2024年全民“城市軌道交通安全及職業(yè)道德理論”知識考試題庫與答案

2024年全民“城市軌道交通安全及職業(yè)道德理論”知識考試題庫與答案一、單選題1.信號系統(tǒng)車地綜合動態(tài)聯(lián)調(diào)作業(yè)時，如果條件允許，2.信號系統(tǒng)車地綜合動態(tài)聯(lián)調(diào)作業(yè)時，調(diào)試列車司機按信號調(diào)試負責人、列車司機、()三方簽字確認的作業(yè)任務書內(nèi)容要求動車。A:廠家車載負責人B:車輛基地調(diào)度C:派班員D:行車調(diào)度3.當發(fā)生設備故障或突發(fā)事件造成堵塞行車調(diào)度人員A:區(qū)間B:站臺C:列車自動駕駛模式[ATO]自動停車位置D:離前車最近的位置4.列車需越過防護信號機顯示的禁止信號時，行車調(diào)A:該信號機后方線路空閑B:該信號機后方道岔位置正確C:該信號機后方道岔鎖閉D:駕駛該列車司機的等級5.ATC控制區(qū)域的線路須設置()信號機和()信號機。A:道岔防護、出站B:道岔防護、進站C:分界點、出站D:分界點、進站發(fā)現(xiàn)異常應及時采取緊急停車措施。A:前方軌道B:列車制動狀態(tài)C:速度及目標點D:調(diào)試負責人7.運營單位應合理安排駕駛員工作時間，連續(xù)值乘間隔不應小于()分鐘。8.工程車調(diào)動電動列車進行轉(zhuǎn)軌作業(yè)時，應確保工程車司機和列車司機所用的通信設備(),保持聯(lián)絡暢通。A:同一型號B:齊全B:集中指揮、逐級負責C:集中指揮、集中負責C:車載與地面通訊故障A:行車調(diào)度員B:派班員C:車站D:司機12.轉(zhuǎn)轍器是引導車輛沿主線方向或側線方向行駛的線路設備，由兩根()、兩根()、各類連接零件和轉(zhuǎn)轍機械等A:基本軌、尖軌B:基本軌、護軌C:護軌、尖軌D:鋼軌、尖軌13.當載客的故障列車位于區(qū)間需要連掛救援時，應()。A:在區(qū)間清客B:在就近車站清客C:在終點站清客D:在折返站清客14.()是車門系統(tǒng)中的傳動部件，它通過一個彈性或齒形聯(lián)軸節(jié)并通過皮帶輪與電機相連接。A:導軌B:絲桿/螺母系統(tǒng)C:驅(qū)動裝置D:驅(qū)動電機地面及高架線路列車應該限速運行。當瞭望距離不足100m16.在旅游觀光地區(qū)擬建()滿足需求。A:地鐵系統(tǒng)B:輕軌系統(tǒng)C:磁懸浮系統(tǒng)D:市郊鐵路17.以下有關正線列車故障，不應組織連掛救援的有()。A:列車發(fā)生故障無法動車B:列車設備故障導致運行速度嚴重影響正常運營C:故障處理需要的時間超過規(guī)定時間D:列車嚴重晚點18.《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》第八A:1次/周B:1次/月C:1次/3月D:1次/年19.晶閘管是一種大功率PNPN四層半導體元件A:晶體二極管B:穩(wěn)壓二極管C:晶體三極管D:晶閘管20.列車在二系空氣簧故障的情況下，壓差閥也失去作A:建筑限界B:設備限界C:車輛限界D:車輛動態(tài)包絡線21.根據(jù)城市軌道交通企業(yè)試車線條件，在試車線上主要展開()的動態(tài)調(diào)試，檢查車輛的各系統(tǒng)功能是否正常。A:各種駕駛模式B:牽引力和制動力C:高速D:限制速度內(nèi)22.儀表在垂直面上的布置也要符合人機工程學的原理，從水平視線到向下視野()°為垂直方向最佳觀察范圍，B:列車正常進站25.《城市軌道交通運營安全風險分級管控和隱患排查治理管理辦法》第十四條規(guī)定，日常排查是指結合班組、崗位日常工作組織開展的經(jīng)常性隱患排查，排查范圍應覆蓋日A:每周應不少于1次B:每周應不少于2次C:每月應不少于1次D:每月應不少于2次26.通常用于圖樣或其他文件以表示一個設備或概念A:文字符號B:方框符號C:圖表符號D:圖形符號27.列車在相應模式下運行，前方有列車在站臺或區(qū)間位置停車(進路目標點已走完)。屬于車載信號類測試中的()C:停車精度測試D:模式轉(zhuǎn)換測試28.()是電氣圖的主要表達方式。A:簡圖B:原理圖C:布置圖D:接線圖29.當聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效，是否對故障影響區(qū)域使用電話閉塞法組織行車應由()作出決定。A:行車調(diào)度人員B:列車司機C:信號專業(yè)人員D:相關車站B:緊急制動、保持制動C:牽引、緊急制動B:班組帶教B:安排專員進行監(jiān)控33.行車調(diào)度員組織列車越站時，應將該站的信號顯示A:減速信號B:停車信號C:引導信號D:通過信號34.城市軌道交通()應當按照法律法規(guī)的規(guī)定取得職A:列車駕駛員B:行車調(diào)度員C:行車值班員D:信號工、通信工35.當管理制度中的事項需要()部門參與完成，且需要A:兩個或兩個以上部門B:三個或三個以上部門C:五個或五個以上部門D:眾多36.