現(xiàn)代物流教案

信陽師范學院商學院現(xiàn)代物流管理課程教案講授人：方桂芬

《現(xiàn)代物流》課程基本信息(一)課程名稱：現(xiàn)代物流(二)學時學分：周2學時，2學分(三)預修課程：企業(yè)管理(四)使用教材劉萬韜，《現(xiàn)代物流管理概論》，中國傳媒大學出版社，2008(五)教學參考書（3本以上）1、張余華,《現(xiàn)代物流管理》,清華大學出版社,20132、海峰,《物流管理學》,武漢大學出版社,20073、周起蕾，《物流學概論》，清華大學出版社，2009(六)教學方法：課堂講授，課堂討論，案例教學，師生互動等授課方式相結(jié)合。(七)教學手段：多媒體教學，網(wǎng)絡教學，遠程教學與社會考察調(diào)研相結(jié)合。(八)考核方式：考核以開卷考試和課程設計作業(yè)為主，課堂答辯和實驗能力考察為輔。(九)學生創(chuàng)新精神與實踐能力的培養(yǎng)方法：通過平時基礎理論課程額學習使學生掌握課程基本知識，在此基礎上通過實踐考察調(diào)研提高學生學習物流管理的主動性和參與感，可以大大提高學生對企業(yè)實際業(yè)務流程的熟悉和理解，增強學生解決實際問題的能力。(十)其它要求：嚴格考勤，注重學生課堂表現(xiàn)與課堂參與情況，期末考試成績由平時成績和期末考試成績兩項組成，其中平時成績由到課情況與平時作業(yè)組成，占總成績的30%，期末考試成績占總成績的70%。

