第三章 日語貿(mào)易實務(wù)貿(mào)易術(shù)語

第三章取引価格と貿(mào)易條件

銷售合同SALESCONTRACT賣方SELLER:明星化工進出口公司SuperStarChemicalIndustryIm.&Ex.Co.編號NO.:SC07102日期DATE:2007-3-13地點SIGNEDIN:中國大連開發(fā)區(qū)遼河西路10號No.10LiaoheRoadWest,DalianE&TDevelopmentZone,China買方BUYER:Smith&SonsCo.,Ltd.地點SIGNEDIN:美國紐約30大街106號No.10630StreetNewYorkUSA通訊方式Tel.：65-76328701買賣雙方同意以下條款達成交易：ThiscontractIsmadebyandagreedbetweentheBUYERandSELLER,inaccordancewiththetermsandconditionsstipulatedbelow.1.品名及規(guī)格Commodity&Specification2.數(shù)量Quantity3.單價及價格條款UnitPrice&TradeTerms4.金額Amount鋅鋇白(Lithopone）硫化鋅含量最低28%(ZnScontent28%min.)50公噸(500M/T)CIF新加坡每公噸110美元含傭3%(USD110PerM/TCIFC3%N.Y.)5500美元(US$55000)Total:50公噸5500美元允許With5%溢短裝：賣方可多裝或少裝百分之五，價格按合同單價計算。Moreorlessofshipmentallowedatthesellers’option

5.總值TotalValue伍千伍佰美元整UniteStateDollarFiftyFivethousandsonly.6.包裝Packing每50公斤用內(nèi)襯紙袋的玻璃纖維袋裝PackinginGlass-fiberbag,50kgeach.7.嘜頭ShippingMarksSINGAPORENO.1—up8.裝運期及運輸方式TimeofShipment&meansofTransportation2007年5月裝運，允許分批和轉(zhuǎn)船9.裝運港及目的地

PortofLoading&Destination大連港裝船運往新加坡10.保險Insurance由賣方按中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款，按發(fā)票總值110%投保一切險加戰(zhàn)爭險。11.付款方式TermsofPayment買方應(yīng)由賣方可接受的銀行于裝運月份前30天開立并送達賣方不可撤銷即期信用證，至裝運月份后第15天在中國議付有效。12.

品質(zhì)與數(shù)量異議Quality/QuantityDiscrepance貨到港后7天內(nèi)提出數(shù)量異議，60天內(nèi)提出品質(zhì)異議.13.仲裁Arbitration雙方發(fā)生爭議提請中華人民共和國對外貿(mào)易仲裁委員會仲裁，仲裁裁決是終局的。14.不可抗力ForceMajor如發(fā)生洪水、火災(zāi)、地震等人力不可抗力事故，當(dāng)事人需于15天內(nèi)通知對方，當(dāng)事人可免責(zé)。TheBuyerTheSellerSmith張建華(signature)(signature)Ｓ価格條項1、単価2、総額＝単価＊數(shù)量単価の取り決め１、価格の構(gòu)成：

a,取引通貨

b,単位金額

c,計量単位

d,貿(mào)易條件例えば、SGＤ250,000,00PerM/T

CIF

Yokohama

取引通貨

単位金額

計量単位

貿(mào)易條件２、価格の種類：①，積地契約の価格②、揚地契約の価格取引通貨注意事項：在訂立價格條款時，必須明確是哪個國家（地區(qū)）的貨幣。在使用簡稱和符號時也一樣。國際貿(mào)易中，計價貨幣可以使用出口國貨幣，也可以選擇進口國貨幣，還可以選擇第三國貨幣。由買賣雙方磋商確定。考慮貨幣的自由兌換性。匯率通貨の種類と略稱通貨名略稱通貨名略稱香港ドルHKDUKポンドGBP日本円JPYユーロEURマカオドルMOPUSドルUSDシンガポールドルSGDスイスフランCHFカナダドルCAD人民元CNY

売買契約を締結(jié)する時，雙方は考えなければならない問題は以下のとおりである：１、売り手がどこで、どのように貨物を引き渡すか。（一番重要）2、危険負擔(dān)はいつ買い手に移転するか。3、運送、保険、通関の手続きは誰によって行うか。4、費用負擔(dān)。危険、責(zé)任、費用第一節(jié)：貿(mào)易條件一、貿(mào)易條件長い年月にわたり國際間に売買慣習(xí)が定型化され、それが是認された慣行として標(biāo)準的取引條件として利用されること。二、インコタームズインコタームズとは、國際取引における売主／買主間の様々なトラブルを回避するための、標(biāo)準的な取引條件と、その條件の意味?解説を定める。特徴：

三つのアルファベット文字の略語売り手と買い手が負擔(dān)すべき責(zé)任、危険負擔(dān)が含まれた。①ワールソー?オックスフォード規(guī)則《1932年華沙一牛津規(guī)則》②改正アメリ貿(mào)易協(xié)定義《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》③インコタームズ2000

《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

インコタームズの沿革國際法協(xié)會1928年在波蘭華沙制定，1932年在牛津修訂。CIF（一）《華沙—牛津規(guī)則》（Warsaw—OxfordRules）（二）《美國對外貿(mào)易定義1941年修正本》

