城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范(標注版)

中華人民共和國國家標準

城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

Codeforplanningofintersectionsonurbanroads

GB50647-2011

主編部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

批準部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

施行日期：2012年1月1日

中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公告

第877號

關(guān)于發(fā)布國家標準《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》的公告

現(xiàn)批準《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》為國家標準，編號為GB50647-2011,自2012年1月1日

起實施。其中，第3.4.2、3.5.1(5)、3.5.2(3),起5.5、4.1.1(1)、4.1.3(4)、5.4.2、

5.5.1、5.5.2、5.6.1、6.1.1(1)、6.2.2、6.3.1(1、2)、7.1.2⑶、7.1.3(1)、

7.1.5(1)條(款)為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。

本規(guī)范由我部標準定額研究所組織中國計劃出版社出版發(fā)行。

中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

二。一。年十二月二十四日

刖后

本規(guī)范是根據(jù)原建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈二OO四年工程建設(shè)國家標準制訂、修訂計劃〉的通知》（建

標[2004]67號）的要求，由同濟大學會同有關(guān)單位共同編制。

本規(guī)范在編制過程中，編制組在深入調(diào)查研究，認真總結(jié)國內(nèi)外科研成果和大量實踐經(jīng)驗，并廣

泛征求意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)反復(fù)討論、修改、充實，最后經(jīng)審查定稿。

本規(guī)范共分9章和3個附錄。主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語和符號、基本規(guī)定、平面交叉口規(guī)劃、

立體交叉規(guī)劃、道路與鐵路交叉規(guī)劃、行人與非機動車過街設(shè)施規(guī)劃、公共交通設(shè)施規(guī)劃、交叉口輔

助設(shè)施等。

本規(guī)范中以黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。

本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負責管理和對強制性條文的解釋，由同濟大學負責具體技術(shù)內(nèi)容的解

釋。請各單位在執(zhí)行過程中，總結(jié)實踐經(jīng)驗，積累資料，隨時將有關(guān)意見和建議反饋給同濟大學交通

運輸工程學院（地址：上海市嘉定區(qū)曹安公路4800號，郵政編碼：201804,E-mail:

keping_li@vip.163.com）,以供今后修訂時參考。

本規(guī)范主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人：

主編單位：同濟大學

參編單位：中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院

北京市市政工程設(shè)計研究總院

天津市市政工程設(shè)計研究院

深圳市城市交通規(guī)劃研究中心

成都市規(guī)劃設(shè)計研究院

上海市公安局交通警察總隊

重慶市城市交通規(guī)劃研究所

鄭州市市政工程設(shè)計研究院

華中科技大學

上海海事大學

哈爾濱市規(guī)劃設(shè)計研究院

主要起草人楊佩昆李克平趙杰陳小鴻劉勇朱兆芳王曉華鄭連勇林群滕生強周濤王

巨濤李杰楊曉光林航飛戴繼鋒張慧敏閆勃全波張貽生宋建平錢紅波向旭東傅彥朱

彬白子建谷李忠莊斌周侄高霄張國華白玉姚琪朱勝躍顧啟英沈莉芳龔鳳剛

主要審查人：全永桑崔健球朱兆芳段里仁陳洪仁嚴寶杰張均任1運通I陳聲洪王曉明

條文說明

制定說明

《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）是城市規(guī)劃編制標準規(guī)范體系中的重要組成部分。

編制城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范，對于合理利用城市土地資源，優(yōu)化城市道路交叉口的時空資源配置，

提高城市道路網(wǎng)通行能力，改善城市交通安全，促進其可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

一、標準編制遵循的主要原則

1以人為本的原則一強化公共交通系統(tǒng)、行人和非機動車在交叉口的路權(quán)。

2保障安全的原則——突出行人和非機動車過街的安全保障。

3節(jié)約土地的原則——既滿足工程設(shè)計的需要，又不占用不必要的土地。

4保護環(huán)境的原則——加強交叉口規(guī)劃過程中保護城市環(huán)境方面的作用。

5因地制宜的原則——根據(jù)不同的實際情況選用合適條文和參數(shù)。

二、編制工作概況

（一）編制過程

1準備階段（2003年9月~2004年7月）

2003年9月，建設(shè)部在深圳召開全國城鄉(xiāng)規(guī)劃標準規(guī)范工作會議，會上確定由同濟大學主編《規(guī)

范》，經(jīng)過半年多的醞釀和準備工作，《規(guī)范》開題會于2004年7月6日在同濟大學召開，正式進

入編寫工作階段。開題會原則同意編寫組提出的《規(guī)范》編制大綱、主參編單位的分工和工作計劃。

2調(diào)研及初稿編制階段（2004年8月~2005年12月）

1）2004年8月5日，規(guī)范編寫組在成都市召開《規(guī)范》工作會議，會上確定了調(diào)研計劃，決

定通過函調(diào)、實地調(diào)查和專題調(diào)研的方式對全國18個大中/J城市交叉口交通特征、行人過街、自行車

道、公交專用道和公交車站布置、快速道路進出口交織段等項目進行調(diào)查，會后各參編單位對各自負

責調(diào)查的城市進行了資料、數(shù)據(jù)、錄像的收集以及實地的交通調(diào)查和數(shù)據(jù)處理。

2）2005年1月到2005年11月期間，各參編單位對各自負責的內(nèi)容進行了認真的編寫，最后由

楊佩昆統(tǒng)稿，初步形成了《規(guī)范》征求意見稿的討論稿。

3）2005年n月15日規(guī)范編寫組在北京召開《規(guī)范》編制工作會議，會議逐條討論了各參編單

位分工編寫的條文，并就下一步征求意見的相關(guān)工作安排達成一致意見，會后各參編單位按各自分擔

的章節(jié)對條文作了修改。

3征求意見階段（2006年1月~2007年6月）

1）2006年1月，由主編單位匯總各參編單位的修改稿，統(tǒng)編了《規(guī)范》征求意見稿的初稿。

向全國各地的顧問專家、高校、規(guī)劃設(shè)計單位印發(fā)了120多份征求意見初稿。主編單位對反饋意見進

行了分類整理，分別作了查證、修改、刪補等工作，形成《規(guī)范》征求意見稿第二稿，提交專家預(yù)審

會審議。

2）2006年7月12日規(guī)范編寫組在同濟大學召開了《規(guī)范》專家預(yù)審會，與會專家和代表對《規(guī)

范》征求意見稿初稿的全部意見逐條進行了認真討論，對《規(guī)范》征求意見第二稿中的重要問題分章

節(jié)進行了審議。在此期間，規(guī)范編寫組也收到了原建設(shè)部標準定額司對《規(guī)范》征求意見稿提出的意

見，并指出《規(guī)范》須與華中科技大學主編的《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》脅調(diào)，

