港口接入鐵路專用線設(shè)置規(guī)范

1港口接入鐵路專用線設(shè)置規(guī)范本文件規(guī)定了港口接入鐵路專用線的一般要求，提出了貨運(yùn)量預(yù)測(cè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸組織、接軌方案的相關(guān)要求。本文件適用于港口接入鐵路專用線的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營與管理的指導(dǎo)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T8487港口裝卸術(shù)語GB/T50262鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1港口port位于江、河、湖、?；蛩畮煅匕?具有一定設(shè)備和條件，是一個(gè)由水上設(shè)施和陸上設(shè)施構(gòu)成的運(yùn)輸綜合體,供船舶出入和靠泊以進(jìn)行客貨運(yùn)輸或其他專門業(yè)務(wù)的地方。[來源：GB/T8487，2.1]3.2港區(qū)portarea港界范圍以內(nèi)的并經(jīng)當(dāng)?shù)卣芾頇C(jī)構(gòu)劃定的港口陸域和水域。[來源：GB/T8487，2.5]3.3港口鐵路portrailway自接軌點(diǎn)至港口范圍內(nèi)專門為港口貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)的鐵路線及設(shè)施。3.4港口車站portstation承擔(dān)港口列車的到發(fā)、交接、解體、集結(jié)、編組、檢修等作業(yè)并向各分區(qū)車場或裝卸線取送車輛的2車站。3.5鐵路專用線industrialsiding由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。[來源：GB/T50262，2.0.6]3.6接軌站junctionstation有專用線、岔線接軌的車站。4一般要求4.1具備條件的沿海及內(nèi)河主要港口的重點(diǎn)港區(qū)應(yīng)接入鐵路專用線。鐵路專用線貨運(yùn)量達(dá)到一定規(guī)模且貨物品類、流量、流向適合海鐵聯(lián)運(yùn)（或鐵水聯(lián)運(yùn)），建設(shè)條件符合海鐵聯(lián)運(yùn)（或鐵水聯(lián)運(yùn)）基礎(chǔ)設(shè)施布置要求的港區(qū)需接入鐵路專用線。4.2港區(qū)接入的鐵路專用線應(yīng)與后方既有或規(guī)劃鐵路接軌，且符合鐵路專用線接軌辦法的相關(guān)規(guī)定要4.3根據(jù)港口鐵路專用線深入港口里程的長短及港口站場的分布情況，港口鐵路專用線與港口的連接類型可分為抵達(dá)碼頭岸線、僅與堆場相連、僅到達(dá)港口外圍三種,類型圖示參見附錄A；其中，抵達(dá)碼頭岸線的鐵路專用線按照與碼頭岸線的相對(duì)位置關(guān)系，布局方式可分為與碼頭岸線垂直、與碼頭岸線平行兩種類型,布局方式參見附錄B。在綜合考慮建設(shè)條件、使用場景等的基礎(chǔ)上，新建鐵路專用線宜設(shè)置為抵達(dá)碼頭岸線。4.4港口鐵路專用線規(guī)劃應(yīng)以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)運(yùn)輸需求為目標(biāo)，符合綜合交通規(guī)劃、區(qū)域國土空間規(guī)劃要求，統(tǒng)籌考慮服務(wù)對(duì)象、貨物運(yùn)輸功能、規(guī)劃線路總長度、總投資與總效益等因素，并以總體布局合理、便利疏運(yùn)、節(jié)省投資和降低運(yùn)營成本為原則，還應(yīng)體現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好的規(guī)劃思想，合理利用土地。港口鐵路專用線與港口、新建鐵路或改建既有鐵路，應(yīng)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌建設(shè)。4.5港口鐵路專用線規(guī)劃建設(shè)應(yīng)在充分調(diào)查總運(yùn)量與分年度運(yùn)量的基礎(chǔ)上因地制宜合理確定設(shè)計(jì)年度及建設(shè)時(shí)機(jī)。4.6港口鐵路專用線布局類型的確定應(yīng)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)布局、運(yùn)輸需求、資金籌措、接入條件等因素；結(jié)合正線長度，統(tǒng)籌考慮征拆、路基、橋涵及軌道方面的工程數(shù)量及投資，合理選擇工程類型；統(tǒng)籌考慮地形和地質(zhì)條件，盡量避免與公路、城市道路平面交叉，減少對(duì)周圍地區(qū)環(huán)境的不利影響。4.7港口鐵路專用線的布置應(yīng)符合港口作業(yè)及作業(yè)區(qū)的布局要求，應(yīng)與港口改建或擴(kuò)建計(jì)劃、工程進(jìn)度及港口的未來發(fā)展與定位相適應(yīng)，減少與港內(nèi)公共設(shè)施的交叉干擾。4.8編制港口規(guī)劃的同時(shí)要同步研究港口鐵路建設(shè)規(guī)劃，為港口鐵路專用線建設(shè)預(yù)留條件。5貨運(yùn)量預(yù)測(cè)35.1應(yīng)根據(jù)港口吞吐量、貨種、流向和集疏運(yùn)方式，采取科學(xué)預(yù)測(cè)方法，合理預(yù)測(cè)港口鐵路專用線規(guī)劃年度內(nèi)需承擔(dān)的貨運(yùn)量。5.2港口鐵路專用線承擔(dān)的貨運(yùn)量主要包括港口鐵路集疏運(yùn)量和臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路運(yùn)量等。根據(jù)港口發(fā)展趨勢(shì)及相關(guān)規(guī)劃，在港口吞吐量發(fā)展總體水平預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況，預(yù)測(cè)鐵路專用線所承擔(dān)的各部分貨物運(yùn)量。