道橋?qū)嵙?xí)報告

PAGE5一、實習(xí)目的剛過大一，開始慢慢地適應(yīng)了大學(xué)的教學(xué)模式。大學(xué)的學(xué)習(xí)差不多都是靠自己。在大一的課程里面，并沒有太多的專業(yè)課。就是經(jīng)過這次實習(xí)認(rèn)識，不但讓我們更加了解有關(guān)道橋工程的相關(guān)知識，并且使我們對道橋這個專業(yè)的興趣變得更加濃厚。其實，我覺得這次實習(xí)認(rèn)識，不僅僅讓我們更加了解我們這個專業(yè)是干什么，而且拉近了師生之間的關(guān)系，使在以后的課程學(xué)習(xí)中師生的配合加融洽。在學(xué)習(xí)土木知識的過程中，土木知識應(yīng)該要應(yīng)用用實踐過程中，需要學(xué)會“學(xué)以致用”。二、實習(xí)時間、地點(diǎn)及內(nèi)容青蘭高速（河北段）按照實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期三天的實習(xí)認(rèn)識，先后輾轉(zhuǎn)于青蘭高速和邯鄲街道，其具體實習(xí)時間、地點(diǎn)及其內(nèi)容如下：青蘭高速（河北段）1、時間：7月8日地點(diǎn)：青蘭高速（河北段），鼓山隧道目的：認(rèn)識隧道和橋梁基本結(jié)構(gòu)知識，了解高速公路的簡單知識實習(xí)第一天，我們先從學(xué)校出發(fā)，途徑峰峰，在武安上河北段的青蘭高速（魯冀界至邯鄲段、涉縣至?xí)x界已通，邯鄲至涉縣段以及邯鄲段環(huán)城高速于2010年9月初貫通）。我們在青蘭高速下車，總監(jiān)就開始和我們介紹有關(guān)青蘭高速的簡單知識。邊坡分為植物邊坡和礦料邊坡。一般的，當(dāng)邊坡高度少于4m時采用植物邊坡防護(hù)（主要為種草防護(hù)）；大于4m時采用礦料防護(hù)或在礦料防護(hù)的同時使用植物防護(hù)，以達(dá)到綠化邊緣環(huán)境、改善路容的目的，此種防護(hù)一般采用片石或水泥漿砌塊砌筑成拱形，在其內(nèi)種草，以減少水流沖坡，造成路基危害。擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基地；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱為高速公路防撞護(hù)欄路肩墻；設(shè)置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻；設(shè)置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。高速公路防撞護(hù)欄高速公路防撞護(hù)欄是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是高速公路重要維護(hù)和安全保障設(shè)施。它的欄柱一般插地一米深。高速公路防撞護(hù)欄一般是采取波浪形，在被汽車撞的時候可以減少變形。端墻式削竹式接著，我們就在總監(jiān)的帶領(lǐng)下，我們?nèi)サ搅斯纳剿淼?。鼓山隧道的洞門是采取削竹式和端墻端墻式削竹式鼓山隧道最大開挖跨度達(dá)17.34米、高11.86米，屬國內(nèi)少有的大跨徑扁平隧道，堪稱河北第一寬隧，又因坐落在太行山余脈的鼓山之下，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，斷層多、圍巖變化大，施工安全風(fēng)險大，被列為河北省青蘭高速公路全線的重點(diǎn)控制性工程?，F(xiàn)在的隧道都是采用新奧法。新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，也就是隧道開挖后采取錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段及時的支護(hù)，以維護(hù)和利用圍巖自身承載能力為基點(diǎn)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、控制來指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計施工的方法和原則。隧道設(shè)計是以標(biāo)準(zhǔn)支護(hù)、信息反饋和數(shù)據(jù)分析法為主，所以施工中尤其要充分重視和加強(qiáng)初期支護(hù)體系的質(zhì)量控制。參觀完鼓山隧道，我們就看了懸索橋。懸索橋，又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。最后，我們?nèi)タ戳宿D(zhuǎn)體立交橋。轉(zhuǎn)體立交橋轉(zhuǎn)軸所謂轉(zhuǎn)體橋就是先在鐵路兩側(cè)順著鐵路的方向進(jìn)行橋面和橋墩的澆筑，澆筑完成后，將鐵路兩側(cè)的橋面經(jīng)過轉(zhuǎn)體后橫跨到鐵路的上方。轉(zhuǎn)體立交橋轉(zhuǎn)軸準(zhǔn)備安裝伸縮架的伸縮縫準(zhǔn)備安裝伸縮架的伸縮縫施工步驟2、時間：7月9日施工步驟地點(diǎn)：礦院主教目的：通過看資料片的方式了解開隧道的方法通過看資料片，知道了新奧法施工特點(diǎn)是及時性、封閉性、粘結(jié)性、柔性。