(RevisedAmericanForeignTradeDefinition1941)

1919美國9個商業(yè)團體的聯(lián)合委員會制定。1941年修訂。6個：產(chǎn)地交貨ExPointofOrigin在運輸工具上交貨

FOB在運輸工具旁交貨

FAS成本加運費（指定目的地）C&F成本加保險費、運費（指定目的地）CIF目的港碼頭交貨ExDock（三）《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms,INCOTERMS)

インコタームズ2000では、13の貿(mào)易條件が定義され、E、F、CおよびDの四つのグループに分類されている。費用負擔(dān)の範(fàn)囲、貨物の危険負擔(dān)の範(fàn)囲について規(guī)定している。國際商會(InternationalChamberofCommerce,I.C.C.)制定。1936首次制定，1953，1967，1976，1980，1990，2000修訂?！锻▌t》對13個術(shù)語進行了解釋。國際商會于1919年在美國大西洋城成立，目前有140多個國家的近1萬多家商會、協(xié)會等會員，在63個國家設(shè)立國家委員會。我國1994年11月加入國際商會，1995年1月1日成立了國際商會中國國家委員會。インコタームズ2000における売主と買主の義務(wù)の各項目A売主の義務(wù)B買主の義務(wù)

A1契約に合致した物品の提供B1代金の支払い

A2許可、認可および手続きB2許可、認可および手続き

A3運送および保険契約B3運送および保険契約

A4引渡しB4引渡しの受取り

A5危険の移転B5危険の移転

A6費用の分擔(dān)B6費用の分擔(dān)

A7買主への通知B7売主への通知

A8引き渡しの証拠、運送書類B8引き渡しの証拠、運送書類

または同等の電子メッセージ

または同等の電子メッセージ

A9照合―包裝―荷印B9物品の検査

A10その他の義務(wù)B10その他の義務(wù)

E組EXWFCA

FAS

FOBCFRCIFCIPCPTDAFDESDEQDDUDDPインコタームズの種類（4組）F組C組D組SellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫

２０００年インコタームズーーE類型一、

EXW(EXWORKS)工場渡し條件表示方法：EXW+指定された輸出地EXWとは、輸出地の工場や倉庫で貨物を引き渡す條件のことである。買主は輸出國から自國まで持ち込むための輸出入通関諸掛、運賃、関稅等もすべて負擔(dān)しなければならない。買主にとって費用とリスク負擔(dān)は最も大きいという條件である。工場渡し條件により、貨物の危険負擔(dān)と費用負擔(dān)は買手に移動する。売主にとってリスクと費用負擔(dān)が最も少ない引渡し條件である。陸運、海運、空運などができる。一、EXW:ExWorks(工廠交貨)EXW術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。按這種術(shù)語成交時，買方須自己安排運輸工具到賣方所在處的交貨地點接收貨物，賣方只要在交貨地點將貨物提供給買方，即履行了交貨義務(wù)，也完成了風(fēng)險的轉(zhuǎn)移，買方要負責(zé)提取貨物后的一切風(fēng)險和費用。注意：賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運輸車輛，也不負責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。SellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫案例1：2097年4月在廣州春交會商汕頭市某出口公司（以下簡稱B）與香港某進口商（以下簡稱A）簽訂了一份出口尼龍皺紋上裝3000打的合同。

合同規(guī)定每打15美元EXW汕頭，紙箱裝，每箱5打，6月15日前交貨，支付方式為經(jīng)A驗貨合格后電匯。6月9日B通知港商貨已備妥速來驗收。6月10日港商A派代表來汕頭，由B陪同赴汕頭市某服裝廠（以下簡稱C）驗貨。11日該批貨全部驗收合格后并在港商代表的監(jiān)督指導(dǎo)下，按照港商出具的嘜頭一一

裝箱刷嘜。隨即該代表向港商A發(fā)出電傳，稱貨已驗收刷嘜完畢，B方等貨款匯到后即可提供商業(yè)發(fā)票和其他有關(guān)的單證。12日B方收到港商匯來的貨款45000美元，隨即B方將有關(guān)單證票證交付港方代表。

這時，該代表向B提出貨物暫放C廠，等其與汕頭某貨運代理聯(lián)系集裝箱和出口報關(guān)事宜妥當(dāng)后便來工廠提貨。B當(dāng)即與C廠聯(lián)系，C回答該批貨物已單獨存放，隨時可供提取。13日下午港方代表來電話稱，貨代要到14日上午才能安排車來C廠拉貨。

不料，在14日凌晨因鄰廠爆炸C廠突遭火災(zāi)，全部廠房及物資化為烏有。港商聞訊后立即來汕頭要求B退還貨款，理由是他并未提貨，貨物被焚應(yīng)由B方負責(zé)。B拒不同意，理由是著火屬不可抗力，而且他已按時履行了交貨手續(xù)，該損失應(yīng)由A方自己承擔(dān)。A卻認為C工廠并未出具貨物出廠證，貨物所有權(quán)仍在B方。雙方各執(zhí)一詞，最后港商A向汕頭市人民法院控告B方未履行交貨義務(wù)，理應(yīng)承擔(dān)退還貨款的責(zé)任。

討論：

1.

