運輸管理期末復習重點大全

運輸管理期末復習重點大全

項目一運輸市場與運價

①運輸?shù)墓δ?物品轉移、短時儲存

什么是運輸原理？運輸原理是指運輸活動中降低成本、提高經(jīng)濟效益

的途徑和方法，是指導運輸管理和運營的最基本的原理。具體包括哪些

運輸原理？具體包括規(guī)模經(jīng)濟原理、距離經(jīng)濟原理、速度原理、直達原

理和適度結集原理等。

②運輸市場的概念:（1）狹義的運輸市場是指運輸產(chǎn)品或服務交換的場

所，該場所為貨主、運輸業(yè)者或他們的代理人提供了交易的空間；廣義

的運輸市場：⑴是運輸市場是運輸產(chǎn)品的交換的場所，⑵是運輸市場是

運輸產(chǎn)品供求關系的總和，（3）是運輸市場是在一定條件下對運輸產(chǎn)品或

服務的需求。

③運輸市場的分類（按運輸市場的競爭性分類）：1.完全競爭的運輸市

場，2.不完全競爭的運輸市場（壟斷競爭），3.寡頭壟斷的運輸市場（寡

頭市場），4.完全壟斷的運輸市場（獨占市場）

④運輸成本結構（變動成本、固定成本分別有哪些）:被劃分為變動成本

｛人工成本、燃料費用和維修保養(yǎng)費用等｝、固定成本｛獲取路權的成本和

維護成本、端點設施成本、運輸設備成本和承運人管理成本｝、聯(lián)合成

本、公共成本

⑤運輸價格制定的方法：（1）成本導向定價法：1.平均成本定價法；

2.邊際成本定價法；（2）需求導向定價法：1.需求差異定價法；2.權衡

比重定價法；3.逆向倒退定價法;（3）競爭導向定價法：1.優(yōu)質優(yōu)價定

價法；2.滲透定價法

項目二運輸合同與運輸保險

①運輸合同訂立的程序：（一）要約：1.要約的條件：（1）要約的內

容必須具體明確；（2）要約必須具有訂立合同的意向；2.要約的效力；

3.要約的失效：（1）要約中規(guī)定有承諾期限的，承諾期限屆滿，受要

約人未作出承諾，表明要約失效；（2）要約的撤銷：有以下情形之一

的，要約不得撤銷｛要約人明確了承諾期限或者以其他形式明示要約不

可撤銷；受要約人有理由認為要約是不可撤銷的，并已經(jīng)為履行合同作

了準備工作｝

②運輸責任的劃分：（一）承運人責任：1.責任類別也逾期送達責任;

b.貨損貨差責任；c.錯運錯交責任;d.故意行為責任｝2.責任免除條件｛a.

不可抗力；b.貨物本身的自然性質變化或者合理耗損;c.包裝內在缺陷，

造成貨物受損；d.包裝體外表面完好而內裝貨物毀損或滅失；e.托運人

違反國家有關法令，致使貨物被有關部門查扣、棄置或者做其他處理；

￡押運人員責任造成的貨物毀損或滅失｝（二）托運人責任：｛a?在托運的

貨物中有故意夾帶危險貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運貨

物等行為；b.錯報、匿報貨物的重量、規(guī)格、性質；c.貨物包裝不符合

標準，包裝、容器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)；d.錯用包裝、儲運圖示標

志；e.托運人不如實填寫運單，錯報、誤填貨物名稱或裝卸地點，造成

承運人錯送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運人應負賠償責任｝

其他相關責任：｛a.貨運代辦人以承運人身份簽署運單時，應承擔承運人

責任，以托運人身份托運貨物時，應承擔托運人的責任；b.搬運裝卸作

業(yè)中，因搬運人員過錯造成貨物毀損或滅失，站場經(jīng)營人或搬運裝卸經(jīng)

