新建縣105國道改道工程項目部G105國道南昌市新祺周至新港公路新建工程（新建縣段）環(huán)評報告

I 1 1 1 5 6 8 8 9 21 21 21 23 24 38 42 45 48 48 72 I），），11.1評價目的和原則（2）通過對本工程在施工期和運營期可能帶來的各種環(huán)境影響的定性和定（3）根據(jù)擬建項目對環(huán)境的影響程度和范圍，提出切實可行的環(huán)保措施和（4）結(jié)合公眾參與，彌補環(huán)境影響評價可能出現(xiàn)的疏忽和遺漏，進而使擬（1）嚴格執(zhí)行國家及地方的有關(guān)建設(shè)項目環(huán)境保護的法規(guī)、法令、標準和（2）按工程可行性研究報告中推薦方案進行評價，并充分利用本區(qū)域的基1.2編制依據(jù)2），（14）《關(guān)于加強公路規(guī)劃和建設(shè)環(huán)境影響評價工作的通知》(環(huán)發(fā)3（20）《關(guān)于進一步加強環(huán)境影響評價管理防范環(huán)境風險的通知》環(huán)發(fā)451.3主要環(huán)境問題、環(huán)境影響要素識別境境6境境+2L+2L+1L+1L+2L+1L1.4評價執(zhí)行標準），7pHNH3-NNO2/PM10/8（4）地下水：根據(jù)《地下水質(zhì)量標準》(GB/T14848-93)的分類標準，本項pHNH3-N（2）施工期間產(chǎn)生的噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》），（4）固體廢物執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準》1.5評價重點1.6評價因子9擾NH3-N、石油類NO2）1.7評價工作等級及評價范圍表1.7-1評價等級及依據(jù)一覽表14a類地區(qū)，道路車流量較大，道路前后敏感點噪聲變化量大2氣3境根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—生態(tài)影響》（HJ19-2011）中45生影響。根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—地下水環(huán)境》6價1234561.8評價時段1.9污染控制目標與環(huán)境保護目標12水流3水4等56氣表1.9-2主要環(huán)境空氣和環(huán)境噪序號路環(huán)境空氣準及影響類1壟2類/戶人多為疏散2-3層磚混建筑房屋2村2類8戶/26人/20人多為疏散2-3層磚混建筑房屋6戶/20人戶/78人3垅2類/戶/98人4村2類6戶/20人戶/60人筑5村2類4戶/12人戶/38人6村2類4戶/12人戶/48人多為疏瓦房屋7村下）2類/戶/60人多為疏瓦建筑下）3戶/8人/82類/戶/70人多為疏散2-3層瓦建筑9村2類/戶/270人瓦建筑2戶/6人戶/38人村石2類4戶/12人2類/約人村2類/戶/165人為集中瓦建筑村2類/戶/70人村2類/戶/45人筑崗）/戶/56人村2類/戶/78人村2類/戶/52人2類/戶/54人村2類5戶/15人戶/50人村楓2類6戶/18人/15人混建筑1.10評價方法1.11評價技術(shù)工作程序第一階段第二階段第一階段公眾參與公眾參與建設(shè)項目工建設(shè)項目工價2.1工程基本情況2.1.1工程總概況2.1.2路線起終點、走向及主要控制點2.2建設(shè)規(guī)模及主要經(jīng)濟技術(shù)指標2.2.1建設(shè)規(guī)模具體規(guī)定，全線按照一級公路標準建設(shè)，設(shè)計行車速度80km/h。本項目建設(shè)規(guī)模見下12m3m456道7處2.2.2建設(shè)標準2.2.3主要技術(shù)經(jīng)濟指標1級23畝4/1km2m3%1m2345km67m123道1處2處01km2km1km2.3交通量預(yù)測2.3.1預(yù)測交通量表2.3-1本工程各特征年交通預(yù)測表（pcu/d）2.3.2晝夜車流量比及車型比表2.3-2各期車型組成比例表2.3.3各特征年各車型流量表2.3-3本工程各特征年各車型平均交通量預(yù)測pcu/h2.4工程組成及主要工程數(shù)量根據(jù)本項目可研資料，本項目工程包括道路工程、橋涵工程、交叉工程以及配套排表2.4-1項目組成表123454cm細粒式瀝青砼表面層+6cm中粒式瀝青砼中面層+8cm中粒式瀝青砼下面層+橋?qū)捖坊瑢?，其中楓樹村中橋分左幅和右幅基礎(chǔ)施工→橋臺、支座施工(橋墩施工)、橋梁預(yù)制→橋梁架1)樁基根據(jù)地質(zhì)情況和樁基深度，采用鉆孔成樁方案。鉆孔完成后，馬上清孔，3)預(yù)應(yīng)力砼箱梁在橋頭預(yù)制現(xiàn)場預(yù)制，采用自行拼裝雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)，結(jié)構(gòu)連序號1234流5河61234567892.4.5交通工程及沿線設(shè)施2.4.6工程用地及拆遷2表2.4-4本項目（推薦方案）永久占地情況統(tǒng)計表單位：公頃地地2.4.7土石方平衡①②②場③②④②）；2.4.8取土場、棄土場設(shè)置表2.4-8擬建公路棄土（渣）場布置一覽表5512.4.9施工生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)和施工便道設(shè)置序號點1/23/456/7/8/9施工材料及土石方運輸提供了非常便利的條件，因此本工程施工期不需要新建施工便2.5建設(shè)條件及施工輔助工程3、供水：本項目路線走廊范圍大多分布有河流、溝渠，水源豐富，水質(zhì)好可直接2.6建設(shè)進度安排及投資估算2.6.1建設(shè)進度安排2.6.2投資估算及資金籌措2.7項目沿線文物及壓覆礦產(chǎn)情況2.8項目用地情況說明2.8.1項目用地情況22.8.2項目占地合理合法性分析表2.8-1建設(shè)項目用地總體指標別（hm2/km）根據(jù)以上分析，項目總體占地指標符合《公路工程項目建設(shè)用地指標》（建標[2011]124號）的要求，項目建設(shè)占用土地資源的數(shù)量是合理的。擬建項目在滿足公路3.1施工期污染源分析3.1.1水污染源分析表3.1-1施工人員生活污水排高低12345工點可通過設(shè)置油水分離器及臨時沉砂池，對施工生產(chǎn)廢水進行隔油及沉淀處理后回并結(jié)合嚴格的施工管理，橋下部構(gòu)造施工過程中對水體中懸浮物的增量可得到有效控3.1.2大氣污染源分析染物以THC、TSP和苯并(α)芘為主。少量瀝青煙氣，為間歇性排放，產(chǎn)生量較小，符合GB16297-1996《大氣15253545556575859551111對兩側(cè)居民的干擾，以及施工機械所在場所如攪拌站等施工機械噪聲對附近居民的影成的影響也是有限的。上述新增加的噪聲影響均會3.2營運期污染源分析3.2.1水污染源分析>1206133.2.2大氣污染源分析2Qj=3600-1AiEij表3.2-2車輛單車排放因子推薦值(g/km·NOXNOXNOX表3.2-3項目預(yù)測年不同時段排放源強(mg/s·m)NOX汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)(如發(fā) 根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-公路建設(shè)項目》（征求意見稿）中提供的路面引起uii(1ηi))vol——單車道車流量，輛/h；k1、k2、k3、k4分別為系數(shù)，如表3.2-4所示：k1k2k3k4mi3.2.5危險品運輸事故風險分析車輛出現(xiàn)事故狀況下其泄露的容易揮發(fā)的有毒有害氣體還將對公路附近的居民集3.3社會環(huán)境3.3.1項目正效應(yīng)分析本項目為G105國道新祺周至新港公路新建工程其中的新建區(qū)段，路線起點樁號3.3.2征地拆遷的影響3.3.3施工活動的影響3.3.4交通阻隔的影響3.3.5文物古跡的影響第四章環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價4.1自然環(huán)境概況建與下新建?？h城與南昌市中心城鎮(zhèn)一江相隔，兩橋相連，處于南昌市“一核五片區(qū)”新建區(qū)屬鄱陽湖平原地區(qū)，濱湖低洼地帶以西北部靠西山山脈地勢呈輻射狀向東熱洪澇、秋涼干旱、冬冷霜雪”的氣候特點。新建區(qū)年平均氣溫為17.10℃-17.80℃,年不均勻。本地區(qū)全年的主導(dǎo)風向為N-NE-NNE風，出現(xiàn)頻率分別為16.39%、14.70%、4.2社會環(huán)境概況4.2.2經(jīng)濟發(fā)展概況2014年，全年地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)計完成306.5億元，增長10%；500萬元以上固定資產(chǎn)增長13.9%；實際利用內(nèi)資預(yù)計完成60.18億元，增長17.4%；進出口總額預(yù)計完成1.3億增幅位列全市第一。