第12課+水陸交通的變遷+高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二+

第12課水陸交通的變遷世上本無路，走的人多了，也便成了路。——魯迅《故鄉(xiāng)》一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通（從天然道路到人工道路）1.概況：時期概況羅馬秦朝漢朝唐朝元朝羅馬帝國形成“條條大路通羅馬”的盛況首都羅馬通過道路和今天的意大利、英國、法國、西班牙、德國、阿拉伯以及非洲北部連成整體。這些區(qū)域被分為13個省，有322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度7.8萬千米。一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通（從天然道路到人工道路）1.概況：時期概況羅馬秦朝漢朝唐朝元朝羅馬帝國形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通（從天然道路到人工道路）1.概況：時期概況羅馬秦朝漢朝唐朝元朝羅馬帝國形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通（從天然道路到人工道路）1.概況：時期概況羅馬秦朝漢朝唐朝元朝羅馬帝國形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通（從天然道路到人工道路）1.概況：時期概況羅馬秦朝漢朝唐朝元朝羅馬帝國形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通（從天然道路到人工道路）1.概況：時期概況羅馬秦朝漢朝唐朝元朝羅馬帝國形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)2.形成原因：①人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。③經(jīng)濟(jì)：生產(chǎn)力的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)。④政治：統(tǒng)治者為維護(hù)統(tǒng)治加強(qiáng)交通建設(shè)。⑤文化：文化交流的需要。⑥古代人民的辛勤勞動。②經(jīng)濟(jì)：物質(zhì)生產(chǎn)的豐富、交流需求的增加和技術(shù)發(fā)展的推動。一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通（從天然道路到人工道路）1.概況：時期概況羅馬秦朝漢朝唐朝元朝羅馬帝國形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)3.特點：①以都城為中心。②分布廣泛。春秋時期，吳王夫差想北上伐齊，修筑“邗溝”。目的是為伐齊遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運輸問題一、古代的陸路交通與水路交通（二）水路交通——運河時期概況春秋秦朝隋朝元朝17C法國17C荷蘭已有運河開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運河為世界之最隋朝元朝【課堂探究】元朝運河的變化、原因及意義。變化：裁彎取直，不再經(jīng)過洛陽。原因：①政治中心北移和經(jīng)濟(jì)重心南移.②將南方財賦、糧食北運；縮短航程，節(jié)省成本。意義：①有利于保障糧食供應(yīng)，加強(qiáng)中央集權(quán)，鞏固統(tǒng)治。②促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流一、古代的陸路交通與水路交通（二）水路交通——運河時期概況春秋秦朝隋朝元朝17C法國17C荷蘭已有運河開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運河為世界之最開通米迪運河，連接地中海和大西洋阿姆斯特丹建立運河系統(tǒng)西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋二、對海洋的探索與全球航路的建立（一）對海洋的探索1.古代中國西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步磁羅盤1405年到1433年，鄭和七次下西洋海上絲綢之路二、對海洋的探索與全球航路的建立（一）對海洋的探索1.古代中國維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動（復(fù)活島）二、對海洋的探索與全球航路的建立（一）對海洋的探索1.古代世界表現(xiàn)：見課本特點：①受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，局部探索②主要是掠奪和貿(mào)易二、對海洋的探索與全球航路的建立（二）全球航路的建立1.全球航路的建立：新航路開辟影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。特點：①由區(qū)域擴(kuò)展到全球。②主導(dǎo)國由中國變?yōu)闅W洲國家。二、對海洋的探索與全球航路的建立（二）全球航路的建立1.全球航路的建立：2.全球航路的擴(kuò)展：國際運河的開鑿運河名稱通航時間意義蘇伊士運河巴拿馬運河1869年1914年連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離新航路開辟——特點、影響三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展工業(yè)革命前的交通運輸工具

馴養(yǎng)動物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運（人力）三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）鐵路1.近代世界①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車，發(fā)明火車。②19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時代。材料：早在1800年前，英國的礦山已經(jīng)使用“鐵路”(鐵軌)，馬拉的貨車，