法院按《Incoterms2000》做如何處理？

2.

從本案可吸取哪些教訓(xùn)？案例1討論法院在認真審理此案后作出以下判決：1，賣方B公司在合同規(guī)定日期和制定交貨地點將符合買方要求的貨物如數(shù)交給賣方。這點有買方代表發(fā)給港商A的電傳內(nèi)容為證。2，根據(jù)通則中EXW的解釋，買方自工廠點收貨后即應(yīng)承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。更何況，該案是在買方代表監(jiān)督下裝箱刷嘜，單獨存放，事實上已充分說明貨物已經(jīng)完全特定化并置于買方支配下了。3，工廠未開出廠證明，致使工廠辦理貨物運出廠門的一項內(nèi)部管理的手續(xù)，它并不涉及貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。4，被告B公司不應(yīng)承擔(dān)退還貨款的責(zé)任。5，原告所遭受損失以及C廠因鄰廠爆炸而著火應(yīng)另案處理，與本案無關(guān)。案例2有一產(chǎn)地交貨合同（EXW合同），出售新鮮荔枝10公噸，總值150000美元。合同規(guī)定買方必須在5月20日至26日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運貨物。臨近交貨期，賣方隨多次催促對方派車，但直到5月31日均未見對方派車。于是賣方不得不在6月1日把這批貨物賣給另一新買主，得價100000美元。討論：在此情況下，賣方的做法是否正確？賣方是否應(yīng)為未交貨負責(zé)任？其的損失應(yīng)由誰負責(zé)？答：在此情況下，賣方的做法正確，賣方無須為未交貨負責(zé)任，其的損失應(yīng)由買方負責(zé)。因為雙方買賣的是鮮活商品，案件中的損失主要是由于買方未及時接運貨物所致，賣方為使貨物不知損失太大而轉(zhuǎn)手他人的處理是合理的二、本船渡し系統(tǒng)F類型（FCA,FAS,FOB）F類型

は、主要運送費買主負擔(dān)條件である。費用と危険負擔(dān)の移転が違う。FCA輸出國のコンテナーターミナルのコンテナー?ヤードなどで買主指定の運送人に引き渡すときFAS貨物が船側(cè)に置かれた時FOB停泊中の本船に積み込んだときSellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫（2）FCA出荷地運送人渡し

貨交承運人FCA＋出荷地

（FreeCarrier）例如：USD640perM/TFCAShenyang

FCAとは、売主は買主の指定した運送業(yè)者に貨物を引き渡す條件である。此の引渡しによリ、危険負擔(dān)と費用負擔(dān)は、売主から買主に移動する。

運送業(yè)者は此の貨物を陸運、海運、空運のように複合した運送方法で運送することができる。FreeCarrier輸出者稅関輸入者ターミナルまとめ1、リスク移転＆貨物引渡し地點＆費用負擔(dān)買主の指定した運送業(yè)者に貨物を引き渡す2、輸出通関を行う：売主3、輸出通関手続きの費用負擔(dān)：売主

FCA—FreeCarrier(…namedplace),意為貨交承運人（……指定地點）。在這一術(shù)語下，賣方只要將貨物在指定的時間和地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口手續(xù)，即完成交貨義務(wù)。若買方指定承運人以外的人領(lǐng)取貨物，則當(dāng)賣方將貨物交給此人時，即視為履行了交貨義務(wù)。風(fēng)險以貨交承運人為界，買方承擔(dān)貨物交給承運人后的一切風(fēng)險。這種術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。

FCA+指定地點:貨交承運人（一）買賣雙方的義務(wù)1、訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，發(fā)承運人名稱等的充分通知。2、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔(dān)貨交承運人后的一切費用及風(fēng)險。4、領(lǐng)貨付款。

賣方的基本義務(wù)：1、按時將貨交給指定的承運人，并發(fā)及時通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔(dān)貨交承運人前的一切費用與風(fēng)險。4、提交通常單據(jù)或電子信息。買方的基本義務(wù)：（二）理解及使用FCA術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、FCA+指定地點。2、交貨地點3、風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移4、安排運輸：賣方可代理買方辦理運輸案例1：某公司按FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定是四月份裝運，但到了四月三十日，仍舊未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。在此期間，備作出口的貨物因火災(zāi)而焚毀。問：此項貨損應(yīng)由誰負擔(dān)？案例1分析