新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)26家，累計達到138家，新增工業(yè)企業(yè)個數(shù)4.2.3新建區(qū)交通運輸情況4.3環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀4.3.1聲環(huán)境現(xiàn)狀評價表4.3-1新建路段聲環(huán)境監(jiān)測N1N2N3N4N5N6N7N8N9N10N11N12N13N14N15N16N17N18N19N20N21N22N23表4.3-2聲環(huán)境監(jiān)測結(jié)果及分析一覽表單位（dB）等效連續(xù)A聲級（LeqdB(A)）N1N2N3N4N5N6N7N8N9N10N11N12N13N14N15N16N17N18N19N20N21N22N23N24N25表4.3-4N24聲環(huán)境24h監(jiān)測結(jié)果一覽表7月4日N24256140686537321406137月5日N24210719321693652815表4.3-5N25聲環(huán)境24h監(jiān)測結(jié)果一覽表7月4日N25111427063594931047N2510月5日152308572627807293根據(jù)沿線敏感點的特性，選址車流量有代表性的路段N24N254.3.2地表水水環(huán)境現(xiàn)狀評價CS=i,jsii,jCsi式中Si,j——單項水質(zhì)評價因子i在第j取樣點的標準指PpH=pHj≤7.0jpH*NH3-NSW1000000標準指數(shù)均小于1。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，評價區(qū)水系位于鄱陽湖沖積平原中，水系蜿目所在地處于雨季、農(nóng)業(yè)耕作時期，導(dǎo)致SS超標較嚴重。綜合分析可知區(qū)域地表4.3.3空氣環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測CS=i,jsii,jCsi式中Si,j——單項評價因子i在第j取樣點的標準指表4.3-11環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測PM10————NO2PM10————NO2PM10————NO24.3.4地下水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測及評價pH值CP=isisiSpH,j=pHj<7.0SpH,j=pHj>7.0如果某評價因子的標準指數(shù)值>1表明該因子超過了水質(zhì)評價標準，已經(jīng)不能滿足表4.3-14地下水環(huán)境監(jiān)測統(tǒng)計及評價結(jié)果表pHGW1GW1根據(jù)表4.3-14，本評價選取監(jiān)測點位的地下水，監(jiān)測水質(zhì)滿足所執(zhí)行的《地下水質(zhì)4.3.5生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價環(huán)境保護敏感目標現(xiàn)狀調(diào)查方法植物資源現(xiàn)狀調(diào)查與評價區(qū)以杉木Cunninghamialanceolata(Lamb.)Hook、馬尾松Pinusmassoniana、毛竹Phyllostachysheterocycla、樟樹Cinnamomumcamphora、構(gòu)樹Bro松黃梔子、檵木等；草本層高約50cm，以五右右右右側(cè)側(cè)側(cè)側(cè)杉木-松以杉木、馬尾松為優(yōu)勢種，期胸徑在4~子、檵木等；草本層高約50cm，以五節(jié)芒為次生人工林，主要分布于道路兩旁的低林以毛竹為主，期胸徑在3～7cm；灌木草本樟樹-杜英、黃梔子等；草本層高約50cm，以五K1699+100~K1699+150草本層以五節(jié)芒為優(yōu)勢種，偶見伴生有芒期選線時已經(jīng)采取避讓遠離方式保護樟樹樹種，本項目選線占地范圍內(nèi)不涉及古樟兩兩兩兩側(cè)側(cè)側(cè)側(cè)表4.3-13評價區(qū)的主要水生Form.ZizaniacaducifForm.HydrillaverticillForm.CardaminelyrForm.AlternantheraphiloxeroForm.Myriophyllumspicat動物資源調(diào)查與評價生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價區(qū)沒有發(fā)現(xiàn)國家級或省級保護野生植物，野生動物以丘陵山地常見廣布種為5.1施工期環(huán)境影響評價本項目施工期的噪聲主要來源于各種筑路機械的作業(yè)噪聲及車輛運輸產(chǎn)生的作業(yè)123456789工區(qū)項目施工會對周圍區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生一定的影LAALi0-20lg-ΔLΔL表5.1-2各種施工機械在不同距離處的噪聲預(yù)測值5晝夜晝夜根據(jù)《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB125表5.1-3聯(lián)合作業(yè)時不同距離其余施工區(qū)周邊敏感點均在邊界300m外感點較近的路段路基施工時，要加快施工進度，合理安排施工時間，對距2。表5.1-5施工階段使用灑水車降塵試驗結(jié)果5根據(jù)沿線敏感點分布情況可知，距離道路中心50m范圍內(nèi)的主要敏的沉降速度有關(guān)。不同粒徑粉塵的沉降速度見表5.1-6。由表可知，粉塵的沉降速度隨表5.1-6不同粒徑塵粒的沉降速度粉塵粒徑(μm）粉塵粒徑(μm）粉塵粒徑(μm）選購環(huán)保優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，可避免瀝青熔融時產(chǎn)生的瀝青煙氣中含苯并（a）芘和烴類均滿足《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)產(chǎn)生量約為2.2m3/d，施工點可通過設(shè)置油水分離器及臨時沉砂池，對施工生產(chǎn)廢水進施工期間，各類施工人員較為集中，根據(jù)工程分析，施工期間產(chǎn)生的生活垃圾為80kg/d。其中分為可降解和不可降解本項目占用沿線區(qū)域的類型主要有水田、旱地、水塘、林地、宅基地等，因此施工期間對沿線人工植被及農(nóng)業(yè)植被的破壞較明顯，其中以水田和旱地為主，水田季節(jié)性較強，主要為水稻、油菜等經(jīng)濟作物，旱地大部分為荒地，林地主要為松樹、杉樹等樹種，項目的建設(shè)使生物量有所減少，但沿線群落結(jié)構(gòu)相對較為簡單，由不同植物群落組成的生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不會發(fā)生改變，生態(tài)系統(tǒng)的功能和其中的生態(tài)關(guān)系仍能延續(xù)，施工后期的道路主體工程綠化后，能有效解決沿線區(qū)域植被的生態(tài)恢復(fù)或生態(tài)補2；2。面積損失面積損失面積損失面積損失000000地00000000000000000000/地，住宅用地、工況企業(yè)用地包括建設(shè)用地及其他農(nóng)用地，林地（針葉林）單位生物量參照方精云由以上分析結(jié)果可知，施工期永久占地和臨時占地占地造成的生物量損失分別為施工期跨河橋梁施工作業(yè)會導(dǎo)致跨越河流水質(zhì)的變化及水域附近的生態(tài)環(huán)境的變5.2運營期環(huán)境影響評價地面任何一點的環(huán)境噪聲是指線聲源傳至該點時的噪聲能量與該點背景噪聲能量的疊Leq(L0E)i+10lg()+10lg()+10lg+ΔL-16 NiViΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+AmiscΔL3—(LAeq)交=10lg[100.1(LAeq)大+100.1(LAeq)中+100.1(LAeq)小](LAeq)預(yù)=10lg[100.1(LAeq)交+100.1(LAeq)背]③空氣吸收引起的衰減(Aatm③空氣吸收引起的衰減(Aatm)（1）單車平均輻射噪聲級：據(jù)前述第三章營運期噪聲工程分析可得本項目各類型000atm1000a—為溫度、濕度和聲波頻率的函數(shù)，預(yù)測計算中一般根據(jù)項目所處區(qū)域常表5.2-2倍頻帶噪聲的大氣吸收衰④地面吸收衰減量(Agr)Agr=4.8-(2hm/r)[17+(300/r)]表5.2-3建筑物的噪聲附加衰減注：本表僅適用于平路堤路側(cè)的建筑物聲影區(qū)=0聲影區(qū)主要取決于聲程差δ。由圖5.2-3計算δ,δ=a+b-c。在計算繞射聲衰減量時使用菲涅耳數(shù)Nmax。