2022年中國鋰電池品牌排行榜

2022年中國鋰電池品牌排行榜

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的

電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年

代時，MSWhittingham提出并開始研究鋰離子電池。那么2022年國內(nèi)有哪些

生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)呢?今天幫企客小編就為大家?guī)?022年最新中國十大鋰電

池企業(yè)排名,鋰電池生產(chǎn)企業(yè)排名大全。

目錄

銷售額排名

見“表1中國動力電池裝機(jī)量排行榜（單位：GWh）”

1.寧德時代

寧德時代成立于2011年，全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，專注于

新能源汽車動力電池系統(tǒng)/儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能

源應(yīng)用提供解決方案。

2020年4月25日，寧德時代公布2019年全年業(yè)績。年報顯示，寧德時

代去年實現(xiàn)營收457.8億元，同比增長54.63%,歸屬于上市公司股東的凈利

潤為45.6億元,同比增長34.64%;扣非后凈利潤為39.15億元,同比增長

25.15%。

2021年10月，寧德時代新能源科技股份有限公司發(fā)布2021年第三季度

報告。財報數(shù)據(jù)顯示，寧德時代第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入292.9億元，同比增長

130.73%o凈利潤為32.7億元，同比增長130.2%。前三季度看，寧德時代實

現(xiàn)營業(yè)收入733.6億元，同比增長132.7%。凈利潤77.5億元，同比增長

130.9%o

2021年11月19日，由寧德時代與廈門大學(xué)牽頭共建的廈門時代新能源

研究院成立。

2022年3月25日，寧德時代全資子公司四川時代發(fā)布消息：今年3月，

全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS為寧德時代全資子公司四川時代頒發(fā)PAS2060碳中和

認(rèn)證證書，寧德時代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠。

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2022年4月21日，寧德時代披露的2021年年報顯示，報告期內(nèi)，公司

實現(xiàn)營業(yè)收入1303.56億元，同比增長159.06%;凈利潤159.31億元，同比增

長185.34%。從業(yè)務(wù)上來看，2021年，寧德時代實現(xiàn)鋰離子電池銷量

133.41GWh,同比增長184.82%,其中動力電池系統(tǒng)銷量116.71GWh,同比

增長162.56%。

2022年9月6日，廈門時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目（一期）正式開工，該

項目總投資不超過130億元，主要建設(shè)動力電池及儲能電池生產(chǎn)線。

2.比亞迪

比亞迪創(chuàng)立于1995年，國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有行業(yè)領(lǐng)先的汽車

電池技術(shù)，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，2020年3月推出刀片電池，全方位構(gòu)

建新能源整體解決方案，從事電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域的上市企

業(yè)。

2022年有望穩(wěn)坐全球新能源車第一

比亞迪坐穩(wěn)了全球新能源汽車頭把交椅，把特斯拉甩在身后。

根據(jù)比亞迪和特斯拉10月3日晚公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在2022年第三

季度，比亞迪全球銷量超過特斯拉近20萬輛。同時，根據(jù)全國乘聯(lián)會的最新

數(shù)據(jù)，7-8月，中國占世界新能源汽車份額已近七成。對此，業(yè)內(nèi)專家對上證

報記者表示，以比亞迪為代表的中國新能源車公司的崛起，標(biāo)志著不同于燃油

車格局的新能源汽車時代的到來。

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比亞迪新能源汽車生產(chǎn)線

特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)線

比亞迪今年已有望坐穩(wěn)