營人應負賠償責任｝

運輸糾紛的解決途徑：一是仲裁，二是訴訟

③實際全損包括哪些情況？

實際全損又稱絕對全損，是指被保險貨物全部滅失或者等同于全部滅失。

在保險業(yè)務中，我們經(jīng)常把實際全損分為以下四種情況：

第一，保險標的全部滅失，如船只遭遇海嘯，貨物沉入海底；又如貨物

遭遇雷電而引起火災，貨物被全部燒毀。以上都是保險標的物已經(jīng)完全

毀損或不復存在。

第二，保險標的喪失屬性進而喪失其本來的商業(yè)價值或使用價值，如水

泥在海運途中遭受雨淋而喪失其使用價值。

第三，被保險人完全喪失占用保險標的的可能。例如，戰(zhàn)爭中，一國扣

押敵對國的船只和貨物并宣布為戰(zhàn)利品。此時，雖然保險標的仍然存在,

但被保險人已經(jīng)無法主張對保險標的的物權。

第四，載貨船舶神秘失蹤。根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，船舶在合理時

間未到達目的地，且在兩個月內仍然沒有音訊的，即可認定為船舶失蹤。

此時，船上的所載貨物也就構成了全部損失。

共同海損和單獨海損的判定？

部分損失按其損失性質可以分為共同海損和單獨海損。

①共同海損

共同海損是指載貨船舶在運輸過程中遇到海上風險，船舶、貨物等各方

面都受到了風險的威脅，船方為了解除這種威脅,保障船貨的共同安全,

有意而合理地做出的犧牲或引起的特殊費用。例如，一艘載貨輪船在駛

往孟買的途中失火，船長為了避免火勢擴大而命令船員取水滅火，致使

船艙中的一些貨物遭到水浸。這些被水浸的貨物就是船方為了船貨的共

同安全而有意合理地做出的犧牲，屬于共同海損。又如，船舶擱淺時，

為了使船舶擱淺而雇傭拖駁強行脫淺，由此而產(chǎn)生的費用就是為了船貨

的共同安全而引起的特殊費用?？傊?，共同海損的發(fā)生是為了船貨的共

同安全，所以這部分損失應該由受益各方分攤。

②單獨海損

單獨海損是指由承保范圍內的風險直接造成的、僅對受損方有影響的部

分損失，即除共同海損外的船貨的部分損失。例如，甲公司出口布匹若

干，載貨船舶在航行途中遭遇惡劣氣候，海水灌進船艙，部分布匹遭受

海水浸泡失去使用價值，這部分損失就是由風險直接導致的，并且該損

失只對甲公司有影響，并沒有威脅到船方及同船各方的利益，所以這部

分的損失就屬于單獨海損。顯然，單獨海損要由受損方獨自承擔。

④平安險的責任范圍？

根據(jù)我國保險條款的規(guī)定，平安險的責任范圍包括以下幾項：

第一，被保險的貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、洪

水等自然災害成整批貨物的全部損失，包括實際全損和推定全損。其中，

被保險貨物用駁船運往或遠離每輪時，每一駁船所裝的貨物可視為一個

整批。

第二，由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞以及失火、爆炸等意

外事故所造成的保險貨物的全部或部分損失。

第三，在運輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，

貨物在此前后在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部

分損失。

第四，在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件貨物落海所造成的全部或部分損

失。

第五，被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨

損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

該項是針對施救費用賠償責任的條款，在發(fā)生施救費用后，保險人應根

據(jù)該條款對保險金額以內的部分損失承擔賠償責任。

第六，運輸工具遭遇海難后，在中途港或避難港因卸貨、存?zhèn)}、裝貨以

及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。

第七，共同海損的犧牲、分攤和救助費用。在實際業(yè)務中，保險人對救

助費用是以成功的救助為前提、以保險金額與被救貨物價值的比例為標

準進行賠償?shù)摹?/p>

第八，運輸條款中訂有"船舶互撞條款"時，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方

償還船方的損失。

項目三公路貨物運輸

①整車貨物運輸?shù)母拍睿?/p>

托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性

質、體積、形狀需要一輛3噸以上的車輛進行公路運輸?shù)模Q為整車貨

物運輸

②整車貨物運輸?shù)慕M織方式？雙班運輸、拖掛運輸、甩掛運輸

③零擔貨源組織方法?