1、此項貨損應(yīng)由賣方負責(zé)。

2、此案例涉及FCA術(shù)語，根據(jù)《2000通則》，在FCA術(shù)語條件下，買賣雙方的風(fēng)險界點在指定地點貨交承運人控制，賣方承擔(dān)貨物交給承運人控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)將貨物交給承運人控制之后的風(fēng)險。該批貨物因買方遲遲未訂立運輸契約指定承運人，故在合同規(guī)定的裝運期滿仍未能交于承運人處置，風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移給買方。3、結(jié)合本案例，在FCA條件下，《2000通則》曾規(guī)定，如果買方未能及時通知賣方承運人及其它事項，買方應(yīng)承擔(dān)由此引起的風(fēng)險和損失，是合同規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿后發(fā)生的.本案而非裝運期滿后發(fā)生的，因此，買方不應(yīng)承擔(dān)此項貨損，此項貨理應(yīng)由賣方自己承擔(dān)。案例2：我某公司按照FCA條件進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方辦理運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知無法租到船，不能按期交貨。因此，我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元延期交貨違約金。問：對我公司的10萬元損失，可否向國外賣方索回？１、我方的10萬延期違約金不能向國外公司索賠，應(yīng)由自己承擔(dān)。2，買方負責(zé)訂立運輸合同，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此活動的風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)。3，本案中，應(yīng)由我方公司負責(zé)租船定船，但我公司在自己承擔(dān)風(fēng)險的情況下由賣方代辦運輸事宜，所以賣方租不到倉位訂不到船的風(fēng)險應(yīng)由我公司承擔(dān)，不能向外國公司索賠。（3）FAS本船船側(cè)渡し(船邊交貨)物品が指定船積港において本船の船側(cè)に置かれたとき、売主が引渡しの義務(wù)を果たす條件である。

按FAS術(shù)語成交，賣方要在約定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運港買方所指派的船只的船邊，在船邊完成交貨義務(wù)。

本船の船側(cè)での引渡しによリ、危険負擔(dān)と費用負擔(dān)は、売主から買主に移動する。表示方法：FAS+指定された船積港SellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫我某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。

2、按照2000年《通則》的解釋，采用FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負責(zé)用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。

3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。(三)FOB本船渡し裝運港船上交貨FOB+船積港（FreeonBoard）例如：USD600perM/TFOBDalianFOBとは、貨物が輸出港に停泊中の本船舷側(cè)の欄干を越えたときに買主への引渡しが完了する條件である。輸出者はそれ以後の責(zé)任を負擔(dān)しない。

海上運送適用出口方碼頭進口方

FOB+指定裝運港（裝運港船上交貨）FreeonBoard（一）買賣雙方的義務(wù)1、按時租船訂艙并支付運費，發(fā)船名等的充分通知。2、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切費用與風(fēng)險。4、領(lǐng)貨付款。

賣方的基本義務(wù)：1、按時交貨，并發(fā)已裝船通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。4、提交約定的各項單證或電子信息。買方的基本義務(wù)：1、“船舷為界”的確切含義嚴格地講，“船舷為界”只是說明風(fēng)險劃分的界限，而不能一概而論地作為費用劃分的界限。就風(fēng)險劃分而言，“船舷為界”表明：在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)；貨物裝上船之后，包括在啟航前和在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。就費用劃分而言，“船舷為界”是指：在一般情況下，賣方要承擔(dān)裝船的主要費用，而不包括貨物裝上船后的理艙費和平艙費。2、風(fēng)險的轉(zhuǎn)移風(fēng)險有時會提前轉(zhuǎn)移但無論是風(fēng)險的正常轉(zhuǎn)移還是風(fēng)險的提前轉(zhuǎn)移都有前提條件，即貨物需特定化(Specialization)。即貨物已經(jīng)適當(dāng)?shù)貏潥w本合同，即已清楚地分開或以其他方式特定為該合同項下的貨物。風(fēng)險點的后移如FOB合同的買方要求賣方提交“清潔已裝船提單”，而賣方也同意提供此種運輸單據(jù)，憑以向買方收款的話，則該FOB合同的交貨點已從“船舷”延伸到了“船艙”，從而風(fēng)險點相對于《2000通則》已經(jīng)后移。賣方必須負責(zé)在裝運港將貨物安全地裝入船艙，并負擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切滅失或損壞的風(fēng)險。3、船貨銜接問題(Link-upofvesselandgoods)買方的“充分通知”義務(wù)在FOB合同中，由于租船或訂艙是由買方負責(zé)辦理的，因此，買方必須給予賣方關(guān)于船名、裝船地點及所要求的交貨時間的充分通知。若買方?jīng)]給予賣方上述通知，有可能導(dǎo)致貨物滅失或損壞的風(fēng)險在貨物交付前轉(zhuǎn)移，且買方還須承擔(dān)因此而產(chǎn)生的賣方倉儲、保險等一切額外費用。賣方按時交貨的義務(wù)賣方必須負責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運港，將貨物裝上買方指定的船只。如賣方因貨未備妥而不能及時裝運，則賣方應(yīng)承擔(dān)由此而造成的空艙費(deadfreight)或滯期費(demurrage)。3、船貨銜接問題(Link-upofvesselandgoods)在FOB合同下，如成交貨物的數(shù)量不大，只需部分艙位而用班輪裝運時，賣方往往按照買賣雙方之間明示或默示的協(xié)議，代買方辦理各項裝運手續(xù)，包括以賣方自己的名義訂艙和取得提單。除非另有協(xié)議或根據(jù)行業(yè)習(xí)慣，買方應(yīng)負責(zé)償付賣方由于代辦上述手續(xù)而產(chǎn)生的任何費用；賣方訂不到艙位的風(fēng)險由買方承擔(dān)。（二）理解及使用FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、FOB+裝運港2、交貨點：裝運港船上3、風(fēng)險劃分點：裝運港船舷為界（意外風(fēng)險）4、報關(guān)5、船貨銜接