第一章物流管理基本理論教學時數(shù)：2學時教學目的與要求：①了解物流的概念、功能與分類；②掌握物流管理的基本原理、關鍵活動；③熟悉物流標準化與物流服務知識。教學難點與重點：難點：物流管理的基本原理。重點：物流標準化。本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項）1、劉萬韜，《現(xiàn)代物流管理概論》，中國傳媒大學出版社，20082、張余華,《現(xiàn)代物流管理》,清華大學出版社,20133、海峰,《物流管理學》,武漢大學出版社,20074、周起蕾，《物流學概論》，清華大學出版社，2009第一節(jié)物流概念與分類現(xiàn)代物流內(nèi)涵的演進一、PD（PhysicalDistribution）概念PD是在連接生產(chǎn)和消費過程中，對物資履行保管、運輸、搬運、包裝、流通加工等功能，以與實現(xiàn)與這些功能相關聯(lián)的信息功能，它在物資流動過程中起了橋梁作用。二、Logistics概念的物流美國物流管理協(xié)會（CLM）定義1985年：“是為了迎合顧客需求而對原材料、半成品、產(chǎn)成品與相關信息從產(chǎn)出地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存而進行的計劃、實施與控制過程”。1998年：“是供應鏈流程的一部分，是為了迎合顧客需求而對物品、服務與相關信息從產(chǎn)出地到消費地的有效率、有效益的正向和反向流動與儲存進行的計劃、實施與控制過程”。三、現(xiàn)代物流中國物流定義的引入兩個渠道：歐美等國的市場營銷；日本的物流學派：有各自的科研院所和實際部門物流概念引入我國20多年后，中物聯(lián)和國家技術監(jiān)督局數(shù)易其稿，頒布《物流術語》。我國國家標準GB/2001《物流術語》的物流定義：物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行有機結(jié)合。第二節(jié)物流的特征與作用物流的作用：1、工商企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用完成企業(yè)主營業(yè)務，并降低經(jīng)營成本。2、物流企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用表現(xiàn)為創(chuàng)造經(jīng)營利潤。提示：凡是成功企業(yè)必然有先進的內(nèi)部物流組織與管理，大多經(jīng)過內(nèi)部物流系統(tǒng)不適應企業(yè)發(fā)展，從而對其進行重新分析與設計的過程。3、在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流起到提高國家綜合國力的作用，甚至還可以幫助國家抵抗區(qū)域性經(jīng)濟危機。一、物流的分類1、物流的分類——宏觀與微觀宏觀物流指在社會再生產(chǎn)過程中，帶有總體性的物流活動，其主要特點是綜觀性和全局性。2、從物流活動所屬的產(chǎn)業(yè)角度第一產(chǎn)業(yè)物流：農(nóng)業(yè)物流第二產(chǎn)業(yè)物流：制造業(yè)物流、建筑業(yè)物流第三產(chǎn)業(yè)物流：零售業(yè)物流、教育業(yè)物流二、現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)組成1交通運輸業(yè)。交通運輸業(yè)不但包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，比如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)?，而且還包含為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)。交通運輸本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。2儲運業(yè)。是以儲存為主題的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運輸業(yè)，所以稱作儲運業(yè)。從規(guī)模上來看，我國儲運業(yè)遠小于交通運輸業(yè)。我國儲運業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運業(yè)。3通運業(yè)。這是國外物流業(yè)中主要行業(yè)之一，我國這一行業(yè)剛剛誕生，尚未達到一定規(guī)模。這是物流業(yè)中發(fā)展較快的一個行業(yè)，在國外已達到較大規(guī)模。第三節(jié)物流理論與觀點物流學主要觀點1、商物分離學說商物分離是物流科學賴以存在的先決條件所謂商物分離，就是指流通中的兩個組成部分，即商業(yè)流通和實物流通，各自按照自己的規(guī)律和渠道運行。商流是商品價值運動物流是商品物理運動 2、黑大陸和冰山學說德魯克“黑大陸學說”西澤修“冰山學說”會計制度核算方法3、第三利潤源泉（日本）三種利潤源泉 第一利潤源泉——資源——勞動對象 第二利潤源泉——人力——勞動者 第三利潤源泉——物流——勞動工具物流企業(yè)獲取利潤的渠道：單純降低單位成本的運輸費用、倉儲費用與其他物流服務費用；有效實現(xiàn)物流運作的一體化整體設計和系統(tǒng)集成服務，減少物流過程在時間和空間上的消耗，加快物流的速度，提高物流運作的效率；通過提高物流全過程的科技信息含量，實現(xiàn)物流作業(yè)的增值效益。4、效益背反說“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。認識效益背反規(guī)律后，物流學理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象，尋求物流的整體最優(yōu)。5、其他相關學說5.1成本中心說“成本中心”，一指物流是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生源，一指物流是降低企業(yè)成本的關注點。5.2利潤中心說5.3服務中心說“服務中心說”是指物流活動最大的作用，并不在為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本或增加利潤，而是在提高企業(yè)對客戶的服務水平，進而提高企業(yè)的市場競爭能力。5.4戰(zhàn)略中心說小結(jié)物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行有機結(jié)合。思考：何謂物流？它有哪些特征？為什么說物流會成為第三利潤源？第二章物流系統(tǒng)教學時數(shù)：4學時教學目的與要求：①了解物流系統(tǒng)的基本模式、目標；②熟悉物流系統(tǒng)的要素；③掌握物流系統(tǒng)的概念與特征教學難點與重點：難點：物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)、優(yōu)化途徑。重點：物流系統(tǒng)中的倉儲、運輸、配送、信息子系統(tǒng)。本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項）1、劉萬韜，《現(xiàn)代物流管理概論》，中國傳媒大學出版社，20082、張余華,《現(xiàn)代物流管理》,清華大學出版社,20133、海峰,《物流管理學》,武漢大學出版社,20074、周起蕾，《物流學概論》，清華大學出版社，2009第一節(jié)物流系統(tǒng)概述一、物流系統(tǒng)（一）物流系統(tǒng)概念與其功能物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。其輸入是各子系統(tǒng)消耗的勞務、設備、材料等資源，經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理，變成系統(tǒng)的輸出，即物流服務。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標就是要使輸入最少，即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為輸出的物流服務效果最佳。如：對用戶的訂貨能很快進行配送；接受用戶訂貨時商品的缺貨率低；在運送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯誤少；保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少；具有很好地實現(xiàn)運送、保管功能的包裝；能提供保障物流活動的物流信息，并實現(xiàn)信息共享等。（二）物流系統(tǒng)中存在的制約關系1、物流服務和物流成本間的制約關系：提高物流服務水平，必然增加物流成本。如小批量即時送貨就要增加費用；要提高供貨率（降低缺貨率）就必須增加庫存即增加保管費。2、構(gòu)成各子系統(tǒng)的功能之間的約束關系：各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體功能將受到影響。如搬運裝卸能力強但運輸力量不足，會產(chǎn)生設備和人力浪費；3、構(gòu)成物流成本的各項費用之間的關系：如減少倉儲費用即降低庫存，將導致運輸次數(shù)增加；4、各子系統(tǒng)的功能和所耗費用的關系：任何子系統(tǒng)功能的增加和完善必須投入資金。因此，在改善物流系統(tǒng)的功能過程中，投資額確定后，對各個子系統(tǒng)的投入要合理分配。（三）物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理、制約、反饋等功能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容有所不同。1、輸入：包括原材料、勞動力、設備、能源信息等2、處理（轉(zhuǎn)換）：是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程，從輸入到輸出之間所進行的生產(chǎn)供應、銷售、服務。如物流設施設備的建設；物流業(yè)務活動；信息處理與管理工作等。3、輸出：物流系統(tǒng)提供的物流服務，如產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)換；各種勞務、合同的履行與其他服務4、限制或制約：如資源條件、能源限制、資金與生產(chǎn)能力限制、價格影響、需求變化、倉庫容量、裝卸與運輸能力、政策的變化等。5、反饋：物流系統(tǒng)把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的影響，不能按計劃實現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進行調(diào)整，即使按原計劃實現(xiàn)，也要把信息返回，以對工作作出評價，這是信息反饋。（四）物流系統(tǒng)設計要素把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng)進行整體設計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率，實現(xiàn)整體物流合理化?；緮?shù)據(jù)：商品的種類、品目；商品數(shù)量；商品的流向；服務水平；時間；物流成本等。（五）物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標1、服務性：為用戶服務要對用戶的訂貨按預定時間進行配送和送達；缺貨率低、無貨損貨差，物流成本費用低；能提供保障物流活動流暢的物流信息。2、快捷性：能把貨物按照用戶指定的地點、時間迅速送到。3、有效利用面積和空間。4、規(guī)模適當。5、庫存控制。物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、運輸子系統(tǒng)1、含義：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸成本在物流總成本中的比例約占50%。2、運輸方式：（1）鐵路運輸（2）公路運輸（3）水路運輸（4）管道運輸（5）航空運輸3、運輸合理化的途徑（1）運輸網(wǎng)絡合理配置：物流節(jié)點的數(shù)量、布局、相距距離（2）選擇最佳的運輸方式：（3）提高運行效率：裝載率，運行率，周密制定計劃（4）推進共同運輸（5）采用各種現(xiàn)代運輸方法：如多式聯(lián)運、托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸?shù)榷?、倉儲子系統(tǒng)1、含義：對物品進行保存與對其數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。倉儲和運輸是物流活動的兩大支柱。2、倉儲的功能（1）儲存和保管（2）調(diào)節(jié)供需（3）調(diào)節(jié)貨物運輸能力（4）配送和流通加工3、倉儲合理化的途徑（1）實行ABC分類管理法（2）合理進行庫存控制（3）做好預測三、裝卸搬運子系統(tǒng)1、含義：是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。