微專題交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展-2024年高考地理二輪重點專題課件

微專題：交通運輸方式和交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展CONTENTS01交通運輸方式特點和運輸需求，準確選擇交通運輸方式要能說出影響交通運輸布局的區(qū)位因素評價（不同尺度下）交通運輸布局帶來的影響要掌握交通運輸點、線的區(qū)位條件評價020304知識點1：交通交通一.主要的交通運輸方式水運公路運輸鐵路運輸航空運輸管道運輸公交地鐵高鐵

磁懸浮鐵路集裝箱高鐵主要承擔(dān)客運：載客量高，輸送能力大，速度快，安全性好，正點率高，舒適方便，能源消耗低，環(huán)境影響輕，經(jīng)濟效益好。現(xiàn)代五種交通運輸方式及交通工具知識點2：分類（五種交通運輸方式的比較）原理圖知識點3：現(xiàn)代五種交通運輸方式的特點適合運輸?shù)呢浳?、運輸量、運輸時間、運輸距離、連續(xù)性、靈活性和建設(shè)成本等方式優(yōu)點缺點適合運輸?shù)呢浳锖娇账俣茸羁?，運輸效率高①運量??；②運費高；③能耗大；④設(shè)備投資大，技術(shù)要求高；⑤受氣象條件制約大①急需物品；如急救藥品。②貴重物品(附加值高)；③小運量物品公路①機動靈活、

連續(xù)性好；②周轉(zhuǎn)速度快、

裝卸方便；③對自然條件

適應(yīng)性強①運量??；②長途運費較高；③能耗大④成本高短程、量小貨物活物鮮貨方式

優(yōu)點

缺點適合運輸?shù)呢浳镨F路普鐵①運量大；②速度快(尤其是高鐵)；③運費較低；④受自然條件影響小，連續(xù)性好①造價高，消費金屬材

料多，投資大；②占地面積大③短途運輸成本高大宗、笨重、中遠途距離貨物高鐵水運河運①歷史悠久；②運量大；③可利用天然水道，投資少，

成本低；④運費低①速度慢；②靈活性、連續(xù)性差；③受水文、氣象條件影響大大宗、笨重、遠程運輸，且時效性要求不高的貨物海運管道①運量大；②損耗小，占地少,不占農(nóng)田；③連續(xù)性好；④平穩(wěn)安全，便于管理①設(shè)備投資大、造價高；②線路固定，靈活性差①氣體、液體

狀貨物；②固體粉末狀

貨物知識點4：交通運輸方式的選擇知識點5：交通運輸?shù)陌l(fā)展方向思考探究九黃機場位于四川省松潘縣川主寺鎮(zhèn)（下圖），距九寨溝和黃龍景區(qū)分別為88千米和43千米，目前已開通成都、重慶、西安、上海、北京、杭州、廣州等地至九黃機場的多條航線，近年來九黃機場旅客年吞吐量維持在170萬人次左右，遠超設(shè)計能力。我國東部地區(qū)多數(shù)游客是乘飛機抵達九寨溝、黃龍旅游的原因？①九寨溝、黃龍景區(qū)地處偏遠，陸路交通可達性差，耗時長；②東部地區(qū)（主要客源地）經(jīng)濟較發(fā)達，居民收入高，支付能力強；③與九寨溝、黃龍相聚較遠，乘飛機客節(jié)省路途時間，增加有效的

旅游時間.真題練習(xí)（2020年全國Ⅱ卷）1．閱讀圖文材料，完成下列要求。

玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（下圖），將毛油運輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運輸則越來越少。（3）推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢。(8分)陸海聯(lián)運。優(yōu)勢：①長距離海運費用較低，節(jié)約運輸成本。

②相比鐵桶運輸，使用集裝箱液袋運輸轉(zhuǎn)運方便，只

需單程運輸，節(jié)約運輸費用；③液袋可充分利用集裝箱的空間,裝載量大(具有規(guī)模運輸優(yōu)勢)。二.交通區(qū)位與布局知識點1：交通運輸布局特點知識點2：交通運輸布局的一般原則：①依據(jù)運輸需求：運輸方式和交通線、站的選擇、標準以及交通運輸網(wǎng)

的密度等，應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。②適度超前：設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會

造成浪費。③因地制宜：運輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計標準等要充分

考慮自然條件。④盡量少占土地：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。⑤發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢：利用不同交通運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，