實行合同運輸，與貨主建立相對穩(wěn)定的合作關系

設立零擔貨運代辦站(點)，承接社會資源

委托社會相關企業(yè)代理貨運業(yè)務

聘用貨運信息聯(lián)絡員，建立資源情報網(wǎng)絡

建立電話受理業(yè)務

開展網(wǎng)上接單業(yè)務

構建零擔貨物運輸網(wǎng)絡，擴大零擔貨物運輸業(yè)務

公路零擔貨運的組織形式？

固定式：1.直達式2.中轉式3.沿途式

非固定式

④公路貨物計費重量的確定？(先判斷是整車還是零擔，整車和零擔計

費重量的確定？計費單位？)

確定計量單位

(1)計費單位：整批貨物運輸以噸為單位，零擔貨物運輸以平克為單

位，集裝箱貨物運輸以箱為單位。

(2)重量確定

①一般貨物：無論整批、零擔貨物，計費重量均按毛重計算。

整批貨物噸以下計至100千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入。

零擔貨物起碼計費重量為1千克。重量在1千克以上、尾數(shù)不足1千克

的，四舍五入。

②輕泡貨物：指每立方米重量不足333千克的貨物。

裝運整批輕泡貨物的高度、長度、寬度，以不超過有關道路交通安全規(guī)

定為限度，按車輛標記噸位計算重量。

零擔運輸輕泡貨物以貨物外包裝最長、最寬、最高部位的尺寸計算其體

積，按每立方米折合333千克計算重量。

③包車運輸按車輛的標記噸位計算。

④貨物重量一般以起運地過磅為準。起運地不能或不便過磅的貨物，由

承托運雙方協(xié)商確定計費重量。

⑤散裝貨物，如磚、砂、石、土、礦石、木材等，按體積由各省、自治

區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標準計算重量。

例題1:上海某機械廠擬將一批設備運往廣州，重量2556.6千克，委

托某物流公司承運，計算運費。

步驟1:確定零擔貨物的計費重量。

計費重量=2556.6千克=2557千克（一批儀器設備屬于一般貨物。零

擔貨物起碼計費

重量為1千克。重量在1千克以上，尾數(shù)不足1千克的，四舍五入）

步驟2:確定零擔貨物的計費里程。

按交通部核定頒發(fā)的《營運里程圖》，上海至廣州1788千米。

步驟3:確定零擔貨物的種類和基本運價。

零擔普通貨物基本運價是指零擔普通貨物在等級公路上運輸?shù)拿壳Э?/p>

千米運價。全國汽車貨物基本運價比較早的是平均按0.27元/噸?千米控

制。已經(jīng)變動了幾次，現(xiàn)在就以0.46元/噸?千米為例。

運價與貨物種類有關。普通貨物實行分等計價，以一等貨物為基礎，二

等貨物加成15%,三等貨物加成30%。

經(jīng)查《公路普通貨物運價分等表》，機器設備屬于三等貨物。則運價為

0.46元/噸?千米（1+30%）=0.598元/噸?千米。

步驟4:確定零擔貨物運輸?shù)钠渌M用。

經(jīng)過雙方商量，確定按照運價的50%收取返程空駛調車費。那么：零

擔貨物運費=計費重量x計費里程x零擔貨物運價+貨物運輸其他費用

=2557千克X1778千米x0.598元/1000千克?千米x(1+50%)

=4078.5元=4079元(以元為單位，不足一元時四舍五入)

例題2:某貨主托運一批瓷磚，重4538千克，承運人公布的一級普貨

費率RMBL2/噸?千米，噸次費為RMB16/噸，該批貨物運輸距離為36

千米，瓷磚為普貨三級

價加成30%,途中通行收費RMB35,計算貨主應支付多少運費？

解：

(1)瓷磚重4538千克，超過3噸按整車辦理，計費重量為4.5噸。

(2)瓷磚為三級普貨，計價加成30%

運價=1.2x(1+30%)=1.56元/噸公里

(3)運費=16x4.5+1.56x4.5x36+35=359.72=360(元)

項目四鐵路貨物運輸

①哪些貨物適用于整車運輸？

整車運輸?shù)臈l件:

（1）貨物的重量與品種。我國現(xiàn)有的貨車以棚車、敞車、平車和罐車

為主。標記載重量（簡稱為標重）大多為50噸和60噸，棚車容積在

100立方米以上，達到這個重量或容積條件的貨物，即應按整車運輸。

（2）貨物的性質與形狀。有些貨物雖然其重量、體積不夠一車，但按

性質與形狀需要單獨使用一輛貨車時，應按整車運輸。

a.需要冷藏、保溫、加溫運輸?shù)呢浳铮?/p>

b.規(guī)定按整車運輸?shù)奈ｋU貨物；

c.易于污染其他貨物的污穢品；

d.蜜蜂；

e.不易計算件數(shù)的貨物；

f.未裝容器的活動物；

②班列運輸？

貨運五定班列（簡稱班列）是指鐵路開行的發(fā)到站間直通、運行線和車

次全程不變，發(fā)到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位報價、

包干辦法，即定點、定線、定車次、定時、定價的貨物列車。班列按其

運輸內容分為集裝箱貨物班列（簡稱集裝箱班列）、鮮活貨物班列（簡

稱鮮活班列）、普通貨物班列（簡稱普通班列）。

班列運輸?shù)奶攸c:

