道路與鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告

道路與鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告指導(dǎo)老師：xxx一、實(shí)習(xí)目的1、初步了解道路與鐵道工程專業(yè)背景方向的知識(shí)構(gòu)成。2、增加感性認(rèn)識(shí)，了解鐵路工程系統(tǒng)的基本建筑與結(jié)構(gòu)。3、鍛煉學(xué)生分析問題和解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力。4、培養(yǎng)熱愛專業(yè)情操，樹立為祖國(guó)建設(shè)作貢獻(xiàn)的理想。二、實(shí)習(xí)時(shí)間 2011年6月20日到6月24日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)南昌西環(huán)鐵路東新大橋、生米大橋、京九鐵路贛江鐵路大橋；滬昆鐵路撫河特大橋；南昌市地鐵工程建設(shè)工地。實(shí)習(xí)內(nèi)容作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期四天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期四天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解了鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。第一天，老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全；2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)鐵道工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了滬昆鐵路、撫河大橋以及無縫線路。我們參觀的是以前的老舊的廢鐵路，很多都已經(jīng)生銹了。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。第三天,我們參觀了還正在建設(shè)的東新大橋和宏偉的生米大橋。雖然東新大橋還沒有建設(shè)完成，但是指導(dǎo)人員的細(xì)心介紹讓我們對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)和組成有了一個(gè)深刻的印象。隨后我們?cè)谏状髽虻南旅媪私饬艘恍蛄旱幕窘Y(jié)構(gòu)。最后一天，我們坐車粗略看了一下贛江大橋然后再出發(fā)前往目的地——南昌地鐵建設(shè)工地。我們首先先在辦公室里面看了一個(gè)有關(guān)地鐵建設(shè)的短片，隨后跟著工作人員去了施工現(xiàn)場(chǎng)，觀看了一些機(jī)械設(shè)備以及施工原理。鐵路線路:鐵路線路是為了進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線。鐵路軌道：簡(jiǎn)稱路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。無縫線路：無縫線路用焊接長(zhǎng)軌條鋪設(shè)的軌道，因?yàn)殚L(zhǎng)軌條沒有軌縫而得名。無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國(guó)絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無縫線路。所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長(zhǎng)的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長(zhǎng)軌，然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成1000m到2000m的長(zhǎng)度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。鐵路及地鐵車站的分類與區(qū)別:鐵路分為國(guó)家鐵路、地方鐵路、合資鐵路和專用鐵路。國(guó)家鐵路是指由中國(guó)國(guó)務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路，簡(jiǎn)稱國(guó)鐵。地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建，擔(dān)負(fù)地方公共旅客、貨物短途運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。合資建設(shè)鐵路，是在中國(guó)改革開放后出現(xiàn)的新事物。對(duì)于中國(guó)鐵路建設(shè)和管理，建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新體制，是一種有益的探索。專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。地鐵車站按照線路布線情況分，可分為：地面站、地下站、高架站。地鐵車站由站臺(tái)層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。地鐵站臺(tái)按照線路分布情況，又可分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)以及混合式站臺(tái)。鋼軌及軌縫、道岔等的實(shí)地了解：鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn),承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面.