形成立體系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。

知識點3：交通運輸線區(qū)位選擇的原則“低高大小”知識點4：影響交通運輸線布局的因素自然因素氣候地形（貌）水文地質(zhì)限制性因素（障礙）經(jīng)濟因素（經(jīng)濟發(fā)展水平）→社會因素（人口民族分布、國防）→科技因素→保障條件決定性因素目的知識點5：交通運輸線布局的區(qū)位條件自然因素地形平原→少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)→沿等高線修建，陡坡上修成“之”字形彎曲或修隧道水文→線路應(yīng)避開沼澤地，少跨越河流、湖泊，以減少橋涵總長度；

避開水文災(zāi)害（洪澇、風(fēng)暴潮等）；海浪、潮汐等。

地質(zhì)→地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避開斷層和滑坡、泥石流、崩塌、火山、地震多發(fā)區(qū)；

建隧道應(yīng)避開斷層，從背斜部位穿過。氣候→多雨區(qū)，注意排水；干旱區(qū)，注意防風(fēng)沙；高寒區(qū)，注意高寒缺氧凍土。

氣象災(zāi)害：暴雨、大風(fēng)、沙塵暴、暴風(fēng)雪等危害路基，威脅行車安全；

掩埋道路，引發(fā)內(nèi)澇等。

土壤、生物季節(jié)性凍土：反復(fù)凍融，危害路基/路基不穩(wěn)定；增加施工難度、

工程量、材料及設(shè)備成本等植被類型、覆蓋率→工程量、成本、影響生物多樣性。野生動物：威脅行車安全，施工難度和成本，影響生物的多樣性等經(jīng)濟因素目前交通狀況：（有什么交通運輸方式/是否滿足需求/合理布局交通網(wǎng)/緩

解原有運輸壓力等）資源開發(fā)：沿線資源豐富，對交通運輸需求量大，利于變資源優(yōu)勢為

經(jīng)濟優(yōu)勢，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)濟（工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平）：沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，客貨運輸需求量大，

促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?？萍迹嚎萍及l(fā)達，充足的資金支持，地形障礙等自然難題被克服。人口、城市數(shù)量：沿線地區(qū)人口稠密、城市眾多，經(jīng)過居民點多。社會因素就業(yè)：帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機會，緩解就業(yè)壓力等國防：鞏固國防民族團結(jié)：加強民族團結(jié)扶貧脫貧：促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。生態(tài)保護：少穿過自然保護區(qū)和生態(tài)脆弱區(qū)，保護了自然環(huán)境。選址原則鐵路線和公路國道以直達為主，適當照顧重要經(jīng)濟點，從城市邊

緣經(jīng)過，省道等地方性公路盡可能多的經(jīng)過居民點、車站、碼頭，促進沿

線經(jīng)濟發(fā)展。

交通運輸線布局的區(qū)位條件分析——以鐵路、公路線為例區(qū)位因素影響備注自然條件地形平原地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地；山區(qū)線路盡量沿等高線修建，避開地形復(fù)雜的地區(qū)，一般分布在山谷和盆地邊緣考試中分析道路施工的困難，一般從地形、水文、地質(zhì)、氣候等自然因素方面進行回答水文線路應(yīng)避開沼澤，少跨越河流，以減小橋涵總長度地質(zhì)避開斷層帶和滑坡、泥石流、火山地震多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時要避開斷層帶，從背斜部位穿越。氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)、沙塵暴、暴風(fēng)雪等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等人文因素經(jīng)濟因素鐵路線和公路國道線以直達為主，適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路盡可能多的經(jīng)過居民點、車站、碼頭，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢?？荚囍蟹治龅缆穼Ξ?shù)氐纳鐣?jīng)濟影響主要從經(jīng)濟效益和社會效益兩個角度進行社會因素通過邊疆地區(qū)和少數(shù)民族聚集地，有利于鞏固國防和加強民族團結(jié)；通過革命老區(qū)，可促進革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素高速鐵路和自然條件惡劣地區(qū)都需要高科技作保障。知識點5：交通運輸線布局的區(qū)位因素

南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，爬上海拔2000米的云貴高原，中途跨珠江水系，在地勢上有多次大的起伏，而且還要通過喀斯特地區(qū)和強地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長度占全線總長的31％，其中橋梁476座，總長79.8千米，隧道258座，總長194.6千米。南昆鐵路南昆鐵路所經(jīng)過地區(qū)地形險峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地層博覽”。該鐵路從海拔78米南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有。(1)試分析影響南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素？自然因素：①地勢崎嶇，地形險峻、地形起伏大；②橋隧多，施工難度大；③沿線地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)；④沿途多可溶性巖溶地貌區(qū)和膨脹土區(qū)，工