案例1：

買賣雙方簽訂FOB合同，賣方向買方出口一級大米200公噸。裝船時經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時發(fā)出裝船通知。貨物運輸途中由于海上風(fēng)浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當(dāng)貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方向賣方提出索賠。案例2：某公司進口一批貨物以FOB條件成交，結(jié)果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸的痕跡。經(jīng)查證，外包裝的裂痕是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔的。問此情況下，進口方能否以賣方?jīng)]有完成交貨義務(wù)為由向賣方索賠？答：（1）進口方不能向出口方索賠（2）包裝破裂不是在越過船舷前破裂的，而是在越過船舷后發(fā)生的，該項損失按風(fēng)險劃界，理應(yīng)進口方自己承擔(dān)。案例3:

買賣雙方按照FOB條件簽訂一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)部分因包裝不良導(dǎo)致貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認包裝是賣方工藝流程疏忽所致。請問這種情況下，買方能否向賣方索賠？案例3分析應(yīng)由賣方負責(zé)。INCOTERMS中的風(fēng)險是指意外事件，如果損失是由合同的一方?jīng)]有履行自己的義務(wù)所造成的，則由責(zé)任方承擔(dān)責(zé)任，而不論此時貨物是否已經(jīng)越過船舷。按照INCOTERMS2000，F(xiàn)OB的賣方有提供適當(dāng)包裝的義務(wù)。案例4:

我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。1、我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。

2、這個安全涉及FOB術(shù)語總是根據(jù)FOB術(shù)語，買方負責(zé)租船訂艙、運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。

3、結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任。買方也不能因此撤銷合同。裝船費的歸屬：FOB的變形1、FOBLinerTerm船方（即買方）2、FOBundertackle吊鉤下交貨3、FOBstowed賣方+理艙費4、FOBtrimmed賣方+平艙費在內(nèi)5、FOBstowedandtrimmed賣方+平+理

FOB術(shù)語的變形，僅僅涉及到買賣雙方關(guān)于裝船費用的承擔(dān)，它并不改變風(fēng)險的劃分、交貨地點及時間等。而且國際商會也未對各變形做出硬性規(guī)定，各當(dāng)事人可根據(jù)實際情況在合同中予以注明。在國際貿(mào)易中如何標(biāo)價？LeatherSofaUSD200PersetFOBDalian（裝運港）二、運賃込み本船渡し系統(tǒng)C類型（CFR,CIF,CPT,CIP）(5)、CFR運賃込み（本船積み渡し）成本加運費CFR＋仕向け港

（CostandFreight）例如：USD620perM/TCFRNYSellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫

CFRとは、本船渡価格に輸入港までの運賃を加えて売り手負擔(dān)とする條件である。危険負擔(dān)はFOBと同じで、本船舷側(cè)の欄干／手すりを越えたときに売主から買主に移動する。海上運輸適用（一）CFR術(shù)語的含義成本加運費是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，承擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于各種事件造成的任何額外費用，負責(zé)租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費，并自費辦理出口通關(guān)手續(xù)。但交貨后貨物滅失風(fēng)險或損壞的風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，自貨物在裝運港越過船舷后由賣方轉(zhuǎn)移給買方。該術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸。表達式：CFRLondon1980年之前，稱為C&FSellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫（二）買賣雙方的基本義務(wù)賣方的基本義務(wù)：1、租船訂艙并支付運費,按時交貨，并發(fā)已裝船通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。4、提交約定的各項單證或電子信息。買方的基本義務(wù)：1、領(lǐng)貨付款。2、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切風(fēng)險。4、投保并支付保險費。1、賣方的“充分通知”義務(wù)在CFR貿(mào)易術(shù)語下，賣方應(yīng)給予買方關(guān)于貨物交至船上的充分通知(sufficientnotice)。因為在CFR條件下，賣方負責(zé)租船訂艙并將貨物裝上船，買方負責(zé)辦理貨物運輸保險，貨物裝上船(越過船舷)后可能遭受滅失或損壞的風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。因此，在貨物裝上船前，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移至賣方前，賣方必須及時、充分向買方發(fā)出裝船通知，以便買方及時向保險公司辦妥保險。賣方的通知還便于買方及時安排受領(lǐng)貨物。賣方可能因遺漏或不及時向買方發(fā)出裝船通知而使買方未能辦妥貨運保險造成的后果承擔(dān)賠償責(zé)任。(2000通則未做出具體規(guī)定)在CFR下，賣方無義務(wù)辦理保險在CFR下，裝船通知(shippingadvice)特別重要。即賣方應(yīng)毫不遲疑地（在指定日期或期限內(nèi)）向買方發(fā)出貨物已裝運的通知。否則，賣方承擔(dān)的風(fēng)險將延伸到運輸途中。我青島某公司與意大利某公司簽訂一項進出口貿(mào)易合同，合同條款中如含有：