1.運達迅速：班列運行速度雙線區(qū)間為800千米/天以上，單線區(qū)間為

500千米/天以上，運達速度快。

2.手續(xù)簡便：托運人可在車站一個窗口，一次辦理好手續(xù)。

3.運輸費用由鐵道部統(tǒng)一組織測算并公布，除此不得收取或代收任何其

他費用，透明度高。

4.班列在運輸組織上實行"五優(yōu)先、五不準"：即優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、

優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行、優(yōu)先卸車，除特殊情況需報鐵道部批準外，不準

停限裝、不準分界口拒接、不準保留、不準途中解體、不準變更到站。

③貨運合同的變更？

托運人或收貨人由于特殊情況，對鐵路承運后的貨物，可按批向貨物所

在中途站或到站提出變更到站、變更收貨人

哪些情況承運人不予變更？

一下情況不予變更：

違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運輸限制；

變更后的貨物運到期限大于容許運輸期限；

變更一批貨物中的一部分；

第二次變更到站。

④超限貨物包括哪些？

超限貨物是指貨物外形尺寸和重量超過常規(guī)（指超長、超寬、超重、超

高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物

禁運貨物包含哪些？武器彈藥、劇毒藥品、歷史文物、毒品等

⑤鮮活易腐貨物運輸?shù)奶攸c？

1.季節(jié)性強、運量變化大。例如，水果蔬菜大量上市的季節(jié)、沿海漁場

的魚汛期等，運量會隨著季節(jié)的變化而變化。

2.運送時間上要求緊迫。大部分鮮活易腐貨物極易變質，要求以最短的

時間、最快的速度及時運到。

3.運輸途中需要特殊照料。例如，牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等的運

輸，需配備專用車輛和設備，沿途專門地照料。

⑥鐵路貨物計費重量的確定？（先判斷是整車還是零擔，整車和零擔計

費重量的確定？計費單位？）

1.計費運費

（1）整車貨物以噸為單位，噸以下4舍5入。

(2)零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克；零擔貨

物按貨物重量或貨物體積折合重量計費，即每立方米重量不足500千克

的為輕浮貨物，按每立方米體積折合重量500千克計算

(3)集裝箱貨物以箱為單位

2.運費計算公式

(1)整車貨物

按重量計費運費=(基價1+基價2x運價里程)x計費重量按軸數(shù)計費

運費=基價2x運價里程x軸數(shù)

(2)零擔貨物

運費=(基價1+基價2x運價里程)x計費重量/10

(3)集裝箱貨物

運費=(基價1+基價2x運價里程)X箱數(shù)