在培訓過程中，反應評估是()層次的評估。所有培訓項目都應該進行這一層次的評估。A:第一個B:第二個C:第三個D:第四個37.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下()范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離，我國規(guī)范規(guī)定直線地段的軌距為38.新車轉(zhuǎn)軌作業(yè)時，利用工程車連掛，將電動列車轉(zhuǎn)B:試車線C:相應股道D:列檢線C:退回車站C:列車出場計劃表41.()是根據(jù)聽覺感應列車發(fā)出異音的位置、頻率、規(guī)律等來判定故障部位的方法。A:耳聽法B:鼻嗅法D:感受法42.車鉤水平中心線距軌面高可采用()或()。43.當車站發(fā)生火災時，司機應急處理不正確的是()。A:接到車站發(fā)生火災的通知后，行車調(diào)度員決定在火災站停車時，司機應做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車B:接到車站發(fā)生火災的通知后，行車調(diào)度員決定在火災A:ATP超速防護測試B:限速區(qū)段安全防護測試45.絞線式列車總線是用于連接各車廂(或單元)的節(jié)B:存儲數(shù)據(jù)動機因慣性仍切割磁場產(chǎn)生電動勢，電樞電流與原來方向相A:能耗制動B:反接制動C:電阻制動D:再生制動47.受流器或受電弓受流時，應對受電器或供電設施均無損傷或異常磨耗，受電弓的靜態(tài)壓力應為()牛，受流器的靜態(tài)壓力應為()牛。48.桌面演練重點崗位都應配備觀察員，觀察和發(fā)現(xiàn)重A:觀察員B:評估員C:演練指揮D:群眾49.當列車車門全開，門燈顯示不正確造成牽引無流，此現(xiàn)象為()故障。A:機械B:網(wǎng)絡C:信號D:電氣50.綜合聯(lián)調(diào)中列車司機的防控措施中，關于防止列車冒進信號/擠岔，應做到：熟悉線路彎道和信號機的位置，切除ATP(列車自動防護)模式運行的列車經(jīng)過彎道信號機時限C:滿載車52.在大面積故障無法按運營時刻表組織行車的情況A:提高服務質(zhì)量C:確保行車效率D:滿足乘客需求A:半個54.()是指企業(yè)或針對企業(yè)開展的一種提高崗位專業(yè)人員素質(zhì)、能力、工作績效和對組織的貢獻，而實施的有計劃、有系統(tǒng)的培養(yǎng)和訓練活動。A:企業(yè)培訓B:業(yè)務培訓C:技能培訓D:在崗培訓A:人為、疲勞B:設備、疲勞C:人為、設備D:設計、疲勞56.當遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難，列車司機無法看清信號機顯示、道岔位置時，司機應()。A:憑車載信號顯示行車B:憑行車調(diào)度員指令行車D:停車確認相關信息57.列車自動駕駛模式的牽引或常用制動指令由信號A:指引B:規(guī)范C:監(jiān)督D:約束C:側梁結構D:齒輪箱吊座B:設備設施A:牽引與高壓電器設備箱B:輔助逆變器C:牽引輔助箱D:輔助設備箱63.乘務交路表編制完成后須對注意的交路及情況進A:解釋B:注解C:符號A:停放制動遠程釋放按鈕B:互鎖解除開關C:車外緊急解鎖開關65.在斷電故障條件下，每組蓄電池可以維持()min列車的緊急通風和緊急照明。66.軌道交通行業(yè)有其特殊性，演練盡可能不要干擾到正常的運營工作。因此，()非常適合軌道交通應急演練的需A:指導討論會B:桌面演練C:功能演練D:全面演練67.安全生產(chǎn)工作應當以人為本，堅持安全發(fā)展，堅持產(chǎn)經(jīng)營單位負責、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)A:安全第一、預防為主、綜合治理B:安全第一、預防為主、生命至上C:安全第一、預防為主、綠色發(fā)展D:安全第一、預防為主、齊抓共管68.當列車在正線故障需要連掛救援時，連掛后兩車均A:站臺門乘客保護測試B:列車車門與姑臺門的聯(lián)動功能測試C:站臺門就地級開關門測試D:站臺門狀態(tài)信息檢測70.培訓四級評估模型是()的柯氏四級評估模型。A:英國B:美國C:法國71.列車采用自動駕駛模式，運行至某站停車后[確認列車停車到位],門允許燈不亮，無法進行()作業(yè)。列車司機立即確認控制屏內(nèi)列車車門控制開關[TCN]在正常位置，斷定故障由()引發(fā)。A:開門、車載ATP系統(tǒng)C:開門、地面ATP系統(tǒng)D:關門、地面ATP系統(tǒng)72.浪涌吸收器與被保護物()。浪涌吸收器在正常電壓73.只有采用()作為公共交通的骨干網(wǎng)絡，才能有效地解決城市交通問題。A:公交系統(tǒng)B:鐵路軌道交通系統(tǒng)C:快速軌道交通系統(tǒng)D:中運量交通運輸系統(tǒng)74.