內(nèi)容不能有沖突。

3）按原建設(shè)部標準定額司的要求,2007年3月11日規(guī)范編寫組在同濟大學召開了《規(guī)范》與《規(guī)

程》的協(xié)調(diào)會議，明確了總體協(xié)調(diào)原則并就需協(xié)調(diào)的主要問題進行討論與協(xié)商，經(jīng)過認真討論，取得

了基本共識。

4送審階段（2007年8月~2010年7月）

2007年8月21日規(guī)范編寫組在北京召開了《規(guī)范》的專家審查會。與會專家在認真聽取了規(guī)范

編寫組的匯報后，本著對國家標準高度負責的態(tài)度對送審稿逐字逐句進行了認真審查，規(guī)范編寫組根

據(jù)《規(guī)范》專家審查會的意見及建議進行修改、補充及完善，并于2008年8月形成正式報批稿后上

報住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市規(guī)劃標準規(guī)范歸口辦公室。2009年5月至2010年7月，根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建

設(shè)部規(guī)劃司下達的審閱意見，又進行了多次修改和完善，最后上報住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市規(guī)劃標準規(guī)

范歸口辦公室。

（二）開展的專題研究

信號控制交叉口進口道飽和流量是交叉口規(guī)劃設(shè)計的主要指標。本次規(guī)范編制過程中投入了大量的

精力，開展了專題的研究，分東南西北、大中〃城市，共在我國18座城市對這個參數(shù)進行了調(diào)研，取

得了第一手資料。經(jīng)過統(tǒng)計分析，分不同類型城市，給出了直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道的基本通行能力，

以及在交叉口規(guī)劃階段需要的車道寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等因素的修正系數(shù)和算法，具有相當?shù)目煽?/p>

性和可操作性，進一步提高了我國城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計以及以后交通信號控制管理的準確程度，

為《規(guī)范》的編制工作提供了重要的理論和技術(shù)支撐。

規(guī)范編寫組還對城市快速路進出口交織段長度與通行能力的關(guān)系問題進行了專題研究，對確定規(guī)范

取值具有指導(dǎo)意義。

（三）征求意見的范圍及意見

2006年1月，由主編單位匯總各參編單位的修改稿，統(tǒng)編了《規(guī)范》征求意見初稿。向北京、上

海、天津、重慶、廣州、武漢、杭州、深圳、西安、哈爾濱、南京、合肥、濟南、廈門、鄭州、成都、

昆明等城市的顧問專家、高校、規(guī)劃設(shè)計單位印發(fā)了120多份征求意見初稿。共收到反饋意見50多

份，包括意見和建議600多條。

（四）審查情況及主要結(jié)論

2007年8月21日，由原建設(shè)部城鄉(xiāng)規(guī)劃司主持，在北京組織召開了《規(guī)范》的審查會。出席會議

的有原建設(shè)部標準定額司、城鄉(xiāng)規(guī)劃司、城市規(guī)劃標準規(guī)范歸口辦公室的領(lǐng)導(dǎo)、《規(guī)范》專家組的全

體專家及編寫組成員共28人。

會議認為，《規(guī)范》為國內(nèi)首次編制，內(nèi)容涉及面廣，技術(shù)難度較大，需要協(xié)調(diào)的相關(guān)規(guī)范、標準

較多?！兑?guī)范》編寫組對全國各地的交叉口規(guī)劃設(shè)計實踐經(jīng)驗進行總結(jié)和歸納，借鑒了國內(nèi)外交叉口

規(guī)劃設(shè)計方面的先進經(jīng)驗，并對相關(guān)重要基礎(chǔ)理論進行了深入的研究，為《規(guī)范》的編制完成奠定了

堅實的工作基礎(chǔ)。《規(guī)范》內(nèi)容完整，切合國情，編制程序符合要求，總體上體現(xiàn)了先進性、科學性、

協(xié)調(diào)性和可操作性，達到了國內(nèi)同類規(guī)范編制的領(lǐng)先水平，專家評審會一致同意通過審查。

三、結(jié)語

為了準確理解本規(guī)范的技術(shù)規(guī)定，按照《工程建設(shè)標準編寫規(guī)定》的要求，規(guī)范編寫組編寫了《規(guī)

范》的條文說明。本條文說明的內(nèi)容均為解釋性內(nèi)容，不應(yīng)作為標準規(guī)定使用。

1總則

1.0.1為科學、合理地規(guī)劃城市道路交叉口，充分利用交叉口時空資源，實現(xiàn)交叉口人流和車流的

交通安全與通達，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于城市規(guī)劃各階段相應(yīng)的道路交叉口規(guī)劃，以及城市道路平面交叉口或立體交叉

的新建、改建與交通治理專項規(guī)劃。

1.0.3城市道路交叉口規(guī)劃應(yīng)堅持科學發(fā)展和因地制宜的原則，符合保障安全、保證效率，保護環(huán)

境、節(jié)約土地資源的要求。"以人為本"，評價交叉口規(guī)劃設(shè)計的主要指標。

1.0.4城市道路交叉口規(guī)劃除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

1總則

1.0.1城市道路交叉口是整個城市道路系統(tǒng)中交通事故的多發(fā)點、交通運行的擁堵點、通行能力的

制約點?？茖W、合理地規(guī)劃交叉口是城市道路交通系統(tǒng)安全與暢通的決定因素之一。因此，從20世紀

五六十年代起各國對交叉口規(guī)劃的觀念與技術(shù)不斷改進，取得了很大的進步。過去城市道路交通規(guī)劃

只以路網(wǎng)與路線為中心，簡單地把交叉口看成只是路網(wǎng)中幾條道路相交的產(chǎn)物，后來在交通運行的實

踐中，逐漸認識了交叉口在路網(wǎng)中的重要性，才開始重視研究交叉口的規(guī)劃，產(chǎn)生了新的交叉口規(guī)劃

理念與方法。制定本規(guī)范的目的，就是為了更新過去城市道路交叉口規(guī)劃的理念與方法，科學合理地

規(guī)劃城市道路交叉口，實現(xiàn)交叉口人、車交通安全，通達，時空資源得以充分利用的目標。

1.0.2城市道路交通規(guī)劃主要有新建與改建兩類。新建是指新城鎮(zhèn)、新開發(fā)區(qū)的規(guī)劃；改建是指原

有建成區(qū)的改造規(guī)劃。對于交叉口而言，為改善大量現(xiàn)有交叉口的交通運行效果，還有對現(xiàn)有交叉口

實施改善治理規(guī)劃的實際需要。因此，本規(guī)范除對道路交通新建、改建規(guī)劃提出交叉口規(guī)劃理念上和

技術(shù)上的要求外，還兼顧了交叉口治理規(guī)劃的要求。

交叉口的新建、改建與治理規(guī)劃受實際條件的約束，差別甚大，不僅在采取的技術(shù)標準上應(yīng)有所不

同，有時在采取的技術(shù)方案上也會有很大差別。為保障規(guī)劃方案的可實施性，本規(guī)范對新建、改建、

治理規(guī)劃采用的技術(shù)方案與技術(shù)標準提出了不同的要求。

1.0.3城市道路交叉口規(guī)劃必須改變"以車為本”的觀念，遵循"科學發(fā)展觀"，確立"以人為本"