菲涅耳Nmax==xδf—公路交通噪聲頻率，取f=500Hz；圖5.2-3聲程差δ計算示意圖圖5.2-4噪聲衰減量△L與聲程差δ關(guān)系曲線(f=500Hz)3210段表5.2-7本項目各特征年距道路中心線達標距離（m）敏感點噪聲預(yù)測結(jié)果及分析擬建道路營運期評價范圍內(nèi)敏感點環(huán)境噪聲預(yù)測值由路段交通噪聲預(yù)測值經(jīng)考慮稱中心聲環(huán)境功能類別預(yù)測點高度數(shù)晝間夜間晝間夜間晝間夜間壟村類23垅塢）類3塢）類0家）類0下類3下346村類0220家）村0崗0村村村類12類35虎莊村、虎莊村（吉家）、塘下村、赤崗、楓樹村等20個敏感點超標，超標范圍由預(yù)測結(jié)果可以看出，隨著車流量的增大，營運近、中、遠期對環(huán)境敏感點的噪聲影響呈遞增趨勢，且夜間影響較明顯，說明擬建項目交通噪聲對沿線敏感點夜計根據(jù)國內(nèi)道路工程竣工驗收的監(jiān)測數(shù)據(jù)，道路兩側(cè)環(huán)境空氣中CO含量通常在本項目主要通過預(yù)測模型分析的方法分析汽車尾氣中污染物NO2在擬建道路兩側(cè)的濃度分布，分析其達標和超標情況，根據(jù)污染程度給出評價結(jié)論，針對相應(yīng)問項目所在地污染氣象特征分析（1）風向及風速表5.2-9南昌市近年全年及各月風向頻率（NNNENEESWNWNNW表5.2-10南昌市氣象站近年各月各風向的平均風速（m/s）NNNENEESWNWNNW由表可見，南昌市全年主導(dǎo)風為N-NE-NNE，頻率圖5.2-11全年風向風速頻率分布圖P=CPR+CPO，CmR=Cm-Cmom——分別為評價年預(yù)測點和原型監(jiān)測點的源強(mg/s?m)；θP、θm——分別為評價年預(yù)測點和原型監(jiān)測表5.2-11現(xiàn)有105國道公路環(huán)境空表5.2-12給出了本工程各預(yù)測年份的道路兩側(cè)NO2地面小時濃度類比預(yù)測結(jié)果。由類比預(yù)測結(jié)果可知，本道路在營運初期、營運中期、營運遠期等預(yù)測年份交防治機動車污染物排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量狀況，原國家環(huán)境保護總②《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方③《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ上述三個國家標準都是現(xiàn)在已經(jīng)實施了的標準，其中各類型車輛尾氣中的污染隨著我國科技水平的不斷提高，機動車尾氣凈化系統(tǒng)將得到進一步改進，車型構(gòu)成比例將更為優(yōu)化，逐步減少高能耗、高排污的車種比例。同時，燃料油和燃料氣的產(chǎn)品質(zhì)量也將隨著我國科技進步不斷提高。隨著機動車尾氣排放控制的加強，機動車尾氣污染物排放將大大降低，則機動車尾氣不會對沿線周圍環(huán)境敏感目標產(chǎn)暴雨徑流是營運期產(chǎn)生的非經(jīng)常性污水，主要是暴雨沖刷路面而形成。道路路刷干凈，污染物含量較低，路面徑流雨水中的污染物濃度均能達到《農(nóng)田灌溉水質(zhì)本工程所營運期產(chǎn)生的固體廢物主要是道路養(yǎng)護、維修產(chǎn)生的土頭或其它廢舊材料以及來往交通車輛司乘人員丟棄的垃圾及道路行人丟棄的垃圾，屬于一般性固道路沿線過往行人產(chǎn)生的垃圾應(yīng)進行分類收集，可以回收的進行回收利用，不能回收的統(tǒng)一收集后清運到垃圾處理廠進行無害化處理。如處理不當會破壞地貌和植被的優(yōu)美形態(tài)，造成視覺污染，影響旅行的舒適性。因此，加強公路環(huán)保的宣傳力度，增強司乘人員的環(huán)保意識，培養(yǎng)群眾環(huán)境保護的主人翁責任感，對保護公路只要加強管理，采取切實可行的措施，本工程營運期的固體廢物不會對周圍環(huán)本項目建成通車后，汽車尾氣會對道路兩側(cè)的植物生長會產(chǎn)生一定的影響，道評價范圍內(nèi)動物中沒有國家級保護的野生動物。道路評價范圍內(nèi)動物種類多為家禽、家畜及一般性、少量的普通野生小動物，對于生長環(huán)境要求較寬，對人為影響適應(yīng)性較強。道路建設(shè)并未對其棲息環(huán)境造成較大改變，不會干擾其正常生活，綜上所述，本區(qū)域內(nèi)絕大部分的植被面積和植被類型沒有發(fā)生變化，亦即對本5.3地下水環(huán)境影響評價本項目施工過程需設(shè)混凝土攪拌場、料場等臨時施工場地，施工方應(yīng)規(guī)范混凝土攪拌站的選址，禁止將上述場地設(shè)置于可受到上游來水沖刷的地帶，要求混凝土雨天對料場進行防雨覆蓋處理。采用以上防范措施后，項目臨時性工程對地下水影響較小。另外，地表開挖及地下管線施工會對地下水產(chǎn)生一定的影響，但由于開地地表水的滲透是地下水補給的主要來源之一，而地表水的補給與地表的滲透性和降雨量等有關(guān)。本項目區(qū)域構(gòu)造處于鄱陽新生代凹陷區(qū)，第四系地層廣泛發(fā)育，構(gòu)造痕跡不明顯，區(qū)域穩(wěn)定性良好。沿線巖類具有多樣性，區(qū)域地質(zhì)處于鄱陽湖沖積平原，主要地質(zhì)上部為棕紅色、平灰黃色紋紅土，下部為粘土卵石等組成。項目建設(shè)最直接的影響是紅線范圍內(nèi)地表滲透性的改變，項目通車后，紅線范圍大部分地表會被改造成為不透的瀝青混凝土路面，使補給地下水的途徑受到一定的影響。就本項目而言，所占的面積是區(qū)域面積的很小的一部分，周邊絕大部分的土地還沒5.4景觀環(huán)境影響評價5.4.2工程實施所產(chǎn)生的景觀影響施工期的景觀影響主要表現(xiàn)為：地表開挖使施工作業(yè)區(qū)地形破碎化，作業(yè)區(qū)內(nèi)景觀同質(zhì)性增加，多樣性下降；施工對作業(yè)區(qū)的地表植被、地貌等擾動也大，主要表現(xiàn)為生產(chǎn)及生活廢物污染環(huán)境，粉塵飛揚污染空氣，植物枝葉積塵過多易發(fā)生灼本評價根據(jù)現(xiàn)場踏勘及初步設(shè)計情況，綜合考慮各景觀因子的安全穩(wěn)定性、環(huán)境協(xié)調(diào)性、形式多樣性、景觀敏感度以及視覺頻率，對工程實施所產(chǎn)生的景觀影響進行路燈、指示牌、廣告牌等附屬設(shè)施的建設(shè)、安裝均在道路工程建設(shè)規(guī)范中有明道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。道路全線在人行道上進行綠化，人行道樹種植間距為4~道路沿線的美化和植物種植應(yīng)充分考慮有關(guān)行車要求、交通安全、環(huán)境狀況、綜上所述，本項目的實施有利于區(qū)域景觀的改善，在今后的區(qū)域開發(fā)建設(shè)中，綠地，合理進行區(qū)域景觀的建設(shè)。在景觀措施得到徹底落實的情況下，路基邊坡、本工程結(jié)束后，將新增部分公共綠地，主要是道路兩側(cè)的行道樹。通過選擇多種類的植物與多結(jié)構(gòu)的綠地建設(shè)，既可提高區(qū)域綠化率，又將體現(xiàn)城市生物的多樣性。通過綠化，道路沿線形成綠色走廊，對改善環(huán)境質(zhì)量亦起著重要作用，主要體2草坪每小時可吸收⑷殺菌作用。由于綠地上空粉塵少，從而減少了粘附其上的細菌。另外，還由⑹調(diào)節(jié)小氣候。由于綠色植物內(nèi)具有強大的蒸騰作用，不斷向空氣中輸送水蒸草坪表面溫度為20～24.5℃,比裸地低6～7℃,而在冬季，草坪表面溫度則比裸地葉女貞等花灌木做成模紋花帶，產(chǎn)生較強的空間感和導(dǎo)向感；在植物選擇上選用生長迅速、冠大蔭濃、生長健壯的常綠喬木柚子樹為基調(diào)樹，其枝葉繁茂，蔭質(zhì)好，山茶等小喬木叢交替種植，形成綠樹蔥籠、花團錦簇的優(yōu)美畫卷，將自然的空間景5.5筑路材料運輸?shù)沫h(huán)境影響評價有道路運輸，由于本區(qū)域內(nèi)主要道路交通運輸繁忙，因此，運輸筑路材料可能會引起現(xiàn)有道路的交通堵塞，影響交通安全。在施工期必須加強對現(xiàn)有交通管理，采取如在夜間和運輸?shù)具\料、由承包商制定本項目運輸管理計劃措施才能保證施工材筑路材料通過現(xiàn)有道路運輸時，對道路兩側(cè)居民生活、休息可能有一定影響：道路揚塵和材料因遮蓋不嚴引起的拋灑對周圍居民生活環(huán)境有一定的不利影響，尤其是在干旱季節(jié)。另外，筑路材料運輸可能加劇現(xiàn)有道路的運輸壓力和繁忙，導(dǎo)致5.6.1社會經(jīng)濟負效益分析本工程建設(shè)會占用少量的水田、旱地、宅基地等，農(nóng)民的土地部分被征用后，其責任承包地，將由所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村負責重新調(diào)整，減少了承包土地后的農(nóng)民，其勞的程度也不同。被征地多的村組，無論在土地調(diào)整還是在勞動力重新安置上遇到的問題會是多些，被征地戶生活受影響的程度也會大些，但道路建成通車后，商品流動活躍，新的產(chǎn)業(yè)也將興起。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整會提供給農(nóng)民新的就業(yè)機會，征地帶工程建設(shè)占用的土地為永久占地，具有不可逆性，將對土地資源造成一定程度的影響。工程占地使土地利用價值發(fā)生了改變，對荒地的占用將充分提高其土地利用價值；而對農(nóng)田來說，原有價值被公路工程營運帶來的價值所代替。