具體包括：裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。它在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用；是提高物流系統(tǒng)效率的關鍵。其成本也具有重要地位。2、裝卸搬運合理化的原則（1）省力化（2）消除無效搬運（3）提高搬運活性（4）合理利用機械（5）保持物流均衡流暢（6）集裝單元化四、包裝子系統(tǒng)1、含義：為在流通中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料與輔助物的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。五、流通加工子系統(tǒng)1、含義：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。2、流通加工的目的：方便運輸；滿足用戶需求多樣化；為了綜合利用六、配送子系統(tǒng)1、含義：將貨物從物流節(jié)點送交收貨人的活動?；蛘撸涸诮?jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送處于“二次運輸”、“末端輸送”的地位，更直接面向并靠近用戶。2、配送的特點：（1）從物流節(jié)點至用戶（2）與其他物流活動共同構(gòu)成的組合體3、配送中心：從事配送業(yè)務的物流節(jié)點（1）作業(yè)流程：集貨、儲存、分揀、配貨、分貨、車輛配裝、送貨（2）功能：集貨；儲存；分貨和配貨七、物流信息子系統(tǒng)（一）物流信息概述1、含義：物流活動中各種必須的數(shù)據(jù)資料。包括知識、資料、信息、情報、圖像、文件、語言、聲音等。國家標準的定義是：反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。2、物流信息的分類：（1）按管理層次分：戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術管理信息、知識管理信息、操作管理信息。（2）按信息來源分：內(nèi)部信息、外部信息。3、物流信息的作用：只有通過物流信息，才能把物流各環(huán)節(jié)組成一個有機統(tǒng)一的系統(tǒng)。它對提高經(jīng)濟效益具有極其重要作用。同時還可協(xié)調(diào)資源調(diào)度。（二）物流信息系統(tǒng)是企業(yè)按現(xiàn)代管理思想、理念，以信息技術為支撐，所開發(fā)的信息系統(tǒng)。充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識等資源，實施物流業(yè)務、控制物流業(yè)務、支持物流決策、實現(xiàn)物流信息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務的效率，決策的科學性。它具有集成化、模塊化、實時化、網(wǎng)絡化和智能化的特點，并正在向信息分類集成化、系統(tǒng)功能模塊化、信息采集在線化、信息儲存集中化、信息處理智能化和可視化方向發(fā)展。1、物流信息系統(tǒng)的功能（1）數(shù)據(jù)資料的收集和錄入（采集）。用某種方式記錄下物流系統(tǒng)內(nèi)外的有關數(shù)據(jù)，集中下來并轉(zhuǎn)化為物流信息系統(tǒng)能夠接收的形式并輸入到系統(tǒng)中。（2）信息的存貯。數(shù)據(jù)進入系統(tǒng)后，經(jīng)過整理和加工，成為支持物流系統(tǒng)運行的物流信息，這些信息需要暫時存貯或永久保存，以供使用。（3）信息的傳播。（4）信息的處理。將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息。它可以是簡單的查詢、排序，也可是復雜的模型求解和預測。信息處理能力的強弱是衡量物流信息系統(tǒng)能力的一個重要方面。（5）信息的輸出。其目的是為各級物流人員提供信息。完整的物流信息系統(tǒng)應該為物流企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理和運作的“平臺”，即物流運作協(xié)同平臺、信息共享平臺、決策支持平臺。2、物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)按垂直方向，可以劃分為三個層次：管理層、控制層、作業(yè)層；從水平方向，信息系統(tǒng)貫穿供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)分析一、物流系統(tǒng)分析的概念物流系統(tǒng)本身就很復雜，在供應鏈時代，它涉與到其上下游企業(yè)構(gòu)成的整個供應鏈。且各要素相互聯(lián)系、相互作用，形成眾多子系統(tǒng)和功能模塊。只有通過分析，才能掌握系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系和固有特征，才能對系統(tǒng)的設計、改善和優(yōu)化做出正確決策。系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)論出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標和準則基礎上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互聯(lián)系，以與系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運用科學的分析工具和方法，對系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用和效益進行充分調(diào)研，收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立替代方案的必要的模型，進行系統(tǒng)仿真試驗；把試驗、分析、計算的各種結(jié)果同早先制訂的計劃進行比較和評價。尋求使系統(tǒng)整體效益最佳的有限資源合理配備的方案，為決策者的決策提供科學依據(jù)和信息。系統(tǒng)分析涉與的問題多，范圍廣，如搬運系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、系統(tǒng)布置、物流預測、生產(chǎn)－－庫存系統(tǒng)等，既可是宏觀的物流系統(tǒng)，也可是局部的一個子系統(tǒng)。系統(tǒng)分析所需的信息量特大，為準確收集、處理、分析、匯總、傳遞和儲存信息，要應用多種數(shù)理方法和計算機技術。二、系統(tǒng)分析的程序第一階段：系統(tǒng)規(guī)劃。定義系統(tǒng)的概念，明確建立系統(tǒng)的必要性，在此基礎上明確目的和確定目標，同時提出系統(tǒng)應具備的環(huán)境條件和約束條件。第二階段：系統(tǒng)設計。先是概略設計，即主要是制訂各種替代方案，然后是系統(tǒng)分析，包括目的、替代方案、費用、效益、模型和評價標準。在此基礎上確定系統(tǒng)設計方案，據(jù)此對系統(tǒng)進行詳細設計。第三階段：系統(tǒng)實施。先對系統(tǒng)設計中一些與系統(tǒng)有關的關鍵項目進行試驗和試制，然后進行必要的改造，再投入運行。三、系統(tǒng)分析要注意的問題1、以整體為目標2、以特定的問題為對象3、運用定量與定性相結(jié)合的方法四、物流系統(tǒng)分析的基本方法（一）分析的步驟1、界定問題的范疇：首先要界定問題的范圍、明確問題的性質(zhì)。是包括運輸、存儲、裝卸搬運等許多環(huán)境在內(nèi)的大系統(tǒng)還是一個物流中心或一個倉庫內(nèi)部的系統(tǒng)；是改善一個原有的物流系統(tǒng)還是設計一個新的物流系統(tǒng)，必須清楚了解任務的目的要求。2、確定目標：系統(tǒng)的目標要通過具體的指標來表示。如物流成本和服務水平；同時要考慮各項目標的協(xié)調(diào)，注意目標的整體性、可行性和經(jīng)濟性。3、提出方案：方案必須以資料為依據(jù)。4、建立模型：找出說明系統(tǒng)功能的主要因素與其相互關系，確認主要因素的影響程度、相關程度、總目標和分目標的達成途徑與其約束條件。模型可以分為圖式模型、模擬模型、數(shù)學模型。5、系統(tǒng)優(yōu)化：運用最優(yōu)化理論和方法，對若干個替代方案的模型進行仿真和優(yōu)化求解計算。6、系統(tǒng)評價：在考慮前提條件、假定條件、約束條件后，結(jié)合知識和經(jīng)驗決定最優(yōu)解，為系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案。（二）物流系統(tǒng)模型化把系統(tǒng)中各組成部分的特征規(guī)律數(shù)量化，組成部分之間的關系方程式化。即對系統(tǒng)的特征進行抽象。它可以表現(xiàn)實際系統(tǒng)的各組成元素與其因果關系。有助于解決對被抽象的實際系統(tǒng)進行分析。按照結(jié)構(gòu)形式，模型可分為：實物模型，圖式模型、模擬模型、數(shù)學模型。1、實物模型：是現(xiàn)實系統(tǒng)的放大或縮小，表明系統(tǒng)各組成部分之間的關系。如城市模型、機械模型等。比較形象，便于研究相關問題，但是不能說明數(shù)量關系，不能揭示系統(tǒng)組成要素的內(nèi)在聯(lián)系，也不能用于優(yōu)化分析。2、圖式模型：用圖形、圖表符號等把系統(tǒng)的實際狀態(tài)加以抽象化的表現(xiàn)形式。如網(wǎng)絡圖、物流圖。其優(yōu)點是直觀、簡單，但受到變量因素的數(shù)量限制。3、模擬模型：使用一種原理相似、求解或控制處理較為容易的系統(tǒng)代替或近似描述實際所要研究的系統(tǒng)。模擬模型有兩種：一種是相似模擬，如用電路系統(tǒng)來模擬機械系統(tǒng)；另一種是計算機模擬，使用計算機程序語言表達的模擬模型。如物流中心站臺數(shù)量的確定，可用計算機仿真對所設定不同站臺數(shù)的系統(tǒng)運行考察分析，選取站臺數(shù)的最佳值。4、數(shù)學模型。是對系統(tǒng)行為的一種數(shù)量描述，把系統(tǒng)與其要素的相互關系用數(shù)學表達式、圖像、圖表等抽象表示出來。這種模型又分確定型、隨機型、連續(xù)型、離散型模型。（三）物流系統(tǒng)優(yōu)化方法1、規(guī)劃論的方法。運用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃等技術，描述物流系統(tǒng)的數(shù)量關系，并依此做出最優(yōu)決策。常用于局部優(yōu)化。2、模擬方法。利用數(shù)學公式、邏輯表達式、圖表、坐標等抽象概念表示實際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關系，以便通過計算機對模型進行試驗，從而取得改善物流系統(tǒng)或設計新的物流系統(tǒng)所需信息。這是物流系統(tǒng)分析的主要方法。3、啟發(fā)式方法。運用一些經(jīng)驗法則來降低優(yōu)化模型的精確程度，并通過人為地跟蹤校正過程求取物流系統(tǒng)的滿意解。小結(jié)物流系統(tǒng)按照自身運動過程、系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)、物流活動的輻射范圍、物流組成要素等，可分為各種物流子系統(tǒng)，在物流各自系統(tǒng)中，又可分為下一階的子系統(tǒng)。物流子系統(tǒng)的組成并不是一成不變的，它是由物流管理目標和管理分工自成體系的，因此，物流管理系統(tǒng)不僅僅具有多層次性，而且具有多目標性。思考題：1、何謂物流系統(tǒng)？2、簡述物流系統(tǒng)的模式。3、物流系統(tǒng)的要素有哪些？第三章包裝教學時數(shù)：4學時教學目的與要求：通過教學，讓學生理解包裝的作用，基本掌握包裝的基本技術教學難點與重點：包裝操作技法與其合理化。本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項）1、劉萬韜，《現(xiàn)代物流管理概論》，中國傳媒大學出版社，20082、張余華,《現(xiàn)代物流管理》,清華大學出版社,20133、海峰,《物流管理學》,武漢大學出版社,20074、周起蕾，《物流學概論》，清華大學出版社，2009第一節(jié)包裝的功能和分類一、包裝概述包裝是指在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法采用的容器、材料與輔助物的總體名稱，也指為達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法的操作活動。包裝是生產(chǎn)物流的終點，是銷售物流的起點。包裝具有保護產(chǎn)品、方便流通、便利儲存、有利營銷、便于使用等功能。包裝的功能