①FOB青島

②CFR青島請判別哪方為進口方？

案例分析我國某公司以CFR條件出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)裝船通知。此時，買方已經(jīng)來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問：我方能否以運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯納金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。案例案例分析：在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因為根據(jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。(6)CIF運賃保険料込み（本船積み渡し條件）成本、運費加保險表示方法：CIF+仕向港海運適用危険負擔(dān)の移転時點：船積み港において本船舷側(cè)の欄干／手すりを越えたときに（FOB,CFRと同じ）費用負擔(dān)：売り手が仕向け港までの運送費を負擔(dān)する保険料：売主が自己の費用で海上運送保険に付する。（采用這一術(shù)語成交時，賣方除負有與CFR相同的義務(wù)外，還應(yīng)辦理貨物在運輸途中最低險別的海運保險，并支付保險費。）SellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫保険料出口方碼頭進口方碼頭風(fēng)險運輸與保險費用CIF+指定目的港：成本、運費加保險Cost、InsuranceAndFreight成本、保險費加運費是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，承擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于各種事件造成的任何額外費用，負責(zé)租船訂艙，辦理貨運保險，支付從裝運港到目的港的正常運費以及保險費，并自費辦理出口通關(guān)手續(xù)。但交貨后貨物滅失風(fēng)險或損壞的風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，自貨物在裝運港越過船舷后由賣方轉(zhuǎn)移給買方。該術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸。表達式：CIFLondonCost、Insuranceand

Freight（二）買賣雙方的主要義務(wù)賣方的基本義務(wù)：1、租船訂艙并支付運費,按時交貨，并發(fā)已裝船通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。4、提交約定的各項單證或電子信息。5、辦理保險并支付保險費。買方的基本義務(wù)：1、領(lǐng)貨付款。2、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切風(fēng)險。（四）使用CIF術(shù)語需注意的問題1、賣方辦理保險問題2、賣方辦理租船訂艙(charterashiporbookshippingspace)問題3、象征性交貨（SymbolicDelivery)問題4、卸貨費用的負擔(dān)5、稱CIF為“到岸價”是錯誤的。6、注意國外同名港問題。（三）CIF術(shù)語的特點在CIF合同下，賣方不保證貨物一定安全到達目的港CIF合同是“單據(jù)買賣”。在CIF條件下，買方憑單付款，賣方憑單交貨在CIF條件下，保險是賣方必須為買方利益辦理的義務(wù)。通過保單的轉(zhuǎn)讓（交單）使買方獲得直接向保險人索賠的權(quán)利1、賣方辦理保險問題《2000通則》認為當(dāng)合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別(berequiredtoobtaininsuranceonlyonminimumcover)，而且賣方辦理的保險屬于代辦性質(zhì)。最低保險金額應(yīng)包括合同規(guī)定的價款另加10%。保險時應(yīng)以合同貨幣投保。注：訂立合同時必須對上述問題做出明確規(guī)定。2、賣方辦理租船訂艙問題在CIF貿(mào)易術(shù)語下，賣方必須自擔(dān)費用，按照通常條件訂立運輸合同，將合同規(guī)定的貨物，按通常用于運輸此類貨物的船舶的慣常航線，運至指定目的港。除非雙方另有約定，對于買方提出的關(guān)于限制載運船舶的國籍、船齡、船型、船級以及指定裝載某班輪工會的船只等項要求，賣方均有權(quán)拒絕接受。3、象征性交貨問題象征性交貨與實際交貨（PhysicalDelivery)的概念：象征性交貨(SymbolicDelivery)是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括特權(quán)憑證在內(nèi)的的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。實際交貨（PhysicalDelivery)是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。象征性交貨條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。[案例]

中國A外貿(mào)公司某年出售一批核桃給一家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃季節(jié)性強，合同中作了如下規(guī)定：“10月份天津港裝運。賣方保證載貨船舶于11月20日抵達利物浦港，否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。如貨款已收妥，則須退還買方”。合同簽訂后A公司于10月中旬將貨物裝船出口。憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)向銀行收妥貨款。不料，輪船在航行中主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期到達目的港。租用大馬力拖輪拖帶繼續(xù)前進，但因途中又遇暴風(fēng)雨，載貨船舶于11月21日到目的港利物浦，比合同規(guī)定時間晚到一天。此時，恰遇核桃市價下跌，英國客戶要求取消合同，導(dǎo)致中國A公司遭受重大經(jīng)濟損失。討論：該合同條款訂立得是否恰當(dāng)，是否為真正的CIF合同？為什么？１答：該合同條款訂立不恰當(dāng)，不是真正的CIF合同。因為CIF合同為象征性交貨合同，賣方不需保證在貨船只按時運到目的港，只要在裝運港按時將貨物裝上船就完成了交貨任務(wù)。案例分析我國某公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批紡織品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定了用信用證方式支付。該出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去工商銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱裝貨海輪在海上失火，該批紡織品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：對客戶的要求，我公司該如何處理？CIF條款項下賣方承擔(dān)的風(fēng)險也只貨到船弦之前，雖然由我們投的保險但是最終的收益人還是買家，所以首先要和客戶說明白我們不承擔(dān)開船后出現(xiàn)的風(fēng)險。應(yīng)該把保險單背書后寄給客戶。

然后再和人保聯(lián)系這個事情，后面的時候讓人保和客戶直接聯(lián)系就可以了。案例某年1月份我國某一進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的

港口

，適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理?