程建設(shè)難度大。經(jīng)濟因素：西南地區(qū)資源豐富，可將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展社會因素：途經(jīng)地區(qū)少數(shù)民族和貧困人口多，有利于加強民族團結(jié)，脫貧扶貧。增加就業(yè)機會?？萍家蛩兀嚎萍枷冗M是保證(2)鐵路修建中遇到的主要問題是什么？地勢起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜南昆鐵路所經(jīng)過地區(qū)地形險峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地層博覽”。該鐵路從海拔78米南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有。(3)修建南昆鐵路的意義經(jīng)濟上：完善我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)；加強區(qū)域聯(lián)系，

加快了西南地區(qū)資源開發(fā)和物質(zhì)輸出，變資源

優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，為大西南提供了出海通道，

促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。政治上：加強民族團結(jié)；鞏固國防；促進了少數(shù)民族

貧困地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加快脫貧步伐，縮小東西部差

異；有利于對外開發(fā)，促進外向型經(jīng)濟發(fā)展。典型示例水運長江航運價值高的原因：萊茵河航運價值高的原因：河流的航運價值答題模板「自然條件」

1.地形：平坦，流經(jīng)平原，水流平緩；

2.氣候：降水豐富均勻，河流流量大，季節(jié)變化小,冰期短或無結(jié)冰期

3.河道：寬闊平直，水深，含沙量小。

「社會經(jīng)濟條件」

流域內(nèi)人口、城市多，經(jīng)濟發(fā)達，聯(lián)系密集，客貨運輸需求量大公路橋→橋梁建設(shè)的區(qū)位因素橋橋梁建設(shè)的區(qū)位因素自然因素

氣候：氣溫高低、降水多少、光照強弱、有無氣象災(zāi)害。

地形：地勢起伏大，影響橋梁建設(shè)，成本高。地質(zhì)：地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會產(chǎn)生破壞，水底淤泥深厚。

地質(zhì)條件穩(wěn)定，利于建設(shè)和運營。水文：水深、水面寬度、水體流動、冰期、水體鹽度。生物：生物對大橋建設(shè)的影響；大橋建設(shè)要保護生物等。土壤：土壤性質(zhì)影響工程地基的建設(shè)。社會經(jīng)濟因素

人口分布、經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎(chǔ)設(shè)施。技術(shù)因素

材料、施工方式等克服自然障礙。河上橋“以橋代路”高架橋拓展延伸“以橋帶路”分析：平原地區(qū)山地地區(qū)（自然保護區(qū)）高原地區(qū)城市地區(qū)以橋代路少占耕地道路形成獨立系統(tǒng)提高運行速度減少干擾保障安全提高平整度，克服地形障礙，防治地質(zhì)災(zāi)害對鐵路的影響保護自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高平整度，克服地形障礙保護自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高交通通達度，減少拆遷費用節(jié)約土地，充分利用立體空間海上橋橋梁建設(shè)的意義世界上穿越多年凍土區(qū)最長的鐵路海上建橋難度大、成本高的原因：①地形：海域?qū)掗煟瑯蛄洪L度大，施工難度和成本大；②地質(zhì)：海底地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大；該海域靠近板塊交界地帶，防震要求高③氣候：多大風(fēng)大浪，暴風(fēng)雨、海冰、高溫或寒冷，氣候條件復(fù)雜，破壞力強，對施

工影響大；④水文：海水腐蝕性強，對建筑材料質(zhì)量要求高。⑤生物：減少對生物生存環(huán)境的影響港珠澳大橋橋梁建設(shè)過程中可能遇到的困難

從地質(zhì)、地形、水文和氣候、社會經(jīng)濟方面①地質(zhì)條件復(fù)雜，地處板塊交界處，地殼運動活躍，多地震；地勢起伏大，多滑坡、

泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。②地形崎嶇，多高山峽谷，山高谷深。③高山高原區(qū)凍土廣布，地基不穩(wěn)，技術(shù)要求高。④多風(fēng)沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣，施工難度加大，延長施工時間。⑤水文條件復(fù)雜，水域廣、海水深、風(fēng)大浪急、暗流洶涌，海水鹽度高、腐蝕性強。⑥基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，原料運輸困難，運輸成本高。⑦當?shù)亟?jīng)濟落后，資金不足。⑧技術(shù)落后，勞動力素質(zhì)較低；勞動力成本較高。⑨建設(shè)立交橋時，車輛通行密度大、輪船航運頻度高，施工與交通相互影響大。.橋梁建設(shè)過程中可能遇到的困難