以下屬于防止調(diào)試過程中調(diào)試列車制動失靈的風A:嚴格按照整備程序?qū)α熊囍苿有阅苓M行試驗。B:動車前確認封鎖命令內(nèi)容。C:對于超出項目試驗的內(nèi)容需經(jīng)調(diào)試負責人同意后再D:調(diào)試車輛柜門、懸掛裝置必須鎖閉或固定良好75.時鐘系統(tǒng)由()母鐘[一級母鐘]、()和()母鐘[二級母鐘]、時間顯示單元[子鐘]組成。A:中心、車站、車輛基地B:車站、中心、車輛基地C:車輛基地、中心、車站D:中心、車輛基地、車站76.不屬于全自動運行系統(tǒng)中包括多職能隊伍的專業(yè)工種是()A:調(diào)度B:多職能隊員(站控)C:多職能隊員(列控)D:多職能隊員(巡視)77.熱滑是電動列車在()狀態(tài)下，以低速、中速、高速分別往返運行，以檢查列車與接觸網(wǎng)(軌)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車開行條件。A:工程車牽引B:帶電C:不帶電D:車載信號保護78.交流()指將交流電能的大小和頻率加以改變的電A:整流電路B:逆變電路C:變換電路D:斬波電路A:安全回路B:電子門控單元C:開關門機構D:零速度保護80.萬用表測量時，若無法估計被測量值的大小，應先選用萬用表所測量對象的最高量程。A:最大量程B:最小量程C:最高量程D:最低量程81.同一區(qū)域存在多個限速要求時，應取()作為本區(qū)域A:本區(qū)域的最高限速值B:本區(qū)域的最低限速值C:本區(qū)域的平均限速值D:本區(qū)域的任意限速值82.PWM牽引逆變器按控制要求輸出對應()的三相交流A:頻率、幅值B:頻率、波長C:波長、幅值D:幅值、震動83.列車受電弓故障處理流程：若出現(xiàn)()集電靴紅點，報行車調(diào)度員運行至終點站退出服務。84.在人員充足的情況下合理增大最大交路號也是解B:減小最大C:增大最小A:應確認該信號機后方線路空閑、道岔位置正確且鎖閉C:首列車運行速度不應高于25km/h86.城市軌道交通運營險性事件達到國務院規(guī)定的事A:特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故D:特別重大事故、重大事故、較大事故和較小事故87.()是指公司培訓管理部門根據(jù)培訓總計劃組織的，全公司公共部分的培訓。B:公司培訓D:外派培訓88.培訓過程中收集和整理的資料將是培訓項目評估的依據(jù)和歸檔的()。A:培訓資料B:培訓材料C:原始資料89.儲風缸的容積還應滿足壓縮機停止運轉(zhuǎn)后列車()B:總結類C:歸納類D:技術類B:調(diào)整表號C:辦理扣車D:辦理通過92.()是指對員工進行針對具體崗位的實際操作技能的培訓與崗位內(nèi)的相互學習。A:部門培訓B:自我學習C:崗位培訓D:外派培訓93.未成年工是指()的勞動者。A:年滿14周歲未滿15周歲B:年滿15周歲未滿16周歲C:年滿16周歲未滿18周歲D:年滿18周歲未滿20周歲94.()不是企業(yè)培訓的原則內(nèi)容之一。A:學以致用原則C:講求實效原則現(xiàn)(),空氣彈簧的上下蓋橫向錯動，減少空氣彈簧的橫向變C:扭動97.()應由安全技術管理方面相符合的人員擔當，應明確試驗目的及試驗方案。A:調(diào)試安全責任人B:施工負責人C:調(diào)試負責人D:調(diào)試司機A:閉合、信號B:斷開、信號C:閉合、車輛D:斷開、車輛99.“全面覆蓋、總專結合、協(xié)同聯(lián)動、有效融合”是A:崗位作業(yè)B:乘務演練C:事故處置D:事件處置100.發(fā)生突發(fā)事件后，運營單位應按規(guī)定立即啟動相A:請示后報告B:按領導要求報告C:視情況報告D:及時報告101.輔助供電系統(tǒng)主要由()組成。A:輔助逆變器、蓄電池充電器、蓄電池B:輔助逆變器、蓄電池C:輔助逆變器、蓄電池充電器D:蓄電池充電器、蓄電池102.()是分析電氣控制原理、繪制及識讀電氣控制接線圖和電氣元件位置圖的主要依據(jù)。A:電氣簡圖B:電氣原理圖C:電氣元件布置圖B:信號專業(yè)人員C:車輛專業(yè)人員D:行車調(diào)度員104.演練現(xiàn)場評估人員在記錄演練情況時，應()A:實事求是如實記錄B:憑個人經(jīng)驗記錄C:按照演練方案目標記錄D:按照應急預案要求記錄105.轉(zhuǎn)向架構架和車體之間安裝()及()A:橫向減振器、橫向止擋B:垂向減振器、橫向止擋C:橫向減振器、垂向止擋D:垂向減振器、垂向止擋106.司機發(fā)現(xiàn)進路前方的接觸網(wǎng)上有異物時，應急處置措施不正確的是()。A:在異物前停車時，司機報告行車調(diào)度員，聽從行車調(diào)度員的指揮B:列車越過異物后停車，當網(wǎng)壓顯示正常時，司機降下C:列車越過異物后停車，當網(wǎng)壓不正?；蚱渌惓r，司機按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行107.以下關于車鉤說法錯誤的是()。