2022新能源汽車行業(yè)分析報告

新能源汽車行業(yè)分析報告PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANVIII目錄目錄 V圖目錄 VIII第一章緒論 1研究背景及意義 1研背景 1研意義 3國內(nèi)外研究評述 4國研究狀 4國研究現(xiàn)狀 6關(guān)比亞新能汽車銷策的研究 7對內(nèi)外究現(xiàn)的評價 7研究內(nèi)容與研究方法 8研內(nèi)容 8研思路 8研方法 9第2章文獻綜述 10產(chǎn)業(yè)的概念 10企業(yè)戰(zhàn)略管理 10營銷環(huán)境理論 11SWOT理模型 11波五力型 11PEST理論 13第3章中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析 15中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 15新源汽的定義 15新源汽產(chǎn)業(yè)特點 16中新能汽車業(yè)發(fā)歷史程 18中新能汽車業(yè)現(xiàn)狀 19中新能汽車業(yè)發(fā)存在問題成因析 20第4章比亞迪新能源汽車發(fā)展概況及外部環(huán)境分析 25比亞迪汽車公司概述 25比亞迪新能源汽車銷量及分析 26基于PEST分析法的我國新能源汽車發(fā)展宏觀環(huán)境 27政環(huán)境 27經(jīng)形勢 28社環(huán)境 29技環(huán)境 314.3.5結(jié)論 31基于波特五力模型的比亞迪新能源汽車外部環(huán)境分析 32現(xiàn)競爭分析 32買議價力 33供商的價能力 35潛入侵的威脅 36替品的脅 37SWOT分析法下的比亞迪新能源汽車 38優(yōu)勢Strength 38劣勢Weakness 41機會Opportunity 42威脅Threat 434.6.5SWTO矩陣 43第5章比亞迪新能源汽車發(fā)展策略 46業(yè)務(wù)部署 465.1.1542戰(zhàn)略 465.1.27+4戰(zhàn)略 47比亞迪新能源戰(zhàn)略目標 47比亞迪業(yè)務(wù)戰(zhàn)略評估 47業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的優(yōu)點 48業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的缺點 49未定傳能源場的品戰(zhàn)略 49新源產(chǎn)布局不完善 49產(chǎn)品牌展緩慢 50業(yè)務(wù)戰(zhàn)略改進建議及實施方案 50業(yè)戰(zhàn)略進建議 50業(yè)戰(zhàn)略進實建議 51第6章結(jié)論與建議 53圖目錄圖1-1 1圖1-2 2圖3-1 19圖3-2 20圖4-1 26圖4-2 28圖4-3 29圖4-4 31圖4-5 32PAGEPAGE10第一章緒論研究背景及意義研究背源汽車的銷量也呈逐年遞增的趨勢，新能源汽車行業(yè)作為中國的新興產(chǎn)業(yè)之一，該行業(yè)的發(fā)展既關(guān)乎國家民生，也推動了當代汽車工業(yè)的進程。圖1-12018131.7統(tǒng)計，2018230.8131.7國家總和。圖1-22018(EV)16372.0%；緊隨其后的是插電式混合動力汽車(PHEV)6227.4%；燃料電池汽車(FCV)0.6%。中國眾多汽車制造商迫在眉睫的問題。1995年二月，20031月進Pack3DIOT等行業(yè)。環(huán)境保護車。的發(fā)展道路提供借鑒。研究意義結(jié)合我國汽車業(yè)發(fā)展目前實際狀況，通過對比亞迪新能源汽車發(fā)展狀況的分析，可以得出結(jié)論——PESTSWOT分析法對比亞迪新能源汽車乃至整個中國新能源汽20世紀，石油枯竭，大氣污染嚴重，世界經(jīng)濟快速增長與能源資源、相關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，從而推動經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，促進可持續(xù)發(fā)展。SWOT理論模型及PEST分析對比亞迪公司的發(fā)展前景提出一些參考。國內(nèi)外研究評述國外研究現(xiàn)狀業(yè)政策指引的研究以及對于新能源汽車營銷策略的研究。