1．保護產(chǎn)品

2．方便儲運

3．促進銷售

4.美化產(chǎn)品

三．包裝的分類

1．按產(chǎn)品經(jīng)營方式分：內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝、特殊產(chǎn)品包裝；

2．按包裝在流通過程中的作用分：有單件包裝、中包裝和外包裝等；

3．按包裝制品材料分：有紙制品包裝、塑料制品包裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器包裝和復合材料包裝等；

4．按包裝使用次數(shù)分：有一次用包裝、多次用包裝和周轉(zhuǎn)包裝等；

5．按包裝容器的軟硬程度分：有硬包裝、半硬包裝和軟包裝等；

6．按產(chǎn)品種類分：有食品包裝、藥品包裝、機電產(chǎn)品設器包裝、危險品包裝等；

7．按功能分：有運輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等；

8．按包裝技術方法分：有防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝等第二節(jié)包裝材料和包裝容器包裝的操作技法商品包裝既包括技術處理，又包括充填、封口、捆扎、裹合、加標、檢重等技術活動。包裝技法是指在包裝作業(yè)時所采用的技術和方法。（一）包裝的一般技法1、對內(nèi)裝物的合理置放、固定和加固。在方形容器中裝進形狀各異的產(chǎn)品時，須合理置放、固定和加固，達到縮小體積、節(jié)省材料、減少損失。外形規(guī)則的產(chǎn)品包裝要套裝；薄弱的部件要加固；包裝內(nèi)重量要均衡；產(chǎn)品與產(chǎn)品間隔離和固定。2、對松泡產(chǎn)品進行體積壓縮。對羽絨服、枕心等松泡產(chǎn)品，要壓縮體積。有效方法是真空包裝。3、外包裝形狀尺寸的合理選擇。有的商品運輸包裝件，要裝入集裝箱，因此包裝件與集裝箱之間的尺寸要配合。外包裝形狀尺寸要避免過高、過大、過扁、過重。4、內(nèi)包裝（盒）形狀尺寸的合理選擇。內(nèi)包裝一般是銷售包裝。在選擇形狀尺寸時要與外包裝（尺寸）配合。（1）內(nèi)包裝的底面尺寸必須與包裝模數(shù)協(xié)調(diào)；（2）內(nèi)包裝的高度應與外包裝的高度相匹配；（3）還要考慮產(chǎn)品的置放和固定。5、包裝外的捆扎。捆扎對運輸包裝起著重要作用，其目的是將單個物件或數(shù)個物件捆緊，以便運輸、儲存和裝卸。捆扎可根據(jù)包裝形態(tài)、運輸方式、容器強度、內(nèi)裝物重量等不同情況分別采用“井字、十字、雙十字、平行捆扎”等不同方法。（二）包裝的特殊技法1、緩沖包裝技法：又稱防震包裝技法，是使包裝物品免受外界沖擊力、振動力作用，防止物品損傷。典型的緩沖包裝結(jié)構(gòu)有5層：產(chǎn)品（包括內(nèi)襯）、內(nèi)包裝盒（箱）內(nèi)的緩沖襯墊、包裝盒（箱）、外包裝內(nèi)的緩沖襯墊、外包裝箱。一般的有3層：產(chǎn)品（內(nèi)襯）、包裝箱內(nèi)緩沖襯墊、包裝箱。2、防潮包裝技法：采用防潮材料對產(chǎn)品進行包裝，以隔絕外部空氣相對濕度對產(chǎn)品的影響，使得包裝內(nèi)的相對濕度符合產(chǎn)品的要求，從而保護產(chǎn)品質(zhì)量。主要的包裝技法是：剛性容器密封、加干燥劑密封、不加干燥劑密封、多層密封、復合薄膜真空包裝、復合薄膜充氣包裝和熱收縮薄膜包裝。3、防銹包裝技法：是運輸金屬與其制品時主；為防止生銹而采用的包裝技術和方法。它是按清洗、干燥、防銹處理和包裝等步驟進行的。一般在金屬表面涂防銹材料、采用氣相蝕劑、塑料封存等方法。4、防霉包裝技法：在流通與儲存過程中，為防止內(nèi)裝物受霉菌影響而采取的防護措施。如內(nèi)裝物進行防潮包裝，降低包裝容器的相對濕度，對內(nèi)裝物和包裝材料應進行防霉處理。5、防蟲包裝技法：是為保護內(nèi)裝物免受蟲類侵害而采取的防護措施。如在包裝材料中摻入殺蟲劑、在包裝容器中使用驅(qū)蟲劑、殺蟲劑、脫氧劑，增強防蟲效果。6、危險品包裝技法：危險品有：爆炸性物品、氧化劑、壓縮空氣、液化氣體、自燃物品、遇水燃燒物品、易燃物品、毒害品、腐蝕性物品、放射性物品等10類。有些物品同時具有兩種以上危險性。對于危險物品應根據(jù)其不同性質(zhì)采取相應包裝技法，如防爆可用塑料桶包裝，然后將塑料桶裝入鐵桶或木桶中，并應有自動放氣裝置；對于有腐蝕性的物品應采用涂有防腐涂料的金屬類容器；對有毒物品主要采取包裝嚴密不露氣并與外隔絕的包裝。集合包裝技法：將一定數(shù)量的包裝件或包裝產(chǎn)品，裝入具有一定規(guī)格、強度和長期周轉(zhuǎn)使用的更大包裝容器內(nèi)，形成一個合適的搬運單元。它包括集裝箱、集裝托盤、集裝袋、滑片集裝、框架集裝和無托盤集裝。第三節(jié)集裝化和集合包裝包裝合理化（一）不合理包裝現(xiàn)象1、過度包裝浪費；2、對內(nèi)裝產(chǎn)品保護不足帶來的殘次品浪費；3、不必要的包裝庫存浪費；4、不適當?shù)陌b作業(yè)過程浪費；5、運輸過程中因包裝材料選擇、包裝設計、包裝組合不合理造成的非優(yōu)化浪費；6、倉儲過程因包裝設計不合理帶來的浪費；7、銷售過程中因包裝不合理帶來的浪費。（二）包裝合理化的要求1、保護商品，造型美觀2、包裝樣式和尺寸要考慮與貨柜、貨架、貨臺相匹配3、貨箱標準化：貨箱要滿足每箱的裝貨量達到一個標準數(shù)量。4、包裝樣式要與物流功能相適應。物流量大的商品，其包裝樣式要利于運輸?shù)难b載量和庫存保管的堆高；要盡可能簡化，利用拼裝、壓縮等方式，提高裝貨周轉(zhuǎn)率。5、要注意選用包裝材料的價值。要運用價值分析方法降低包裝成本。不能單純追求包裝的精美華麗，顛倒主次，弄巧成拙。6、包裝設計經(jīng)濟實用。包裝設計要盡可能做到既節(jié)約包裝費用又節(jié)約物流費用，這就要求包裝設計中選用的包裝材料要盡量便宜；要設計多用途和能多次使用的包裝；要合理利用包裝空間；避免過分、過度的包裝。7、包裝要突顯產(chǎn)品的功能和特點。使人能從包裝圖案、形狀我色彩理解包裝的獨特風格。如化裝品包裝色彩艷麗、造型優(yōu)美；貴重工藝品包裝材料華貴、造型獨特；兒童用品包裝五彩繽紛、活潑美麗。（三）現(xiàn)代包裝發(fā)展趨勢1、物流包裝智能化。包裝上除表明內(nèi)裝物的數(shù)量、重量、品名、生產(chǎn)廠家、保質(zhì)期、搬運儲存所需條件等信息外，還粘貼商品條形碼、流通條碼等，便于實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換。2、物流包裝綠色化。包裝資源的索取要盡量降低短缺和貴重資源的消耗；包裝的廢棄物對環(huán)境的污染要最少或可回收和使之再生成為有用材料。3、物流包裝系統(tǒng)化。應把包裝置于物流系統(tǒng)來研究。4、物流包裝標準化。對包裝類型、規(guī)格、材料、結(jié)構(gòu)、造型、標志、等所作的統(tǒng)一規(guī)定與相關技術措施，主要包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一容量、統(tǒng)一標記、統(tǒng)一封裝方法。5、包裝方便化。分裝、包裝的開啟、再封合包裝要簡便。6、包裝合理化。小結(jié)物流包裝標準、規(guī)范、合理化和管理，以與包裝環(huán)保問題等知識技能，注重實操能力培養(yǎng)，具有非常實用的特點。物流包裝是物流鏈條里面一個關乎損益的關鍵節(jié)點，現(xiàn)代化的物流包裝知識和技術研究能給各行各業(yè)帶來多種實際利益，它對因包裝因素帶來的出口商品不合格或企業(yè)經(jīng)濟損失等問題的解決都有著重要的現(xiàn)實意義。思考題：包裝有哪些技術？怎樣理解包裝合理化的要求？第四章裝卸搬運教學時數(shù)：6學時教學目的與要求：1、掌握裝卸搬運的含義；2、了解裝卸作業(yè)的分類；3、掌握集裝單元化化的概念、特點與原則；4、理解集裝箱的概念與種類；5、熟悉托盤與其應用教學難點與重點：難點：裝卸搬運的含義；集裝單元化的概念。重點：；集裝箱的概念與種類；托盤與其應用。本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項）1、劉萬韜，《現(xiàn)代物流管理概論》，中國傳媒大學出版社，20082、張余華,《現(xiàn)代物流管理》,清華大學出版社,20133、海峰,《物流管理學》,武漢大學出版社,20074、周起蕾，《物流學概論》，清華大學出版社，2009第一節(jié)裝卸搬運概述一、裝卸搬運與其種類1、裝卸搬運的概念裝卸（Loadingandunloading）物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下。[GB/T4122.1—1996中.4.5]搬運（Handing/carrying）在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)2、裝卸搬運作業(yè)的分類（1）按作業(yè)場所分類：①鐵路裝卸②港口裝卸③場庫裝卸（2）按操作特點分類：①堆碼拆取作業(yè)②分揀配貨作業(yè)③挪動移位作業(yè)（3）按作業(yè)方式分類：①吊裝吊卸法（垂直裝卸法）②裝滾卸滾法（水平裝卸法）（4）按作業(yè)對象分類：①單位作業(yè)法②集裝作業(yè)法：集裝箱作業(yè)法、托盤、貨捆滑板作業(yè)法、網(wǎng)裝作業(yè)、掛車作業(yè)③散裝作業(yè)法第二節(jié)裝卸搬運方式與作業(yè)組織一、集裝單元技術與其裝備1、集裝單元與集裝單元化（1）集裝與集裝單元化概念（2）集裝單元化的特點（3）集裝單元化原則①集裝單元器具標準化原則②集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則③集裝單元化的集散化、直達化、裝滿化原則④集裝單元化的效益化原則二、集裝單元化器具1、集裝箱與其物料搬運設備裝備（1）集裝箱的分類（2）集裝箱的結(jié)構(gòu)（3）集裝箱的標準（4）集裝箱的搬運技術裝備2、托盤與其應用（1）托盤的特點①自重量小②返空容易③裝盤容易④裝載量較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大⑤保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設施（2）托盤的分類①平板托盤②標式托盤③箱式托盤④輪式托盤⑤特種專用托盤（3）托盤的應用①托盤聯(lián)運②專用托盤③托盤的管理和聯(lián)營體系3、制造托盤的新型材料—塑木技術三、散裝貨物的裝卸搬運1、氣力輸送裝卸2、重力裝卸3、機械裝卸四、裝卸搬運的方法裝卸搬運的方法按其作業(yè)對象分類，可分為單件作業(yè)法、集裝作業(yè)法、散裝作業(yè)法。一些零散貨物、長大笨貨物、不宜集裝的危險貨物以與行包等多采用單件作業(yè)法；集裝作業(yè)法是將貨物先行集裝再進行裝卸搬運的方法，煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗貨物都采用散裝裝卸方式。裝卸搬運方法特點表方法類型

特點單件作業(yè)法

裝卸搬運單件貨物，依作業(yè)環(huán)境和工作條件可以人工作業(yè)法、機械化或半機械化作業(yè)法集裝作業(yè)法托盤作業(yè)法

用托盤系列集裝工具將貨物組成單元，以便于采用叉車等設備實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)機械化的作業(yè)方法。

集裝箱作業(yè)法

分為垂直裝卸和水平裝卸作業(yè)。垂直裝卸的機械采用跨運車或龍門起重機；水平裝卸法即“滾上滾下”法，港口以拖車、掛車、叉車為主要裝卸機械，車站則主要采用叉車或平移裝卸機。

框架作業(yè)法

管件與各種易碎建材（如玻璃制品等），一般適用于各種不同的集裝框來實現(xiàn)裝卸機械化，框架通常采用木制品或金屬材料制作。

貨捆作業(yè)法

用捆裝將散裝貨物組成一個貨物單元，使其在物流過程中保質(zhì)不變，木材、建材、金屬等貨物適用貨捆作業(yè)法。帶有與各種貨捆配套的專用吊具的門式起重機和懸臂式起重機是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機械。

網(wǎng)袋作業(yè)法

將粉粒狀貨物裝入纖維紡織集裝袋、袋裝貨物裝入纖維紡織網(wǎng)或?qū)K狀貨物裝入鋼絲網(wǎng)的集裝裝卸法。

掛車作業(yè)法

先將貨物裝到掛車里，然后將掛車拖上或吊到鐵路平板車上的裝卸搬運方法。散裝作業(yè)法重力法

利用貨物的位能來完成裝卸作業(yè)的方法。重力法卸車是指底開門車或漏斗車在高架線或卸車坑道上自動開啟車門，煤或礦石依靠重力自行流出的卸車方法。重力法裝車設備有筒倉、溜槽、隧洞等。

傾翻法

將運載工具的載貨部分傾翻，從而將貨物卸出的方法。主要用于鐵路敞車和自卸汽車的卸車。鐵路敞車被送入翻車機，夾緊固定后，敞車和翻車機一起翻動，貨物倒入翻車機下面的受料槽。自卸汽車靠液壓油缸頂起貨廂實現(xiàn)貨物卸載。