的核心理念，因地制宜地來規(guī)劃交叉口；必須處理好用地規(guī)模與征地拆遷及歷史文化保護、交通安全

與交通效率、公共交通與其他機動車交通、行人及非機動車與機動車交通、環(huán)境效益與交通效益之間

的關(guān)系。

用地規(guī)模與征地拆遷及歷史文化保護的關(guān)系：遠期規(guī)劃用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)城市實際發(fā)展需要合理選

定的遠期規(guī)劃方案控制預(yù)留用地；近期規(guī)劃用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)技術(shù)論證選定的近期方案確定規(guī)劃用地；

改建交叉口規(guī)劃必須根據(jù)現(xiàn)實條件合理控制拆遷規(guī)模，特別是要注意對歷史文化的保護，不得任意提

高規(guī)劃標準，擴大工程規(guī)模，增大征地拆遷范圍與破壞歷史文化遺產(chǎn)。

交通安全和交通效率、行人及非機動車與機動車交通的關(guān)系：交叉口規(guī)劃必須在保障交通安全的前

提下提高通行效率，不得采用犧牲交通安全來換取提高通行效率的方案；特別要充分重視行人與非機

動車騎車人的安全保障，并應(yīng)妥善考慮無障礙設(shè)施的規(guī)劃，保障殘疾人士的通行安全與方便；應(yīng)以行

人過街能夠忍耐的等候紅燈時間為約束條件來檢驗交叉口規(guī)劃的合理性與科學性。

公共交通和其他機動車交通的關(guān)系：交叉口規(guī)劃應(yīng)執(zhí)行"公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略政策，合理規(guī)劃交叉口

附近的公交路權(quán)與站點布設(shè)，方便公交車運行及乘客過街或換乘其他公交線路，同時兼顧降低對其他

交通通過交叉口的安全和效率的影響。

環(huán)境效益與交通效益的關(guān)系：不應(yīng)采用犧牲環(huán)境效益來換取其他效益的方案。

1.0.4同本規(guī)范相關(guān)的規(guī)范、規(guī)程主要有：《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220、《鐵路線

路設(shè)計規(guī)范》GB50090、《標準軌距鐵路建筑界限》GB146.2、《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014.

《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20、《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37等。

2術(shù)語和符號

2.1術(shù)語

2.1.1交通功能trafficfunction

交通設(shè)施在交通系統(tǒng)中所承擔的作用，以及對出行者所能提供的交通服務(wù)和服務(wù)水平。

2.1.2宏觀交通組織macrotrafficorganization

在一定范圍的交通系統(tǒng)中，規(guī)定各類道路上各種交通方式在空間與時間上的協(xié)調(diào)關(guān)系，使各種交

通方式在道路系統(tǒng)中能有序、安全、高效地通行的交通運行方案。

2.1.3微觀交通組織microtrafficorganization

在交叉口可通行的空間與時間范圍內(nèi)，安排組織從各方面匯集到交叉口的各種交通流有序地向各

方向疏散，以保障人流和車流安全、高效地通過交叉口的交通運行方案。

交通組織幾種形式：無交通管制、采用渠化交通、實施交通指揮、設(shè)置立體交叉。無管制交通(相關(guān)

127頁);相關(guān)137頁，平面交叉口的交通控制形式區(qū)分。

2.1.4快速公共交通busrapidtransit(BRT)

運用大容量公共交通車輛和先進的控制管理系統(tǒng)，在專用的車道上運行，具有運量大、運行速度

快等特性的新型公共交通方式。

2.1.5信號控制交叉口signalizedintersection

用交通信號燈組織指揮沖突交通流運行次序的平面交叉口。

2.1.6無信號控制交叉口unsignalizedintersection

不用交通信號燈，而用交通標志、標線或僅根據(jù)道路交通安全法中對通行權(quán)的規(guī)定，組織相沖突

交通流運行次序的平面交叉口。

2.1.7減速讓行標志交叉口yieldsignintersection

主要道路與次要道路相交，用減速讓行標志來規(guī)定次要道路車輛在進入交叉口前必須減速、讓主要

道路車輛先行，確認安全后方可通行的交叉口。

2.1.8停車讓行標志交叉口stopsignintersection

主要道路與次要道路相交，或次要道路相交，用停車讓行標志來規(guī)定次要道路車輛或各向車輛在

進入交叉口前必須停車噫望，確認安全后方可通行的交叉口。

2.1.9全無管制交叉uncontrolledintersection

沒有任何管制措施，各流向的交通流按道路交通安全法規(guī)定的先后通行次序通行的平面交叉口。

2.1.10樞紐立交keyinterchange

特大城市、大城市的快速路與快速路、城際高速公路或重要主干路相交，車流分層通行的交叉、

轉(zhuǎn)向交通節(jié)點。

2.1.11一般立交commoninterchange

城市主干路或次干路與城市快速路或城際高速公路相交，主線車流分層通行的交叉、轉(zhuǎn)向交通節(jié)

點。

2.1.12分離立交gradeseparationwithoutramps(flyoverorunderpass)

城市快速路或交通量特大的主干路與其他城市道路相交，主線車流以上跨或下穿方式連續(xù)通行、

無任何形式轉(zhuǎn)向匝道的交通節(jié)點。

2.1.13集散車道collector-distributorlane

為了減少立體交叉主線上進出口的數(shù)量和交通流的交織，在主線一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的與主線平行目

橫向分離，并在兩端與主線相連，供進出主線車輛運行的車道。

2.1.14輔助車道auxiliarylane

在立體交叉分流段上游、合流段下游，為使匝道上、下游主線道路車道數(shù)平衡且保持主線的基本

車道數(shù)而在主線T則增設(shè)的車道。

2.1.15進口道approach

平面交叉口上，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢诬囆械馈?/p>

2.1.16出口道exit

平面交叉口上，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢诬囆械馈?/p>

2.1.17基本飽和流量basicsaturationflow

理想條件下，一條進口車道上單位綠燈時間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。

2.1.18規(guī)劃(設(shè)計)飽和流量planning(design)saturationflow

基本飽和流量經(jīng)各種影響因素修正后的飽和流量。

2.1.19短間距交叉口shortdistanceintersection

相鄰交叉口間距小于上游交叉口所需出口道總長與下游交叉口所需進口道總長之和的兩交叉口。

2.2符號

C——讓行標志交叉口實際通行能力；

Co——讓行標志交叉口基本通行能力；

CAP——信號控制交叉口進口道通行能力(pcu/h);