全球新能源車第一

根據(jù)比亞迪10月3日晚在港交所的公告，9月比亞迪新能源汽車銷量為

201259輛，上年同期為71099輛，同比增長高達(dá)249.56%,本年累計銷量已

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達(dá)1180054輛。

比亞迪旗下“王朝”系列和“海洋家族”的大部分新能源車型在9月均取

得較好銷量。其中，王朝系列中的漢9月銷量為31497輛，累計銷售超33萬

輛；唐15058輛，累計超38萬輛；宋46475輛，累計超134萬輛；秦39515

輛，累計超76萬輛；元23503輛，累計超37萬輛；在“海洋家族”中，海

豹9月銷售7473輛，驅(qū)逐艦05為9101輛，海豚24956輛。

值得注意的是，全球純電動車技術(shù)領(lǐng)跑公司特斯拉也公布了三季度的交付

情況。數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度，特斯拉全球累計銷量343830輛，同比增長

3%o在車型方面，特斯拉第三季度MODEL3/Y交付量32.52萬輛，MODEL

S/X交付量1.87萬輛。

對比特斯拉，第三季度，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N量為537164輛，同

比增長187.01%。這意味著，比亞迪在三季度以近20萬輛的壓倒性優(yōu)勢領(lǐng)先

全球新能源汽車市場，坐穩(wěn)全球新能源汽車市場頭把交椅。

“這的確是一個令人振奮的消息，新能源車時代實實在在地到來了。”資

深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者分析，從銷量來看，比亞迪第三季度已經(jīng)遠(yuǎn)超

特斯拉，比亞迪銷量也已經(jīng)開始包含國際市場。梅松林進(jìn)一步指出，比亞迪至

少在2022年可以穩(wěn)坐全球新能源汽車頭把交椅。如果2023年特斯拉在德國

和美國德州工廠的產(chǎn)量大幅提升的話，比亞迪和特斯拉又有一比。

在產(chǎn)能方面，目前比亞迪在國內(nèi)布局有深圳、西安、長沙、常州、撫州、

合肥、濟(jì)南和鄭州八大生產(chǎn)基地，總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)300萬-350萬輛。據(jù)業(yè)內(nèi)專

家分析，考慮到投產(chǎn)及工廠建設(shè)進(jìn)度等情況，比亞迪2022年全年實際產(chǎn)能或

為170萬輛。其中，10月、11月、12月分別為20.6萬輛、21.9萬輛和24萬

輛。新工廠的產(chǎn)能釋放，將在一定程度上緩解目前產(chǎn)能緊張的局面。

特斯拉也在中國積極提升產(chǎn)能，得益于上海超級工廠產(chǎn)能升級，國產(chǎn)

Model3和ModelY的預(yù)計交付時間至少縮短了四次。9月初，特斯拉中國官

網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model3和ModelY的預(yù)計交付時間縮短了6周。目前，特斯拉

正在擴(kuò)建其上海超級工廠，以提高其制造能力。

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時間中國歐洲北美亞洲其它南半球總計

2016年27萬輛20萬輛17萬輛3萬輛-66萬輛

2017年53萬輛27萬輛21萬輛6萬輛-107萬輛

2018年102萬輛36萬輛38萬輛8萬輛-184萬輛

2019年106萬輛54萬輛35萬輛7萬輛-203萬輛

2020年117萬輛127萬輛35萬輛8萬輛-287萬輛

2021年331萬輛219萬輛70萬輛17萬輛1萬輛637萬輛

2022年1-8月366萬輛140萬輛69萬輛19萬輛2萬輛595萬輛

2016年至2022年8月全世界主要地區(qū)新能源乘用車銷量變化

已經(jīng)占到全世界近七成

“比亞迪在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)秀?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對記者介紹，根

據(jù)截至8月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比亞迪以及中國新能源汽車在全世界范圍來看都取得

了亮眼的成績。其中，比亞迪全球市場份額在2017年到2021年總體保持在

7%以上的水平，2022年的份額已經(jīng)上升到11%。

同時，以比亞迪為代表的中國插電混動新能源車在世界插電混動市場的份

額也呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢頭，在2020年占比約25%,2021份額達(dá)到32%,2022

年已經(jīng)上升到52%的水平。

根據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計，中國2021年新能源乘用車銷量為331萬輛，歐洲