我方的要求是合理的。盡管我方的動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是CIF

貿(mào)易方式

，要求賣方憑借合格完全的

單證

完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險，提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物安全到達目的港，也不能認為其完成了交貨義務(wù)。CIF和CFR的對比在CFR下，賣方無義務(wù)辦理保險在CFR下，裝船通知(shippingadvice)特別重要。即賣方應(yīng)毫不遲疑地（在指定日期或期限內(nèi)）向買方發(fā)出貨物已裝運的通知。否則，賣方承擔(dān)的風(fēng)險將延伸到運輸途中。

常用的貿(mào)易術(shù)語買賣方責(zé)任、費用、風(fēng)險的劃分貿(mào)易術(shù)語責(zé)任費用風(fēng)險劃分

訂立運輸合同投保付運費付保費的界限買方買方買方買方

都適合于海運賣方買方賣方買方

賣方賣方賣方賣方FOBCFRCIF以裝運港船舷為界FOB、CFR、CIF的比較賣方買方相同點1、裝貨，充分通知2、出口手續(xù)，提供證件3、交單1、接貨2、進口手續(xù)，提供證件3、受單、付款4、都是裝運港交貨，風(fēng)險劃分一致，都是以船舷為界5、交貨性質(zhì)相同，都是憑單交貨、憑單付款6、都只適合海洋運輸和內(nèi)河運輸不同點FOB租船訂艙、支付運費(F)辦理保險、支付保險費(I)CFR租船訂艙、支付運費(F)辦理保險、支付保險費(I)CIF租船訂艙、支付運費(F)辦理保險、支付保險費(I)7、CPT輸送費込（運送人渡し）

運費付至…..CPT＋指定仕向け地（CarriagePaidto…）例如：USD660perM/TCPTNY一切の輸送手段適用

CPTとは売主の指定した場所などで買主の指定した運送人に貨物を引き渡す條件である。危険負擔(dān)は、FCAの場合と同じである費用負擔(dān)：仕向け地までの輸送費は、売主が負擔(dān)する。海上、陸上、航空運輸適用SellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫仕向け地（二）買賣雙方的基本義務(wù)賣方的基本義務(wù)：1、訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險。4、提交通常單據(jù)或電子信息。買方的基本義務(wù)：1、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。2、負擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險。3、領(lǐng)貨付款。4、投保并支付保險費。（三）使用CPT術(shù)語需注意的問題1、風(fēng)險劃分的界限問題在CPT術(shù)語下，賣方雖要負責(zé)訂立從啟運地到指定目的地的運輸契約，并支付運費，但是賣方承擔(dān)的風(fēng)險并沒有延伸至目的地。貨物自交貨地點至目的地的運輸途中的風(fēng)險由買方而不是賣方承擔(dān)。2、賣方的“充分通知”義務(wù)賣方將貨物交給承運人后，應(yīng)及時充分向買方發(fā)出貨已交付的通知，以便買方及時自費辦理貨運保險，并在合同規(guī)定的地點受領(lǐng)貨物，支付貨款。3、費用劃分問題按CPT術(shù)語成交，賣方只承擔(dān)從交貨地點到指定目的地的正常運費，正常運費之外的其他有關(guān)費用，一般由買方承擔(dān)。8、CIP

運送費保険料込條件(運送人渡し)

運費、保險費付至….

CIP＋仕向け地（CarriageandInsurancePaidto…）例如：USD680perM/TCIPNY一切の輸送手段適用CIP引き渡す時點：指定した運送人に貨物を引き渡す。この時點で危険が移転する。費用負擔(dān)：指定し向け地までの必要輸送、保険料SellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫仕向け地保険料（一）買賣雙方的義務(wù)1、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。2、負擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險。

3、領(lǐng)貨付款。賣方的基本義務(wù)：1、訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險。4、提交通常單據(jù)或電子信息。5、投保并支付保險費。

買方的基本義務(wù)：2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。

案例分析：本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足”。風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移對運輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏蝺?nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。從適用的運輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語時，出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以及早減輕。從使用的運輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。

常用的貿(mào)易術(shù)語買賣方責(zé)任、費用、風(fēng)險的劃分貿(mào)易術(shù)語責(zé)任費用風(fēng)險劃分

訂立運輸合同投保付運費付保費的界限買方買方買方買方

賣方買方賣方買方

賣方賣方賣方賣方FCACPTCIP以貨交承運人為界裝運港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語：FOB、CFR、CIF貨交承運人的三種貿(mào)易術(shù)語：FCA、CPT、CIP

2000年版六大貿(mào)易術(shù)語的解釋12FOB、CFR、CIF，適合單純海運。

FCA、CPT、CIP，適合多種運輸。共同點：都是象征性交貨術(shù)語。實際交貨：貨款象征性交貨：單款象征性交貨使國際貿(mào)易手續(xù)簡便、節(jié)省費用和時間。