匝道一條車道基本通行能力

CB——(pcu/h);

單向匝道一條車道設(shè)計通行能力

CD——(pcu/h);

Cg——減速或停車讓行標志交叉口低優(yōu)先級車流的基本通行能力(pcu/h);

eye——自行車當量；

f一讓行標志交叉口考慮各種干擾因素的通行能力折減系數(shù)；

fg——飽和流量的縱坡與重車修正系數(shù)；

fn——單向匝道的車道數(shù)對通行能力的修正系數(shù)；

fp—駕駛員條件對通行能力的修正系數(shù)；

fz——轉(zhuǎn)彎車道飽和流量的轉(zhuǎn)彎半徑修正系數(shù)；

ft——飽和流量車道寬度修正系數(shù)；

fw——匝道車道寬度對通行能力的修正系數(shù)；

G——道路縱坡(％);

HV——換算成標準車后的重車率；

1b-----公交車車輛長度(m);

Im——港灣式公交?？空鹃L度(m);

La——進口道規(guī)劃展寬長度(m);

Lb——公交車站站臺長度(m);

Ld——進口道展寬段漸變段長度(m);

Ls——進口道展寬段長度(m);

MSVi---------條匝道第i級服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量(pcu/h);

n——路段單向車道數(shù)；

N——高峰15min內(nèi)每一信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊車輛數(shù)(veh);

P——公交站臺停車泊位數(shù)；

qH——減速或停車讓行標志交叉口高優(yōu)先級車流交通量(pcu/h);

r——進口道展寬系數(shù)；

Sb------基本飽和流量(pcu/h);

Sc——道口側(cè)向視距(m);

Sbt——直行車道基本飽和流量(pcu/h);

Sbi-----左轉(zhuǎn)車道基本飽和流量(pcu/h);

Sb,——右轉(zhuǎn)車道基本飽和流量(pcu/h);

Si——第i條進口車道的規(guī)劃(設(shè)計)飽和流量(pcu/h);

Si——左轉(zhuǎn)車道經(jīng)轉(zhuǎn)彎半徑-車道寬度等修正后的規(guī)劃(設(shè)計)飽和流量(pcu/h);

S,一右轉(zhuǎn)車道經(jīng)轉(zhuǎn)彎半徑-車道寬度等修正后的規(guī)劃(設(shè)計)飽和流量(pcu/h);

Ss-安全停車視距(m);

St——車道寬度等修正后的直行車道規(guī)劃(設(shè)計)飽和流量(pcu/h);

△tf一讓行標志交叉口低優(yōu)先級車流平均跟駛穿越空檔⑸；

——低優(yōu)先級車輛能穿越高優(yōu)先級車流的臨界空檔(S)；

Vd——道路設(shè)計車速(km/h);

(V/C)i——第i級服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量與基本通行能力的比值；

Wo——右轉(zhuǎn)專用車道加寬后的寬度(m);

Wi——進口道規(guī)劃紅線的展寬寬度(m);

W2——路段平均一條車道規(guī)劃寬度(m);

Ai——第i條進口車道所屬信號相位的綠信比。

3基本規(guī)定

3.1一般規(guī)定

3.1.1城市道路交叉口規(guī)劃用地紅線范圍和規(guī)劃方案，應(yīng)根據(jù)下列因素確定：

1城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃所確定的相交道路的類型。

2依照交叉口所在地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)及其在道路網(wǎng)中的定位、周邊用地、環(huán)境特點等因素確定的交通

功能，以及平面交叉口或立體交叉的規(guī)劃選型。

3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃中快速公交線、公交專用道、專用車道線網(wǎng)規(guī)劃和港灣式公交站的布局方案。

4步行、自行車交通系統(tǒng)布局及規(guī)劃指標。

5平面交叉口各類相交道路紅線寬度指標和典型橫斷面形式；立體交叉規(guī)劃選型、主線及匝道規(guī)劃

方案等。

3.1.2交叉口規(guī)劃應(yīng)結(jié)合技術(shù)、經(jīng)濟、社會、環(huán)境等因素，在進行多方案綜合比選后確定。

3.1一般規(guī)定

3.1.1城市道路交叉口規(guī)劃用地紅線范圍和規(guī)劃方案，取決于規(guī)劃交叉口的類型及其功能要求，而

交叉口的類型與功能要求，取決于相交道路的類型及其功能要求。交叉口規(guī)劃用地紅線范圍和規(guī)劃方

案，應(yīng)根據(jù)交叉口相交道路類型確定的交叉口類型、功能、在道路網(wǎng)中的地位、相交道路橫斷面規(guī)劃

方案、保障行人與公交乘客安全并方便的過街交通組織方案、公交設(shè)站等確定。

3.1.2交叉口是決定城市道路系統(tǒng)交通運行效果的關(guān)鍵組成部分。交叉口規(guī)劃方案的優(yōu)劣，不僅決

定了城市道路系統(tǒng)整體的交通運行效果和城市土地資源的利用效率，還是影響城市環(huán)境和居民工作、

生活品質(zhì)的主要因素之一。所以交叉口規(guī)劃方案必須根據(jù)不同交叉口的不同功能要求做出多個比選方

案，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境論證后，選出最佳的方案。

3.2城市道路交叉口分類、功能及選型

3.2.1交叉口分類應(yīng)符合下列規(guī)定：

1交叉口按城市大小與相交道路類型的分類應(yīng)符合表3.2.1-1~表3.2.1-3的規(guī)定。

表3.2.1-1特大城市與大城市交叉口按相交道路類型的分類（9類）

相交道路快速路主干路次干路支路

快速路快-快交叉口—一—

主干路快-主交叉口主-主交叉口—一

次干路快一次交叉口主一次交叉口次一次交叉口——

支路一主一支交叉口次一支交叉口支-支交叉口

表3.2.1-2中等城市交叉口按相交道路類型的分類

相交道路主干路次干路支路

路主-主交叉口—一

次干路主一次交叉口次一次交叉口—

支路主一支交叉口次一支交叉口支-支交叉口

表3.2.1-3小城市交叉口按相交道路類型的分類

相交道路干路支路

干路干-干交叉口一

支路干一支交叉口支一支交叉口

2平面交叉口（三大類6小類）應(yīng)分為信號控制交叉口（平A類）、無信號控制交叉口（平B類）和環(huán)

形交叉口（平C類），平面交叉口分類應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）信號控制交叉口應(yīng)分為進、出口道展寬交叉口（平A1類）和進、出口道不展寬交叉口（平A2類）;

