。道岔區(qū)段以包含道岔的編號加字母“DG”表示，如3DG；一個道岔區(qū)段包含多組道岔的，道岔的編號形式為“道岔最小編號-道岔最大編號”。無岔區(qū)段以相鄰道岔的編號加字母“WG”表示，如1/9WG；當兩個無岔區(qū)段兩端相鄰的道岔均相同時，輔以阿拉伯數(shù)字“1、2、…”區(qū)分。進站信號機內(nèi)