Joyce.D和Dermot.G(1997)就通過建立動態(tài)分布函數(shù)將經(jīng)合組織成員國的汽車保有量、人口數(shù)量、GNP三者聯(lián)合分析，得出了汽車擁有量和二氧化碳排放的關(guān)系:前者增加，后者也隨之增加，如不控制前者，傳統(tǒng)能源消耗和污染氣體ToshihikoNakata(2003)通過運用實證分析的方法對新能源汽車的數(shù)量與溫室氣排放量的相關(guān)性分析。JohnWilson和GirffinBurgh(2003)在氫氣能源研究報告中通過對氧能源技術(shù)Romm(2004)通過對“FreedomCar”項目進行系統(tǒng)分析之后，認為復(fù)能源汽車雖然前景廣闊，但2030年才能克服技術(shù)難題得到普及，目前應(yīng)該重點研究怎樣實現(xiàn)BlandoLudwigBoelow(2008)總結(jié)了歐洲氫能源交通示范項目的發(fā)展情況后認為氧能源在汽車方面的運用還有很長的路要走。關(guān)于新能源汽車營銷的研究Hasashi2011年末對全球市場進行的一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn)中國國內(nèi)研究的現(xiàn)狀陸甦穎、李廣瑜（2011）在《全球化經(jīng)濟背景下的新能源汽車銷售策略研（2015）--SWOTSTP4P牌的發(fā)展。劉靜（2016）在《互聯(lián)網(wǎng)+時代汽車品牌的價值營銷策略研究--例》中以實際工作中獲取的數(shù)據(jù)資料為研究基礎(chǔ)，通過對比、SWOT研究方法營銷策略研究。王傳琪(2010)結(jié)合SWOT李大元(2011)認為我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)能力不強、消費者對產(chǎn)業(yè)的需求驅(qū)動不足、配套設(shè)施建設(shè)落后，對消費者的直接優(yōu)惠政策較少。溫岳中(2012)指出目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策存在著支持力度不夠、體系架構(gòu)不完善、落實不到位的情況。顧瑞蘭(2013)保護主義等現(xiàn)象。關(guān)于比亞迪新能源汽車營銷策略的研究趙斌（2010）用實證研究方法編寫了《比亞迪新能源汽車的消費影響因素合問題，提出了一系列改進的理論。（2015）研究了國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展的差異，并以PEST、4P等為理論基礎(chǔ)，分析對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的評價通過上述對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的梳理和總結(jié)，可以得出各國學者在研究新能有效的方法，最后針對比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略部署的不足之處進行改進。研究內(nèi)容與研究方法研究內(nèi)容本文一共為六章，具體章節(jié)內(nèi)容如下：內(nèi)外研究理論成果。第二章為文獻綜述、理論基礎(chǔ)。第三章主要介紹了中國新能源汽車行業(yè)在中國市場下的經(jīng)濟、政治環(huán)境以及社會現(xiàn)狀。PEST面臨的機遇與挑戰(zhàn)。第五章具體分析比亞迪新能源在戰(zhàn)略規(guī)劃上的優(yōu)勢及不足，并針對不足之處提出了行之有效的建議。望。研究思路本文首先介紹世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緒論中國與國際市場情況分析文獻搜集與理論研究比亞迪新能源公司現(xiàn)狀與問題緒論中國與國際市場情況分析文獻搜集與理論研究比亞迪新能源公司現(xiàn)狀與問題中國新能源行業(yè)環(huán)境分析PEST分析波特五力模型PEST分析波特五力模型企業(yè)戰(zhàn)略管理與分析結(jié)論研究方法文獻研究法。本文在對大量國內(nèi)外相關(guān)文獻資料的進行查閱與研究的基礎(chǔ)綜合分析比亞迪公司新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃中存在的不足之處，并提出意見。信息研究法。首先搜集相關(guān)數(shù)據(jù)、文獻、觀點、言論等內(nèi)容，然后對這些性要素。