A:只有在救援連掛是使用B:保證車輛之間的連接C:傳遞牽引力、制動力D:使列車順利通過曲線制應以滿足客流需求為導向，綜合考慮線路客流規(guī)律及線網(wǎng)銜接等因素，有效發(fā)揮線路能力，經(jīng)濟合理地運用車輛和安排施工維修時間，確定線路運營時間及各時段的行車間隔、停站時間、行車交路等。A:列車運行圖B:車輛周轉(zhuǎn)計劃C:施工作業(yè)計劃D:乘務計劃109.列車ATP失效且需繼續(xù)載客運行至終點站的，應與前方列車至少間隔()并限速運行。A:1個車站B:1個區(qū)間C:2個車站D:2個區(qū)間110.技術總結，就是把()已經(jīng)做過的工作，進行一B:工作經(jīng)歷中111.車輛的限界檢測門的原理是：通過保證車輛()來112.()不屬于軸的分類之中。B:轉(zhuǎn)軸113.()培訓不屬于企業(yè)管理人員培訓的主要內(nèi)容。A:基層員工B:基層管理人員C:中層管理人員D:高層管理人員114.常用制動器：當風缸充風時，通過勾貝杠桿機A:電磁制動B:再生制動C:空氣制動D:磨擦制動115.“Y”字型線路，車輛基地數(shù)量、出車數(shù)等直接影響列車司機的()和時間。A:出/退勤地點B:休息地點C:折返地點D:輪換地點116.大型掛車將車輛運達車輛基地后，采用吊車將車A:運送人員B:車輛基地調(diào)度組織人員C:供車廠家D:車輛人員B:車廠施工C:正線夜間施工118.地震烈度為7(含)度以上或行車關鍵設施設備損B:載客限速運行至終點站119.曲線半徑395米—600米線路允許速度為(),曲線半徑295米—395米線路允許速度為()。120.《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》第二十條規(guī)定，新購置列車均應開展動態(tài)(),測試應先在試車線進行，并做好安全防護措施。在滿足沖突點防護、車門與動車互鎖、溜車防護和超速防護等安全功能要求后，方可進行正線測試。A:功能測試B:定型試驗C:型式試驗D:標定試驗121.以下不屬于采用非正常情況行車的原因是()。D:設備故障A:通號人員B:列車司機C:行車調(diào)度員D:車站值班員123.一般每節(jié)車均配有()可手動控制的集電靴。列車124.蓄電池容量應能滿足車輛在故障及緊急情況下。A:40分鐘B:30分鐘C:45分鐘D:25分鐘125.()不屬于培訓計劃實施過程中內(nèi)容之一。A:培訓需求分析B:培訓策劃與準備C:組織培訓D:培訓過程反饋與修正126.當?shù)卣鹆叶葹?(含)至7(不含)度的，列車運行速度不應超過()。必要時，行車調(diào)度人員應扣停開往受影響區(qū)A:地面信號系統(tǒng)故障、車載信號系統(tǒng)故障B:地面信號系統(tǒng)故障C:車載信號系統(tǒng)故障D:地面信號系統(tǒng)故障、中心系統(tǒng)故障128.冷滑試驗開始前，確保軌行區(qū)已通過(),所有侵限問題已全部整改完畢。A:驗收B:限界檢查C:線路清理D:巡道檢查129.列車長時間停放，停放制動裝置中的壓縮空氣壓制動盤實施制動。C:空氣制動彈簧130.()不屬于培訓評估報告背景資料的內(nèi)容之一。B:培訓項目的目標131.司機在駕駛列車過程中發(fā)現(xiàn)可能危及行車安全或A:車站人員C:行車調(diào)度員132.列車調(diào)試作業(yè)由調(diào)試負責人(),參加調(diào)試的人員B:統(tǒng)一指揮133.車擋表示器設置在線路盡頭線車擋上的表示器，B:紅色、黃色、紅色C:紅色、黃色、白色134.每組進、出站自動檢票機群正常使用的通道均不135.在曲線上通常要將曲線上的外軌適當抬高，使車B:重力D:阻力137.列車司機接到調(diào)試作業(yè)計劃時，應認真學習調(diào)試A:作業(yè)要求B:車輛狀態(tài)C:封鎖區(qū)域D:調(diào)試內(nèi)容138.()是指參訓員工參加培訓項目后，能夠在多大程行車調(diào)度人員組織全線全面檢查行車相關設施設備運行及A:5(含)至6(不含)B:6(含)至7(不含)C:7(含)至8(不含)D:8(含)至9(不含)A:突發(fā)大客流B:列車脫鉤、脫軌C:區(qū)間疏散乘客D:地震141.運營期間施工人員進入行車區(qū)域搶修區(qū)間應需要A:施工負責人B:正線司機C:相關車站D:行車調(diào)度員142.()與信號系統(tǒng)共同完成行車調(diào)度指揮。A:車載電臺B:通信系統(tǒng)C:調(diào)度命令D:專用電話143.列車調(diào)試是列車正式()之前，組織專業(yè)的人員對A:進行使用B:交付使用144.解析：調(diào)試，投入運營冷滑檢測過程中列車司機B:行車調(diào)度C:調(diào)試負責人交流負載供電。147.輔助電源系統(tǒng)應由輔助變流器、()等組成。A:空壓機B:蓄電池C:空調(diào)148.在正常運行時，高速斷路器是用來接通和分斷車輛主電路的裝置，主要在車輛電路發(fā)生故障時起()作用。