將煤運到運河或者海邊。1829

年，利用蒸汽機(jī)做動力的火車在新建成的鐵路上行駛，達(dá)到令人印象深刻的時速16英里(1英里=1.61千米)。當(dāng)時，有鐵路公司的董事們指出“用機(jī)車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費百分之三十”。到1835年底，議會相繼通過了五十四項各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車的鐵路整整5000英里。此時的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時代。——摘編自[英]克拉潘《現(xiàn)代英國經(jīng)濟(jì)史》等①運送物資的需要。③蒸汽機(jī)車發(fā)明與使用。②成本低、運輸效率高④政府支持①工業(yè)革命的開展。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）鐵路2.近代中國概況①1881年，唐胥鐵路——中國人自己修建的第一條鐵路，標(biāo)志著中國鐵路運輸事業(yè)的開始。②1909年，京張鐵路——中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線。（修建唐胥鐵路）工程尚未上馬，就遭到朝廷頑固派反對，他們攻擊火車通行，會破壞風(fēng)水，震動寢陵，讓老祖宗在地下不得安寧；火車所冒之煙，會有傷莊稼；鐵路所通過地區(qū)會占民田，與民征利，引起百姓反對；任用洋人為顧問，是引虎入穴，失江山固險?！ㄜ嚭蟛痪贸⒕拖铝罱故褂脵C(jī)車，于是唐胥鐵路改用驢馬拖曳，這導(dǎo)致所修鐵路幾乎作廢，經(jīng)李鴻章到處活動，1882年起才恢復(fù)使用機(jī)車牽引。馬車鐵路特點①起步晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢。②區(qū)域分布不平衡。③多為列強(qiáng)控制（半殖民地化）。④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計建設(shè)。影響因素：推動因素：①鴉片戰(zhàn)爭后，西方近代文明的傳入；②中國政府政策的推動；③近代工商業(yè)的興起與發(fā)展；④維新變法和辛亥革命解放了人們的思想。阻礙因素：①封建頑固勢力的反對；②傳統(tǒng)觀念的束縛；③資金、技術(shù)的缺乏；④列強(qiáng)的侵略、社會政局的動蕩。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）鐵路2.近代中國影響作為先進(jìn)的交通工具，鐵路的出現(xiàn)對中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，它推動了中國的近代化，促進(jìn)了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型。鐵路的出現(xiàn)，推動了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。而鐵路工業(yè)作為近代中國工業(yè)的重要組成部分，也帶動了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。鐵路的興筑和延伸，打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動了中國商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展，推動了中國城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。鐵路不僅在經(jīng)濟(jì)上具有重大的價值，而且在政治上也加速了近代中國的一體化，打破了封建時代中國的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。鐵路建設(shè)對封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。但近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，

成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具，這是源于中國近代社會的半殖民地半封建地位，是鐵路權(quán)喪失的結(jié)果。只有到新中國成立后，鐵路才更好地發(fā)揮了它對中國社會的積極影響。①促進(jìn)中國近代化與社會轉(zhuǎn)型。（農(nóng)業(yè)社會→工業(yè)社會）②推動相關(guān)工礦企業(yè)發(fā)展。③便利人們出行，加強(qiáng)各地之間聯(lián)系，加速小農(nóng)經(jīng)濟(jì)瓦解。④推動商品經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展。⑤加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力。⑥沖擊了封建陋習(xí)。⑦便利了列強(qiáng)對中國的侵略。（資本輸出）三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（二）輪船與航運①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國人制造的汽船試航成功。③噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)。1.世界2.中國①中國近代造船工業(yè)的序幕：19C60S中期“黃鵠號”。②中國航運里程碑：1872年，官督商辦的輪船招商局?！饬x：①打破了外國公司壟斷中國航運的局面。②一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，維護(hù)了航運主權(quán)。③引進(jìn)西方股份制，推動商業(yè)經(jīng)營方式變遷。④培養(yǎng)了第一批航運經(jīng)營管理人才。據(jù)海關(guān)報告顯示，1907年在各通商口岸進(jìn)出的中外輪船的總噸位中，中國只占15.6%。輪船招商局是中國第一家輪船運輸企業(yè)，它采用官督商辦的形式，商人合股出資、自我管理、自負(fù)盈虧。它的成立，打破了外國公司壟斷中國航運的局面，不僅逐步有了長江和沿海航運市場，還把業(yè)務(wù)拓展到東南亞、日本、英國、美國等地。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（三）汽車1885年，德國人發(fā)明了汽車。◎[德]卡爾·本茨發(fā)明的汽車◎[德]卡爾·本茨四、水陸交通變遷的影響①交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝“車同軌”提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。②交通的改變影響了城市的發(fā)展。③交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。④加快了人們的生活節(jié)奏，使對時間的精準(zhǔn)度和生活品質(zhì)的要求提高。⑤加強(qiáng)了人際互動和往來，促進(jìn)了人們思想觀念的變化。中國古代政府對官民身份與乘轎，坐車的規(guī)格有嚴(yán)格的規(guī)定，官轎出行，民人需躲避……鴉片戰(zhàn)爭后，新式交通工具發(fā)展……在大城市短途“電車以取值廉，……乘之者不僅屠沽傭保，雖達(dá)官貴人、富商大賈，亦群趨之”。這反映出