2）無信號控制交叉口應(yīng)分為支路只準右轉(zhuǎn)通行交叉口（平B1類）、減速讓行或停車讓行標志交叉口

（平B2類）和全無管制交叉口（平B3類）。

3立體交叉應(yīng)分為樞紐立交（立A類）、一般立交（立B類）和分離立交（立C類）。

3.2.2各類交叉口的功能和基本要求應(yīng)符合下列規(guī)定；

1快-快交叉口應(yīng)滿足快速路主線車流快速、連續(xù)通行，車行道應(yīng)為機動車專用車道，主線上不得因

設(shè)置匝道而使匝道進出口上游與下游通行能力嚴重不匹配，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）在主要公共交通客流通道的快速路應(yīng)規(guī)劃快速公共交通專用車道及港灣式?？空?；

2）行人、非機動車應(yīng)與機動車分層通行。

2快-主交叉口應(yīng)滿足快速路主線車流快速、連續(xù)通行，車行道應(yīng)為機動車專用車道，主線上不得因

設(shè)置匝道而使匝道進出口上游與下游通行能力嚴重不匹配，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）主干路上應(yīng)按公共交通客流需求規(guī)劃快速公共交通或主干公交專用車道及港灣式?？空荆?/p>

2）行人、非機動車應(yīng)與快速路上機動車分層通行，主干路的人行過街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島，并應(yīng)

采用專用信號控制。

3快-次交叉口應(yīng)滿足快速路主線交通快速、連續(xù)通行功能和次干路局部生活功能，并應(yīng)符合下列規(guī)

定：

1）次干路-快速路間提供必要流向的轉(zhuǎn)向、集散交通通道；

2）次干路應(yīng)按公交客流需求規(guī)劃主干公交或區(qū)域公交專用車道及港灣式停靠站；

3）次干路人行過街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島，并應(yīng)采用專用信號控制。

4主-主交叉口應(yīng)滿足主干路主要流向車流暢通、能以中等速度間斷通行、以交通功能為主，并應(yīng)符

合主干路的基本要求。

5主-次交叉口應(yīng)滿足主干路暢通及次干路-主干路間轉(zhuǎn)向交通需求、能以中等速度間斷通行、以集

散交通功能為主、兼有次干路局部生活功能，并應(yīng)符合主、次干路的要求以及交叉口通行能力與轉(zhuǎn)向

交通需求相匹配的要求。

6主-支交叉口應(yīng)滿足主干路暢通、能以中等速度連續(xù)通行，支路應(yīng)右轉(zhuǎn)進出主干路，有必要時，經(jīng)

論證可選用其他相交形式；主干路應(yīng)以交通功能為主，支路應(yīng)以生活功能為主，并應(yīng)符合主、支道路

的要求。

7次-次交叉口應(yīng)滿足次干路主要流向車流暢通、能以中等速度間斷通行，應(yīng)兼具交通與生活功能,

并應(yīng)符合次干路的要求。

8次-支交叉口應(yīng)滿足次干路集散交通功能和支路的生活功能，當不采用信號控制時，應(yīng)保證次干路

車流連續(xù)通行，并應(yīng)符合次、支道路的要求。

9支-支交叉口應(yīng)滿足生活功能，并應(yīng)符合支路的要求。

3.2.3交叉口選型應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)滿足安全、通達、節(jié)約用地及交通功能的要求。

2總體規(guī)劃階段應(yīng)按下列原則選定平面交叉或立體交叉形式：

1）城市快速路系統(tǒng)上交叉口應(yīng)采用立體交叉形式；

2）除快速路之外的城區(qū)道路上不宜采用立體交叉形式；

3）當通過主-主交叉口的預(yù)測總交通量不超過12000pcu/h時（2011年12月），不宜采用立體

交叉形式。

Pcu/h:高峰小時流量大于6000當量小汽車時，要設(shè)立體交叉（相關(guān)131頁、2011年6月）；

大于300多路停車；大于600交通信號燈。

3控制性詳細規(guī)劃階段交叉口類型應(yīng)按表3.2.3的規(guī)定選擇。

表3.2.3控制性詳細規(guī)劃階段交叉口選型

選型

交叉口類型

應(yīng)選類型可選類取

快快交叉立A類—

快-主交叉立B類立A類或立C類

快一次交叉立C類立B類

主-主交叉平A1類立B類中的F穿型菱形立交

主一次交叉平A1類—

主支交叉TB1類平AI類

次次交叉平A1類

次一支交叉平B2類平C類或平A1類

支支交叉平B2類或平B3類平C類或平A2類

注：1當城市道路與公路相交時，高速公路應(yīng)按快速路，一級公路應(yīng)按主干路，二、三級公路按次

干路，四級公路按支路，確定與公路相交的城市道路交叉口的類型。

2小城市干-干交叉口可按表中的次一次交叉口確定，干一支交叉口可按次-支交叉口確定。

3.2城市道路交叉口分類、功能及選型

3.2.1現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37有對城市道路分類的規(guī)定及各類道路交通功能的

說明，但對城市道路的分類，《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37不論城市大小一律分為快速路、主干路、

次干路、支路四類，對各類道路的功能只提及機動車的交通功能要求，沒有涉及道路的生活服務(wù)功能

與公交、行人、非機動車的交通功能要求，已不能符合科學發(fā)展觀及以人為本的理念。城市規(guī)模的不

同，居民出行特征（包括出行方式、出行次數(shù)與出行距離）的不同，是引起道路功能差異的主要原因。因

此，現(xiàn)行國家標準《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220對大、中、小城市的道路采用不同的分