為219萬輛，北美洲為70萬輛。而中國2022年1-8月的新能源乘用車的銷

量已經(jīng)達(dá)到366萬輛，大幅超越歐洲的140萬輛和北美洲的69萬輛的銷量，

中國新能源車優(yōu)勢越來越明顯，2022年7-8月的中國新能源汽車份額已經(jīng)占

到全世界的69%o“中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推

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動，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動力。”崔東樹分析說。

在全世界新能源車滲透率方面，2022年已經(jīng)達(dá)到12%水平，其中中國新

能源滲透率達(dá)到23%,德國也達(dá)到23%,挪威達(dá)到70%,美國僅有7%,日

本僅有2%,崔東樹表示，世界新能源發(fā)展的不均衡性目前極為明顯。不過，

隨著美國加大新能源汽車的滲透，世界新能源車有望進(jìn)入強(qiáng)勢發(fā)展的新階段。

國慶“不打憚”，

新能源產(chǎn)業(yè)鏈緊鑼密鼓趕生產(chǎn)！

新能源產(chǎn)業(yè)鏈國慶“不打爛”！

近兩年來，隨著新能源汽車與儲能市場的火熱發(fā)展，國內(nèi)多種新能源材料

市場供不應(yīng)求，相關(guān)上市公司產(chǎn)銷兩旺，業(yè)績大幅提升。

“面對市場的強(qiáng)勁需求，國慶期間我們不停工，依然開足馬力組織生產(chǎn)。

在六氟磷酸鋰、電子級氫氟酸和電池生產(chǎn)車間，各工序都井然有序。生產(chǎn)一線

的員工正堅守在自己的崗位上，兢兢業(yè)業(yè)地完成著各項生產(chǎn)任務(wù)，加班加點趕

工期，和時間賽跑、和市場賽跑，為下游客戶供應(yīng)鏈保駕護(hù)航?！?0月3

日，多氟多相關(guān)負(fù)責(zé)人對上證報表示。

據(jù)上證報記者了解，國慶假期，磷酸鐵鋰、鋰電池電解液、PVDF等多種

熱門新能源材料的生產(chǎn)企業(yè)都在趕工生產(chǎn)，以保證下游客戶的生產(chǎn)需求。

“左磷右鋰”產(chǎn)銷兩旺

動力及儲能兩大市場快速崛起，磷酸鐵鋰材料需求規(guī)模不斷擴(kuò)大。高工產(chǎn)

業(yè)研究院（GGII）預(yù)計，到2025年，我國磷酸鐵鋰材料出貨量將超170萬

噸，年復(fù)合增長率超50%。

以動力電池為例，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的動力電池裝

車量信息，今年8月，磷酸鐵鋰電池的裝車量已經(jīng)達(dá)到了17.2GWh,占總裝車

量的62%,而在1月-8月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量95.9GWh,占總裝車量

的59.2%o磷酸鐵鋰電池裝車量已經(jīng)連續(xù)15個月超越了三元鋰電池。

巨大的需求增長空間吸引越來越多的企業(yè)，尤其是化工企業(yè)入局磷酸鐵鋰

材料賽道。其中，磷化工企業(yè)利用自身資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，紛紛開啟“左磷右

鋰”模式。

國慶期間，由新洋豐與常州鋰源合資設(shè)立的湖北豐鋰新能源科技有限公司

如往常一樣繁忙。

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“我們磷酸鐵生產(chǎn)線假期正常生產(chǎn)，職工實行倒班制輪休?！惫疽晃回?fù)

責(zé)人告訴記者，“公司首期5萬噸磷酸鐵項目目前產(chǎn)銷兩旺，銷售給合作伙伴

的產(chǎn)品以市場價格為基準(zhǔn)?！?/p>

據(jù)了解，5萬噸/年磷酸鐵生產(chǎn)線緊鄰新洋豐產(chǎn)業(yè)鏈條最長、產(chǎn)品最為齊全

的荊門鐘祥生產(chǎn)基地。鐘祥基地不僅可以為磷酸鐵生產(chǎn)線就近供應(yīng)工業(yè)磷酸一

鏤等原材料，而且該基地緊挨著蓮花山磷礦，磷礦石從礦山可以直接用皮帶運(yùn)