在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用。在普通線路的鋼軌接頭處要預(yù)留軌縫，是為了讓鋼軌能熱脹冷縮。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站站、編組站站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。木枕、橋枕、岔枕、混凝上軌枕及其扣件應(yīng)用范圍和效用的了解：木枕由木材制成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅(jiān)韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為2.5m，其斷面形狀分為Ｉ、Ⅱ兩類，用于不同等級(jí)的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長(zhǎng)度從２600mm至4800mm，共分12種，每種長(zhǎng)度相差20mm，使用時(shí)根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻，會(huì)加大輪軌動(dòng)力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機(jī)械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素枕。中國(guó)木材資源較缺乏，價(jià)格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代?；炷淋壵?，包括螺紋道釘結(jié)構(gòu)、配筋、扣件及軌距調(diào)整、高低調(diào)整，其特征在于：擋肩混凝土加高，軌距擋板加厚，橡膠墊板加厚，混凝土軌枕內(nèi)按豎向錯(cuò)開排列方式布置有螺旋肋鋼筋，在擋肩端部位置配置剪力筋，擋板座與混凝土軌枕擋肩兩端溝槽吻合，軌距擋板與擋板座密貼。道咋的作用和質(zhì)量要求，道床斷面的尺寸的理解：在鐵路系統(tǒng)中，“道咋”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。使用道咋的好處，在于排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，減少列車震動(dòng)及噪音，令乘客舒適度增加。道咋軌道多會(huì)在露天的區(qū)段中使用，由于在隧道、橋梁區(qū)段的空間有限，在這些地方鋪設(shè)道咋會(huì)更困難，維修成本也會(huì)更高，因此這些區(qū)段會(huì)使用無咋路軌。另外，如果軌道用作運(yùn)行高速鐵路，車輛經(jīng)過時(shí)對(duì)道咋也會(huì)有較大的損耗，因此也出現(xiàn)了針對(duì)高鐵而設(shè)的無咋路軌，日本和德國(guó)有各自的板式軌道技術(shù)。道床斷面主要包括道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度三個(gè)主要特征。道床厚度是指直線上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕至路基頂面的距離。與道床的厚度主要相關(guān)的因素有：道床彈性、道床的臟污增長(zhǎng)率、墊咋曾的承載能力，路基的承載能力。道床寬處軌枕兩端的部分稱為道床肩寬。道床頂面寬度和軌枕長(zhǎng)度和道床肩寬相關(guān)。道床邊坡的穩(wěn)定取決于道咋材料的內(nèi)摩擦角和粘聚力，也和道床肩寬有一定聯(lián)系。道床應(yīng)有足夠厚度，使軌枕壓力均勻傳布于路基面的較大范圍上，以減小路基面上的壓力，使其不產(chǎn)生殘余變形。根據(jù)軌道類型的不同，可采用不同厚度的道床。在一定范圍內(nèi)，道床肩寬越大，軌枕的橫向阻力和軌枕的穩(wěn)定性也越大。這一點(diǎn)對(duì)無縫線路尤為重要。道床應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪吰?，以保持穩(wěn)定。鐵路橋與公路橋的組成及其區(qū)別與聯(lián)系：上部結(jié)構(gòu)(也稱橋跨結(jié)構(gòu))一般包括橋面構(gòu)造(行車道、人行道、欄桿等)、橋梁跨越部分的承載結(jié)構(gòu)和橋梁支座。下部結(jié)構(gòu)是指橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)置在地基上用以支承橋跨結(jié)構(gòu)，將其荷載傳遞至地基的結(jié)構(gòu)部分。一般包括橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。鐵路橋梁考慮火車的震動(dòng)和沖擊，其荷載要大很多，同時(shí)振動(dòng)荷載的影響很大，對(duì)橋梁穩(wěn)定性的影響多些。混凝土橋與鋼橋的構(gòu)成及其區(qū)別與聯(lián)系：混凝土橋是用混凝土作為主要建造材料的橋梁。鋼橋是用鋼材作為主要建造材料的橋梁?；炷翗蛲摌蛳啾?，其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較省，行車噪聲??；節(jié)省鋼材，降低橋梁的材料費(fèi)用。但是自重要比鋼橋大，施工工藝有時(shí)比鋼橋復(fù)雜，工期較長(zhǎng)。鋼橋具有強(qiáng)度高，剛度大的特點(diǎn)，相對(duì)于混凝土橋可減小梁高和自重。且由于鋼材的各向同性，質(zhì)地均勻及彈性模量大，使橋在工作情況與計(jì)算圖示假定比較符合，另外鋼橋一般采用工廠制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季節(jié)影響。但剛橋的耐火性，耐腐蝕性