類，是合理的。本規(guī)范即沿用此規(guī)范的分類方法，把特大城市、大城市道路分為快速路、主干路、次

干路和支路四種類型；中等城市道路分為主干路、次干路和支路三類；小城市道路分為干路和支路兩

類。

城市道路交叉口的類型可有多種不同的劃分方法，如按相交道路類型分類和按不同交通組織方式分

類等。

1為使交叉口形式能符合其功能要求才巴交叉口按相交道路的不同類型分為9類明確交叉口功能，

在此基礎(chǔ)上確定交叉口的選型。

2平面交叉口的交通組織必須通過平面布局方案來組織分配各交通流的通行路徑，通過交通管理措

施來組織分配各交通流的通行次序。綜合平面交叉口平面布局方案及交通管理措施的交通組織方式，

平面交叉口可分為3大類6小類。交叉口平面布局方案應(yīng)包括：車輛進出口道及渠化方案、人行過街

橫道、非機動車過街方案、公交路線和公交站點布置等；交通管理措施應(yīng)包括減速讓行、停車讓行管

制與交通信號控制等。

3城市道路立體交叉類型直接影響立體交叉功能、立體交叉用地、工程規(guī)模和工程造價，是立體交

叉規(guī)劃選型的重要依據(jù)之一。本規(guī)范根據(jù)符合立體交叉交通功能要求的交通組織方案，即通過橋梁、

隧道、各式匝道組織相交道路各向交通流通行路徑的完備與便捷程度，把立體交叉分為樞紐立交，一

般立交與分離立交三類。樞紐立交是既要保證相交道路主線車流能連續(xù)快速行駛，又要使轉(zhuǎn)向車流能

以較高車速無沖突換向行駛的完全互通或部分互通式立交，其主要交通特征是主要車流只有減速分流、

加速合流，較少交織和無平面交叉，包括全定向、半定向、組合型等形式的互通立體交叉。一般立交

是既要使快速路或高速公路主線車流能連續(xù)快速通行，又要使主、次干路車輛能從快速路或高速路方

便集散的完全互通或部分互通式立交，其主要交通特征是部分車流存在交織或平面交叉，包括苜蓿葉

形、環(huán)形、菱形、喇叭形或組合型等形式的互通立體交叉。分離立交僅是使相交道路上的車流以上跨

或下穿方式分別在兩個不同層面上能連續(xù)通行、無任何形式轉(zhuǎn)向匝道的非互通立體交叉。

3.2.2按相交道路類型分類的各類交叉口具有不同的功能要求。為了適應(yīng)不同出行的不同要求，使

道路系統(tǒng)中的各種出行達到安全、通達、高效運行的要求，需要明確各類交叉口的功能，并按其功能

確定不同的規(guī)劃方案與規(guī)劃標準。

按相交道路類型分類的各類交叉口功能取決于相交道路的類型與功能，為確定各類交叉口的功能，

本規(guī)范有必要首先明確各類道路的功能?，F(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37對各類城市道路

只提機動車交通功能的要求，是老規(guī)范遺留下的城市道路設(shè)計"以車為本”的老觀念、老方法。城市

道路上除供機動車運行的交通功能外，還有供居民生活上需要的功能以及公共交通、行人、非機動車

等的交通功能，所以，對各類道路還必須區(qū)別其交通或生活服務(wù)功能，并補充其不同的公共交通、行

人與非機動車的交通功能的要求。這樣才能正確、全面地確定各類相交道路不同交叉口的功能要求。

本規(guī)范在現(xiàn)行國家標準《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》GB50220的基礎(chǔ)上，進一步明確了對各類道路的

交通或生活功能以及供公共交通、行人、非機動車運行的交通功能的要求。

快速路應(yīng)是進出城市、市內(nèi)長運距機動車輛專用的，能提供快速通行服務(wù)，具有以快速、連續(xù)通行

為主要交通功能的干路?；疽髴?yīng)符合：1）車輛能連續(xù)快速暢通運行；2）快速路對向車道之間必須

設(shè)中央分隔帶；3）進出口應(yīng)全部控制；4）兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑物的進出口；5）處于公交客流走廊上的

快速路應(yīng)規(guī)劃快速公共交通線路；6）行人和非機動車與機動車必須在不同的層面上通行。

主干路應(yīng)是為市內(nèi)快速公共交通或主干公交車以及其他貫穿城市各分區(qū)的中、長運距機動車提供中

等車速通行服務(wù)，具有以"通"為主的交通功能的干路?；疽髴?yīng)符合：1）信號控制宜規(guī)劃采用綠

波聯(lián)動控制的方式，使車輛能以較高車速在若干交叉口間連續(xù)暢通運行；2）主干路對向車道之間應(yīng)設(shè)

置中央分隔帶；3）兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑的進出口；4）主干路上應(yīng)設(shè)置公交專用車道，視公交客流大