從地質(zhì)、地形、水文和氣候、社會經(jīng)濟方面（2019年.全國II卷）.閱讀圖文資料，完成下列要求。（22分）

白令海峽（圖7）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。

（1）分析目前在封凍時，人們難以徒步跨越白令海峽

的自然原因。（8分）白晝短（或近極夜），極為寒冷，（受低壓控制）多暴雪，（海峽狹管效應(yīng)）風(fēng)速快。（2）推測冰期全盛時印第安人祖先從亞歐大陸進

入美洲大陸的季節(jié)，并說明理由。（4分）夏季（暖季）。（當時亞歐大陸與美洲大陸）陸地相連，夏季（暖季）較溫和，利于通過。高考真題.閱讀圖文資料，完成下列要求。（22分）

白令海峽（圖7）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。

（3）有人提議在建設(shè)白令海峽跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因（10分）①（位于環(huán)太平洋地震帶附近，）對橋梁防震要求高；②海冰影響強，對橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度（跨度）

大，施工難度大；③（建筑材料等）運輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運輸費

用高；④氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求

高，人工費用高。閱讀圖文材料，完成下題。

位于瑞典和丹麥兩國交界處的厄勒海峽地區(qū)擁有多所著名大學(xué)，當?shù)卣ㄟ^多種方式支持產(chǎn)學(xué)研合作項目，促進了生命科學(xué)、生物技術(shù)、醫(yī)療技術(shù)和醫(yī)藥技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。目前，該地區(qū)已成為歐洲著名的“醫(yī)藥谷”。2000年，厄勒海峽跨海大橋建成通車。右圖為厄勒海峽地區(qū)及周邊區(qū)域圖。有人認為，與現(xiàn)在的位置相比，厄勒海峽跨海大橋修建在A處更合理。你是否贊成？簡述理由。贊成。理由：與現(xiàn)在大橋的位置相比，A處位于海峽最窄處，工程量小，

節(jié)約建設(shè)成本。（4分）不贊成。理由：與現(xiàn)在大橋的位置相比，A處兩岸的城市規(guī)模小，交通

需求量小。（4分）解析：本題考查交通運輸線選線的評價。一般可以從線路的長度、施工難度、沿線自然環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展水平等方面分析。讀圖，與現(xiàn)在大橋的位置相比，A處位于海峽最窄處，工程量小，有利于節(jié)約建設(shè)成本，所以贊成。若從經(jīng)濟效益角度看，與現(xiàn)在大橋的位置相比，A處兩岸的城市規(guī)模小，交通需求量小，所以不贊成。隧道的建設(shè)蘭新高鐵(左圖)的部分路段既有“地下隧道”也有“地上隧道”，“地上隧道”其一側(cè)有許多圓形小洞，內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)(右圖)。隧道類型根據(jù)路段自然環(huán)境而定。均以保障高鐵安全運行為目的。結(jié)合下圖，回答問題。(1)指出對甲、乙兩地修建隧道的類型，并分別

說明原因。甲地修建“地上隧道”，乙地修建“地下隧道”原因：①甲地位于兩山之間的戈壁沙漠地區(qū)，受狹管

效應(yīng)影響，風(fēng)沙大，需要地上隧道抵御風(fēng)沙

或避免強風(fēng)吹翻列車。

②乙地位于青藏高原到河西走廊附近，經(jīng)過高

原山區(qū)，地勢起伏大，需要地下隧道降低坡度。

(2)簡述“地上隧道”內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)的作用?！暗厣纤淼馈眱?nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)可以減少隧道內(nèi)熱量的散失，起到保溫作用，避免過低的溫度影響行車安全。三：交通點布局的區(qū)位條件汽車站知識點1：交通點建設(shè)的區(qū)位條件港口的區(qū)位條件港口建設(shè)的區(qū)位條件：自然條件：①地理位置→位于大陸海岸線中部/長江入?？?地中海沿岸，屬基巖海岸；