例題1:某托運人在蘭州西站將一臺機器發(fā)往銀川站，貨重24000千

克，使用一輛50噸貨車裝運，計算其運費。

解：查《運價里程表》可知兩站間的運價里程為479千米，查《鐵路貨

物運價號表》，機器的運價號為整車8號；再查《鐵路貨物運價率表》，

發(fā)到基價為10.7元/噸，運行基價為0.0490元/噸?千米，則運費為：

整車貨物每噸運價=發(fā)到基價+運行其價X運價里程

=10.7元/噸+0.0490元/噸?千米x479千米=34.171元/噸

整車運費=計費重量X整車貨物每噸運價

=50噸X34.171元/噸=1708.60元

例題2:從蘭州北站運往天水水泥橋梁一件，使用65噸平車為主車，

計算有關的運雜費。

已知：運價里程364千米；電氣化里程359千米；基價1=10.20元/

噸；基價2=0.0491元/噸?千米；建設基金費率：0.033元/噸?千米；電

化費費率：0.012元/噸?千米。

運費=（基價1+基價2x運價里程）x計費重量=（10.2+0.0491X364）

X65

=1824.71（元）?1824.70（7U）

鐵路建設基金=0.033x65x364=780.78（元）-780.80（元）

電氣化附加費=0.012x65x359=280.02（元）=280（元）

印花稅=1824.71x0.0005=0.91（元）

例題3:一批顯像管從沈陽站發(fā)往塘沽站，使用一個企業(yè)自備20英尺

（1英尺=12英寸=0.3048m,筆者注）集裝箱裝運，計算應核收的運

雜費（非一口價）。

解：查《運價里程表》可知兩站的最短徑路為運價里程682千米，電氣

化里程143千米。查《運價率表》得知基價1=215.00元/箱，基價

2=0.9274元/箱公里；計費重量為1箱。

運費=（215.00+0.9274x682）x1=847.49元=847.50（元）

建設基金=0.528x682x1=360.10（元）

電氣化附加費=0.192x143x1=27.50（元）

E|J花稅=847.50x5/10000=0.42（元）

合計:1235.52元

項目五水路貨物運輸

①租船方式有哪幾種？每種方式的特點？

（1）定期租船，又稱期租船，是指按一定期限相憑船舶的方式，即由

船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內使用，在此期限

內由租船人自行調兩和經(jīng)營管理。租期可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。

議種租船方式不以完成航次數(shù)為依轄

而以約定使用的一段時間為限。

(2)定程租船，又稱程租船或航次租船，它是根據(jù)船舶完成一定航程(航

次)來租賃的，在租船市場上最活躍，且對運費水平的波動最為敏感的

一種租船方式。一般可分為按單航次、來回航次連續(xù)單航次和連續(xù)來回

航次等方式和船舶。

(3)光船租船，又稱船殼租船、；爭船期租船。這種租船不具有承攬運輸性

質，它只相當于一種財產(chǎn)租賃。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給

承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命

船長、配備船員，負責船員的給養(yǎng)和船舶經(jīng)營管理所需的一切費用。也

就是說，船舶所有人在租期內除了收取租金外、不再承擔任何責任和費

用。

(4)包運租船，又稱運量合同租船。包運租船是指船舶所有人以一定的

運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期，以每航次較

均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。

(5)航次期租船,又稱日租租船，它是一種以完成一個航次運輸為目的，

但租金以航次所需的時間(天)為計算標準。這種租船方式不計滯期、

速遣費用，船方不負責貨物運輸?shù)慕?jīng)營管理。在裝貨港和卸貨港的條件

較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個航次所需時間的情況下,

這種租船方式對船舶所有人比較有利。因為采用這種租船方式可以使船

舶所有人避免難以預測的情況而使航次時間延長所造成的船期損失

②班輪運費的計算？重點掌握P165頁例題1的計算？注意分步計算!

運費計算的基本步驟

(1)根據(jù)裝貨單留底聯(lián)或托運單，查明所運貨物的裝貨港和目的港所

屬的航線。

了解貨物特性、包裝狀態(tài)，是否為超重、超長貨件或冷藏貨物。

(2)根據(jù)商品名稱，

(3)從貨物分級表中查出貨物所屬等級，確定應采用的計算標準

(4)查找所屬航線等級費率表，找出該等級貨物的基本費率

(5)查出各項應收附加費的計費辦法及費率。

(6)列式進行具體計算。

3.雜貨班輪運費的計算

F=Fb+ZS

在公式中，F(xiàn)表示運費總額；Fb表示基本運費；S表示某一項附加費。

基本運費是所運貨物的數(shù)量（重量或體積）與規(guī)定的基本費率的乘積。

即：Fb=fxQ

在公式中，f表示基本費率；Q表示貨運量（運費噸）

附加費是指各項附加費的總和。在多數(shù)情況下，附加費按基本運費的一

定百分比計算，其公式為：

ZS=（Sl+S2+...Sn）xFb=（Sl+S2+...Sn）xfxQ

其中SI.S2、S3、Sn為各項附加費，用Fb的百分數(shù)表示。

例題1:上海某公司向日本出口雞肉23噸，共需裝1200箱，每箱毛

重20千克、每箱體積為20厘米x20厘米x25厘米。該貨物對應的上

海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標準為W/M,另加收

燃油附加費10%、港口附加費10%,問應如何計算該批貨物的運費？

分析：從該題中可知該貨物從上海到神戶的運價、計費標準，有燃油附

加費與港口附加費，且附加費均按基本費率的百分比計算。W/M為取

重量與體積較大者。因此，我們需要對兩者進行比較。

①該批貨物的毛重為：20x1200x10-3=24（噸）

②該批貨物的體積為：20x20x25x106x1200=12（立方米）

③貨物的體積小于毛重，因此運費噸Q為24噸；

④該批貨物的運費為：F=fxQ(1+S1+S2)=100x24x(1+10%+10%)