A:防止過載D:線路保護A:車輛B:橋梁C:軌道A:月檢C:周檢D:年檢151.在靜調(diào)庫進行單元車連掛作業(yè)時，對兩個單元車進行整備作業(yè)，主要檢查列車懸掛設備及待連掛端()良好，無使用車間電源供電。A:懸掛設備B:車底設備C:車鉤狀態(tài)D:車體外觀152.正線坡度大于24%,連續(xù)高差達()以上的長大陡坡地段，應根據(jù)線路斷面和氣候條件，核查車輛的編組及其牽引、制動動力性能。153.列車脈寬調(diào)制[PWM]編碼器的功能為將主控制器手柄輸出的模擬參考值信號轉(zhuǎn)換為()信號，并將這些信號傳送到制動控制單元[BECU]和牽引控制單元[TCU]中，控制單元可以根據(jù)轉(zhuǎn)換后脈寬調(diào)制信號進行牽引/制動控制。A:脈寬調(diào)制B:脈沖調(diào)制C:電壓調(diào)制D:電流調(diào)制154.停車位置標設于各車站站臺端部列車運行方向的右側，列車駕駛室側門中心線必須和停車標對齊，允許誤差155.在交路的編制過程中最主要因素是()。A:列車運營時刻表B:列車司機人數(shù)C:車輛基地數(shù)量D:乘務班制C:一定發(fā)生157.當列車停車已經(jīng)越過停車標超過可退行距離時，B:換端退行回車站158.當司機和車站行車值班員接到列車越站調(diào)度命令D:司機和車站都需要廣播通知乘客159.單元車連掛需要得到()同意才能進行。A:車輛基地調(diào)度B:車輛檢修人員C:項目負責人D:電動列車司機160.()的目的是使所有演練參與者熟悉各種角色、方A:指導討論會B:桌面演練C:功能演練D:全面演練161.()衡量參與培訓項目的員工對培訓所做出的反應。A:反應層次評估B:學習層次評估C:行為層次評估D:結果層次評估162.因設施設備故障、重大施工等原因，部分區(qū)段需限A:行車調(diào)度員結合行車組織B:有關方面論證C:施工負責人結合施工要求D:司機結合駕駛條件163.空氣制動系統(tǒng)主要是通過將收到使用空氣制動的動，使力作用在轉(zhuǎn)動部件上(如車輪或車軸)進而使列車制動A:機械杠桿B:電氣觸電C:風在風管路內(nèi)D:機械閥門165.當發(fā)現(xiàn)有明顯地震震感時，行車相關人員可視情C:封站166.進行新車牽引類測試前，列車司機在整備作業(yè)時B:臨時加裝設備C:車載信號設備167.冷滑試驗是熱滑試驗的()。A:前期階段B:準備階段C:啟動階段D:初級階段168.總結主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環(huán)境和基礎等進行()析。A:歸納B:檢討C:分析D:改進169.目前，國內(nèi)部分軌道交通采用的是日檢、均衡修、架修和大修的檢修方式。這種檢修方式的優(yōu)點在于，在保障B:功率C:備車率170.絲桿/螺母系統(tǒng)是車門系統(tǒng)中的(),它通過一個彈B:機械組成C:驅(qū)動裝置A:列車電氣設備短路B:列車按運營時刻表開行C:車站進行安全檢查D:列車未按照按運營時刻表開行173.《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》第二十條規(guī)定，對于購置列車或轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的首列車，應先行開展()驗證車輛性能。A:功能測試B:定型試驗C:型式試驗D:標定試驗174.《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》第次/周次/月次/3月次/年175.比較理想的教室應該為正方形或者長寬比為()的176.進行整車水密封性測試，整備作業(yè)時注意確認受A:客室門B:貫通道177.()是指連接兩軸或軸與回轉(zhuǎn)件，在傳遞運動和動B:軸承D:軸件178.運行圖所提供的高峰與低谷的()時刻需要安排人A:輪崗B:折返C:轉(zhuǎn)峰179.()是對整個培訓評估報告的概述。D:常用183.()是只承受轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩或承受彎矩較小的B:轉(zhuǎn)軸C:連接軸D:傳動軸184.通信傳輸系統(tǒng)其功能是為通信系統(tǒng)的各子系統(tǒng)以A:集中車站B:控制中心C:停車場D:車輛段185.地震烈度為()度的，列車運行速度不應超過A:5(含)至6(不含)B:6(含)至7(不含)C:7(含)至8(不含)D:8(含)至9(不含)線路上所有障礙全部拆除，排除所有影響冷滑試驗的障礙，C:工程車壓道188.以下不屬于動態(tài)調(diào)試中，車載信號類測試的內(nèi)容A:停車精度B:模式轉(zhuǎn)換C:超速緊急制動D:緊急牽引模式189.()常用于兩軸交錯、傳動比大、傳動功率不高、間歇工作的場合。A:蝸桿傳動B:帶傳動C:鏈傳動D:齒輪傳動190.電制動的效率隨著列車運行速度的降低而()A:提升B:降低C:停止D:轉(zhuǎn)換191.