②水域條件→港闊水深、背風(fēng)避浪、不淤不凍、利于船只航行和停泊。③陸域條件→地形平坦開闊、地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、利于筑港。社會經(jīng)濟條件：

④腹地條件→腹地范圍廣，經(jīng)濟發(fā)展水平高，客貨運輸需求量大，便于客

貨流的集散和中轉(zhuǎn)；

⑤城市依托條件→靠近××大城市，經(jīng)濟實力雄厚，為港口提供人力、物

力和財力的支持，直接推動港口發(fā)展；⑥交通設(shè)施→有鐵路/公路/河流/機場與港口相連，交通便利，便于海陸聯(lián)

運。利于客貨物集散和中轉(zhuǎn)。

⑦國家政策支持→如自由貿(mào)易港、對外開放港。

中法兩國的文化交流源遠流長。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國舉行，促進了兩國之間的友好往來。

法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。讀圖，完成下題。簡述馬賽成為法國天然良港的條件。①位于地中海沿岸；（2分）②為基巖海岸，港闊水深；（2分）③海灣風(fēng)浪小，潮差??；（2分）④靠近羅訥河河口；（2分）⑤腹地廣闊。（2分）解析：從圖中可以看出，馬賽港以馬賽市為依托，且位于羅訥河入海口處，可以實現(xiàn)海陸聯(lián)運，交通便利，腹地寬廣，為港口的建設(shè)提供人力和物力支持等。真題練習(xí)（2021年河北）閱讀圖文材料，完成下列要求，

漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動漢堡新城建設(shè)項目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。(1)推測老港外遷的主要原因。①港口的運輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，

貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；②政策的引導(dǎo)作用；③老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟效益低。

如.上海港建設(shè)的區(qū)位條件

自然條件：①地理位置→位于長江入海口，我國南北海岸線的

居中位置，既是河港又是海港，便于海陸聯(lián)運；②水域條件→港闊水深、背風(fēng)避浪，不淤不凍，

利于船只?？?/p>

和航行③陸域條件→位于長江三角洲，地勢平坦開闊，

利于筑港。社會經(jīng)濟條件：④經(jīng)濟腹地條件→流域內(nèi)物產(chǎn)豐富、經(jīng)濟發(fā)達，人

口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟腹地廣闊，客貨運輸需求量大⑤交通條件→處于鐵路、公路、河流、航空交匯點，

交通便利，利于客貨物集散和中轉(zhuǎn)。

⑥城市依托條件：有上海市為依托，提供人力、財

力、物力支持評價天津港的區(qū)位條件有利條件：1.地處華北平原，地形開闊，筑港條件好；2.通江（海河）達海（臨渤海），利于江海聯(lián)運；3.地處京津唐工業(yè)區(qū)出入海洋的門戶，經(jīng)濟腹地

廣闊；4.以天津市為依托，經(jīng)濟實力強。

不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴重；冬季封凍，不利通航。2017年12月9日，斯里蘭卡政府在科倫坡啟動中斯?jié)h班托塔港合作項目，并宣布通過合資方式將漢班托塔港交由中國招商局港口控股運營。作為海島型國家，港口是斯里蘭卡對外聯(lián)系的主要交通方式。漢班托塔港距離國際海運主航線約10海里，是一座綜合性人工深水海港，目前擁有8個10萬噸級泊位和2個2萬噸級泊位，全球85%的集裝箱船途經(jīng)此地，該港的建設(shè)和運營將成為“21世紀海上絲綢之路”重要的戰(zhàn)略支撐點。右圖示意漢班托塔港位置及港區(qū)。(1)分析漢班托塔港風(fēng)浪較小的原因。（6分）①位于港灣內(nèi)部，且有東西兩個防波堤，受風(fēng)浪影響小；②受赤道低氣壓帶控制，盛行上升氣流(或靠近赤