工程占地將對剩余耕地的壓力，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受到影響，增加了當?shù)貙巨r(nóng)田保護的壓力；工5.6-1工程建設(shè)前后區(qū)域耕地資源變化情況表區(qū)從上表可以看出，工程實施后，人均耕地面積損失量較小，可見項目建設(shè)對區(qū)路工程是線型構(gòu)筑物，占地僅為直接影響區(qū)很少的一部分，對于區(qū)、市的土地平衡響；通過當?shù)卣M行土地調(diào)整和規(guī)劃，不會對當?shù)赝恋乩每傮w格局產(chǎn)生大的影公路建設(shè)對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生態(tài)的影響主要通過永久占地和臨時占地體現(xiàn)。路基、沿線輔助設(shè)施等永久占地將導(dǎo)致土地利用方式改變、耕地數(shù)量減少、農(nóng)作物損失等；施工便道、施工場地等臨時占地將導(dǎo)致植被破壞、耕地退化(包括水土流失、表層熟5.6-2工程建設(shè)造成的農(nóng)作物年損失情況表區(qū)備注：糧食作物單產(chǎn)量參考江西省2014年糧食作物單產(chǎn)量。不減少其經(jīng)濟收入，不影響其生活。永久占地將造成永久占地范圍內(nèi)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的永久損失，但通過占地補償?shù)却胧ＷC占用的耕地數(shù)量得到補充，永久占地不會影響區(qū)域總體農(nóng)業(yè)生產(chǎn)收入。施工結(jié)束后，臨時用地將及時覆土平整，可恢復(fù)其原在一定程度上會改變原有的生活習(xí)慣和經(jīng)濟來源結(jié)構(gòu)，影響學(xué)生上學(xué)、居民就業(yè)和原有的鄰里關(guān)系，另外也會帶來陌生環(huán)境的不適感。這些被拆遷戶的安置工作，在置辦法，對征收房屋既可按相關(guān)機構(gòu)評估辦法評估確定價格進行貨幣補償，建設(shè)單位應(yīng)嚴格按照通知要求，做到?？顚Ｓ?，將被征地、拆遷的各項補助費用及時支付給相關(guān)村民，以免引起不必要的紛爭。被征收住宅可以選擇貨幣補償，也可以選擇按以往經(jīng)驗，移民安置問題往往出在賠償?shù)慕痤~上。因此，建議建設(shè)單位做好土地征用及房屋拆遷的賠償工作，本著顧全大局，同時從注意保護弱勢群體利益的目標出發(fā)，按“公開、公平、公正”的原則制定和執(zhí)行拆遷安置計劃，當?shù)赜嘘P(guān)部門為拆遷戶的就業(yè)安置提供優(yōu)惠政策并予以優(yōu)先考慮。因此，各級地方政府應(yīng)根據(jù)當?shù)貙嶋H情況做好這些受征地拆遷影響戶的重新安置工作。主要是抓好、落實好以①道路主管部門利用有效宣傳手段，在沿線地區(qū)人大、政協(xié)和基層組織的協(xié)助②建設(shè)單位要按簽訂的協(xié)議，將被征地、拆遷的各項補助費用及時支付給相關(guān)③補助費用一定要?？顚Ｓ?，并按規(guī)定及時分到有關(guān)村組和個人，要充分發(fā)揚⑤做好征用土地戶和拆遷戶的調(diào)查工作，按新建區(qū)及鎮(zhèn)村建設(shè)規(guī)劃，對拆遷戶在道路建設(shè)過程中，嚴格禁止野蠻施工，施工前應(yīng)與電力電訊等部門進行聯(lián)系與協(xié)才能由主管技術(shù)部門負責原有電力設(shè)施的拆除。因此，只要措施得當，電力設(shè)施等本在道路兩側(cè)設(shè)置邊溝排水系統(tǒng)，雨水和地表徑流經(jīng)過收集后排入邊溝，最終進入周邊溝渠。施工期排水設(shè)施不完善，采用邊溝排水，工程完工后，邊溝排水系對現(xiàn)有的道路的行車影響較大。建設(shè)單位應(yīng)會同交通管理部門，積極組織好該地區(qū)的交通運行計劃，如可采用附近道路分流、施工路段采用單側(cè)施工的方式進行，確5.6.2社會經(jīng)濟正效益分析擾，緩解城區(qū)的交通壓力，有效提高道路的運行能力和服務(wù)水平，有效的改善了我與城市二環(huán)、三環(huán)緊密地連接起來，完善和優(yōu)化了南昌市路網(wǎng)。本項目的建設(shè)，將有力推動縣際建設(shè)與開發(fā)，加強了片區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，對完善縣級交通，提升G105國道改線規(guī)劃要求充分考慮了南昌市北部新港產(chǎn)業(yè)城綜合交通物流園的隨著經(jīng)濟發(fā)展和運輸化的進程，運輸業(yè)發(fā)展的重點正逐線路或通道連接問題為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诠?jié)點上方式之間的連接問題為主；更多規(guī)劃和設(shè)計的重點，更多技術(shù)和資金的使用已經(jīng)轉(zhuǎn)移到節(jié)點和樞紐的建設(shè)上。在城市尤其是大型和特大型城市，城市綜合交通整體效率能否發(fā)揮，越來越?jīng)Q定著市內(nèi)交通與對外交通之間、市內(nèi)不同交通方式之間、不同交通線路之間能否有效銜接、協(xié)調(diào)和項目所在區(qū)域市政基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，本工程的建本項目建設(shè)把南昌市城區(qū)與新建區(qū)新祺周鎮(zhèn)、樵舍等區(qū)域有機的連接為一體，加快農(nóng)村公路建設(shè)，活躍5.7地質(zhì)災(zāi)害影響預(yù)測與評價為避免本工程在建設(shè)中引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害及要求（試行）》，建設(shè)單位應(yīng)委托專業(yè)有資質(zhì)的單位對現(xiàn)狀調(diào)查未見泥石流、滑坡、地裂縫、地面沉降地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育，對工程建設(shè)的危害程度危險性小。工程第六章水土流失影響分析及水土保持方案根據(jù)《中華人民共和國水土保持法》等有關(guān)規(guī)定，涉及水土保持的建設(shè)內(nèi)容，必須經(jīng)水行政主管部門審查同意的水土保持方案，建設(shè)項目中的水土保持設(shè)施必須根據(jù)全國土壤侵蝕類型區(qū)劃，新建區(qū)地處南方紅壤丘陵區(qū)，土壤侵蝕類型以水力侵蝕為主。根據(jù)《關(guān)于劃分國家級水土流失重點防治區(qū)的公告》和《江西省人民面積 依據(jù)主體工程可行性研究報告及選定的調(diào)查路線，在收集本項目所在地的土地利用現(xiàn)狀、水土流失狀況、氣象水文資料及鄰近地區(qū)類似工程的水土流失調(diào)查監(jiān)測等資料的基礎(chǔ)上，開展了外業(yè)調(diào)查工作。根據(jù)線路的地形地貌、土地利用及植被等情況，結(jié)合《土壤侵蝕分級分類標準》（SL190-2007）為各地類賦予一定值，詳見(%)1--2-3-45--6--7--定預(yù)測范圍。該項目水土流失預(yù)測范圍為項目建設(shè)區(qū)，包括公路路面、路基邊坡和本項目屬于建設(shè)類項目，水土流失預(yù)測時段分為施工準備期、施工期和自然恢本項目各區(qū)域水土流失預(yù)測時段根據(jù)主體工程施工進度安排，結(jié)合產(chǎn)生水土流失的季節(jié)并且以最不利情況考慮，確定各區(qū)域的水土流失預(yù)測時段。當施工時段超表6.2-1擬建項目水土流失預(yù)測范圍及預(yù)123依據(jù)工程設(shè)計文件、技術(shù)資料和當?shù)赝恋乩妙愋?，結(jié)合實地勘察，對工程建設(shè)開挖擾動、壓占地表和損壞植被面積進行量測統(tǒng)計。工程建設(shè)擾動原地貌面積統(tǒng)地kikik(MikMio）+Mik-Mik=k2k2；T），期--9水土流失的危害往往具有潛在性，若形成水土流失危害后再實施治理，不但會造成土地資源和土地生產(chǎn)能力的下降，而且治理難度增大，費用增高。本項目在建蓄水保土功能降低或喪失；另一方面施工中路基回填等土石方量很大，極易造成嚴在降雨作用下，容易造成嚴重的水土流失，使土地生產(chǎn)力下降，對公路沿線土地資降低了原地貌的穩(wěn)定性，增加了水土流失的潛在危險。