機械法

采用各種機械，使其工作機構(gòu)直接作用于貨物，通過舀、抓、鏟等作業(yè)方式達到裝卸目的的方法。常用的機械有帶式輸送機、鏈斗裝車機、堆取料機、單斗和多斗裝載機、挖掘機等。

氣力輸送法

利用風機在氣力輸送管內(nèi)形成單向氣流，依靠氣體的流動或氣壓差來輸送貨物的方法。第三節(jié)裝卸搬運合理化裝卸搬運合理化一、防止無效裝卸1、盡量減少裝卸次數(shù)2、提高被裝卸物料的純度（裝卸量提純）3、包裝要適宜4、縮短搬運作業(yè)的距離二、充分利用重力三、提高搬運活性人們把物料和貨物的存放狀態(tài)對裝卸作業(yè)的難易程度稱之為搬運活性。裝卸方便、費工時少的貨物堆碼法稱為搬運活性高。搬運活性指數(shù)：“0級”散亂堆放在地上的貨物，進行下一步裝卸必須要進行包裝或打捆，或者只能一件件的操作“1級”裝卸搬運有支起、穿繩、探索成支墊入叉的預準備“2級”立即起吊“3級”預置在搬運車，臺車或者其他可移動掛車上“4級”預置在動力車或傳送帶上四、裝卸搬運的自動化（1）自動化物料搬運（2）集成化物料搬運系統(tǒng)（3）智能型物料搬運系統(tǒng)