新奧法的主要支護(hù)手段與施工順序：新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護(hù)為主要支護(hù)手段，因錨桿噴射混凝土支護(hù)能夠形成柔性薄層，與圍巖緊密粘結(jié)的可縮性支護(hù)結(jié)構(gòu)，允許圍巖又一定的協(xié)調(diào)變形，而不使支護(hù)結(jié)構(gòu)承受過大的壓力。施工順序可以概括為：開挖→一次支護(hù)→二次支護(hù)。新奧法適用范圍：①具有較長自穩(wěn)時間的中等巖體；②弱膠結(jié)的砂和石礫以及不穩(wěn)定的礫巖；③強(qiáng)風(fēng)化的巖石；④剛塑性的粘土泥質(zhì)灰?guī)r和泥質(zhì)灰?guī)r；⑤堅硬粘土，也有帶堅硬夾層的粘土；⑥微裂隙的，但很少粘土的巖體；⑦在很高的初應(yīng)力場條件下，堅硬的和可變堅硬的巖石。新奧法的缺點(diǎn)主要有：①實施不僅要求有良好的施工組織和管理，也要求技術(shù)人員和量測人員都十分熟練，沒有這一點(diǎn)就易于發(fā)生錯誤；作業(yè)質(zhì)量都與每一個人的仔細(xì)操作有關(guān)。②開挖暴露出的地質(zhì)會立即|考試大|改變其狀態(tài)，因此要求施工地質(zhì)人員要親臨現(xiàn)場，以便發(fā)現(xiàn)問題；③用能控制的施工量測，往往給施工帶來不便；④干噴射帶來的灰塵以及由于易|考試大|受化學(xué)藥品的損害必須加強(qiáng)防護(hù)，尤其是對眼睛的防護(hù)，濕噴雖然可以避免此缺點(diǎn)，但在同樣條件下，不如干噴那樣有效的支護(hù)巖體。3、時間：7月10日地點(diǎn)：京深高速，邯鄲街道目的：認(rèn)識路面結(jié)構(gòu)層，道路排水工程，道路規(guī)劃，十字路口消除沖突點(diǎn)實習(xí)第三天，主要參觀京深高速公路靠近我校的一段。老師主要從公路線形、路基、路面、排水等幾個方面對高速公路作了詳細(xì)的講解。接著，我們還去看了學(xué)校附近的街道格局。讓我們對課本上相應(yīng)的知識有了直觀感性的認(rèn)識，加深了理解。路面結(jié)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)層指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。路面不但要承受車輪荷載的作用，而且要受到自然環(huán)境因素的影響。由于行車荷載和大氣因素對路面的影響作用，一般路面結(jié)構(gòu)層隨深度而逐漸減弱，因而路面通常是多層結(jié)構(gòu)，將品質(zhì)好的材料鋪設(shè)在應(yīng)力較大的上層，品質(zhì)較差的材料鋪設(shè)在應(yīng)力較小的下層，從而形成了路基之上采用不同規(guī)格和要求的材料，分別鋪設(shè)墊層、基層和面層的路面結(jié)構(gòu)形式。自行車道和人行道路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強(qiáng)度、較高的穩(wěn)定性、一定的平整度、適當(dāng)?shù)目够芰?、行車時不產(chǎn)生過大的揚(yáng)塵現(xiàn)象，以減少路面和車輛機(jī)件的損壞，保持良好視距，減少環(huán)境污染。路面按其力學(xué)特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗彎強(qiáng)度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強(qiáng)度較小，主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度抵抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。自行車道和人行道路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。電纜雨水工程中，通過雨水井，收集地表、落水管等部位雨水，統(tǒng)一進(jìn)入鋪排的雨水管，最終接入河道、湖泊。當(dāng)前，也有雨水回收系統(tǒng)。即通過小型的污水處理系統(tǒng)對小區(qū)內(nèi)收集的雨水進(jìn)行處理，分離，回收部分雨水可用于小區(qū)內(nèi)水景，綠地灌溉等等。電纜四車道變?yōu)槿嚨浪能嚨雷優(yōu)槿嚨廊?、實?xí)小結(jié)人非生而知之，要求得知識，一靠學(xué)習(xí)，二靠實踐，離開了實踐，學(xué)習(xí)也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。期為三天的實習(xí)，時間雖短，但獲益良多。學(xué)習(xí)是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力。在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的一般步驟，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為大學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)