鏈傳動是靠鏈條和鏈輪輪齒的()來傳遞平行軸間A:嚙合B:摩擦C:動力D:結合C:封鎖命令A:作業(yè)指導195.城市軌道交通行車組織類風險包括調(diào)度指揮、列B:客流疏導C:車站作業(yè)196.在次繁忙客運通道上，以及在居民住宅小區(qū)與主A:地鐵系統(tǒng)B:輕軌系統(tǒng)C:磁懸浮系統(tǒng)D:市郊鐵路二、多選題1.以下關于電動列車新車連掛試驗的作業(yè)內(nèi)容描述正A:確認列車在曲線半徑大于300m的彎道上連掛情況B:確認列車在小于25%坡度上連掛情況C:連掛成功后檢查列車車鉤機械、電氣、氣路部分性D:條件允許的線路可開展不同車型連掛測試2.防止未拿封鎖命令或未接到行車調(diào)度命令動車的措A:動車前與行車調(diào)度確認命令內(nèi)容。B:聽從調(diào)試負責人的指令動車。C:切除ATP(列車自動防護)模式運行的列車經(jīng)過彎道信號機時限速25km/h。D:進站時留意鄰線線路作業(yè)人員動向。A:列車退行進路空閑B:滿足安全防護距離C:逆變器B:桌面演練C:功能演練6.由于列車供電系統(tǒng)故障造成供電電壓波動，某地鐵車輛采用額定DC1500V作為供電電壓，()電壓符合其規(guī)定波動范圍要求。7.指導討論會適用的范圍非常廣，與應急處理有關的任何事情都可以討論，可以進行()等內(nèi)容。A:討論新政策、新預案、新方法B:對新員工進行應急預案的講解C:介紹應急演練的基本知識和方法D:指出應急演練的不足之處8.員工培訓是指企業(yè)通過不同的培訓方式促使員工在崗位()德等方面不斷改進和提高A:專業(yè)知識B:工作經(jīng)驗C:技能A:攔截列車、強行上下車、擅自進入隧道、軌道或者B:在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置、在城市軌易燃、易爆、放射性和腐蝕性等物品、在出入口、通風亭、D:在地面或者高架線路兩側各100米范圍內(nèi)升放風箏、A:列車越過停車標超過可退行距離B:列車越過停車標未超過可退行距離C:車站不具備安全停站條件D:列車停車時未到停車標11.在培訓項目中，培訓師可以傳授如下三個方面的內(nèi)A:知識B:技能C:態(tài)度D:結果12.員工培訓可分為()等，培訓始終貫穿員工職業(yè)生涯A:日常業(yè)務及新技術培訓B:崗位資質(zhì)復證培訓C:轉(zhuǎn)崗及復崗培訓D:拓展培訓13.防止輪齒折斷的措施有()等。A:采用黏度高的潤滑油B:降低齒根處的應力集中C:選用合適的齒輪參數(shù)和幾何尺寸D:限制齒根上的彎曲應力14.以下可能造成列車著火的有()。A:列車電氣設備短路B:乘客攜帶易燃易爆危險品進站乘車C:人為縱火D:列車未按照運行圖行車以此對列車調(diào)試進行指引。A:調(diào)試任務書B:技術規(guī)格書C:操作手冊D:相關的技術資料16.培訓評估報告的背景資料需包括()的內(nèi)容。A:培訓需求分析B:培訓項目的目標C:培訓項目的內(nèi)容、長度、教材、協(xié)調(diào)機構、地點D:其他全面介紹培訓項目所需的具體資料17.下列說法中，造成列車單車制動不緩解的原因可能A:總風欠壓B:中繼閥故障C:制動單元故障D:通訊故障A:外觀檢查B:車頂檢查C:限界檢查D:轉(zhuǎn)向架檢查C:道床D:路基20.員工培訓檔案中包含員工()等方面的成績和記錄。A:取證前理論培訓、技能培訓D:安全培訓B:鼓勵各類院校設置城市軌道交通相關專業(yè)或者專業(yè)C:完善從業(yè)人員培訓考核管理制度，建立健全城市軌道交通職業(yè)分類和職業(yè)標準體系、職業(yè)技能鑒定機制D:完善列車駕駛員職業(yè)準入制度，規(guī)范和強化行車值班員、行車調(diào)度員等重點崗位職業(yè)水平評價”22.使用人工閉塞法組織行車時，行車值班員應將()等情況記入行車日志。A:承認閉塞B:列車到發(fā)時間C:取消閉塞D:駕駛列車司機代碼23.蝸桿傳動常用于()的場合。A:兩軸交錯B:傳動比大C:傳動功率不高及間歇工作D:傳動功率高及連續(xù)工作24.培訓計劃實施過程分為()等步驟。A:培訓策劃與準備B:培訓場地選擇C:組織培訓D:培訓過程反饋與修正25.關于遇到大風天氣時的行車組織調(diào)整，描述正確的A:對于地面及高架線路，風力波及區(qū)段風力達7級時列車運行速度不應超過60km/hB:對于地面及高架線路，風力達8級時列車運行速度不應超過25km/hC:對于地下線路，風力波及區(qū)段風力達7級時列車運行速度不應超過60km/hD:對于地下線路，風力達8級時列車運行速度不應超過26.功能演練主要目的是針對()。A:應急響應人員的策劃能力B:應急響應人員的響應能力C:危機管理體系的策劃能力D:危機管理體系的響應能力27.列車在實施空氣制動過程中，由于基礎制動裝置的A:各杠桿、拉桿銷接處的摩擦B:制動缸緩解彈簧和制動梁緩解彈簧的抵抗作用C:車輪與鋼軌間的摩擦D:制動缸活塞與制動缸壁的摩擦28.