裝卸搬運的合理化原則1、防止無效搬運：防止和避免過多的裝卸次數(shù)、過大的裝卸包裝、無效物料的裝卸。2、提高裝卸搬運的連續(xù)性：應按流水作業(yè)原則運作，各工序密切銜接，盡可能直接換裝。3、提高搬運活性：待運物料應處于易于移動的狀態(tài)（即活性）。搬運活性指數(shù)從低到高，依次為0到4級。4、集裝單元化。大力推行托盤和集裝箱，將一定數(shù)量的貨物匯集起來，成為一個大件貨物以利于機械搬運、運輸、保管，提高作業(yè)效率。5、機械化。盡可能做到機械化。把作業(yè)人員或司機從重體力勞動中解放出來，并提高勞動生產(chǎn)率和作業(yè)安全性。6、利用重力。盡可能讓重力做正功。節(jié)省能源，減輕勞力。當重力成為阻力時應把物品裝在滾輪輸送機上。系統(tǒng)化。物流活動由運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等組成，應把這些活動當成整體處理，使物流量盡可能均衡。第四節(jié)裝卸搬運機械裝卸搬運作業(yè)和設備配置（一）裝卸作業(yè)的準備1.決定裝卸作業(yè)方式根據(jù)“物”的種類、體積、重量、到貨批量、運輸車輛或其它設施狀況確定裝卸作業(yè)方式，確定裝卸設備與設備能力的選用。2.決定裝卸場地預先規(guī)劃好裝卸地點與卸后貨物的擺放位置與放置狀態(tài)，預先確定站臺與車輛靠接位置等。3.準備吊具、索具等附屬工具配合裝卸方式，選擇和準備有效的吊索具，是提高裝卸效率、加快裝卸速度與減少裝卸損耗的重要一環(huán)。（二）裝卸搬運機器與設施的配置裝卸搬運活動的種類很多，在不同領域為配合不同活動所進行的裝卸搬運工作，機器的選用有較大區(qū)別，分述如下：1.在物流設施內(nèi)的裝卸搬運活動與機器配置在物流設施內(nèi)的裝卸搬運活動是很頻繁的，一般而言，物流設施都有特定的用途，如鐵道站、場、機場、港口、轉(zhuǎn)運站、配送中心等，這些有特定用途的物流設施都是根據(jù)處理貨物種類、方式，根據(jù)物流設施與物流線的銜接運輸方式設計和建造專用的物流設施，如立體或平面?zhèn)}庫、高站臺、低站臺、鐵道專用線與站臺、汽車站臺等，同時，在特定的物流設中，往往配置最理想的專用物流機器。這樣一來，在這一特定物流設施中，便可以進行專業(yè)化的裝卸搬運，形成一個完善的裝卸搬運工藝，使這種特定物流設施中有很高的工作效率和很完善的機械配置。物流設施中的裝卸設施和機具的特點是：有按設計建成的專用性強的設施和專用裝卸搬運設備。如果這種設施移做他用，則因設施設備不配套而有較大困難。下面介紹兩種常見的裝卸設施：①卡車站臺在物流設施內(nèi)，不同領域所選用卡車站臺有別。處理多品種、少批量、多次數(shù)的貨物（如配送中心）一般采用高站臺的設計，即站臺高度與汽車貨臺高度相同，站臺平面與配送處理場連成一體，配送處理之貨物可以方便地水平裝入車內(nèi)；處理少品種、大批量的貨物，一般采用低站臺，即站臺面和地平面等高。車貨臺高度有利于鏟斗車、叉車、吊車進行裝卸。②火車站臺一般散雜貨與包裝貨裝卸，采用高站臺，站臺與車箱底板同高，各種作業(yè)車輛、小型叉車與人力可方便地從站臺進出車箱從事裝卸作業(yè)；集裝箱、托盤等大型貨體，采用吊車或大型叉車作業(yè)，一般采用和地面平的低站臺。2.在物流設施外的裝卸搬運活動與機器一般而言，這個領域裝卸是成本較高、裝卸水平較低的，在物流過程中是制約物流總水平提高的領域。在物流設施外的裝卸是經(jīng)常遇到的，例如許多用戶沒有專門物流設施，如家庭、商店、一般工廠等，因此，不可能有專門的設施和專用裝卸機具，在這種情況下裝卸方式有三種：①人力裝卸，人力配合移動機具搬運第一種方式，除去全部利用人力外，還可采用手動叉車，移動式輸送機升降臺車和手推車等機具配合。②隨車的裝卸工具裝卸第二種方式，主要有三種裝置，一種是車載小型卡車吊，可有效完成設施外裝卸；一種是車尾部升降板。③租用裝卸機械裝卸。第三種是自動翻卸、自動收集垃圾、自動吸排污物、帶輥道輸送帶等專用車輛，到目的地后可完成一部分裝卸搬運的操作。租用裝卸機械辦法是常用的辦法，尤其是不經(jīng)常發(fā)生的重型貨物裝卸，則需要租用專用吊車，這會造成裝卸費用的大幅度上升。是設施外裝卸很難克服的缺點。小結(jié)裝卸搬運操作有時是直接為運輸服務，下一步直接轉(zhuǎn)入運輸狀態(tài)，因而只有進行合理的裝卸操作，將貨物預置成容易轉(zhuǎn)入運輸?shù)臓顟B(tài)，裝卸搬運才稱得上合理。對這種活性的質(zhì)量用貨物的運輸活性指數(shù)表示。很明顯，運輸活性越高，貨物越容易進入運輸狀態(tài)，可能帶來直接縮短運輸時間的效果。選擇最好搬運方式或節(jié)省體力消耗。在物流領域，即使是現(xiàn)代化水平已經(jīng)很高了，也仍然避免不了要有人力搬運的配合，因此，人力搬運合理化問題也是很重要的。根據(jù)科學研究的結(jié)論，采用不同搬運方式和不同移動重物方式，其合理使用體力的效果不同?？茖W地選擇一次搬運重量和科學地確定包裝重量也可促進人力裝卸的合理化思考題：1、簡述集裝箱的含義與其種類2、簡述托盤的含義與托盤裝卸的優(yōu)缺點第五章運輸教學時數(shù)：6學時教學目的與要求：1.掌握物流運輸?shù)囊饬x；2.掌握各種運輸方式的優(yōu)缺點，了解理想中的運輸工具和方式；3.了解影響運輸決策的因素；教學難點與重點：教學難點：物流運輸?shù)囊饬x、影響運輸決策的因素、各種運輸方式的優(yōu)缺點教學重點:各種運輸方式的優(yōu)缺點、影響運輸決策的因素本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項）1、劉萬韜，《現(xiàn)代物流管理概論》，中國傳媒大學出版社，20082、張余華,《現(xiàn)代物流管理》,清華大學出版社,20133、海峰,《物流管理學》,武漢大學出版社,20074、周起蕾，《物流學概論》，清華大學出版社，2009第一節(jié)運輸概述一、運輸?shù)母拍罡鶕?jù)我國國家標準《物流術語》對運輸?shù)亩x是：“運輸（Transportation）是使用設備和工具，將物品從某一地點向另一地點運送的物流活動。”本書中專指“物”的載運與輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行的空間位移。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸作為物流服務的重要內(nèi)容，其具有以下特征：第一個特征是移動，可通過運輸?shù)乃俣取⒖煽啃?、可達性、安全性、頻率以與特殊運輸能力來反映。二、運輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔了改變空間狀態(tài)的主要任務，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務。（二）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎。馬克思將運輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個“繼續(xù)”雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。（三）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。通過運輸，將物運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮物的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當于通過運輸提高了物的使用價值。（四）運輸是“第三利潤源”的主要源泉。三、運輸?shù)姆诸悾ㄒ唬┌催\輸?shù)姆懂牱诸?.干線運輸這是利用公路、鐵路的干線或大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進行遠距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸形式。干線運輸一般速度較同種工具的其它運輸要快，成本也較低。干線運輸是運輸?shù)闹黧w。2.支線運輸這是與干線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小，支線的建設水平往往低于干線，運輸工具水平也往往低于干線，因而速度較慢。3.二次運輸這是一種補充性的運輸形式，路程較短。干線、支線運輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定接貨地點之間的運輸，由于是單個單位的需要，所以運量也較小。4.廠內(nèi)運輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務的運輸。一般在車間與車間之間、車間與倉庫之間進行。小企業(yè)中的這種運輸以與大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱“運輸”，而稱“搬運”。（二）按運輸?shù)淖饔梅诸?.集貨運輸將分散的貨物匯集集中的運輸形式，一般是短距離、小批量的運輸，貨物集中后才能利用干線運輸形式進行遠距離與大批量運輸，因此，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式。2.配送運輸將據(jù)點中已按用戶要求配好的貨分送各個用戶的運輸。一般是短距離、小批量的運輸，從運輸?shù)慕嵌戎v是對干線運輸?shù)囊环N補充和完善的運輸。（三）按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類1.一般運輸一般運輸是指孤立地采用不同運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關系的運輸。2.聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸，簡稱聯(lián)運，是使用同一運送憑證，由不同運輸方式或不同運輸企業(yè)進行有機銜接運貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸形式。采用聯(lián)合運輸，對用戶來講，可以簡化托運手續(xù)、方便用戶，同時可以加速運輸速度，也有利于節(jié)省運費。（四）按運輸途中是否換載分類1.直達運輸在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直運送至到達站、港中途不經(jīng)過換載，中途不入庫儲存的運輸形式。直達運輸?shù)淖饔迷谟?，避免中途換載所出現(xiàn)的運輸速度減緩、貨損增加、費用增加等一系列弊病，從而能縮短運輸時間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運輸費用。2.中轉(zhuǎn)運輸在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉(zhuǎn)運換裝，包括同種運輸工具不同運輸路線的轉(zhuǎn)運換裝，不同運輸工具之間的轉(zhuǎn)運換裝，稱中轉(zhuǎn)運輸。中轉(zhuǎn)運輸?shù)膬?yōu)點在于：通過中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、支線運輸有效的銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶、提高運輸效率；可以充分發(fā)揮不同運輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約或效益，也有助于加快運輸速度。中轉(zhuǎn)運輸方式的缺點是在換載時會出現(xiàn)低速度、高貨損、增加費用支出。中轉(zhuǎn)運輸與直達運輸?shù)膬?yōu)劣不能籠統(tǒng)言之，兩者在一定條件下各有自己的優(yōu)勢。因此，需要具體問題具體分析，并以總體效益為最終判斷標準。第二節(jié)運輸方式近一百年來，完整新型的機械運輸工具相繼問世，并以他們?yōu)檫\輸手段逐步奠定了鐵路、公路、水路、航空以與管道運輸構(gòu)成的運輸業(yè)基本格局。對應于上述五種運輸工具，商品運輸可以采用相應的運輸方式，各種不同的運輸方式都有各自不同的特點。選用何種運輸手段，對提高運輸效率具有十分重要的意義?；镜倪\輸方式有公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五種。一、公路運輸公路運輸是配送貨物的主要形式。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨物運輸。二、鐵路運輸鐵路運輸是指使用鐵路列車運送客貨的方式。鐵路運輸主要承擔長距離、大批量的貨運，以與在沒有水運條件的地區(qū)運送幾乎所有大批量的貨物，是干線運輸中的主要方式。三、水路運輸水路運輸是指使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水路運輸主要承擔大批量、遠距離的運輸，同鐵路運輸在干線運輸中起主力作用。