5.3港口鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測(cè)中，港口鐵路集疏運(yùn)量預(yù)測(cè)，應(yīng)依據(jù)港口總體規(guī)劃、研究年度分品類集疏運(yùn)吞吐量水平，預(yù)測(cè)鐵路專用線研究年度貨物品類、貨物流向和貨物量水平及各種運(yùn)輸方式的分擔(dān)比例；臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)，應(yīng)結(jié)合臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位，吸引的入駐企業(yè)類別，詳細(xì)分析各企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃及對(duì)鐵路運(yùn)輸需求，通過各種運(yùn)輸方式運(yùn)距及運(yùn)費(fèi)對(duì)比分析，確定鐵路承擔(dān)的運(yùn)量水平。6技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6.1正線數(shù)目正線數(shù)目依據(jù)鐵路貨運(yùn)量合理確定。新建鐵路專用線一般按單線設(shè)計(jì)；近期運(yùn)量很大，單線不能滿足需要時(shí)，也可考慮一次修建雙線；遠(yuǎn)期運(yùn)量很大或增幅較大者，宜考慮按雙線設(shè)計(jì)，分步實(shí)施。6.2限制坡度線路的限制坡度應(yīng)該根據(jù)鐵路等級(jí)、地形條件、牽引種類和運(yùn)輸要求比選確定，還應(yīng)與相鄰鐵路網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，并考慮裝車條件限制。貨運(yùn)線路的限制坡度選擇應(yīng)以滿足貨物列車牽引質(zhì)量為前提，以技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性以及與相鄰線路限制坡度標(biāo)準(zhǔn)匹配為原則，綜合分析確定線路合理的限制坡度。并且限制坡度不應(yīng)大于鐵路專用線設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）及相關(guān)規(guī)范的規(guī)定數(shù)值，如表1所示。表1限制坡度最大值牽引種類限制坡度25‰30‰6.3最小曲線半徑線路平面的最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)速度、工程條件、養(yǎng)護(hù)維修、征拆難度等因素合理確定，并符合表2的規(guī)定；專用線改建時(shí)，在困難條件下可保留個(gè)別最小曲線半徑。表2最小曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）40最小曲線半徑一般600400250個(gè)別40025020046.4牽引種類牽引種類應(yīng)根據(jù)國家鐵路網(wǎng)與牽引動(dòng)力規(guī)劃、線路通過能力、輸送能力、沿線自然條件以及動(dòng)力資源分布情況，在符合國家能源發(fā)展要求，從有利于行車組織及機(jī)車檢修的方面考慮，合理選擇與相鄰鐵路路網(wǎng)的牽引種類相適應(yīng)的電力或者內(nèi)燃的牽引方式。當(dāng)專用線新建牽引變電所時(shí)，外部電源電壓等級(jí)宜采用110KV電壓；依據(jù)實(shí)際負(fù)荷情況，也可選擇其他電壓等級(jí)。6.5機(jī)車類型機(jī)車類型應(yīng)根據(jù)牽引種類、牽引質(zhì)量、設(shè)計(jì)速度等運(yùn)輸需求，按照與線路平面、縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的原則，結(jié)合車站分布經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。目前貨運(yùn)機(jī)車多為“和諧型”電力機(jī)車和“東風(fēng)型”內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車主要有HXD1、HXD2、HXD3、HXD1B、HXD2B、HXD3B和DF4、DF5、DF7、DF8B、DF11、DF11G等型號(hào)，其中HXD1B、HXD2B和HXD3B均為25t軸重機(jī)車，主要用于重載鐵路運(yùn)輸線路。6.6牽引質(zhì)量牽引質(zhì)量應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸需求、限制坡度、機(jī)車類型及運(yùn)行速度等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定，并宜與相鄰線路牽引質(zhì)量相協(xié)調(diào)。6.7到發(fā)線有效長度車站到發(fā)線有效長度直接影響貨物列車的牽引質(zhì)量，從而影響列車對(duì)數(shù)、運(yùn)能和運(yùn)行指標(biāo)，并對(duì)工程投資、運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也有較大影響。車站到發(fā)線有效長度應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸需求、牽引質(zhì)量等確定，且宜與鄰近線路車站的到發(fā)線有效長度相協(xié)調(diào)，可采用2800m、1700m(重載鐵路)、1050m、850m、750m、650m等系列值。6.8閉塞類型鐵路專用線根據(jù)運(yùn)輸需求可采用半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞或者自動(dòng)站間閉塞類型。