項目區(qū)若發(fā)生強降雨，在重方填筑過程中產(chǎn)生的泥沙、橋梁基礎(chǔ)施工產(chǎn)生的鉆渣泥漿以及橋臺周邊拆除的施工圍堰等，易流入水體內(nèi)，對區(qū)域的農(nóng)田水利基礎(chǔ)設(shè)施、水質(zhì)及養(yǎng)殖業(yè)造成一定的不擬建公路通過農(nóng)田的路段，特別是路堤、交叉點，施工產(chǎn)生的泥漿以及降雨侵蝕所產(chǎn)生的泥沙將會直接流往周邊的農(nóng)田，特別是雨季，泥沙會隨徑流進入農(nóng)田，對作物生長產(chǎn)生影響；土壤侵蝕及徑流泥沙淤積使農(nóng)田土壤理化性質(zhì)發(fā)生改變，降6.2.5水土流失預(yù)測綜合分析改善項目區(qū)生態(tài)環(huán)境為原則，盡可能的增大地面植被期進行大開大挖等土建施工，建設(shè)中必須加強管理，文明工程區(qū)，路基施工挖填方區(qū)域等地貌、土地、植被受6.3.1水土流失防治措施體系和總體布局性和時效性，保證在短時期內(nèi)遏制或減少水土流失，再利用植物措施與工程措施相結(jié)合、治理水土流失與恢復(fù)和重境相結(jié)合的原則，統(tǒng)籌布局各防治區(qū)的水土保持措施，6.3.2主體工程區(qū)水土保持措施典型設(shè)計根據(jù)主體工程水土保持分析與評價，本區(qū)工程措施主要是護坡工程、排水工程應(yīng)工程的設(shè)計規(guī)程規(guī)范，設(shè)計成果均能滿足水土保持要求，只要在施工中能完全落但本區(qū)還有部分內(nèi)容有待補充完善，本方案將補充路基及橋梁施工過程中的臨對坡面表土層土壤造成嚴重的沖蝕或形成沖溝，雨季施工時，為考慮在路基邊坡隔無序沖刷坡面，甚至沖毀路基，擋水埂出口處與臨時排水溝相接。根據(jù)對沿線路段的調(diào)查統(tǒng)計，需要設(shè)長度約為18102m。擋水埂單位工程量填筑0.08m3/m，需要填筑在填方路段，由于路基填筑過程邊坡土壤松散，抗沖性差，雨季路面匯流下泄時易對坡面表層造成嚴重的沖蝕甚至形成沖溝，造成水土流失。在沿線路縱向根據(jù)擋水埂的情況，在路基邊坡上設(shè)置一臨時排水溝，用以排泄路面上的集中匯流，邊坡排水溝在坡腳處設(shè)緩沖帶。必要時邊坡排水溝下方應(yīng)修建沉沙池，以沉淀匯流中水溝為梯形斷面，上口寬75cm，下底寬25cm，深25cm，單位土方開挖工程量本項目路基填筑之前，要對原有路基下的淤泥、雜填土等進行清除，另外，挖土規(guī)模和深度較大，其間產(chǎn)生臨時邊坡的面積較大，為避免雨季降雨對路基開挖產(chǎn)生的臨時邊坡造成沖刷，造成嚴重的水土流失危害，必須采取臨時防護措施。填方采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的橋梁，鉆孔和清孔過程中產(chǎn)生鉆渣泥漿，由管道輸送到根據(jù)橋梁基礎(chǔ)施工過程中產(chǎn)生的泥漿量，確定沉淀池的池廂橫斷面采用矩形斷裝土草袋擋土墻，裝土草袋擋土墻堆砌橫斷面為直角梯形，尺寸規(guī)格為：高×頂寬×臨時防護措施設(shè)計，同時水土保持工程措施及后期植物措施布設(shè)，具體措施如下所根據(jù)棄土（渣）場地形，擬在棄土（渣）場出口處設(shè)擋土墻，漿砌石擋土墻的風化、耐磨蝕，不得有剝落層和裂紋，同時設(shè)計要求采用的石料為粗料石，應(yīng)有棱①截水溝：根據(jù)清水洪峰流量計算公式和明渠均勻流水力計算公式，推算出過棄土完畢后，結(jié)合周邊土地利用現(xiàn)狀，確定地塊利用方向。擬對采挖殘留邊坡2表6.3-1棄土（渣）場護坡撒播草籽播種量計算表Ⅲ、播種方法：種植前，將綠化區(qū)域整平耙細，整地與播種同時進行，播種前表6.3-2棄土（渣）場護坡植被恢復(fù)工程種苗量計算表48148141帶土移栽；杜鵑種植采用根系蘸漿法栽植，泥漿中加復(fù)合肥；混合草籽撒播，播后土層進行剝離，搬運，堆放于棄土（渣）場一側(cè)，并做好臨時防護措施，后期全部棄土（渣）場剝離的表土集中堆放在棄土（渣）場的一側(cè)，為避免降雨對土體的沖刷，擬對表土堆放進行臨時防護，包括下游攔擋措施，上游的截排水及堆體表為防止松散表土四處灑落及流失，根據(jù)其堆放場地布置，在棄土場平臺排水溝內(nèi)側(cè)、表土堆放場下游布設(shè)臨時攔擋措施，臨時擋墻斷面為梯形斷面，尺寸為：下在表土堆放場地上游布設(shè)臨時排水溝，并與棄土（渣）場平臺排水溝連接，將①表土回填、場地平整和砼地板拆除：施工結(jié)束后，先清理、拆除施工剩余的工作內(nèi)容：包括回填土的整平、土地改良、修建灌排工程和田間作業(yè)道四道工技術(shù)要點：先對復(fù)耕區(qū)域采取翻松、耙碎、去雜、整平等土地整理措施，然后33131表層土，用于施工結(jié)束后土地整治利用。表層土采用挖掘機為防止松散表土四處灑落及流失，擬在臨時堆放坡，堆土后形成的邊坡較低緩，土體自身可達到自然穩(wěn)定工經(jīng)驗，該形式的的臨時擋墻可以滿足攔擋要求，攔渣穩(wěn)定場地周邊及表土堆放場的擋土墻周圍設(shè)計排水溝，根據(jù)適當措施對裸露表土進行覆蓋，將可能造成大量的表土流籽對表土進行臨時覆蓋防護，并采用塑料薄膜進行覆根據(jù)水土保持措施布局與設(shè)計，本項目各防治區(qū)水土保持措施工程量詳見表第一部分工程措施1mM7.5漿砌石mM7.5漿砌石mmM7.5漿砌石2個333hm2hm24mM7.5漿砌石第二部分植物措施1hm2hm22hm2株株株株hm2株株株株12m3m4m5座96個66m78hm23hm2本項目水土保持主要監(jiān)測目的是及時對施工建設(shè)過測和監(jiān)控，為開發(fā)建設(shè)項目水土流失預(yù)測和制定防治方水土保持專項驗收提供依據(jù)。主要任務(wù)是對各水土流失③項目挖方、填方數(shù)量及面積，臨時堆土場堆放面積、坡②水土流失量變化情況：包括溝蝕、面蝕、滑坡、崩塌等對本工程所采取的水土流失防治措施的實施效果及對生依據(jù)水利部[2009]187號文規(guī)定，本項目水土保持期水土流失現(xiàn)狀、地表植被分布及生措施的數(shù)量及防治效果，水土流失期表土剝離數(shù)量及臨時堆置情況，臨水土流失面積變化、水土流失程度收集資料實地調(diào)查定位每月1次，日降雨量和流失量變化，各類防治措施的攔害事件發(fā)生后一周內(nèi)完成棄土數(shù)量、表土剝離數(shù)量及臨時堆置情況，臨時性防護措施的數(shù)量及期水土流失程度和流失量變化，各類定位觀測和每月1次，日降雨量各類水土流失防治措施的數(shù)量和質(zhì)生長情況及覆蓋率，工程措施的穩(wěn)費用474.32萬元（含水土保持監(jiān)理費92.35萬元，水土保持監(jiān)測），第七章污染防治措施及技術(shù)經(jīng)濟論證7.1生態(tài)環(huán)保措施工程招標時，應(yīng)將施工過程中對生態(tài)保護和水土保持的具體要求列入招標文件的合同條款和技術(shù)規(guī)范中，要考慮合理調(diào)配土石方，減少?。墸┩练綌?shù)量和臨時監(jiān)理單位要將生態(tài)保護和水土保持的相關(guān)內(nèi)容納入施工監(jiān)理工作之中。根據(jù)監(jiān)理工作要求，制訂項目環(huán)境監(jiān)理實施方案，加強對施工過程中生態(tài)保護與水土保持①施工單位要嚴格按照國家有關(guān)法規(guī)和合同要求，做好施工過程中的生態(tài)保護和水土保持工作。施工中要盡可能減少對原地面的擾動，減少對地面草木的破壞。雨季填筑中應(yīng)隨挖、隨運、隨填、隨壓，臨時用地在工程完成后要及時恢復(fù)原狀，②施工期間，由于施工人員多，有可能會破壞野生動物的生境，甚至?xí)苯硬东C野生動物，從而對動物產(chǎn)生威脅。如吃食野生動物風氣日盛，必然加速種群平衡的破壞和種類數(shù)目的減少。故須加強對施工人員環(huán)保意識教育，遵守國家和地方的和景觀。若發(fā)現(xiàn)保護性植物應(yīng)做好掛牌告示保護措施，防止施工傷害和禁止亂砍亂③施工期間注意渠道的防護，以旱季施工為主，在雨季到來前疏通好渠道，開挖好施工現(xiàn)場的排水道，并設(shè)置沉淀池，及時清理沉淀池的淤泥，保證渠道的通暢病蟲、易成活、快生長的本土植物種類，采取科學(xué)種植、撫育措施，適時盡早盡快對工程區(qū)內(nèi)外空地、邊坡面、裸露地、空隙地、綠化用地進行植樹種草，并加強綠化管理和植被養(yǎng)護。在種草植樹過程中應(yīng)增施有機肥料和補施氮、磷、鉀肥，以促⑤各種防護措施與主體工程同步實施，以預(yù)防雨季路面逕流直接沖刷坡面而造工程施工完成進入運營期，除工程永久占地生態(tài)不可恢復(fù)外，其他破壞和施工施工結(jié)束后，先清理、拆除施工剩余的廢棄物和硬化地面，再回填表土，根據(jù)施工場地的質(zhì)量條件和原有的土地利用方式加以改造利用，種草恢復(fù)植被。對于裁彎取直后的廢氣路段，根據(jù)當?shù)鼐唧w情況，選址保留還是清理拆除。清理拆除后根本項目植被恢復(fù)措施主要布設(shè)在施工場地、棄土場等臨時占地。從環(huán)保角度，在施工完成后，施工單位應(yīng)根據(jù)水土保持方案及時對臨時占地進行植被恢復(fù)（包括），盡量選用當?shù)剜l(xiāng)土樹種或適生樹種。喬木選擇抗逆性強、形體優(yōu)美的樹種，灌木樹林地要進行苗木補植，同時要禁止放牧和人為破壞，做好病蟲害防治工作，植苗造用地范圍內(nèi)的水土地保持工作，并做好道路用地范圍內(nèi)邊坡、荒地的植被防護和水⑵按道路景觀綠化設(shè)計的要求，道路兩側(cè)應(yīng)營造多層次結(jié)構(gòu)的綠化林帶，使之桃等木本植物，以及美人蕉、馬蹄金草、馬尼拉草等草本植物，綠化樹種應(yīng)以當?shù)?.2聲環(huán)境環(huán)保措施施工噪聲的產(chǎn)生是不可避免的，為盡可能地防止其污染，在施工的過程中，應(yīng)嚴格執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治條例》和地方的環(huán)境噪聲污染防治規(guī)對施工現(xiàn)場進行科學(xué)合理地布局是減少施工噪聲的主要途徑，如將施工現(xiàn)場的固定振動源相應(yīng)集中，以減少影響范圍；對可固定的機械設(shè)備如空壓機、發(fā)電機安在保證進度的前提下，合理安排作業(yè)時間，對于敏感點受影響范圍內(nèi)，須把噪聲強度大的施工安排在白天，嚴格限制夜間進行強振動的施工作業(yè)。