地面信號系統(tǒng)故障，行車調(diào)度員依據(jù)()指揮車站值班員及列車司機行車。A:行車組織辦法B:調(diào)度工作細則C:電動列車操作規(guī)定D:安全規(guī)章匯編29.線路輔助線的設置應確保()的需要。A:調(diào)試B:疏散C:運營D:救援30.改造后列車調(diào)試安全風險與防控中，以下屬于防止A:試車線、雨天或夜間禁止進行40km/h以上的高速調(diào)B:試驗過程中注意線路是否滿足制動距離C:調(diào)試作業(yè)人員需車進入線路時，列車司機必須報行車D:調(diào)試試驗嚴格按照方案要求進行項目試驗，對于超出項目試驗的內(nèi)容需經(jīng)調(diào)試負責人同意后再進行。31.以下關于電動列車進行牽引類測試時的風險防控A:高速調(diào)試需在直線區(qū)間進行B:高速調(diào)試前加裝常用制動及緊急制動標風險B:輔助逆變器D:蓄電池34.乘務交路表(),是優(yōu)化列車司機工作量的重要依據(jù)。B:是乘務日常臺帳統(tǒng)計的基礎C:是乘務列車司機排班表的最重要依據(jù)D:是管理者配置人員的準則A:直流電流B:直流電壓C:交流電流D:交流電壓36.線路的主要作用是引導機車車輛的運行，直接承受機車車輛車輪的()。A:垂直力B:水平力C:摩擦力D:牽引制動力37.當列車在行駛過程中，司機發(fā)現(xiàn)軌行區(qū)有物體侵限A:無需理會B:立即停車C:播放廣播安撫乘客D:匯報行車調(diào)度員38.培訓實施過程中需著重考慮的因素有()等。A:充分準備B:課程內(nèi)容C:授課效率D:受訓者的參與程度A:接觸網(wǎng)(接觸軌)冷滑試驗B:應急照明聯(lián)動測C:接觸網(wǎng)(接觸軌)熱滑試驗D:通風空調(diào)設備接口40.2019版《城市軌道交通列車司機國家職業(yè)技能標準》將列車司機職業(yè)守則歸納提煉為()過C:繼續(xù)運營過A:列車出入段能力B:列車車站扣車和跳停C:列車運行安全防護D:列車緊急制動距離測試44.應急預案和事件處置規(guī)章制度的重點在于要有()。A:預防措施B:信息匯報C:風險評估D:處置方法45.以下可能造成人員非法進入行車區(qū)域的有()。A:未關閉站臺端門或未鎖閉列車司機室通道門B:載客列車在區(qū)間臨時停車C:正線區(qū)域未嚴格進行圍蔽D:正線施工作業(yè)超出施工區(qū)域46.通信系統(tǒng)根據(jù)各個子系統(tǒng)業(yè)務性質(zhì)和服務對象，分A:專用通信系統(tǒng)B:民用通信系統(tǒng)C:公安通信系統(tǒng)D:軍事通信系統(tǒng)47.技術總結的基本情況一般需要撰寫以下內(nèi)容。()A:概述和敘述B:成績和缺點C:經(jīng)驗和教訓D:今后的打算48.技術總結材料有(),寫作時要去蕪存精。A:本質(zhì)的B:現(xiàn)象的C:重要的D:次要的D:請銷假管理50.全面演練的參與者主要為應急演練方案所包含的A:協(xié)調(diào)人員B:考評人員C:行動人員管理B:具有健全的行車管理、客運管理、設施設備管理、人員管理等安全生產(chǎn)管理體系和服務質(zhì)量保障制度C:具有車輛、通信、信號、供電、機電、軌道、土建結構、運營管理等專業(yè)管理人員，以及與運營安全相適應的專業(yè)技術人員D:設立職業(yè)病防治領導機構，對本單位的職業(yè)病防治工作全面負責E、具有特種設備生產(chǎn)、經(jīng)營、使用管理的資質(zhì)52.列車司機應急演練組織應包括()。A:演練準備B:演練實施C:評估總結D:改進落實A:車門的監(jiān)督B:站臺門的監(jiān)督C:站臺門的監(jiān)督D:對列車速度的連續(xù)監(jiān)督54.企業(yè)內(nèi)訓可以分為()。A:公司及部門培訓B:崗位培訓C:自我學習D:外派培訓55.以下可能造成列車追尾的有()。A:采用人工組織接發(fā)車，向占用線路發(fā)出列車B:信號聯(lián)鎖故障降級行車情況下，未確認列車位置及數(shù)量C:列車采用非信號保護模式駕駛時，司機未確認行車憑證D:移動閉塞時，司機只憑車載信號行車，未確認地面信號機A:企業(yè)文化B:企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展C:思想教育D:公司級安全教育57.以下屬于靜態(tài)檢查中車頂檢查的內(nèi)容是：B:受電弓C:接地線A:高速斷路器B:制動電阻C:牽引電機D:接地裝置59.演練應遵循()的原則。A:全面覆蓋B:總專結合C:協(xié)同聯(lián)動C:組織列車限速出站B:輪軌關系C:信號防護62.實踐表明，齒輪傳動的失效主要發(fā)生在輪齒部分，C:齒面疲勞點蝕A:未全程參與試運行、未按照相關標準對從業(yè)人員進B:列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號工、C:未按要求報告運營安全風險隱患整改情況、未建立體系B:限速C:停運D:封站A:確認停站時間66.