在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞；在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。一個(gè)區(qū)段內(nèi)原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。7運(yùn)輸組織7.1鐵路專用線運(yùn)營管理模式有自營和委托代管兩種，對(duì)于在港區(qū)內(nèi)鐵路線路長、裝卸地點(diǎn)分散、車輛調(diào)車取送作業(yè)頻繁、作業(yè)時(shí)間長，不宜組織港區(qū)路網(wǎng)直通運(yùn)輸?shù)蔫F路專用線，宜按企業(yè)自備調(diào)車機(jī)車，自營模式考慮；對(duì)于港區(qū)內(nèi)宜組織路網(wǎng)直通運(yùn)輸，裝卸地點(diǎn)集中、取送調(diào)車作業(yè)簡單，宜采用委托代管模式。必要時(shí)可通過兩個(gè)方案的投資及運(yùn)營費(fèi)用對(duì)比分析確定選擇運(yùn)營管理模式。7.2專用線的車流組織應(yīng)遵循國鐵接軌站及相關(guān)編組站的編組計(jì)劃，便利港口集疏運(yùn)，盡可能滿足鐵路直通運(yùn)輸?shù)脑瓌t，對(duì)于運(yùn)量集中、有條件組織裝車地始發(fā)直達(dá)列車的大宗貨物盡可能組織直達(dá)列車運(yùn)輸，對(duì)于運(yùn)量零星分散的車流組織裝車站與相鄰技術(shù)站的區(qū)段列車、區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或摘掛列車運(yùn)輸。7.3明確專用線交接方式與取送車作業(yè)方式，根據(jù)確定的交接方式和調(diào)車作業(yè)時(shí)間，確定調(diào)車機(jī)車的配備數(shù)量。取送車作業(yè)應(yīng)遵循送重取空原則。7.4港口鐵路專用線應(yīng)在運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上根據(jù)采用的車輛參數(shù)對(duì)行車量即列車對(duì)數(shù)進(jìn)行計(jì)算，并計(jì)算作業(yè)區(qū)及接軌站裝卸作業(yè)量及調(diào)車作業(yè)量。57.5需計(jì)算鐵路專用線設(shè)計(jì)通過能力與需要通過能力。設(shè)計(jì)年度需要通過能力根據(jù)各區(qū)段行車量計(jì)算得出，并對(duì)設(shè)計(jì)能力與運(yùn)輸需求適應(yīng)情況進(jìn)行分析?；谪浳锪熊嚑恳|(zhì)量、牽引系數(shù)及貨物列車行車量波動(dòng)系數(shù)等相關(guān)參數(shù)對(duì)專用線輸送能力進(jìn)行計(jì)算，并分析其與預(yù)測(cè)運(yùn)量的適應(yīng)情況。7.6港口鐵路專用線的設(shè)計(jì)通過能力應(yīng)充分考慮沿線貨物運(yùn)輸?shù)男枰凉M足預(yù)測(cè)貨運(yùn)量的要求外，還應(yīng)為適應(yīng)貨流季節(jié)性波動(dòng)，預(yù)留有一定的能力儲(chǔ)備。8接軌方案8.1港口鐵路專用線接軌方案的選擇應(yīng)統(tǒng)籌考慮港口運(yùn)營情況、接軌線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、接軌站的相對(duì)位置、港口集疏運(yùn)量、鐵路專用線貨物的主要流向、既有接軌車站的設(shè)備情況等因素進(jìn)行綜合分析與選擇。港口鐵路專用線接軌方案要符合鐵路專用線設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）的基本規(guī)定。8.2港口鐵路專用線的接軌方向應(yīng)考慮空重車流的流向，港口運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳锞瞬捎眯犊哲囋贩祷氐姆绞?，重車來源和空車去向宜為同一方向，避免折角運(yùn)輸。8.3港口鐵路專用線接軌站的選擇應(yīng)考慮項(xiàng)目投資費(fèi)用、地理位置、施工難易程度、近遠(yuǎn)期周邊路網(wǎng)構(gòu)成、貨流方向及運(yùn)輸徑路等要素，宜設(shè)在靠近港口碼頭和臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，且有大量貨流的入口或出口處。8.4鐵路專用線在港灣站接軌，應(yīng)避免與國家鐵路行車和車站作業(yè)相互干擾，并為港口車輛取送和成組直達(dá)運(yùn)輸創(chuàng)造方便條件。有多條鐵路專用線接軌時(shí)，宜集中合并引入港灣站車輛同側(cè)。9其它9.1加強(qiáng)港口鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)港口與鐵路貨運(yùn)信息共享，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)一站式線上服務(wù)。9.2其他設(shè)置應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。6（資料性）港口鐵路專用線與港口的連接類型示例圖A.1港口鐵路專用線與港口的連接類型示例7（資料性）港口鐵路專用線布局方式示例a）港口鐵路專用線與碼頭岸線垂直布局b）港口鐵路專用線與碼頭岸線平行布局圖B.1港口鐵路專用線布局方式示例8參考文獻(xiàn)[1]GB50012-2012III、IV級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[2]GB/T50186-2013港口工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)[3]JTS110-4-2008港口工程初步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定[4]JTS165-2013海