國際貿(mào)易術(shù)語六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別

術(shù)語不同點FOB、CFR、CIF(裝運港交貨)FCA、CPT、CIP(向承運人交貨)1、適用的運輸方式僅適用于海運和內(nèi)河運輸，承運人一般為船公司。適用于各種運輸，承運人因運輸方式不同而有多種情況。2、交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點交貨點和風(fēng)險劃分點都是裝運港船舷。交貨點和風(fēng)險劃分點因運輸方式不同而有多種情況。3、租船運輸時裝、卸費用負擔(dān)貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語變形加以確定裝卸費用負擔(dān)。運費中包含裝貨費或卸貨費，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。

4、運輸單據(jù)賣方一般要提交“清潔已裝船”提單。運輸單據(jù)因運輸方式不同而有多種情況。貿(mào)易術(shù)語的選用（一）在外貿(mào)實踐中，F(xiàn)OB、CFR、CIF最為常用的原因：

1、這三種貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生時間最早，最為人們所熟悉和習(xí)慣使用；

2、買方和賣方一般都不愿意承擔(dān)在對方國家內(nèi)所發(fā)生的風(fēng)險，而這三種貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方的風(fēng)險劃分點與關(guān)境界限基本一致；

3、這三種貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方不必到對方國家辦理貨物的交接，對買賣雙方比較有利。（四）仕向地渡し系統(tǒng)D類型

D類型は、貨物が目的地まで到著するために必要な全ての費用を売主が負擔(dān)し、引渡しまで売主が危険を負擔(dān)する條件である。

9、

DAF國境持込渡し邊境地交貨（DeliveredatFrontier）表達式：DAF＋國境地名商品が陸上の國境で引き渡される場合、複合運送を含めて、鉄道、道路、航空、海上運送など、あらゆる輸送方法に使用することができる。

1、DAFとは、輸出通関手続き後、隣接國の國境稅関の手前で、商品を買主に引き渡す條件である。2、売主は、商品を買主に引き渡す場所までの運送費用、保険料など、すべての費用を負擔(dān)する。3、隣接國の稅関國境の手前で、荷卸しせず、輸出通関は済んでいるが、輸入通関は済んでいない狀態(tài)で、到著した輸送手段の上で、物品が買主の処分に委ねられた時、売主が物品の引渡しの義務(wù)を果たす條件。三、DAF：deliveredatfrontier(邊境交貨)采用這一術(shù)語時，賣方要在邊境指定地點的具體交貨點，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)，并將貨物置于買方的處置之下，即完成交貨。買方在規(guī)定地點受領(lǐng)貨物，并辦理進口手續(xù)。買賣雙方費用風(fēng)險的劃分，以邊境交貨地點（未卸下）為界。（二）使用DAF術(shù)語應(yīng)注意的問題1、關(guān)于適合的運輸方式本術(shù)語適用于任何運輸方式，但主要用于鐵路或公路運輸。若在目的港船上交貨或碼頭上交貨，則應(yīng)使用DES或DEQ2、關(guān)于邊境地點DAF后的邊境地點，既可以是賣方所在國的邊境地點，也可以是買方所在國的邊境地點或者是貨物運輸途中所經(jīng)過的第三國地邊境地點，在合同中必須注明，其一般為某國邊境站的名稱。3、賣方不承擔(dān)卸貨的費用和風(fēng)險。SellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫DAF合同爭議案

我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司某年9月按DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽定了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同.合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸,可分批裝運,交貨期限為當(dāng)年12月底之前.簽約后,賣方即開始備貨,安排鐵路運輸,并于12月30日前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去.買方在滿洲里接受了貨物,經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象,同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物實是在次年1月份到達滿洲里的.于是買方向賣方提出異議,指出賣方違反交貨期和短交貨物,并就此提出索賠.但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨,并以商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的,因此拒絕理賠.

按照DAF條件成合同屬于到達合同。在到達合同下，賣方要在規(guī)定的交貨期內(nèi)將符合合同規(guī)定的貨物運到約定的交貨地點，實際交給買方，才算完成交貨義務(wù)。賣方要承擔(dān)在此之前的有關(guān)風(fēng)險、責(zé)任和費用，其中包括貨物損壞、滅失以及短少的風(fēng)險。本案中，合同約定的交貨條件是DAF滿洲里，說明交貨地點在滿洲里。賣方有義務(wù)在12月底之前將8000噸貨物交到滿洲里，而實際上，一部分貨物是在次年1月份到達滿洲里的，這就違反了合同規(guī)定，構(gòu)成違約。賣方憑鐵路承運人出具的運輸單據(jù)只是證明自己在12月底之前發(fā)運了貨物，并不能證明按時完成了交貨。另外，貨物在到達滿洲里時發(fā)現(xiàn)了短少，其風(fēng)險也應(yīng)該由賣方承擔(dān)。上述分析表明，賣方拒賠是沒有道理的。

10、仕向港本船持ち込み渡し

目的港船上交貨

DES+仕向港（DeliveredEx-Ship）海上運輸適用

DESとは輸入港にいおいて、輸入通関せずに本船上で貨物を買主に引き渡すときに貨物の危険負擔(dān)、費用負擔(dān)が売主から買主に移動する條件である。SellerBuyerインコタームズ2000

13の種類引き渡す時點SellerBuyerFCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関CYCFS工場／倉庫船側(cè)船側(cè)倉庫FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQDAF關(guān)境邊境關(guān)境運送人稅関C