電氣傳動系統(tǒng)應具有()的基本功能。A:控制B:牽引C:再生制動D:監(jiān)測67.整流電路是利用()將正負變化的交流電壓變?yōu)閱蜗蛎}動電壓的電路。A:二極管的單向?qū)щ娦訠:三極管的放大特性C:電感對交流信號的隔離濾波特性D:電容隔離直流通過交流68.調(diào)試期間，調(diào)試負責人安排人員下調(diào)試區(qū)域的軌行A:分主斷B:施加停車制動C:關主控鑰匙69.培訓通知書應使員工了解本次培訓的()等事項。B:課程C:時間安排D:需要準備的事項及資料A:基層員工B:基層管理人員C:中層管理人員D:高層管理人員71.管理制度文件一般由()等部分組成。A:表頭、目的B:適用范圍、職責C:管理內(nèi)容、參考文件D:附件、附錄、頁碼72.牽引逆變器控制異步電機的情況下，控制逆變器的輸出電壓和頻率即可得到各種特性，即需控制如下()因素。A:逆變頻率B:逆變電C:轉(zhuǎn)差頻率D:轉(zhuǎn)差電壓73.以下哪些選項是培訓策劃需確定的因素()。A:培訓對象與來源B:課程內(nèi)容C:培訓資源D:培訓預算74.改造后列車調(diào)試安全風險與防控中，以下屬于防止A:在進行車門試驗時，開關門作業(yè)中，任何人員不得依靠車門B:需切除車門配合動車調(diào)試的，列車司機需現(xiàn)場確認車C:對于客室內(nèi)部柜門、懸掛裝置原則上應鎖閉良好，特D:在調(diào)試列車整備過程中，嚴格按照整備程序?qū)α熊囍苿有阅苓M行試驗。75.全面演練過程應(),以便考核和評估。A:全員參與B:所有部門參與C:全程監(jiān)控D:全范圍監(jiān)控76.軌道交通企業(yè)員工培訓具有以下特點。()A:鮮明的時效性B:廣泛的帶教制度C:培訓對象的復雜性D:較高的知識更新速度第103頁共121頁77.在內(nèi)容程度上，技術總結是以敘述課題的()及總結成敗經(jīng)驗教訓為主A:修正改進B:操作程序C:工藝方法D:改造流程78.電氣圖可分為()圖等大類。A:電器器件圖B:電氣原理圖C:電氣元件布置圖D:電氣接線圖79.信號系統(tǒng)按地域劃分包含()。A:控制中心系統(tǒng)B:地面設備系統(tǒng)C:車載設備系統(tǒng)D:車輛基地系統(tǒng)第104頁共121頁B:降低列車使用效能的故障C:降低設備系統(tǒng)性能相關聯(lián)的性能故障C:編組情況C:控制電路第105頁共121頁D:高壓電路開發(fā)、實施和培訓的花費。A:需求分析的花費B:項目開發(fā)的花費C:實施的花費D:培訓的花費84.以下關于電動列車新車接車后轉(zhuǎn)軌的作業(yè)內(nèi)容描A:列車司機的轉(zhuǎn)軌憑證為接車計劃和調(diào)試任務書B:新接的電動列車憑自身動力轉(zhuǎn)軌到指定股道，為下一步靜態(tài)調(diào)試做準備C:列車司機對列車進行靜態(tài)檢查，主要確認車體外觀及各車鉤連接部分良好。D:轉(zhuǎn)軌前需了解新車是否出具車輛限界證明，確認列車符合所在線路的車輛限界要求。85.列車的控制線路由大量的()組成?？刂凭€路用來控制列車的運行，根據(jù)司機操作發(fā)出的指令，控制線路中相關的繼電器得電或失電，使得相對應的主電路接觸器動作，最終控制牽引電動機的運轉(zhuǎn)，從而控制列車的牽引、制動等工B:開關按鈕C:指示燈D:電磁閥86.在新時期，預防為主就是通過(),構筑堅固的安全A:建設安全文化B:健全安全法制C:提高安全科技水平D:落實安全責任E、加大安全投入87.利用企業(yè)外部資源進行外派培訓，可第107頁共121頁A:提高專業(yè)知識、技能B:提高思想綜合素質(zhì)C:提高績效D:促進個人全面發(fā)展A:列車加速度測試B:慢性模式測試C:電制動切除牽引測試D:動力學測試89.電力電子電路按實現(xiàn)電能變換時電路的功能可分A:整流電路B:逆變電路C:交流變換電路D:直流斬波變換電路90.曲線通過能力測試主要測試電動列車新車()第108頁共121頁A:通過線路最小半徑的曲線的能力B:高速通過曲線的能力C:列車各運動機構之間能工作自如D:通過S型曲線的能力91.處理車載信號故障時，當采用切除車載信號處理方A:車輛失去車載系統(tǒng)的防護，存在行車安全風險C:列車間隔增大D:司機人工駕駛A:車輛部分B:車載信號C:運營里程D:運行里程93.以下屬于部門規(guī)章的是()第109頁共121頁A:《城市軌道交通運營安全風險分級管控和隱患排查治理管理辦法》B:《城市軌道交通運營突發(fā)事件應急演練管理辦法》C:《車場運作規(guī)則》D:《行車調(diào)度工作細則》94.以下關于在試車線進行制動類測試時的作業(yè)程序A:列車司機在整備作業(yè)時須嚴格按要求做制動及動車B:動車前注意判斷線路長度是否符合測試條件C:為了保證制動距離，先開始高速調(diào)試，再進行低速調(diào)試D:緊急制動測試是指按下緊急停車按鈕的測試95.關于列車多停的行車組織，以下正A:運營線路發(fā)生阻塞，導致全線行車能力降低