=2880(美元)在有附加費，而且各項附加費按絕對數(shù)收取時，運費的

計算公式為：

F=(f+SI+S2+...+Sn)xQ

式中：SI,S2，…，Sn為各項附加費的絕對數(shù)。

③海運提單的分類？按商業(yè)習慣分類？

按貨物是否裝船分類

已裝船提單b收獲代運提單

按運輸方式分類

直達提單b.轉船提單c.聯(lián)運提單d.多式聯(lián)運提單

按提單抬頭(收貨人)分類

記名提單b.不記名提單c.指示提單

按有無批注分類

清潔提單b.不清潔提單

按提單格式分類

全式提單b.簡式提單

按商業(yè)習慣分類

過期提單b.倒簽提單c.預借提單d.順簽提單

項目六航空、管道運輸

①航空運輸?shù)奶攸c

運送速度快

破損率低、安全性好

空間跨度大

運價比較高

載量有限

易受天氣影響

②集中托運的優(yōu)點及局限性？

優(yōu)點：

更為低廉的費率

更高的服務質量

更快的資金周轉

局限性：

貴重物品、危險物品、活動物、外交信袋、一級文物等不能辦理集中托

運

由于集中托運的情況下貨物的儲運時間不能確定，因而不適合易腐爛變

質的貨物、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物的運輸

對可以享受航空公司優(yōu)惠運價的貨物來講，使用集中托運的形式可能不

僅不能享受到運費的節(jié)約，反而使托運運費負擔加重

③計費質量的確定？

所謂計費質量就是據(jù)以計算運費的貨物質量。飛機的單次運輸量相對較

小，貨艙空間有限。質量大、體積小的貨物往往受機艙空間限制，不能

充分利用飛機運輸能力。因此，航空公司規(guī)定計費質量按實際質量和體

積質量兩者之中較高的一種統(tǒng)計。

1.實際質量

實際質量是指一批貨物包括包裝在內的實際總重，即毛重。凡質量大而

體積相對小的重貨物（如機械、金屬零件等）用實際質量作為計費質量。

具體界限是每6000立方厘米或每366立方英寸質量超過1千克，或每

166立方英寸質量超過1磅的貨物。具體計算時。質量不足0.5千克的

按0.5千克計算，0.5千克以上不足1千克時按1千克計算，不足1磅

的按1磅計算。

2體積質量

體積大、質量相對小的貨物稱為輕泡貨物，具體指那些每6000立方厘

米或每366立方英寸不足1千克或每166立方英寸不足1磅的貨物。

輕泡貨物以體積質量作為計費質量，計算方法是：

首先，分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸,

測量數(shù)值四舍五入。其次，計算貨物的體積。最后，將體積折合成千克

或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或

366立方英寸，結果即為該貨物的體積質量，即：

體積質量=最長X最寬X最高=6000（或366）3.集中托運貨物的計費質

量

在集中托運情況下，同一總運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡

貨物，其計費質量采用整批貨物的總實際質量或總的體積質量，按兩者

中較高的一個計算。

起碼運費？

起碼運費代號為M,它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，

是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生固定費用后判定

的。如果承運人收取的運費低于起碼運費就不能彌補運送成本。航空公

司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額

都不得低于起碼運費，否則以起碼運費計收。

例題：A點到B點，某種普通貨物為4千克，M級運費為37.5元，45

千克以下貨物運價為7.5元/千克，應收運費如下：

N級運費：4x7.5=30（元）

M級運費：37.5（元）

"級＜1\/1級運費，故此批貨物應收運費為37.5元。

航空貨運中除了以上的四種公布的直達運價外，還有一種特殊的運價，

即成組貨物運價，它適用于托盤或集裝箱貨物運輸。

項目七集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運

①集裝箱按用途分類？

干貨集裝箱

保溫集裝箱｛a.冷藏集裝箱b.隔熱集裝箱c.通風集裝箱｝

開頂式集裝箱

臺架式集裝箱

平臺集裝箱

罐式集裝箱

掛衣式集裝箱

汽車集裝箱

牲畜集裝箱

散裝集裝箱

②集裝箱貨物的交接地點？

1.門

門是指收、發(fā)貨人的工廠、倉庫或雙方約定