2章文獻綜述產(chǎn)業(yè)的概念產(chǎn)業(yè)（Industry）既可以指工業(yè)，又可以泛指國民經(jīng)濟中的各個具體產(chǎn)業(yè)部產(chǎn)業(yè)”可以界定為“相同工藝技術(shù)或生產(chǎn)產(chǎn)品用途相同的企業(yè)的集合”。企業(yè)戰(zhàn)略管理“戰(zhàn)略”這一詞語來自于古希臘語，最初是一個軍事方面的術(shù)語，其意思是“領(lǐng)導(dǎo)指揮部隊的藝術(shù)”19世紀初開始，這一詞語被引入企業(yè)管理和商業(yè)領(lǐng)域。認為“新審視公司面臨的外部因素與內(nèi)部因素，度量業(yè)績，采取糾正措施（FredR.David2002）。營銷環(huán)境理論環(huán)境主要指企業(yè)周邊因素。SWOT理論模型SWOT經(jīng)過不斷的進步總結(jié)，現(xiàn)如今行成一種客觀、準確分析一類現(xiàn)實情優(yōu)劣勢，以及公司或組織當下面臨的挑戰(zhàn)和威脅以及未來發(fā)展中可能遇到的機會。SWOT(Strengths)勢的要素；劣勢(Weaknesses)：對企業(yè)當下生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生阻礙作用的因素，落后于競爭者的要素；機會(Opportunities)：對企業(yè)發(fā)展有積極作用、但不被企業(yè)所(Threats)力因素，此類因素很少受企業(yè)或組織影響。波特五力模型產(chǎn)品的或提供任何服務(wù)，競爭的規(guī)律都會在這五種競爭力上體現(xiàn)。最終結(jié)果將會導(dǎo)致該行業(yè)中原有企業(yè)利潤的降低，嚴重的還會導(dǎo)致這些企業(yè)倒閉。企業(yè)可能產(chǎn)生的競爭壓力就越大，替代品的可替代性就越強的結(jié)論。找到替代品。買家主要通過降低價格或者要求更高質(zhì)量產(chǎn)品的能力來降低現(xiàn)有企業(yè)盈利量多產(chǎn)量較小的企業(yè)，這些因素都導(dǎo)致買方具有較強的議價能力。進的競爭行動，以增強自身的競爭力和市場地位。PEST理論PEST能夠很好地分析企業(yè)所處的宏觀環(huán)境。所謂PEST，P為政治（politiEonomySSoityThnology。間或有效周期而做出不同的反應(yīng)。水平，GDP及其變化以及國民經(jīng)濟發(fā)展水平和速度。微觀經(jīng)濟環(huán)境主要是指企營銷策略的制定。人口環(huán)境主要包括人口規(guī)模，年齡結(jié)構(gòu)，人口分布，族裔結(jié)構(gòu)和收入分布。文化背景主要是指社會的核心價值觀。不同群體的社會態(tài)度，愛好和行為自然也不一樣，從而市場需求也不盡相同，不同的消費行為和消費能力。動中產(chǎn)生的相關(guān)費用，專利及其保護等情況。3章中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源汽車的定義流市場上主要包括為三類：純動力電池車輛（BladeElectricBEV）：即主要采用電力驅(qū)動從混合動力車輛（HybridElectric,HEV）：主要是以傳統(tǒng)燃料為主要（FuelCellElectric（CH3OH）和氫氣（H2）當做燃料，以化學反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車，在環(huán)保和能源充分利用方面有著前兩種車輛不能及的優(yōu)勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特點投入大201918日在財政部官網(wǎng)2020預(yù)算，2020年度政府對新能源汽車企業(yè)、生產(chǎn)配套設(shè)施、公公節(jié)能減排的預(yù)算314億元人民幣。技術(shù)密集盡管新能源汽車僅比汽車多兩個詞，但它不同于傳統(tǒng)汽車的“三個主要部分”。新能源汽車的核心是電池、電機和電控，其中包括人機交互等新的智能網(wǎng)而傳統(tǒng)汽車的核心是發(fā)動機、變速箱等。售后的修理和維護都需要極高的技術(shù)水平。高風險漸顯露。體新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。爭力。定供應(yīng)和價格穩(wěn)定所面臨的挑戰(zhàn)很大，導(dǎo)致部分企業(yè)利潤大幅度下降。戰(zhàn)略意義下游轉(zhuǎn)移。