高噪聲施工機施工運輸車輛，尤其是大型運輸車輛，應(yīng)按照有關(guān)部門的規(guī)定，確定合理的運輸路線和時間。施工運輸車輛進出場地盡量安排在遠離路兩側(cè)的民宅敏感點；施工類施工機械設(shè)備；如用小噸位設(shè)備代替大噸位設(shè)備、采用靜力壓樁機代替普通強夯打樁機等；避免多臺高噪音的機械設(shè)備在同一工場和同一時間使用；對排放高強度噪音的施工機械設(shè)備工場，應(yīng)在靠近敏感點一側(cè)設(shè)置隔聲擋板或隔聲屏障（或隔聲），由于技術(shù)條件、施工現(xiàn)場客觀環(huán)境限制，即使采用了相應(yīng)的防治措施，施工噪位做好宣傳工作，以提高人們對不利影響的心理承受力；做好施工人員的環(huán)境保護須加強環(huán)境管理；根據(jù)國家和地方的有關(guān)法律、法令、條例、規(guī)定，施工單位應(yīng)主動接受環(huán)保部門的監(jiān)督管理和檢查。建設(shè)單位在進行工程承包時，應(yīng)將有關(guān)施工噪聲控制納入承包內(nèi)容，并在施工和工程監(jiān)理過程中設(shè)專人負責，以確?？刂剖┕ぴ氡局夹g(shù)可行、經(jīng)濟合理的原則，提出針對性的治理措施，主要普通隔聲墻、通風據(jù)相關(guān)資料介紹，聲屏障適用于兩側(cè)超標敏感點相對集中的情況。其結(jié)構(gòu)形式表7.2-1減輕噪聲影響的環(huán)保工程措施比較一覽表果/m2）障離很近的敏①在開闊地帶降噪①投資較高；②對景觀產(chǎn)生不利影響；③500~離很近的敏④對機動車尾氣的①工程費用相對較②對景觀產(chǎn)生不利影1500~離很近的敏降噪能力有限，適用采用聲屏障等措施很難變其它用途采用聲屏障等措施很難窗分布分散的效果較好，費用適相對于聲屏障等降噪500~相對于其他措施降噪不明顯，但實施較為根據(jù)本工程的實際，在道路兩側(cè)超標范圍內(nèi)進行大面積的拆遷或建筑遠距離退讓是不現(xiàn)實的，而設(shè)置聲屏障不僅影響景觀而且干擾正常生產(chǎn)活動，所以在道路兩側(cè)設(shè)置大面積聲屏障和拆遷或建筑遠距離退讓等措施可操作性很小，因此本評價認市規(guī)劃部門在確定建筑物布局時，應(yīng)當依據(jù)國家聲環(huán)境質(zhì)量標準和民用建筑設(shè)計規(guī)本工程噪聲預(yù)測結(jié)果，對道路兩側(cè)土地進行合理規(guī)劃，嚴格控制沿線土地的使用功感建筑；并加強建筑布局和隔聲設(shè)計，如將浴室、廚房和電梯間等輔助建筑布置在住區(qū)規(guī)劃時，應(yīng)參考本環(huán)境影響報告道路兩側(cè)噪聲預(yù)測達標距離，并結(jié)合當?shù)氐牡豣.通過加強道路交通管理，限制超載車輛上路行駛，既可減小超載車輛的行駛c.作好路面的維修保養(yǎng)，對受損路面應(yīng)及時修復(fù)，避免因路況不佳造成車輛顛種植綠化帶不僅給乘車者和路線兩側(cè)的民眾帶來良好的視覺感受和心理作用，如有可能，在道路和居民區(qū)之間盡可能地營造綠化帶，建議采用喬灌木相結(jié)合的方根據(jù)前面聲環(huán)境影響預(yù)測章節(jié)分析可知，本項目涉及的環(huán)境敏感點在營運各時表7.2-2針對營運中期噪聲超標敏感點的保護措施一覽表點聲環(huán)境區(qū)劃超標戶數(shù)果晝間壟1類>10dB村類02>10dB71類03垅1類0>10dB塢）類05>10dB1類塢）類000>10dB1類家）1類000>10dB類村右1類03>10dB6類031類04>10dB1類6村01類>10dB類0001類類02>10dB41類21類00/2家）1類大，敏感點背景值已超標，建議對第一排建筑>10dB村1類000>10dB5村1類>10dB000村~1類>10dB村1類>10dB1類>10dB村類01>10dB51類02類03>10dB1類05對于部分背景值已超標路段，臨路第一排建筑安裝通風隔聲窗，并加強道路兩側(cè)綠果較好，同時部分敏感點加強綠化進一步衰減噪聲對敏感點的影響，經(jīng)過以上措施后，各敏感點能夠滿足相應(yīng)的標準要求。隔聲窗技術(shù)發(fā)展較為成熟，具有良好的隔布路段綠化，在道路交叉口地段設(shè)置限速、禁鳴標志施，能確保敏感點噪聲達標，7.3空氣環(huán)境環(huán)保措施本項目為道路工程，施工期土石方工程量較大，產(chǎn)生的揚塵會對周圍空氣環(huán)境產(chǎn)生較大影響。此外，路面鋪設(shè)瀝青產(chǎn)生的瀝青煙氣等有害物質(zhì)不僅污染空氣，還會威脅到周圍人群的健康。為此，本項目必須采取必要的防治措施，加大施工揚塵為減緩施工揚塵對周圍環(huán)境的影響，施工單位在施工期間應(yīng)采取以下主要措施①施工現(xiàn)場設(shè)有專人負責保潔工作，配備相應(yīng)的灑水設(shè)備，及時灑水清掃，使作業(yè)面保持一定的濕度，減少揚塵污染；建設(shè)單位應(yīng)要求施工承包單位每個標段至④施工單位應(yīng)在施工場地邊界設(shè)置彩條布擋護，減少棄土的臨時堆放，保證及⑤遇四級風以上天氣不得進行拆除、土方回填、轉(zhuǎn)運以及其他可能產(chǎn)生揚塵污對施工場地內(nèi)的運輸通道及時清掃和噴水抑塵，運輸車輛進入施工場地應(yīng)低速料的車輛應(yīng)采取壓實和覆蓋措施，裝載時不宜過滿，并盡量采取遮蓋、密閉措施，水泥、石灰等散狀物料應(yīng)統(tǒng)一存放，并采取覆蓋措施；砂石的篩料、水泥的拆包等操作應(yīng)在避風處進行，起塵嚴重的場所四周要加設(shè)擋風塵設(shè)施。所有來往施工施工期，本項目不設(shè)瀝青拌和站，瀝青拌和料均外購。在道路路面鋪設(shè)過程中會有少量瀝青煙揮發(fā)，為無組織排放，在路面鋪裝過程中，同時采取水冷措施，可①加強道路管理及路面養(yǎng)護，保持道路良好運營狀態(tài)，減少和避免塞車現(xiàn)象發(fā)②必須使用無鉛汽油，嚴格執(zhí)行國家制定的尾氣排放標準，將車輛尾氣檢測納7.4水環(huán)境環(huán)保措施砂、石料等）的運輸過程中防止灑漏條款，臨時堆放場地不得設(shè)在河邊，并應(yīng)設(shè)蓬②施工生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀后回用，節(jié)約用水；防止泥土和石塊直接排入地表水，①盡量選用先進的設(shè)備、機械，以有效地減少跑、冒、滴、漏的數(shù)量及機械維②在不可避免跑、冒、滴、漏的施工過程中盡量采用固體吸油材料（如棉紗、木屑等）將廢油收集轉(zhuǎn)化到固體物質(zhì)中，避免產(chǎn)生過多的含油污水。對滲漏到土場③機械和車輛利用附近現(xiàn)有專門的清洗點或維修點進行清洗和維修，不在項目對以上施工過程中產(chǎn)生的滲油土壤、浸油廢料進行收集、密封、打包后，委托若直接存放將產(chǎn)生滲濾和泥漿廢水，其泥沙懸浮物濃度高達10000～20000mg/L，不在施工完成后及時把產(chǎn)生的泥漿水按要求全部運輸至岸上，再進行綜合利用，固廢施工期不設(shè)施工營地，本項目施工人員生活廢水依托周邊居民的生活污水處理染沿線水體，禁止漏油、漏料的罐裝車和超載的卡車上路行駛。嚴禁各種泄漏、散水收集池，完善雨水收集系統(tǒng)，避免橋梁發(fā)生交通事故導(dǎo)致對橋下水體的污染。確7.5固體廢物環(huán)保措施施工單位應(yīng)根據(jù)市政和環(huán)保等法規(guī)要求，對工程棄土和建筑垃圾進行處置、管如果建設(shè)單位或施工單位自行安排工程棄土和建筑垃圾的消納場地應(yīng)在申報排建設(shè)單位或施工單位應(yīng)持渣土管理部門核發(fā)的處置證。運輸車輛在運輸工程棄土和建筑垃圾時應(yīng)隨車攜帶處置證，接受渣土管理部門的檢查，運輸路線應(yīng)按渣土承運單位或個人應(yīng)將工程棄土和建筑垃圾卸在指定的受納場地內(nèi)，并取得受納建設(shè)單位或施工單位應(yīng)按照上述文件規(guī)定，向渣土管理部門辦理棄土排放處置計劃申報手續(xù)的同時，還應(yīng)配備管理人員對工程棄土和建筑垃圾的處置實施現(xiàn)場管本項目挖方和拆遷的建筑垃圾大量回用于場地低洼處回填，部分不能回用的棄渣運至棄渣場，既經(jīng)濟可行，同時又減輕了棄土棄渣對環(huán)境的影響，使資源得到了施工機械的機修油污集中處理,揩擦有油污的固體廢棄物等不得隨地亂扔，應(yīng)集施工人員生活垃圾通過設(shè)置垃圾桶或垃圾坑等垃圾臨時堆放點收集，聘請專人處理，運送途中要避免垃圾的散漏，同時對堆放點定期噴殺菌、殺蟲藥水、減少蚊蟲和病菌的滋生?？紤]到本工程沿線主要為農(nóng)村，生活垃圾中的食物殘渣等固體廢棄物經(jīng)消毒后可堆放、發(fā)酵腐熟為農(nóng)家肥使用。