道無風(fēng)帶)；③冬季處于陸地背風(fēng)坡等(2)與科倫坡港和亭可馬里港相比較，指出漢班托塔港

明顯的區(qū)位優(yōu)勢（2分）地理位置優(yōu)越，更靠近重要的國際海運主航線。(3)簡述斯里蘭卡引進外資建設(shè)漢班托塔港口對其經(jīng)濟發(fā)展可產(chǎn)生的有利影響。（6分）2017年12月9日，斯里蘭卡政府在科倫坡啟動中斯?jié)h班托塔港合作項目，并宣布通過合資方式將漢班托塔港交由中國招商局港口控股運營。作為海島型國家，港口是斯里蘭卡對外聯(lián)系的主要交通方式。漢班托塔港距離國際海運主航線約10海里，是一座綜合性人工深水海港，目前擁有8個10萬噸級泊位和2個2萬噸級泊位，全球85%的集裝箱船途經(jīng)此地，該港的建設(shè)和運營將成為“21世紀海上絲綢之路”重要的戰(zhàn)略支撐點。右圖示意漢班托塔港位置及港區(qū)。①緩解科倫坡等港口的中轉(zhuǎn)壓力,增加稅收，

帶動經(jīng)濟發(fā)展；②加大斯里蘭卡熱帶農(nóng)產(chǎn)品出口,帶動農(nóng)業(yè)

的發(fā)展；③帶動漢班托塔地區(qū)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；④增加就業(yè)崗位；⑤促進城市配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善等。7.(2022·福建莆田市檢測)閱讀圖文材料，完成下列要求。(24分)胡志明市是越南南部最大的城市，擁有多座港口，海上航運已有數(shù)百年歷史。越南國際集裝箱港口成立于1998年，隨著泰來港的開通而走向衰敗。泰來港是目前越南集裝箱吞吐量最大的港口，早在2007年開航初期就開通了夜間航行的業(yè)務(wù)。新港口成立于2011年，盡管港口通航條件更優(yōu)，但目前吞吐量遠低于泰來港。如圖示意胡志明市港口群的分布。(1)分析泰來港集裝箱吞吐量最大的原因。(6分)①成立較早，積累了較為穩(wěn)定的貨源；②夜航業(yè)務(wù)開通早，晝夜不停航；③距離胡志明市區(qū)近，便于貨物集散(2)通常情況下，河港的夜航業(yè)務(wù)較少，而泰來港早在開航初

期就開通了夜航業(yè)務(wù)。請對此做出合理的解釋。(6分)①泰來港在開航初期便承接了國際集裝箱港口的疏解工作，

業(yè)務(wù)繁忙；②早期胡志明市港口群缺乏海港，運量集中在河港；③胡志明市港口群具有豐富的航運經(jīng)驗，能夠保障夜航安全。7.(2022·福建莆田市檢測)閱讀圖文材料，完成下列要求。(24分)胡志明市是越南南部最大的城市，擁有多座港口，海上航運已有數(shù)百年歷史。越南國際集裝箱港口成立于1998年，隨著泰來港的開通而走向衰敗。泰來港是目前越南集裝箱吞吐量最大的港口，早在2007年開航初期就開通了夜間航行的業(yè)務(wù)。新港口成立于2011年，盡管港口通航條件更優(yōu)，但目前吞吐量遠低于泰來港。如圖示意胡志明市港口群的分布。(3)與泰來港相比，分析新港口的競爭優(yōu)勢。(6分)①地處郊區(qū)，用地更加充足，便于貨物堆放；②土地成本低，運輸費用低；③地處河口,直通外海，航道水深條件更好。(4)請為將新港口的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢提出合理建議。(6分)①利用充足的土地發(fā)展港航配套工業(yè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈；②完善市區(qū)與港區(qū)的交通設(shè)施，吸引集裝箱運量的增長；③利用深水航道優(yōu)勢，重點發(fā)展巨型海上貨輪和大

型郵輪的業(yè)務(wù)。機場選址

機場選址的區(qū)位條件：自然條件：①地形：地形平坦開闊、占地面積大，無高大建筑物和山峰阻擋，利于飛機起降；②水文：地勢較高，坡度適中、排水良好；③地質(zhì)：地質(zhì)條件好，地基穩(wěn)定；避開地震、斷層、滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)；④氣候：少云霧大風(fēng)、雷暴雨天氣；跑道與盛行風(fēng)向平行以便于飛機逆風(fēng)起降；社會經(jīng)濟條件：⑤地價：占地面積大，地價低、發(fā)展空間大；⑥城市依托條件:位于城郊,以城市為依托，可提供人力、物力和財力的支持⑦交通：與市內(nèi)有交通干線連接（高速公路），交通便捷，方便客貨運輸。⑧環(huán)境：遠離市中心，噪聲污染小，少干擾，增安全。⑨市場：接近經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，臨空型產(chǎn)業(yè)或旅游業(yè)或?qū)ν赓Q(mào)易業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)達，