輸?shù)缴a(chǎn)車間，資源優(yōu)勢明顯。

去年以來，新洋豐持續(xù)加碼新能源領(lǐng)域。據(jù)悉，公司位于宜都的10萬噸

磷酸鐵今年四季度有望投產(chǎn)；與格林美合作的15萬噸磷酸鐵，預(yù)計明年一季

度投產(chǎn)，公司明年磷酸鐵產(chǎn)量將大幅增加。

毋庸置疑，從行業(yè)來看，磷酸鐵及磷酸鐵鋰產(chǎn)能正迎來高速擴(kuò)張。多家券

商認(rèn)為，隨著磷化工、鈦白粉企業(yè)紛紛加入該賽道，市場競爭愈發(fā)激烈，頭部

企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)腳步逐漸加快，優(yōu)勢明顯。

電解液市場需求強(qiáng)勁

電解液被稱為鋰離子電池的“血液”，而六氟磷酸鋰是電解液的核心。一

方面，其性能決定了電解液的離子電導(dǎo)率、高低溫穩(wěn)定性等性能。另一方面，

它是電解液的成本重心，其價格變動極大地影響電解液價格走勢。

多氟多是國內(nèi)少數(shù)可以供應(yīng)全球客戶六氟磷酸鋰的企業(yè)，今年全年出貨量

約3萬噸-3.2萬噸。

“面對市場強(qiáng)勁需求，國慶期間多氟多不停工，依然開足馬力組織生產(chǎn)，

在六氟磷酸鋰、電子級氫氟酸和電池生產(chǎn)車間，各工序井然有序，生產(chǎn)一線的

員工正堅守在自己的崗位上，兢兢業(yè)業(yè)地完成著各項生產(chǎn)任務(wù)，加班加點趕工

期，和時間賽跑、和市場賽跑，為下游客戶供應(yīng)鏈保駕護(hù)航?！倍喾嘁晃回?fù)

責(zé)人對記者表示。

公司此前在接待機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時表示，未來市場在長期穩(wěn)定狀態(tài)下，公

司六氟磷酸鋰的目標(biāo)單噸凈利潤3萬元-4萬元。公司規(guī)劃2025年底擴(kuò)到20

萬噸/年產(chǎn)能，市占率40%左右。

同樣的繁忙的加班景象出現(xiàn)在國內(nèi)電解液溶劑龍頭一一石大勝華。

國慶期間，在石大勝華旗下勝華新能源科技（東營）有限公司30萬噸/年

電解液項目現(xiàn)場，工作人員堅守施工一線，開足馬力不停工。

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記者從公司了解到，國慶假期，公司新能源各條生產(chǎn)線的工作人都在緊張

忙碌著。

2021年，公司對傳統(tǒng)化工業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離，并持續(xù)向新能源新材料業(yè)務(wù)

轉(zhuǎn)型，是目前國內(nèi)唯一可以提供鋰離子電池電解液溶劑、溶質(zhì)、添加劑產(chǎn)品的

全產(chǎn)業(yè)鏈公司。

截至去年底，石大勝華已接連拓展布局電解液、液態(tài)鋰鹽、鋰電材料等多

個項目。其中，在東營投建的30萬噸/電解液項目，標(biāo)志著公司首次進(jìn)入電解

液生產(chǎn)領(lǐng)域。近日，公司發(fā)布公告，與榆高化工、榆林化學(xué)、中氟泰華簽訂合

作框架協(xié)議，擬分別合作建設(shè)60萬噸/年鋰電池電解液裝置、50萬噸/年碳酸

二甲酯(DMC)生產(chǎn)裝置、六氟磷酸鋰及配套裝置。

部分機(jī)構(gòu)認(rèn)為，從需求端來看，未來電力儲能、鋰電池出貨量將出現(xiàn)數(shù)倍

增長，電解液作為關(guān)鍵材料之一，雖然今年其重要原料六氟磷酸鋰價格坐了

“過山車”，但其原料行業(yè)受整體需求和擴(kuò)產(chǎn)周期影響，依舊有望維持高景

氣。

PVDF龍頭假期滿負(fù)荷生產(chǎn)