施工結(jié)束，清除垃圾坑，消毒后覆⑸對收集、貯存、運輸、處置固體廢物的設(shè)施、設(shè)備和場所，應(yīng)當加強管理和7.6社會環(huán)境環(huán)保措施加固改造。施工中如對地方道路造成嚴重損壞應(yīng)立即修復(fù)，或?qū)①r款交給當?shù)氐缆窌r間停止或減少車輛運輸，同時要求承包商作好運輸計劃，提前備料，砂、石料等⑶施工現(xiàn)場懸掛施工標牌，標明工程名稱、工程負責人、施工許可證和投訴電專職衛(wèi)生員為工人提供醫(yī)療保障，并且衛(wèi)生員要定期對施工人員進行衛(wèi)生知識的宣傳教育。工地上飲用水應(yīng)滿足國家飲用水衛(wèi)生標準：從事餐飲工作的人員必須取得⑸為恢復(fù)沿線自然景觀和突出現(xiàn)代化道路交通景觀，當擬建工程完工之時，應(yīng)集中妥善處置施工廢料、生活垃圾，力求恢復(fù)被臨時工程毀壞的植被。利用國道和地方道路兼做施工道路的路段，在施工過程中要經(jīng)常維護路面整潔，被損壞的路段⑹與當?shù)毓病⒔煌ü芾聿块T協(xié)調(diào)配合，及時疏導(dǎo)交通，處理交通事故，以保7.7水土流失分區(qū)防治措施7.7.1主體工程區(qū)水土流失防治措施在填方路段，由于填方邊坡面土壤較松散，抗沖性差，當路面匯流沿坡面下泄時，易對坡面表層土壤造成沖蝕甚至形成沖溝，產(chǎn)生水土流失，同時路基也造成破在填方路基施工結(jié)束后，如不能及時進行邊坡防護工程的施工，遇到汛期時可采用塑料薄膜或草柵對一些高陡路基邊坡進行臨時性覆蓋，以防降雨、徑流對路基本項目路基工程占用了部分耕地，需進行換填或其它方式處理，因此在工程施工前要預(yù)先對其進行清理，并送至附近的沿線設(shè)施或臨時堆土場等進行臨時存放，7.7.2堆料場防治區(qū)水土流失防治措施來水的沖刷，但由于施工期間場地內(nèi)往往堆有各種材料，遇暴雨可能會造成材料及地表的沖蝕發(fā)生，因此在施工開工前，應(yīng)對場地預(yù)先實施臨時排水設(shè)施，本方案采造價，減少二次挖運，施工方一般采用合理的施工組織，即挖即運至需填方的地段必須將不需要保留的地表建筑物及硬化的地面全部拆除，廢棄物及時運至附近的棄渣場，然后按照施工場地后期使用規(guī)劃，進行場地整平，劃分地埂線并進行覆土、送至附近沿線設(shè)施或臨時施工場地等進行臨時存放，對表土集中堆存區(qū)，應(yīng)在其外側(cè)坡腳碼石塊或裝土編織袋臨時防護，邊坡用塑料薄膜覆蓋以防止降雨沖刷。待施生產(chǎn)過程中應(yīng)及時清除排水溝、沉沙池中的沖淤物，以保持排水系統(tǒng)的暢通。施工為防止堆料場堆土料被降雨及地表徑流沖刷流失，堆料場堆土料、場在施工前應(yīng)在其占地范圍適當位置設(shè)置沉沙池。沉沙池可直接挖掘而成，挖掘土方堆在池周作為擋墻，外側(cè)坡腳碼石塊或裝土編織袋臨時防護，邊坡用塑料薄膜覆蓋以防降雨8.1風險識別公路上運輸有毒有害或易燃易爆等危險品是不可避免的，其風險主要表現(xiàn)在因交通事故和違反危險品運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，使被運送的危險品在運輸途中，突發(fā)性發(fā)對環(huán)境造成較大危害，給國家財產(chǎn)造成巨大的損失。而這種事故的發(fā)生是具有不確發(fā)生風險的類型主要有：①運輸車輛交通事故引發(fā)的火災(zāi)、爆炸、泄漏；②運8.2源項分析8.2.1危險品運輸車輛交通事故概率對擬建公路危險品運輸事故污染環(huán)境的風險分析，擬以類似道路運輸危險貨物及其交通事故情況調(diào)查資料為基礎(chǔ)，通過計算分析、預(yù)測擬建公路上危險貨物運輸在道路上，運輸危險品的車輛在跨水域路段發(fā)生交通事故與許多因素有關(guān)。有關(guān)因素包括：駕駛員個人因素、危險品的運量、車次、車速、交通量、道路狀況等交通條件、道路所在地區(qū)氣候條件、跨越水域長度等因素。經(jīng)分析，這種交通事故45④Q4確定：據(jù)到相關(guān)部門了解和同類型公路類比，該范圍內(nèi)危險品、農(nóng)藥表8.2-1危險品運輸車輛交通事故概率單位：次/年1238.2.2危險品運輸車輛儲槽、儲罐泄漏概率運輸過程中儲槽、儲罐有裂縫或破裂發(fā)生危險性物品泄漏，可能造成局部區(qū)域根據(jù)統(tǒng)計資料及國內(nèi)、外同類裝置事故情況調(diào)查，發(fā)生危險性物品泄漏事故概128.3環(huán)境風險可接受分析擬建公路建成通車后，在公路上各預(yù)測年危險品運輸車輛的交通事故發(fā)生概率重大交通事故等意外事件的發(fā)生。亦即危險貨物運輸車輛在擬建公路上萬一出現(xiàn)交通事故而嚴重污染環(huán)境。所以，危險品運輸事故的污染風險不容忽視，必需采取有為了進行有效的風險管理和風險評價，各行業(yè)事故風險水平可分為最大可接受表8.2-3各種風險水平及其可1進23級防458.4風險事故影響分析本工程路段運輸危險品物資主要有石油類、石油液化氣、以及少量有毒有害化學(xué)品等。因此營運期一旦有運輸化學(xué)有毒有害物質(zhì)的車輛發(fā)生交通事故，就可能出現(xiàn)危險品的泄漏或爆炸，將在短時間內(nèi)造成一定面積的惡性污染事故，造成較大的環(huán)境損失和人員傷亡。另外泄露部分化學(xué)品還可能隨風擴散，或流入附近水體造成據(jù)了解，工程所在地危險品的運輸大部分是通過汽車運輸?shù)?，危險品一旦泄漏和排入水體，將嚴重污染水質(zhì)，還將對河流中魚類、水生生物的生存等各方面有直突發(fā)性環(huán)境空氣風險主要來自運輸那些在常溫常壓下易揮發(fā)的易燃易爆物質(zhì)：主要有液化石油氣等。由于此類物品的最大潛在危險是呈氣態(tài)狀向四周漫延，如再配合以適當?shù)臍庀髼l件，如氣溫，氣壓，風向，風速等，若遇明火將會引發(fā)火災(zāi)急速放大事故負面效應(yīng)，所以這類危險品運輸在靠近各類敏感點時一但發(fā)生嚴重的交在潛在的風險，必須采取必要的防范措施，比如橋面雨水和路面雨水徑流的收集和8.5環(huán)境風險事故的控制和防范措施8.5.1環(huán)境風險的防范措施公路管理部門應(yīng)加強危險品運輸管理，嚴格執(zhí)行交通部頒標準《汽車危險貨物在進入彎急、陡坡路段前設(shè)置“減速行駛、安全駕駛”的警示牌，在進入橋梁錢設(shè)置“橋梁路段，減速行駛”的警示牌，經(jīng)過每座橋梁前都做好警示，避免出現(xiàn)道路應(yīng)急管理計劃。計劃包括指揮機構(gòu)的職責和任務(wù)；應(yīng)急技術(shù)和處理步驟的選擇；設(shè)公路設(shè)計應(yīng)考慮駕駛?cè)藛T、行人、乘車人、騎自行車者安全。比如，設(shè)置減速振動帶、有單獨分開的人行道和自行車道、公路兩側(cè)沒有樹木、大木塊、鋼制和水公路碰撞事故并非均勻地分布于整個公路網(wǎng)絡(luò)中，事故常集中于某個地點、某翻車事故對途徑水域的污染，較少對沿途生物的威脅，降低對路側(cè)近距離村民房屋8.5.2環(huán)境風險事故的控制根據(jù)危險品事故的危害范圍、危害程度與危險化學(xué)品事故源的位置，劃分為事此區(qū)域危險化學(xué)品濃度指標高，有危險化學(xué)品擴散，并伴有爆炸、火災(zāi)發(fā)生，建筑物設(shè)施及設(shè)備損壞，人員急性中毒。事故中心區(qū)的救援人員需要全身防護，并清除滲漏液態(tài)毒物、進行局部的空間清洗及封閉現(xiàn)場等。非搶救人員撤離到中心區(qū)該區(qū)域空氣中危險品濃度較高，作用時間較長，有可能發(fā)生人員或物品的傷害滯留危險品氣體。視事故實際情況組織人員疏散轉(zhuǎn)移。事故波及區(qū)域人員撤離到該受影響區(qū)域是指事故波及區(qū)外可能受影響的區(qū)域，該區(qū)域可能有從中心區(qū)和波及區(qū)擴散的小劑量危險化學(xué)品的危害。該區(qū)域救援工作重點放在及時指導(dǎo)群眾進行組織機構(gòu)和工作職責新建區(qū)交通運輸局應(yīng)成立道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由局中主要領(lǐng)導(dǎo)任組長，分管領(lǐng)導(dǎo)任副組長，所相關(guān)科室負責人為領(lǐng)導(dǎo)小組成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)道路危險貨物運輸專業(yè)組，組長由分管領(lǐng)導(dǎo)兼任，專業(yè)組辦公室設(shè)在道路新建區(qū)道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)及其辦公室的主要職責是：負責本區(qū)內(nèi)突發(fā)公共事件的全面處置工作；負責制定本區(qū)應(yīng)急預(yù)案，檢查督促運輸企業(yè)建立應(yīng)急預(yù)案，落實各項預(yù)防和處置措施；負責編制年度應(yīng)急工作經(jīng)費預(yù)赴現(xiàn)場調(diào)查了解事故情況，組織調(diào)度有關(guān)應(yīng)急車輛運送救災(zāi)物資、接運危險化學(xué)品及輸送受災(zāi)居民，協(xié)助有關(guān)部門做好善后工作；及時將事故情況按規(guī)定報告上級有道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件的預(yù)報主要根據(jù)道路運輸生產(chǎn)的特點，加強對道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件預(yù)警級別按照事故災(zāi)難嚴重性和緊急程度，分黃色、橙色和紅色表示。