（一）水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：1.運輸成本低。水路運輸是最為經(jīng)濟的運輸方式之一。水運成本明顯低于航空、公路以與鐵路運輸。因此，水運對于單位價值低或者運輸成本占售價很大比重的產(chǎn)品(如礦石、木材、農(nóng)產(chǎn)品等)而言最具優(yōu)勢。2.運載量大。內(nèi)河運輸中采用拖帶方式，運量會成倍增長。如駁船可拖帶4000噸貨物。1976年，法國建成載重55萬噸的油輪。海上運輸能力幾乎不受限制。3.環(huán)境污染小。水路運輸所耗費的能源最少。4.續(xù)航能力大。船上可以攜帶數(shù)十天地食物與淡水，配備各種設備，能夠獨立生活，非其它運輸方式可以比較。（二）水路運輸?shù)闹饕窒蓿?.運輸速度最慢。海上運輸有時以幾個月為周期，因此一些公司把水路運輸作為“運送中的”倉庫。2.受氣候、季節(jié)、港口條件的影響。水運受到天氣狀況、季節(jié)水位、港口基礎設施的影響較大。尤其是遠洋運輸，極易受風浪、風暴和惡劣天氣的影響，使得航期不能保證。3.貨損現(xiàn)象較多。水上運輸?shù)囊靶U裝卸，運輸途中的顛簸以與水運自身導致包裝破損等損壞情況。4.可用性較差。只有臨近水路的托運人才能直接使用水路運輸，否則就需要有汽車或火車來銜接地面運輸。四、航空運輸航空運輸是指使用飛機或其它航空器進行運輸?shù)囊环N方式。（一）航空運輸?shù)膬?yōu)點：1.運輸速度快。突出優(yōu)勢是速度遠遠快于其它運輸方式。航空運輸?shù)母咚傩杂欣诮档蛶齑嫠剑铀俅尕涃Y金周轉(zhuǎn)。2.可以提高貨主對市場的快速反應能力。航空運輸?shù)目旖莘湛墒关浿鞲鶕?jù)市場信息迅速做出反應，推出適銷對路的產(chǎn)品并占領市場。3.簡化包裝，減少貨損。飛機在空中飛行平穩(wěn)，著陸時也有減震系統(tǒng)，貨物不會受到太大的外力，因而被運輸?shù)呢浳镏恍韬唵伟b即可。還有，航空運輸安全準確，事故率低，貨損貨差少，保險費用也相應較低。4.不受地形限制、機動性大。飛機在空中飛行，受陸地地形因素限制很少。5.除了霧天和雪天之外，航空公司都可以提供可靠的運輸服務。（二）航空運輸?shù)娜秉c：1.運輸費用高。運費遠高于其它方式，這是其最大劣勢。在美國，按平均每噸貨物每英里的運價計算，航空運輸比鐵路運輸高16倍，比公路運輸高2倍。2.運載能力有限。運力主要受飛機貨艙尺寸和飛機載重能力的限制。3.可用性較差。當離機場較遠時，必須靠汽車把貨物送到機場或從機場取貨。4.受氣候影響較大。惡劣天氣會影響飛行，與時性難以保證。除全天候飛行外。五、管道運輸管道運輸是使用管道輸送流體貨物的運輸方式。氣體、液體和粉狀固體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動。（一）管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：1.運量大、運費低。管道一旦建成，可以連續(xù)不斷地輸送大量貨物，不會產(chǎn)生回空問題且無需裝卸、包裝，因而費用很低。管道運輸能力決定于管徑與泵的速度，通常一條76毫米管徑的管道運輸能力為2000萬噸。2.不受天氣影響，運行安全可靠。易燃的油、氣密閉于管道之中運輸，既不受天氣影響，還可減少揮發(fā)損耗，又較其它方式安全可靠。3.便于管理。管道內(nèi)的貨物流動由計算機監(jiān)視和控制。4.占地少、污染小。管道多埋于地下，不占用土地或占地較少。管道運輸沿途無噪聲。（二）管道運輸?shù)木窒扌裕?.在輸送對象方面，一般適用于石油、成品油、天然氣等流體貨物。煤等固體原料也可以加工廠漿狀后利用管道運輸。2.在輸送地點方面，與管道接近的地方或貨運人才能使用這種方式。此外，運輸速度緩慢。如何產(chǎn)品不是急用，緩慢的管道運輸可以看作是免費倉庫存儲。六、聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸就是采用兩種或兩種以上的運輸方式將同一批貨物運抵目的地的運輸形式。聯(lián)合運輸可以有多種方式，通常情況下是鐵路和公路聯(lián)運。對于國際貿(mào)易來說，因為工廠和市場很可能并不靠近港口，聯(lián)合運輸常常是惟一選擇。現(xiàn)在，越來越多的貨物采用集裝箱運輸，從而使得汽車、水運、鐵路相結(jié)合的聯(lián)合運輸方式得到了發(fā)展。七、運輸方式的選擇目前，大多數(shù)運輸會涉與到以上一種以上的運輸方式，物流管理者面臨的挑戰(zhàn)就在于各種運輸模式的均衡必須在整體物流系統(tǒng)的更大框架下完成。物流的運輸系統(tǒng)的目標是實現(xiàn)物品迅速完全和低成本的運輸，而運輸時間和運輸成本則是不同運輸方式相互競爭的重要條件，運輸時間與成本的變化必然帶來所選擇的運輸方式的改變，目前企業(yè)對縮短運輸時間，降低運輸成本的要求越來越強烈，這主要是在當今經(jīng)營環(huán)境較復雜，困難的情況下，只有不斷降低各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn)，才能提高企業(yè)經(jīng)營效率，實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。一般而言，縮短運輸時間必然導致運輸成本的增加，二者是此漲彼消的關系，這也是物流的各項活動之間“效益背反”的體現(xiàn)。所以選擇運輸方式時一定要有效的協(xié)調(diào)二者的關系。實現(xiàn)物流過程的合理運輸。即從物流系統(tǒng)的總體目標出發(fā)，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動。物流管理者要對以上同種運輸?shù)幕痉绞竭M行優(yōu)選，匹配、優(yōu)化匹配運輸方式有利于物流運輸合理化，有利于做好物流系統(tǒng)決策，有著重大的意義。設計出合理的物流系統(tǒng)，精確地維持運輸成本和服務質(zhì)量之間的平衡，做好運輸管理工作是保證高質(zhì)量物流服務的主要環(huán)節(jié)。優(yōu)化匹配運輸方式有利于物流運輸合理化，有利于做好物流系統(tǒng)決策，有著重要的意義：合理組織物品的運輸，有利于加速社會再生產(chǎn)過程，促進國民經(jīng)濟持續(xù)，穩(wěn)定，協(xié)調(diào)地發(fā)展；能節(jié)約運輸費用，降低物流成本，能縮短運輸時間，加快物流速度；可以節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源，這對緩解我國目前交通運輸和能源緊張的情況具有重大的現(xiàn)實意義。第三節(jié)集中專門運輸模式（1）多式聯(lián)運：將不同運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。（2）集裝箱運輸：集裝箱是專供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作的大型貨物容器。利用集裝箱運輸貨物可最大限度減少貨損，保障性高，運費低?？芍苯釉诎l(fā)貨人倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換運輸工具時不必將貨物從箱內(nèi)取出。（3）散裝運輸：產(chǎn)品不帶包裝的運輸，是用專用設備將產(chǎn)品直接由生產(chǎn)廠方送到用戶使用的運輸方式。目前采用散裝運輸?shù)漠a(chǎn)品主要是原油等油料、水泥等粉料、焦炭等塊狀與化工產(chǎn)品中的塑料等。（4）托盤化運輸：是指按一定要求將貨物組裝在一個標準托盤（按一定規(guī)格制成的單層或雙層平板載貨工具）上，組合成一個運輸單位，使用叉車或托盤升降機進行裝卸、搬運和堆放的運輸方式。它以一個托盤為一個運輸單位，運輸單位大，便于機械操作。第四節(jié)運輸合理化(一）現(xiàn)代運輸要素：（1）動力（2）運輸工具（3）運輸通路（4）通信設備（二）運輸合理化概念：從物流系統(tǒng)總目標出發(fā)，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑，最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最小的勞動消耗，組織好運輸工作。物流合理化很大程度上取決于運輸合理化。對運輸合理化起決定作用的有五方面的因素：一是運輸距離；二是運輸環(huán)節(jié)；三是運輸工具；四是運輸時間；五是運輸費用。（三）運輸合理化的措施（1）運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡的合理配置：若干個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡與與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。如各種倉庫（包括制造廠倉庫、中間商倉庫、中轉(zhuǎn)點倉庫、流通加工配送中心倉庫）合理配置（既包括位置、也包括規(guī)模和數(shù)量的配置）；（2）選擇最佳的運輸方式。鐵路、公路、水運、航空、管道運輸各有特點，適用對象有別。選擇運輸方式要考慮運輸成本、安全、可靠性等問題。（四）運輸合理化途徑（1）提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。提高實載率可充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載貨行駛的時間，減少浪費；（2）采取減少動力投入，增加運輸能力的措施。（3）發(fā)展社會化運輸體系，推進共同運輸（4）開展中短程距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。（5）盡量發(fā)展直達運輸（6）配載運輸：充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物與載運方法以求得合理化的運輸方式。（7）“四就”直撥運輸。減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務。就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，無須再入庫。（8）發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑，如專用散裝罐車可解決粉狀、液體物的運輸損耗大、安全性差問題；袋鼠式車皮、大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；（9）力求消滅不合理運輸：如返程或啟程空駛；對流運輸；重復運輸；倒流運輸；過遠運輸；等。小結(jié)目前，大多數(shù)運輸會涉與到以上一種以上的運輸方式，物流管理者面臨的挑戰(zhàn)就在于各種運輸模式的均衡必須在整體物流系統(tǒng)的更大框架下完成。物流的運輸系統(tǒng)的目標是實現(xiàn)物品迅速完全和低成本的運輸，而運輸時間和運輸成本則是不同運輸方式相互競爭的重要條件，運輸時間與成本的變化必然帶來所選擇的運輸方式的改變，目前企業(yè)對縮短運輸時間，降低運輸成本的要求越來越強烈，這主要是在當今經(jīng)營環(huán)境較復雜，困難的情況下，只有不斷降低各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn)，才能提高企業(yè)經(jīng)營效率，實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。一般而言，縮短運輸時間必然導致運輸成本的增加，二者是此漲彼消的關系，這也是物流的各項活動之間“效益背反”的體現(xiàn)。所以選擇運輸方式時一定要有效的協(xié)調(diào)二者的關系。實現(xiàn)物流過程的合理運輸。即從物流系統(tǒng)的總體目標出發(fā)，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動。思考題1、簡述各種主要運輸方式的優(yōu)缺點。2、簡述物流運輸合理化的涵義與意義？3、物流運輸合同的概念、特征與種類？儲存教學時數(shù)：4學時教學目的與要求：認識儲存的概念與作用；識別倉庫的不同類型。教學難點與重點：難點：庫存模式、經(jīng)濟訂貨批量、ABC重點控制模式。重點：庫存的概念與分類、庫存模式、“零”庫存、供應鏈管理環(huán)境下的庫存問題。本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項）1、劉萬韜，《現(xiàn)代物流管理概論》，中國傳媒大學出版社，20082、張余華,《現(xiàn)代物流管理》,清華大學出版社,20133、海峰,《物流管理學》,武漢大學出版社,20074、周起蕾，《物流學概論》，清華大學出版社，2009第一節(jié)儲存概述儲存的概念在物流科學體系中，經(jīng)常涉與庫存、儲備與儲存這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。