小布設(shè)市內(nèi)快速或主干公交線路，公交站必須規(guī)劃為港灣式站臺；5）主干路宜規(guī)劃為機動車專用路，

對已有非機動車通行的主干路進行改建規(guī)劃時，應(yīng)采用機動車與非機動車實體分隔的形式；6）行人和

非機動車過街橫道中間必須設(shè)置安全島（車道數(shù)大于6或道路寬度大于30米）。

次干路應(yīng)是為主干公交或區(qū)域公交車以及其他車輛貫通鄰近各區(qū)、連接支路與主干路、兼具"通、

達"集散交通功能與局部生活服務(wù)功能的干路?；疽髴?yīng)符合：1）應(yīng)規(guī)劃設(shè)置公交專用車道，公交

站應(yīng)規(guī)劃為港灣式站臺；2）對向車道間宜設(shè)置中央分隔帶；3）機動車與非機動車道間宜設(shè)置分隔設(shè)施；

4）行人和非機動車過街橫道中間應(yīng)設(shè)置安全島。

支路應(yīng)是區(qū)域內(nèi)部為行人與非機動車提供優(yōu)先通行服務(wù)，并使區(qū)域內(nèi)接駁公交車和到離區(qū)域的車輛

能與主、次干路相連接，具有服務(wù)功能，兼具以"達"為主的交通功能的道路?；疽髴?yīng)符合：1）

必須使車輛只能低速進出、到離目的地與出發(fā)地；2）在主次干路公交網(wǎng)密度較稀，公交站點服務(wù)距離

過遠區(qū)域的支路上宜規(guī)劃布設(shè)接駁公交線路。

城市道路交叉口的功能除取決于相交道路的功能外，還有其不同于道路功能的特點：各向行人、非

機動車的集散與公交車站都集中在交叉口范圍內(nèi)，并與車輛分享交叉口的通行空間與時間，就車輛而

言，交叉口除提供車輛直行通過交叉口的功能外，還需提供車輛在交叉口處轉(zhuǎn)向的功能。所以，交叉

口不僅應(yīng)能滿足機動車通行的要求，還必須保障行人、非機動車與公交乘客過街的安全與方便，必須

正確規(guī)劃交叉口范圍內(nèi)行人、非機動車過街安全設(shè)施與公交車站。

本條第1款、第2款中匝道進出口上、下游通行能力嚴重不匹配是指進出口上下游機動車道數(shù)之差

大于1。第4款~第7款中等車速指車速在40km/h~60km/h之間。

3.2.3交叉口選型，在總體規(guī)劃階段，受規(guī)劃條件限制，只能按相交道路類型的分類選擇平面交叉

口或立體交叉，并視條件可初步選擇立體交叉形式；在控制性詳細規(guī)劃階段，有條件可根據(jù)交叉口相

交道路類型的分類及其功能與基本要求的不同，選定合適的交叉口類型。當有多種類型可選、難作抉

擇時，可按如下交通量大小參考選型：

1預(yù)測高峰小時到達交叉口全部進口道的總交通量不超過800pcu/h的住宅區(qū)或工業(yè)區(qū)內(nèi)部、相

交道路地位相當、無安全隱患支-支交叉口，可選擇全無管制交叉口（平B3類）或環(huán)形交叉口（平C類）

形式。

2預(yù)測高峰小時到達交叉口全部進口道的總交通量在800pcu/h~lOOOpcu/h范圍內(nèi)、需要明確

規(guī)定主次通車權(quán)的次-支交叉口，可選擇減速讓行標志交叉口（平B2類）形式。視距受限，按減速讓行

通車規(guī)則不夠安全的次-支交叉口，應(yīng)選擇停車讓行標志交叉口（平B2類）形式。

3預(yù)測高峰小時到達交叉口全部進口道的總交通量大于lOOOpcu/h,且到達支路全部進口道總交

通量大于400pcu/h的次-支交叉口和主、次干路與主、次干路交叉口，應(yīng)選擇進、出口道展寬的信

號控制交叉口（平A1類）形式。

4某些有特殊原因必須用交通信號控制的支-支交叉口，可選擇進、出口道不展寬的信號控制交叉口

（平A2類）形式。

5主-支交叉口及支路與快速路輔路相交的交叉口可選擇支路只準右轉(zhuǎn)通行交叉口（平B1類）形式。

3.3城市規(guī)劃各階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容

3.3.1交叉口規(guī)劃應(yīng)分別滿足城市總體規(guī)劃、城市分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、交通工程規(guī)劃階段

的內(nèi)容規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)編制城市綜合交通規(guī)劃，并應(yīng)將其中交叉口規(guī)劃成果納入城市總體規(guī)劃。

2應(yīng)編制交通工程規(guī)劃，并應(yīng)明確工程設(shè)計階段交叉口的控制性條件與關(guān)鍵要素。

3.3.2城市總體規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)與規(guī)劃道路網(wǎng)系統(tǒng)及道路系統(tǒng)整體宏觀交通組織方案相協(xié)調(diào)，應(yīng)明確不同區(qū)域交叉口交通組織

策略以及選擇不同類型交叉口形式的基本原則，并應(yīng)確定道路系統(tǒng)主要交叉口的布局。

2應(yīng)按相交道路的類型及功能，選擇立體交叉的類型、框定立體交叉用地范圍，應(yīng)合理控制互通式

立體交叉的規(guī)劃間距，并應(yīng)協(xié)調(diào)與周圍環(huán)境及用地布局的關(guān)系。

3.3.3城市分區(qū)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)與分區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)系統(tǒng)及分區(qū)道路系統(tǒng)整體宏觀交通組織方案相協(xié)調(diào)，并應(yīng)明確立體交叉及主、

次干路相交交叉口的整體布局。

2應(yīng)優(yōu)化立體交叉類型，并應(yīng)確定主、次干路相交交叉口的類型。

3應(yīng)確定立體交叉及主、次干路相交交叉口控制點坐標、標高。

4應(yīng)確定立體交叉及主、次干路相交交叉口紅線范圍。

3.3.4控制性詳細規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)結(jié)合道路系統(tǒng)宏觀交通組織方案，并應(yīng)明確交叉口微觀交通組織方式。

2應(yīng)確定各類交叉口控制點坐標及標高。

3立體交叉規(guī)劃應(yīng)根據(jù)交通功能、用地條件等因素，結(jié)合交通需求分析，進行方案比選，應(yīng)經(jīng)技術(shù)、

經(jīng)濟綜合比較后明確推薦方案，并應(yīng)確定立體交叉紅線范圍。

4平面交叉口規(guī)劃應(yīng)提出平面布局初步方案，并應(yīng)確定紅線范圍。

5應(yīng)根據(jù)交叉口初步方案，提出交叉口附近道路外側(cè)規(guī)劃用地和建筑物出入口控制要求。

3.3.5交通工程規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)編制交叉口微觀交通組織方案。交叉口微觀交通組織方案應(yīng)根據(jù)紅線控制范圍、交叉口規(guī)劃的

現(xiàn)實條件、交通需求等因素擬定，并應(yīng)與道路系統(tǒng)整體宏觀交通組織、周邊用地規(guī)模、用地性質(zhì)、景

觀、環(huán)境條件等相協(xié)調(diào)。

2應(yīng)審核控制性詳細規(guī)劃階段及其他相關(guān)規(guī)劃成果提出的交叉口初步方案，并應(yīng)結(jié)合地形、地物及

相關(guān)標準對初步方案進行完善和細化。

3應(yīng)確定立體交叉各組成部分的規(guī)劃方案。規(guī)劃方案應(yīng)主要包括主線、匝道、變速車道、集散車道、

輔助車道、輔路等，并應(yīng)提出平面交叉口渠化布局方案以及相適宜的信號控制方案，應(yīng)明確重要技術(shù)

參數(shù)的取值以及上下游交叉口的信號協(xié)調(diào)關(guān)系。

4應(yīng)確定交叉口規(guī)劃范圍內(nèi)公交?？空炯靶腥伺c非機動車過街設(shè)施布局方案、交通安全與交通管理

設(shè)施布局方案。

5應(yīng)確定交叉口用地規(guī)模，并應(yīng)估算改建與治理交叉口的用地拆遷量，進行規(guī)劃方案評價。

3.3城市規(guī)劃各階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容

3.3.1城市交叉口規(guī)劃應(yīng)分別滿足城市總體規(guī)劃、城市分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、交通工程規(guī)劃

四個階段的內(nèi)容規(guī)定。

在《城市規(guī)劃編制辦法》（中華人民共和國建設(shè)部令第146號）中,對城市規(guī)劃各階段的道路交通系

統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容進行了具體規(guī)定。為克服現(xiàn)有城市規(guī)劃各階段成果中交通規(guī)劃深度上的不足，需要在城市

規(guī)劃各階段提高交通規(guī)劃的作用，加深各階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容。

城市規(guī)劃各階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容與深度有顯著差別，但下一階段交叉口規(guī)劃都要以上一階段規(guī)劃成

果為依據(jù)，下階段交叉口規(guī)劃與上階段既有在內(nèi)容上擴大、加深與調(diào)整的要求，又有在方案上連續(xù)與

繼承的關(guān)系。

為達到城市總體規(guī)劃階段對交叉口規(guī)劃編制內(nèi)容的規(guī)定，應(yīng)編制城市綜合交通規(guī)劃。

為確保各階段交叉口規(guī)劃成果在工程設(shè)計階段的有效落實，在控制性詳細規(guī)劃階段，可同步開展交

通工程規(guī)劃工作，明確工程設(shè)計階段交叉口的控制性條件與關(guān)鍵要素，以滿足準確劃定交叉口用地紅

線的要求；交通工程規(guī)劃也可作為工程設(shè)計階段的前期工作內(nèi)容，以確保各階段交叉口規(guī)劃成果在工

程設(shè)計階段得到有效的落實。

3.3.2《城市規(guī)劃編制辦法》中規(guī)定城市總體規(guī)劃包括的交通規(guī)劃內(nèi)容為：確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城

市公共交通的總體布局，落實公交優(yōu)先政策，確定主要對外交通設(shè)施和主要道路交通設(shè)施布局（包括城

市干路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐布局等）。城市總體規(guī)劃的圖紙比例為：大、中城市為

1/10000-1/25000，小城市為1/5000-1/10000,其中建制鎮(zhèn)為1/5000.