各級突發(fā)公共事件領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)根據(jù)不同的預(yù)警級別做出相各級道路運輸管理機構(gòu)要建立健全突發(fā)公共事件信息報告制度，明確信息報送①預(yù)警發(fā)布報告。各級道路運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)在預(yù)警發(fā)布的同時，應(yīng)將有關(guān)情況報告上一級道路運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)備案。報告的主區(qū)道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)必須及時上報南昌市道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)和南昌市政府及相關(guān)部門；重、特大突發(fā)公共事件發(fā)生時，南昌市道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)應(yīng)及時報告省道路水路運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和宜春市政府及相關(guān)部門，省道路水路運輸突發(fā)生事件的時間、地點和單位，發(fā)生事件車輛的車型、車牌號、核定載質(zhì)量，運輸危啟動或終止應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)當由各級突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)負責人根據(jù)突發(fā)公共事件的現(xiàn)場情況，準確判斷事件預(yù)警級別，并按照預(yù)警級別，由相關(guān)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的負責人發(fā)布啟動命令。預(yù)案啟動后，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的所有工作人員立即進入車輛等交通工具進入待命狀態(tài)，隨時聽候調(diào)遣。各值班工作人員應(yīng)做好值班、記錄和傳達工作。事件處置結(jié)束后，需要終止預(yù)案實施，也應(yīng)當由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)負責人應(yīng)急處置總的原則是：減少人員傷亡，減輕事故危害?；境绦蚴牵寒斖话l(fā)公共事件發(fā)生后，首先，駕駛員和押運員應(yīng)迅速將事故向公安交警部門報案，向所屬單位報告，把車輛停放在遠離人群、建筑物等密集的地帶，組織附近行人、車輛做好疏散工作，維護好事故現(xiàn)場；其次，應(yīng)采取應(yīng)急處理措施，防止事故向附近蔓延和擴大，同時向事故發(fā)生地的交通運管、公安消防、衛(wèi)生防疫、環(huán)保等部門報警求新建區(qū)道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)接到發(fā)生一般突發(fā)公共事件的報告后，其應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的有關(guān)成員必須立即趕赴事故現(xiàn)場。按衛(wèi)生防疫和環(huán)較大突發(fā)公共事件發(fā)生后，新建區(qū)道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機并向南昌市道路危險貨物運輸突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)和政府有關(guān)部門報告。南昌市道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)接到報告后，其應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的有關(guān)按衛(wèi)生防疫和環(huán)保部門的要求，迅速組織調(diào)度有關(guān)應(yīng)急車輛運送救災(zāi)物資、接運危重大突發(fā)公共事件發(fā)生后，南昌市道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)要根據(jù)突發(fā)公共事件的實際情況，做好應(yīng)急準備，并先期采取相應(yīng)的處置措施，同時向省道路水路運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和市政府及有關(guān)部門報告。省道路水路運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組接到報告后，其應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機小組的有關(guān)成員會同南昌市道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)及省、市相關(guān)部門開展應(yīng)特大突發(fā)公共事件發(fā)生后，南昌市道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件工作領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)主要領(lǐng)導(dǎo)必須親自帶隊立即奔赴事故發(fā)生地，做好應(yīng)急準備，開展先期應(yīng)急處置工作，防止次生災(zāi)害發(fā)生，或啟動本地區(qū)和相關(guān)單位突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案，實行市政府及有關(guān)部門報告。省道路水路運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組接到報告后，故現(xiàn)場，指揮、協(xié)調(diào)做好救災(zāi)物資和受災(zāi)居民的運送工作以及危險化學(xué)品險情的排緊急救援行動結(jié)束后，道路危險貨物運輸突發(fā)公共事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)應(yīng)當協(xié)助有關(guān)部門做好善后工作，主要是按國家有關(guān)規(guī)定，做好緊急調(diào)用有關(guān)單位或企業(yè)運輸費用的補償工作，并對發(fā)生事故的原因、應(yīng)急措施進行分析、總結(jié)，并提出整改①應(yīng)急預(yù)案啟動后，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)成員單位公務(wù)用車，由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一調(diào)度使用；對救援車輛，應(yīng)當就地優(yōu)先征用新建區(qū)、南昌市營運車輛，數(shù)量不足，可請求其它地區(qū)營運車輛。救援車輛等級必須達到二級車，駕駛員和押運員必須具有主要由具有熟練掌握危險化學(xué)品化學(xué)特性和具體操作經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員組成，各道路危險貨物運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)本企業(yè)運輸危險化學(xué)品的特點，儲備一定數(shù)量的救援8.6環(huán)境風險分析結(jié)論車輛由于事故造成危險化學(xué)品的泄漏對沿線地表水體、群眾的生活安全和生命健康根據(jù)風險分析，本項目一旦發(fā)生風險事故，其后果較嚴重，影響范圍也較大，但通過以上風險防范措施的設(shè)立，可以較為有效的最大限度防范風險事故的發(fā)生和有效處置，并結(jié)合企業(yè)在下一步設(shè)計、運營過程中不斷制定和完善的風險防范措施9.1公眾參與目的依照原國家環(huán)境保護總局制定的《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》（環(huán)發(fā)影響評價的重要組成部分，公眾參與為工程建設(shè)單位及評價單位與工程影響區(qū)公眾之間提供一種雙向交流的途徑，它既可以使工程影響區(qū)公眾及時了解工程可能存在的環(huán)境影響問題，有機會通過正常渠道發(fā)表