A.中國古代封建等級制度森嚴(yán)

B.交通工具的變化促使思想觀念的改變

C.交通運輸業(yè)的進(jìn)步推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D.近代新式交通工具的出現(xiàn)B課堂練習(xí)（2023·海南卷）輪船招商局采用“官督商辦”的經(jīng)營管理模式。創(chuàng)辦初期，李鴻章通過允許其承運官物、免稅、貸款和緩息等多種途徑，使它在與外國輪運公司的競爭中未曾處于劣勢。從1874年到1892年，年年盈利。由此可知，該局（

）

A．得益官方扶助，實力匹敵洋商

B．過于依賴官方，不利自身成長

C．專意謀取貼補(bǔ)，影響競爭公平

D．享有壟斷特權(quán)，助推同業(yè)發(fā)展1.B【詳解】材料強(qiáng)調(diào)，1874年到1892年輪船招商局年年盈利，但盈利原因是因為官方扶持，如允許其承運官物、免稅、貸款和緩息等，而不是依靠自身的管理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢等，這并不利于企業(yè)自身的發(fā)展，B項正確；材料只是強(qiáng)調(diào)輪船招商局在創(chuàng)辦初期不處于劣勢，不等于實力可以匹敵洋商，排除A項；結(jié)合所學(xué)可知，輪船招商局屬于洋務(wù)派創(chuàng)辦的民用企業(yè)，主要目的是為軍用企業(yè)提供資金，故“專意謀取貼補(bǔ)”的說法錯誤，排除C項；材料只是強(qiáng)調(diào)輪船招商局得到官方扶持，不等同于“享有壟斷特權(quán)”，排除D項。故選B項。（2023·北京卷）“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，稱為“以郵行”。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡牘，如圖為其中一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾（zǐ）糧倉。這一發(fā)現(xiàn)說明，漢朝（

）①推動中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系③在西域地區(qū)推行了郡縣制④發(fā)展交通有利于邊疆治理A.①③ B．②④ C．①④ D．②③居盧訾倉以郵行B課堂練習(xí)（2022·遼寧卷）目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處，它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了（

）A．南北經(jīng)濟(jì)差距的拉大 B．私營手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C．水運的重要經(jīng)濟(jì)地位 D．瓷器對外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大C下面為隋朝大運河和元朝大運河比較表。由該表可知，運河的開鑿與整修（）運河開鑿時間河道走向起止點隋朝運河隋煬帝時以洛陽為中心，呈縱橫形狀涿郡——余杭元朝運河元世祖時呈南北垂直形狀大都——杭州A.鞏固南方的經(jīng)濟(jì)重心地位B.緩解北方水資源不足問題C.反映古代政治中心的變化D.體現(xiàn)農(nóng)耕文明的外向特征C“古典文明”時期的中國漢朝、古希臘、古羅馬帝國，都投入很多資源開辟道路、修建橋梁、改善交通，這個時期形成連接歐亞大陸的絲綢之路。交通建設(shè)的主要目的是（）A.控制本國廣闊的疆域B.提