聯(lián)創(chuàng)股份是國內(nèi)PVDF龍頭企業(yè)，這個國慶假期，公司新能源車間工作人

員全員在崗。

“為滿足客戶不斷增長的需求，公司新能源產(chǎn)業(yè)鏈各車間在國慶假期期間

堅持滿負(fù)荷生產(chǎn)。車間工作人員都認(rèn)真完成各生產(chǎn)環(huán)節(jié)作業(yè)任務(wù)，力爭為客戶

提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，全力保障客戶供應(yīng)。”10月3日上午，公司一位負(fù)責(zé)人告訴

記者。

PVDF主要用于鋰電池粘結(jié)劑、隔膜和隔膜涂層。自2021年年初以來，新

能源電池下游需求超預(yù)期，鋰電級PVDF及其原材料供需失衡。雖然不少企業(yè)

紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)計劃，但由于建設(shè)周期和認(rèn)證周期較長，短期內(nèi)產(chǎn)品仍將維持供

應(yīng)緊張的格局。

據(jù)了解，聯(lián)創(chuàng)股份PVDF產(chǎn)品下游綁定鋰電龍頭企業(yè)，訂單量充足。目

前，公司二期5000噸/年的PVDF現(xiàn)已處于產(chǎn)能釋放階段，在今年三至四季度

將陸續(xù)達(dá)產(chǎn)，下半年公司PVDF產(chǎn)銷量有望環(huán)比上半年實現(xiàn)增長。此外，公司

其他PVDF擴(kuò)產(chǎn)項目也在順利推進(jìn)中，有望于2023年下半年開始陸續(xù)建成投

產(chǎn)。

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3.億緯鋰能

億緯鋰能創(chuàng)立于2001年，國內(nèi)知名的智慧互聯(lián)能源方案提供商，集鋰原

電池/鋰離子電池/電源系統(tǒng)/電子煙等核心業(yè)務(wù)，產(chǎn)品覆蓋智能電網(wǎng)/智能交通

/智能安防/儲能/新能源汽車等領(lǐng)域。

億緯鋰能：產(chǎn)能大躍進(jìn)之“問”

6月8日，億緯鋰能(300014.SZ)發(fā)布定增預(yù)案，擬定增募集資金90億

元，用于動力儲能鋰離子電池項目建設(shè)以及補(bǔ)充流動資金。

自2015年首條動力鋰電池生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，億緯鋰能在動力鋰電池領(lǐng)域

持續(xù)加注。截至2021年年底，公司累計投入超過85億元資金，產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大

至28.5GWh。2022年，億緯鋰能產(chǎn)能投放按下加速鍵。1-6月，公司先后在荊

門、成都、玉溪、曲靖簽訂投資協(xié)議，產(chǎn)能投放計劃超過130GWh,涉及投資

金額超過280億元。

本次定增的募資規(guī)模和產(chǎn)能規(guī)模均創(chuàng)下億緯鋰能上市以來的歷史新高，且

擬投資項目的單位平均投資成本不足2.4億元，顯著低于行業(yè)均值，公司低成

本建設(shè)的可實現(xiàn)性值得關(guān)注。

產(chǎn)能“躍進(jìn)”

根據(jù)預(yù)案，億緯鋰能本次擬63.11元/股價格向公司控股股東億緯控股以

及實際控制人劉金成、駱錦紅合計發(fā)行股份1.43億股募集資金90億元，扣除

發(fā)行費(fèi)用后將全部用于“乘用車鋰離子動力電池項目”、“HBF16GWh乘用車

鋰離子動力電池項目”以及補(bǔ)充流動性資金。

本次募投項目中，乘用車鋰離子動力電池項目計劃總投資金額為43.75億

元，擬使用募集資金34億元，建設(shè)期為3年，預(yù)計將形成年產(chǎn)20GWh46系

列動力儲能鋰離子電池產(chǎn)能。

HBF16GWh乘用車鋰離子動力電池項目計劃投資總額為41.27億元，擬使

用募集資金26億元，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計形成年產(chǎn)16GWh方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。