21世紀以來，全球能源與環(huán)境異常嚴峻，中國經(jīng)濟快速增長與的依賴程度，減少碳排放，改善大氣環(huán)境。迅速發(fā)展，進而促進國民經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史進程戰(zhàn)略規(guī)劃期“八五”（技術(shù)研究正式列入國家科技重大攻關(guān)項目，啟動新能源汽車的研發(fā)工作。九五”期間（1996-2000）年，國家將電動汽車列入國家重大產(chǎn)業(yè)工程項目，開始建設(shè)電動汽車運行示范區(qū)，著手推廣新能源汽車。2001“十個五年計劃”期間被列為國家863”動力車發(fā)展的戰(zhàn)略。導(dǎo)入期“十一五”（2006-2010年“新能源汽車重大專項”計劃。在此期間，國家開始實施財政補貼等政策，以新能產(chǎn)品。成長期年“十二五”推廣工作。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀汽車銷量統(tǒng)計圖：圖3-1下圖為2013-2018年度傳統(tǒng)能源車與新能源汽車銷量統(tǒng)計圖圖3-2201961.656.357.7%。從滲透率來看，2018年我國新能源汽車銷量達到125.64.5%20196月，中國新能源汽車為344.482.52013-2017201820131.752018131.7較強的購買欲望。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題及成因分析些問題也阻礙了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。配套設(shè)施建設(shè)滯后核心技術(shù)的不成熟是續(xù)航里程方面都還有很長一段路要走。弱。產(chǎn)業(yè)集中度偏低50%90%源的合理配置。消費者接受程度較低由于各種政策的刺激，新能源銷售量增長迅速。但是從總體來看，消費者對新能源汽車的接受程度依然不高，需求量較低。消費者不想購買新能源汽車的原因有：一是新能源汽車購買和使用成本太7致了消費者不愿意購買新能源汽車的現(xiàn)象。4概況及外部環(huán)境分析比亞迪汽車公司概述19952月成立，在廣東、北京、上海等國內(nèi)個地區(qū)AH10工。頭、充電器等。機用埋電池等在全球的市場份額均己達到第一位。2009年，比亞迪股份有限公司成為全球最大手機鋰電池生產(chǎn)商。2008125日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的混合動力汽車——F3DM2009E61是單純地展示車型，而是以此為翅板進入美國市場。2010年，比亞迪大巴正式15個國家和地區(qū)。2013比亞迪新一代油電雙模轎車“秦”正式投放市場。數(shù)據(jù)來源（比亞迪）圖4-12016達1001782016“全球新能源汽車銷量第一”35%。201711366913%。2018年更是交出了247811119%20萬新能源目22715220669輛。然而201922.957.39%整個車市的情況看，2019年中國政府新能源車補貼退坡以及上海引進特斯拉車4年領(lǐng)跑全球新能源車市?；赑EST分析法的我國新能源汽車發(fā)展宏觀環(huán)境PEST政治環(huán)境2015但“穩(wěn)定增長”年國家用于補貼新能源汽車的費用達到88.625單車平均補貼近12經(jīng)濟形勢圖4-2GDPGDPGDP99.097.8%。未來，中國經(jīng)濟還將面臨以下幾個方面的挑戰(zhàn)：國家出口面臨全球經(jīng)濟及政策壓制。隨著歐美各國經(jīng)濟的回穩(wěn)，日本、韓污染的戰(zhàn)略任務(wù)和措施之一，并上升到國家層面來進行規(guī)劃和建設(shè)。社會環(huán)境根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長。圖4-3——鍵性作用。重要因素。要加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善電動車相關(guān)配套體系；第三，要提高電動汽車的核心技術(shù)水平，續(xù)駛里程至少達到200km以上，充電時長較現(xiàn)在有明顯縮短；第四，要提高售后服務(wù)能力，完善售后服務(wù)的網(wǎng)點布局。