其實，三個概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認識這個區(qū)別有助于理解物流中"儲存"的含義和以后要遇到的零庫存概念。1.庫存。庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資。這里要明確兩點:其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點上，而是在倉庫中;其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有:①能動的各種形態(tài)的儲備;②被動的各種形態(tài)的超儲;②完全的積壓。2.儲備。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進行。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動地生產(chǎn)領域和流通領域中物資的暫時停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。馬克思講的"任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領域直接進入消費或個人消費，因而在這個間歇期間處在市場上它就是商品儲備的要素。"(《馬克思、恩格斯全集》第24卷，第16l頁)就是指的這種情況。儲備和庫存的本質(zhì)區(qū)別在于:第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置遠比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)與流通中的任何結(jié)點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其它形式的儲備;第二，儲備是有目的的、能動的、主動的行動，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。3.儲存。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。馬克思指出:"產(chǎn)品儲存是一切社會所共有的，即使它不具有商品儲備形式這種屬于流通過程的產(chǎn)品儲備形式，情況也是如此。"(《資本論》第2卷，第140頁)。在仟何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。這種儲存不一定在倉庫中也不一定是有儲備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠進入不了再生產(chǎn)和消費領域。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。上述幾方面的問題，是抽象地對于庫存、儲備、儲存的描述，我們所以予以辯證的目的，是為了使讀者認識物流中的"儲存"是一個非常廣泛的概念，物流學要研究的就是包括儲備、庫存在內(nèi)的廣義的儲存概念。和運輸?shù)母拍钕鄬?，儲存是以改?物"的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。倉庫的種類和作業(yè)流程倉庫作業(yè)過程以保管活動為中心，從倉庫接收商品開始，到按需把商品完好地發(fā)送出去的全過程。它由入庫、保管、出庫三個階段組成。入庫作業(yè)有：裝卸、檢驗、搬運、開捆、臨時放置、分類、整理等活動。保管作業(yè)有：堆碼、保養(yǎng)維護、盤點、整理移庫、移位等活動。出庫作業(yè)有：拆垛、取貨、集貨、配套分類、計量核對、發(fā)貨等。從作業(yè)順序和內(nèi)容上看，主要包括：接運、驗收、入庫、保管、保養(yǎng)、出庫、發(fā)運等環(huán)節(jié)。這是實物流，是倉庫作業(yè)的最基本的運動過程。從信息流上看，入庫作業(yè)中有：供應計劃、訂貨合同、采購計劃、到貨通知、入庫通知、入庫清單、入庫日報、月報、貨物位置表、保管帳；保管作業(yè)中有：庫存余額表、庫存日期表、保管賬、卡、貨物位置表等；出庫作業(yè)中有：生產(chǎn)計劃、進度計劃、發(fā)貨計劃、出庫傳票配套分類表、發(fā)貨方式和日期、出庫日報月報，搬運路線圖等倉儲作業(yè)過程既有裝卸、搬運、堆垛等勞動作業(yè)過程，也有貨位安排、理貨檢驗、保管、貨物記帳、統(tǒng)計報表等管理過程以與收貨交接、交貨交接、殘損處理等商務作業(yè)。其流程順序是：“入庫－－保管保養(yǎng)－－出庫”。1、倉儲的入庫運作程序：入庫前準備；接運（提貨或收貨）；驗收（驗收準備、核對資料、檢驗貨物）；入庫（安排貨位、搬運、堆碼、辦手續(xù)）（1）入庫前準備：根據(jù)倉儲合同或入庫單、入庫計劃，與時進行庫場準備，以便貨物能夠順利地按時入庫。（2）接運：主要任務是向托運者或承運者辦清業(yè)務交接手續(xù)，與時將貨物安全接運到倉庫。（3）驗收：了解貨物的性能、特點和數(shù)量，根據(jù)相關要求進行驗收，即按供貨單位提供的質(zhì)量證明書、合格證、發(fā)貨明細表等均須與入庫實物相符進行驗收。（驗收包括檢驗數(shù)量、檢驗外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量、檢驗包裝三個方面）。（4）入庫：①安排貨位，做到安全、方便、節(jié)約；②在搬運過程中盡量做到“一次連續(xù)搬運到位”，避免貨物在途中停頓和重復勞動；③貨物堆碼是貨物入庫存放的操作方法和方式，影響到貨物保管的安全、清點數(shù)量的便利與倉庫容量利用率的提高；④驗收合格的貨物應與時辦理入庫手續(xù)，建立各種資料與給貨主簽回驗收單。2、倉儲的保管保養(yǎng)：針對貨物特性，結(jié)合倉庫條件，采取科學手段對貨物進行養(yǎng)護，防止和延緩貨物質(zhì)量和數(shù)量的變化。主要活動有：驗收，安排場所，苫墊，在庫保管（控溫濕，防霉腐，除銹，防蟲害，安全管理，注意衛(wèi)生）；在庫檢查；異狀處理，出庫復查等。（1）嚴格驗收入庫商品：要嚴格驗收，弄清商品與其包裝的質(zhì)量狀況以與相應的保管要求。（2）適當安排儲存場所：根據(jù)商品性能和溫濕度要求，合理選擇庫房，妥善安排儲存場所。（3）苫墊：露天存放的物資要妥善苫蓋和墊垛，以減輕物資受雨、露、潮氣的侵蝕的日光的暴曬。（4）在庫保管：控制好倉庫的溫濕度；防治倉儲商品霉腐；進行除銹；防治蟲害，加強安全管理；搞好清潔衛(wèi)生。（5）在庫檢查：要有重點、有計劃、有步驟地進行定期或不定期檢查，特別注意商品溫度、水分、氣味、包裝物外觀、貨垛狀況等是否有異常。發(fā)現(xiàn)問題要與時采取措施進行防治或處理。（6）異狀處理：檢查發(fā)現(xiàn)問題時要調(diào)查情況，分析原因，根據(jù)產(chǎn)生異狀的原因、程度迅速處理。（7）出庫復查：出庫時，要仔細復查，還可查看垛內(nèi)垛外的包裝和商品有無異狀。發(fā)現(xiàn)問題要處理。包裝破損的要修補加固后才能出庫。3、倉儲的出庫程序：出庫前準備（包裝處理、組配與分裝、工具準備、設備調(diào)配、人員組織）；核對憑證；備貨；理貨；復核；登賬；交接。（1）出庫前準備：包裝整理，零星貨物的組配與分裝；包裝材料、工具、用品的準備；待運物料的倉容與裝卸機具的安裝調(diào)配；發(fā)貨作業(yè)的組織。（2）核對出庫憑證：無論領料或者調(diào)撥，都要有主管人員（部門）的簽章。凡在證件核對中有物資名稱、規(guī)格型號不對的，印鑒不齊、數(shù)量有涂改、手續(xù)不合要求的，都不能出庫。（3）備貨：保管員對商品會計轉(zhuǎn)來的貨物出庫憑證復核無誤后，按其所列項目內(nèi)容和憑證上的批注，與編號的貨位對貨，核實后進行配貨。（4）理貨：針對實行送貨制的出庫貨物，應將貨物按地區(qū)代號搬運到備貨區(qū)，再進行核對、復核、待運裝車。（5）全面復核查對：貨物備好后，為防止、避免備貨過程中可能出現(xiàn)的差錯，工作人員應按出庫憑證上所列內(nèi)容逐項復核。（6）登賬：在倉庫發(fā)貨業(yè)務中，有先登賬后付貨和先付貨后登賬兩種做法。先登賬后付貨是指核單和登賬的環(huán)節(jié)在一起，由賬務員一次連續(xù)完成；先付貨后登賬是指在保管員付貨后還要經(jīng)過復核、放行才能登賬。（7）交接：當貨物經(jīng)過全面復核無誤后，即可辦理清點交接手續(xù)。交接一定要清楚。出庫發(fā)運后，倉管人員要做好清理工作，與時注銷賬目、料卡，調(diào)整貨位上的吊牌，以保證賬、卡、物相符。第三節(jié)庫存管理（一）庫存的概念庫存（Inventory）又被稱之為庫存，是指處于儲存狀態(tài)的物品。廣義的庫存還包括處于制造加工狀態(tài)和運輸狀態(tài)的物品。在制造企業(yè)，庫存一般包括原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品、備件、低值易耗品等。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，庫存發(fā)揮著重要的作用。（二）庫存的分類庫存范圍的確認，應以企業(yè)對庫存是否擁有所有權(quán)為依據(jù)，而不論物品存放在何處以與處于何種狀態(tài)。企業(yè)持有的庫存可按用途和目的進行分類。按庫存的用途分類按庫存的用途，企業(yè)持有的庫存可分為：原材料庫存、在制品庫存、維護/維修/作業(yè)用品庫存、包裝物和低值易耗品庫存以與產(chǎn)成品庫存。1．原材料庫存（RawmaterialInventory）原材料庫存是指企業(yè)通過采購和其他方式取得的用于制造產(chǎn)品并構(gòu)成產(chǎn)品實體的物品，以與生產(chǎn)耗用但不構(gòu)成產(chǎn)品實體的輔助材料、修理用備件、燃料以與外購半成品等的庫存。2．在制品庫存（Work-in-processInventory）在制品庫存是指已經(jīng)過一定生產(chǎn)過程，但尚未全部完工，在銷售之前還要進一步加工的中間產(chǎn)品和正在加工中的產(chǎn)品。3．維護/維修/作業(yè)用品庫存（Maintenance/Repair/OperatingInventory）是指用于維護和維修設備而儲存的配件、零件、材料等。4．包裝物和低值易耗品庫存是指企業(yè)為了包裝本企業(yè)產(chǎn)品而儲備的各種包裝物和由于價值低、易損耗等原因而不能作為固定資產(chǎn)的各種勞動資料的儲備。5．產(chǎn)成品庫存（FinishedGoodsInventory）是指已經(jīng)制造完成并等待裝運，可以對外銷售的制成產(chǎn)品的庫存庫存管理的意義進行庫存管理的意義就在于：它能確保物暢其流，促使企業(yè)經(jīng)營活動繁榮興旺。不論什么企業(yè)，都要儲備一些物資。以生產(chǎn)為主的企業(yè)，不儲備一定的物資，不能維持其連續(xù)生產(chǎn)；服務性行業(yè)，也要備置某些需用的設備和服務用具；就連一般的事業(yè)單位，也要備有某些辦公用品等。因此，各行各業(yè)都存在不同程度的庫存管理業(yè)務。實行庫存管理有如下優(yōu)點：（一）有利于資金周轉(zhuǎn)因為在某些特殊情況下，可以做到將庫存需要的投資額規(guī)定為零。為此可使經(jīng)營活動更為靈活，把用于建立原材料、制成品、商品等常備庫存所需要占用的資金轉(zhuǎn)為經(jīng)營其他項目，這就有可能使經(jīng)營活動向更新、更高的階段發(fā)展。（二）促使生產(chǎn)管理更為合理這是因為庫存管理工作的目標之一就是必需的物資，即在需要時，按需要量供應。目前生產(chǎn)管理較為混亂的主要原因在于一些急需的物資不能與時供應，要從根本上杜絕此類現(xiàn)象，就要認真搞好庫存管理。（三）有利于順利地進行運輸管理，也有助于有效地開展倉庫管理工作通過庫存管理，可將原來零零散散放置的物料整理得井然有序，可使企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境整潔一新，實現(xiàn)文明生產(chǎn)。廢舊物料堆放整齊、報廢的設備與時運走，工廠的空地整潔干凈，這樣的環(huán)境，自然令人感到心情舒暢。此外。還可以把經(jīng)常動用的物料以與危險性物料分片保管，以保證工廠的安全生產(chǎn)。庫存管理工作的好壞，對改善企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境將起著舉足輕重的作用。小結(jié)一個廠商的存貨需求取決于網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和顧客服務期望的水平。從理論上講，廠商會在設施中儲備每一種銷售產(chǎn)品。以致力于為每一位顧客服務。但是，因為這種儲會增加總成本，而且對廠商來說，也有一定的風險，因而很少有哪種經(jīng)營作業(yè)能承擔得起如此耗資的存貨義務。存貨的目的是