對航空運輸需求量大。⑩國家政策支持。u某市修建新機場的原因

①經(jīng)濟發(fā)展：客貨吞吐量增加，原有機場規(guī)模小，接待能力低，無法滿足運輸需求;

②拓展空間：該機場用地緊張，拓展空間小，客貨吞吐量的增長潛力有限

③環(huán)境要求：該機場距市中心較近，隨著飛機起降日益增長，噪聲污染等環(huán)境問題

日益突出；城市化發(fā)展機場周圍建筑

物高大密集，影響飛機起降

④經(jīng)濟：新機場對當?shù)亟?jīng)濟（臨空型產(chǎn)業(yè)）的帶動作用明

⑤政策：當?shù)卣罅φ遳從某機場的位置說明其選址的合理性

①地價：地價較低，發(fā)展空間大；

②交通：與市中心城區(qū)距離適中，方便客貨運輸

③土地：周圍城鎮(zhèn)較少，凈空條件好；

④空間：遠離舊機場，空域資源豐富；

⑤環(huán)境：人口較少，噪聲污染小u新機場的建設(shè)對某市城市化的促進作用

①加快城市××部地區(qū)臨空型產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)等非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；促進農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)

化

為城市用地；城市用地規(guī)模擴大；

②配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，加速人流、物流的集散與中轉(zhuǎn)；

③城市人口數(shù)量增加1.閱讀圖文材料，完成下列問題。

近幾年來，雙流機場的航空業(yè)務(wù)量連創(chuàng)斷高。2001年至2011年期間，該機場旅客吞吐量和飛機起降量分別年均增長15.01%和11.6%，預(yù)計2020年成都地區(qū)年客貨吞吐量將超出雙流機場目前設(shè)施的設(shè)計容量。為了滿足未來成都地區(qū)航空業(yè)務(wù)量，成都東部新區(qū)修建了第二個機場。下圖示意新機場的位置

隨堂演練(1)分析成都修建新機場的原因。(8分)

①經(jīng)濟發(fā)展→隨著經(jīng)濟發(fā)展，客貨吞吐量的增加，

雙流機場無法滿足運輸需求;②拓展空間→隨著城市擴張，雙流機場用地緊張，

拓展空間小，客貨吞吐量的增長潛力有限;③環(huán)境要求→雙流機場離市中心較近，隨著飛機

起降量日益增長，噪聲污染等環(huán)境問題日益突出:④經(jīng)濟→新建機場對當?shù)亟?jīng)濟(尤其是臨空型產(chǎn)業(yè))

的帶動作用明顯，⑤政策→當?shù)卣罅χС帧?每點2分，共8分1.閱讀圖文材料，完成下列問題。

近幾年來，雙流機場的航空業(yè)務(wù)量連創(chuàng)斷高。2001年至2011年期間，該機場旅客吞吐量和飛機起降量分別年均增長15.01%和11.6%，預(yù)計2020年成都地區(qū)年客貨吞吐量將超出雙流機場目前設(shè)施的設(shè)計容量。為了滿足未來成都地區(qū)航空業(yè)務(wù)量，成都東部新區(qū)修建了第二個機場。下圖示意新機場的位置

隨堂演練(2)從成都新機場的位置說明其選址的合理性。(8分)①地價：地價較低，發(fā)展空間大:②交通：與中心城區(qū)距離適中，方便客貨運輸;③土地：周圍城鎮(zhèn)較少，凈空條件好;④空間：遠離雙流機場，空域資源豐富;⑤環(huán)境：人口較少，噪聲污染小。1.閱讀圖文材料，完成下列問題。

近幾年來，雙流機場的航空業(yè)務(wù)量連創(chuàng)斷高。2001年至2011年期間，該機場旅客吞吐量和飛機起降量分別年均增長15.01%和11.6%，預(yù)計2020年成都地區(qū)年客貨吞吐量將超出雙流機場目前設(shè)施的設(shè)計容量。為了滿足未來成都地區(qū)航空業(yè)務(wù)量，成都東部新區(qū)修建了第二個機場。下圖示意新機場的位置

隨堂演練(3)分析新機場建成后對成都城市化的促進作用。(6分①加快城市東部地區(qū)的臨空型產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)等非農(nóng)

產(chǎn)業(yè)發(fā)展；②促進農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)化為城市用地；