據(jù)此并歸納各城市已編制完成的城市總體規(guī)劃成果，相應(yīng)交叉口規(guī)劃的重點是：基于城市干路系統(tǒng)

規(guī)劃，從路網(wǎng)系統(tǒng)整體交通組織的角度，系統(tǒng)確定主要交叉口的布局，協(xié)調(diào)主要交叉口布局與用地布

局的關(guān)系，初步框定立體交叉的用地范圍。城市總體規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程如圖1所示。為了給下

一階段深化設(shè)計工作預(yù)留用地空間，城市總體規(guī)劃階段互通式立交可以采用苜蓿葉形初步框定立體交

叉用地范圍。

圖1城市總體規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程

3.3.3《城市規(guī)劃編制辦法》中規(guī)定城市分區(qū)規(guī)劃包括的交通規(guī)劃方面內(nèi)容有：確定城市干路的紅

線位置、斷面、控制點坐標和標高，確定支路的走向、寬度，確定主要交叉口、廣場、公交站場、交

通樞紐等交通設(shè)施的位置和規(guī)模，確定軌道交通線路走向及控制范圍，確定主要停車場規(guī)模與布局。

城市分區(qū)規(guī)劃的圖紙比例為1/5000。

據(jù)此并歸納各城市已編制完成的城市分區(qū)規(guī)劃成果，相應(yīng)交叉口規(guī)劃的要求為：基于分區(qū)道路系統(tǒng)

規(guī)劃，明確分區(qū)內(nèi)立體交叉及主次干路相交交叉口布局，優(yōu)化所選定的立體交叉形式，確定主次干路

相交交叉口形式，確定立體交叉及主次干路相交交叉口控制點坐標和標高，初步確定立體交叉及主次

干路交叉口的紅線范圍，為控制性詳細規(guī)劃提供依據(jù)。

為達到上述規(guī)劃編制深度，在特大城市的重點地區(qū)和交通復(fù)雜地區(qū)，可同步編制分區(qū)綜合交通規(guī)劃，

并將規(guī)劃主要成果納入分區(qū)規(guī)劃。城市分區(qū)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程如圖2所示。

圖2城市分區(qū)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程

3.3.4《城市規(guī)劃編制辦法》中規(guī)定控制性詳細規(guī)劃包括的交通規(guī)劃方面內(nèi)容有：根據(jù)交通需求分

析，確定道路外側(cè)規(guī)劃用地出入口位置、停車泊位、公共交通場站用地范圍和站點位置、步行交通以

及其他交通設(shè)施；確定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點坐標、標高?？刂菩?/p>

詳細規(guī)劃的圖紙比例為1/1000~1/2000。

為避免目前城市道路系統(tǒng)中缺乏支路的嚴重通病，在控制性詳細規(guī)劃中應(yīng)確定支路系統(tǒng)及其交叉口

規(guī)劃的內(nèi)容，使城市道路系統(tǒng)中的各級道路能有一個合理的組成結(jié)構(gòu)。

控制性詳細規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃工作應(yīng)基于道路系統(tǒng)交通組織方案開展，對于尚未開展道路交通組

織工作的交叉口，應(yīng)首先制定道路系統(tǒng)交通組織方案。

控制性詳細規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程如圖3所示。圖中，"主要平面交叉口"指主干路與主干路、

主干路與部分交通量較大的次干路相交交叉口，"次要平面交叉口"指主干路與交通量較小的次干路、

次干路與次干路、支路與其他等級道路相交的交叉口。對于立體交叉及主要平面交叉口，宜通過交通

工程規(guī)劃，合理確定紅線范圍；對于次要平面交叉口，可采用本規(guī)范第3.5節(jié)中規(guī)定的平面交叉口紅

線規(guī)劃方法，標準化地確定交叉口紅線范圍。

3.3.5交通工程規(guī)劃是介于交通規(guī)劃與工程設(shè)計之間的極其重要的環(huán)節(jié)，該階段交叉口的規(guī)劃將為

道路工程設(shè)計提供依據(jù)，能有效協(xié)調(diào)交通規(guī)劃、交通管理與道路工程設(shè)計的關(guān)系，有利于解決目前三

者相脫節(jié)的問題，更好地實現(xiàn)道路系統(tǒng)的交通功能。

交叉口交通工程規(guī)劃根據(jù)工作對象可分為新建交叉口規(guī)劃、改建與治理交叉口規(guī)劃。新建交叉口交

通工程規(guī)劃流程建議如圖4所示，改建與治理交叉口交通工程規(guī)劃流程如圖5所示。

區(qū)別于新建交叉口規(guī)劃，改建與治理交叉口規(guī)劃宜基于交叉口現(xiàn)狀分析評價，提出交通改善目標及

對策，制訂交叉口改建與治理規(guī)劃方案，并對方案涉及的周圍建筑拆遷量進行估算。

立體交叉與平面交叉口的交通工程規(guī)劃有顯著區(qū)別。立體交叉應(yīng)明確交叉層次及平面布局方案，對

各組成部分（主線、匝道、變速車道、集散車道、輔助車道、輔路等）進行規(guī)劃，明確重要技術(shù)參數(shù)的取

值；平面交叉口應(yīng)進行平面渠化布局方案規(guī)劃，對于信號控制交叉口還應(yīng)充分協(xié)調(diào)交叉口渠化方案與

交通控制方案的關(guān)系以及明確上下游交叉口間的信號協(xié)調(diào)關(guān)系。

立體交叉與平面交叉口均需要進行公交?？空?、行人與非機動車過街設(shè)施布局的規(guī)劃，提出交通安

全和交通管理設(shè)施的布局方案，落實公交優(yōu)先的有關(guān)措施，并進行規(guī)劃方案的評價。

交通需求

片區(qū)道路交通系統(tǒng)交通蛆織方案

分析

主要交叉口交通功能分析（尤我轉(zhuǎn)向功能）

明確片區(qū)內(nèi)各類交叉口形式

道路橫斷面

規(guī)劃

立體交叉主要平面交叉口

初步方案初步方案