技術(shù)環(huán)境圖4-4（PHEV）是現(xiàn)階段新能源汽車最為主要的2018BEV量占比分別達到72%BEV150~200km之間，無法滿足國內(nèi)消費者對于汽車的里程要求，里程憂慮較為普遍（4-2）505090的私家車每天的運行里程小于公里。購買插電式混合動力汽車，既能滿足用戶日常上下班使用需求，同時也可兼顧用戶長途外出或者節(jié)假日出游等使用需求。結(jié)論PEST和技術(shù)因素，我們可以看到企業(yè)既面臨機遇，也面臨巨大挑戰(zhàn)?；诓ㄌ匚辶δＰ偷谋葋喌闲履茉雌囃獠凯h(huán)境分析針對企業(yè)競爭格局和行業(yè)相關(guān)性的關(guān)系，作者采用了邁克爾.波特的五力模獲利能力都有著至關(guān)重要的影響?，F(xiàn)有競爭者分析圖4-5201922.92019e系列并沒有如預(yù)期成為新爆款，TOP103款。排名第二的北汽新能源汽15.120197.126.8%。的進入也會對比亞迪新能源造成較大威脅。能源汽車，并成立獨立的新能源汽車分公司，背靠強大的靠山，這些新興的新能源汽車公司，對于比亞迪汽車來說，是個不小的挑戰(zhàn)；另外，來自國外的新能源汽車企業(yè)（如特斯拉）以及國內(nèi)全新成立的新能源汽車公司，具有很強的壓力將會不斷加大。買方議價能力汽車的采購需求則組成了市場采購需求。降低而逐漸減弱。供應(yīng)商的議價能力電控。Talison占據(jù)35%，居世界首位。三大廠商巴西、智利及美國合計占據(jù)全球市場45%10%，20%為礦石資源、80%為鹽湖資源。其中天齊鋰業(yè)是全球最大礦石提鋰企2.5低于行業(yè)3萬每噸的平均成本。由于我國稀土儲量豐富，所以擁有稀土資源的定價權(quán)，但是由于WTO稀土訴力不斷減弱。潛在入侵者的威脅面的審批許可，因此其具有較高的準入門濫。我國在2009年7月實行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中明確指出：新能源汽車企業(yè)的設(shè)立需要符合8項基本條件條件：要符合國家有關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)行業(yè)政策。需要辦理備案并按規(guī)定進行辦理核準手續(xù)。企業(yè)必須具有足夠的資本和其他生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)要素。企業(yè)必須具備足夠的產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)能力。企業(yè)必須確保其產(chǎn)品符合生產(chǎn)一致性的要求。力。企業(yè)必須擁有完備的零部件產(chǎn)品的采購體系和標準。新能源汽車產(chǎn)品特定的技檢規(guī)范的要求。（其是儲能電池和油電混合技術(shù)度。替代品的威脅能奪回這個市場的。另一方面，其他交通工具的替代也是另一種威脅。100新能源汽車的價格將隨著規(guī)模化生產(chǎn)而逐漸降低。還非常低。SWOT分析法下的比亞迪新能源汽車優(yōu)勢Strength(1)成本相比較傳統(tǒng)汽車而言，電池取代了發(fā)動機成為了新能源汽車的最核心部件。同樣，電池的成本也決定整臺新能源汽車的價格。在二十一世紀的第一個年里，新能源汽車還處在袍褓期，此時的電池成本大概要占到整臺新能源汽車的。年中3池的成本已經(jīng)降到但依然是決定新能源汽車價格的最主要因素。2003IT本國其他企業(yè)所不具有的成本優(yōu)勢。技術(shù)迪成立后開始發(fā)展的業(yè)務(wù)是二次充電電池的OEM市場，從日本買來電芯并且專豐厚的電芯生產(chǎn)。比亞迪并不像其他OEM廠家那樣全部采用人工操作的模式，產(chǎn)工藝，并取得成功?！皠?chuàng)造性模仿”“模仿”F3模仿豐田花冠，比亞迪F6模仿本田雅閣，比亞迪S6模仿豐田旗下的SUV，都獲得了巨大的成功。這一招屢試不爽，被同行發(fā)揚光大，譬如被稱為“國產(chǎn)保時捷”的眾泰，便在這條路上越走越遠。政策的扶持“十二五”“十二五”（2011～2015年《中國制造2025》等。20202025展目標。龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)加之我國人均汽車保有量遠低于發(fā)達國家水平，其潛在購買力是相當大的。劣勢Weakness核心技術(shù)與自主研發(fā)能力的差距可靠性等方面，與先進企業(yè)還有很大的差距。雖然，比亞迪最近今年一直試圖開發(fā)新的產(chǎn)品，打造自己的設(shè)計、工藝、質(zhì)量等方面的能力，而且，在此方面也有了一定的成績，比亞迪秦、唐、宋等產(chǎn)品的設(shè)計得到了業(yè)界的廣泛好評。