③城市用地規(guī)模擴大;④配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，加速人流、物流的

集聚與中轉(zhuǎn)，⑤城市人口數(shù)量增加。(每點3分，共6分)16.閱讀圖文材料,完成下列要求。(18分)

2022年7月17日，亞洲第一個專業(yè)貨運樞紐機場湖北省鄂州花湖機場正式投運?；êC場坐落于湖北鄂州市臨空港經(jīng)濟區(qū)(如圖5),距離武漢市中心76公里,緊鄰長江黃金水道。從這里出發(fā).1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量。目前，中國航空貨運主要通過客機腹艙運貨,與全貨機運輸相比,運量、時效性等方面存在明顯不足。未來,鄂州花湖機.場將與武漢天河機場形成錯位發(fā)展、功能互補、協(xié)同聯(lián)動的湖北民航“客貨雙樞紐"機場體系。(1)分析花湖機場的交通區(qū)位優(yōu)勢。(4分)水陸空聯(lián)運，對外交通便捷；避開航空客運線路，空域條件好。(2)與客機腹艙運輸方式相比,說明全貨機運輸方式的優(yōu)點(8分)

①全貨機容量更大，運輸貨物種類更多（客機腹艙式運

輸空間有限，較大件、生鮮或有氣味的物品，客機腹

艙無法運輸）；②全貨機運輸時效性強（客機腹艙以客為主，起降時間

以客流為主）；③全貨機裝卸貨物設(shè)備齊全，提高運輸效率。16.閱讀圖文材料,完成下列要求。(18分)

2022年7月17日，亞洲第一個專業(yè)貨運樞紐機場湖北省鄂州花湖機場正式投運?；êC場坐落于湖北鄂州市臨空港經(jīng)濟區(qū)(如圖5),距離武漢市中心76公里,緊鄰長江黃金水道。從這里出發(fā).1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量。目前，中國航空貨運主要通過客機腹艙運貨,與全貨機運輸相比,運量、時效性等方面存在明顯不足。未來,鄂州花湖機.場將與武漢天河機場形成錯位發(fā)展、功能互補、協(xié)同聯(lián)動的湖北民航“客貨雙樞紐"機場體系。(3)請你為促進花湖機場和天河機場協(xié)同發(fā)展提出

可行性建議。(6分)①加快兩場之間交通建設(shè)，加強雙樞紐的交通銜接（2分）；②設(shè)置統(tǒng)一的管理運營機構(gòu)，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)配置（2分）；③增強雙樞紐機場空域空管保障能力（2分）。知識點2：交通運輸線、點建設(shè)的意義⑤增加就業(yè)機會，

提高經(jīng)濟收入知識點3：交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位條件評價四.評價（不同尺度下）交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展帶來的影響知識點1：交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響（1）經(jīng)濟效益三大產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)促進沿線農(nóng)產(chǎn)品外運，提高商品率，擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍；工業(yè)①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢；實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置②促進區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。第三產(chǎn)業(yè)①降低運輸成本：縮短運輸距離，節(jié)約運營時間和運輸成本；②提升運輸能力：合理布局交通運輸網(wǎng)，緩解原有交通運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。人口促進人口遷移城市①加快工業(yè)化進程，促進城鎮(zhèn)化水平提高；②擴大城市經(jīng)濟腹地（服務(wù)范圍），利于與外界政治、經(jīng)濟、文化等交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施（2）社會效益①有利于加快經(jīng)濟落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團結(jié)和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。知識點2：交通運輸方式和布局方式的變化

——對聚落的影響(2015·北京文綜)北京與河北張家口相鄰,地域聯(lián)系密切。讀下圖,回答下列問題。(1)說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兓?并分析此變化對聚落興衰的影響。(10分)變化：①運輸方式變化大;

②出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路;

③交通線路增多,路網(wǎng)密度變大。影響：①古驛站衰落;

②部分聚落(張家口、崇禮等)等

級提升。知識點3：交通運輸方式和布局方式的變化

——對商業(yè)網(wǎng)點的影響知識點4：交通運輸方式和布局方式的變化

——對商業(yè)中心的影響真題練習(xí)（2022·湖北·高考真題）近年來，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運力資源，推進全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，

在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運有機融合，構(gòu)建全域公交和貨運班車

帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進城的雙向運營模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運輸

一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成下面小題。5．該縣為實現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要（

）A．增加公交發(fā)車頻次

B．完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)

C．開發(fā)移動購票程序