但是，其在汽車產(chǎn)品本身的設(shè)計、研發(fā)、制造能力方面，還有很長的路要走。新能源汽車產(chǎn)品成本高配套設(shè)施相對落后（樁機會Opportunity發(fā)展清潔能源是大勢所趨傳統(tǒng)新能源汽車的使用，對環(huán)境污染嚴重，同時加劇了石油等資源的危機，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級的契機相對于德國要實現(xiàn)的工業(yè)4.0，我國工業(yè)的發(fā)展還差距頗大。在汽車工業(yè)方景等諸多方面無一不昭示這是比亞迪為領(lǐng)頭羊的國產(chǎn)汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的巨大契機。威脅Threat不進則退。比亞迪若是不能在這些方面有所進步，那競爭者們將會把比亞迪“踩在腳下”，再難翻身。4.6.5SWTO矩陣SWOT機會SO戰(zhàn)略WO戰(zhàn)略威脅TST戰(zhàn)略WT戰(zhàn)略大勢所國家政策扶持，促進（1）提升自T1：同S3T3S4T2:相對技術(shù)優(yōu)W1T2:加大研發(fā)方面趨我國汽車工業(yè)的產(chǎn)主研發(fā)能力，行的競勢轉(zhuǎn)化為絕對技術(shù)優(yōu)的投入，激勵研發(fā)人業(yè)升級力求掌握核心爭勢，利用銷售渠道和網(wǎng)員，與高校和同行合科技，行業(yè)聯(lián)絡(luò)的優(yōu)勢，擴大市場份作，打破技術(shù)壁壘，動，推動產(chǎn)業(yè)額。形成自己的核心科升級。技。產(chǎn)業(yè)升（1）利用企業(yè)相對增添相應(yīng)的配T2：技12S41213級的契優(yōu)勢和國家政策科套設(shè)施，提高術(shù)威脅策支持，成本控制的領(lǐng)的和來自銷售方面的機技支持，抓住產(chǎn)業(yè)升服務(wù)水平，契先和相對于國內(nèi)同行威脅，要完善配套設(shè)級契機合發(fā)展新能源的技術(shù)優(yōu)勢，擴大領(lǐng)施，提升服務(wù)質(zhì)量，的趨勢和理念先，更好的應(yīng)對同行業(yè)改進營銷策略，提升的更新。競爭比亞迪新能源汽車的銷量和競爭力。利用領(lǐng)先的成本控T3：替制能力和完善的銷代品的售渠道，再配合觀念威脅的更新，對比亞迪新能源汽車銷量提生有很大幫助通過上述分析結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪公司的新能源汽車具有一定的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，當然也受到很大的威脅。因此，針對其現(xiàn)狀有如下建議：首先，為占領(lǐng)更多的市場份額，應(yīng)加大對其優(yōu)勢項電池汽車的研發(fā)和宣傳力度；其次，從目前的市場需求出發(fā)，應(yīng)結(jié)合其電動汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，降低保證其品牌的核心競爭力，形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)；第四，繼續(xù)以其代工業(yè)務(wù)帶動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展；最后，在各項研發(fā)工作順利進行的基礎(chǔ)上，企業(yè)必須提升自身管理水平，加強人員職業(yè)技能及自身素養(yǎng)的提升，以良好的管理水平來幫助企業(yè)自身成長。5章比亞迪新能源汽車發(fā)展策略關(guān)鍵的因素。業(yè)務(wù)部署5427+4戰(zhàn)略等多個業(yè)務(wù)層面的戰(zhàn)略部署，指導(dǎo)了其具體工作的執(zhí)行。5.1.1542戰(zhàn)略20144月，比亞迪發(fā)布了針對新能源汽車的“542戰(zhàn)略”，“5”代表百公里加速時間5s代表百公里油耗2L雙模板?！?42戰(zhàn)略”表達了比亞迪以產(chǎn)品性能和數(shù)字來規(guī)劃產(chǎn)品的意愿，比亞迪希汽車性能100%-300%的提升，顛覆消費者對汽車的常識性認知，從內(nèi)心深處打動消費者并讓消費者產(chǎn)生購買沖動。5.1.27+4戰(zhàn)略2015