2015年，億緯鋰能建成第一條18650型三元汽車動力電芯生產(chǎn)線，標(biāo)志

著公司由傳統(tǒng)鋰原電池業(yè)務(wù)正式切入動力電池領(lǐng)域。2015-2020年，億緯鋰能

通過非公開發(fā)行方式累計募集資金55.31億元用于鋰離子電池項目建設(shè)。至

2021年11月末，公司累計投入資金86.11億元，建成28.5GWh動力儲能電

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池產(chǎn)能。

進(jìn)入2022年，億緯鋰能的產(chǎn)能布局明顯加速。2月，億緯鋰能子公司湖

北億緯動力有限公司擬分別在荊門高新區(qū)投資建設(shè)20GWh方形磷酸鐵鋰電池

生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項目和48GWh動力儲能電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項目,投資

項目固定資產(chǎn)投資總額約為126億元。

4月，億緯鋰能公告稱擬在成都市龍泉驛區(qū)投資200億元建設(shè)年產(chǎn)

50GWh動力儲能電池生產(chǎn)基地，其中公司一期項目計劃投資100億元，擬新

增20GWh動力儲能電池產(chǎn)能。

5月和6月，億緯鋰能又先后公告稱擬分別在玉溪高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)龍

泉片區(qū)和曲靖經(jīng)開區(qū)管委會區(qū)域內(nèi)投資建設(shè)動力儲能電池項目，上述兩項目的

計劃投資金額均為30億元，項目建設(shè)產(chǎn)能均為lOGWh。

經(jīng)統(tǒng)計，2022年1-6月，億緯鋰能披露的擬投建項目合計產(chǎn)能約為

138GWh,擬投入資金合計386億元。

低成本之“問”

2022年3月，億緯鋰能董事長劉金成曾表示，“大圓柱電池成為‘行業(yè)

王者’已經(jīng)初露曙光……正在成為動力電池的終極技術(shù)方向”，表達(dá)了其對圓

柱電池技術(shù)路線的看好。

自2020年特斯拉推出4680大圓柱電池以來，46系列電池因其高安全、

低損耗、經(jīng)濟(jì)性等特點備受市場關(guān)注。

2021年，全球圓柱鋰離子電池出貨量達(dá)62.25億支，同比增長27%。其

中，電動車作為第一大應(yīng)用場景，約占全球圓柱電池出貨量的43%。松下、

LG和三星SDI三家日韓電池廠圓柱電池出貨量占據(jù)全球80%份額。

按照發(fā)行預(yù)案，本次募投項目達(dá)產(chǎn)后，億緯鋰能將形成年產(chǎn)20GWh46系

列動力儲能鋰離子電池產(chǎn)能，這標(biāo)志著億緯鋰能置身未來46系列電池的國際

競爭之中。

然而，與目前國際主流電池廠商相比，億緯鋰能本次募投項目的單位投資

成本有明顯差別。

按照募投計劃，本次億緯鋰能46系列動力儲能鋰離子電池項目的計劃總

投資金額為43.75億元，對應(yīng)的每GWh投資成本僅為2.19億元人民幣。

作為目前全球少有的大圓柱電池供應(yīng)商，6月14日，LG新能源發(fā)布了最

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新一期的擴(kuò)產(chǎn)計劃，公司計劃投資5800億韓元（約合30億元人民幣），在韓

國忠清北道梧倉（Ochang）第二工廠擴(kuò)建9GWh的4680圓柱電池產(chǎn)能，并預(yù)

計在2023年下半年開始大規(guī)模生產(chǎn)。此前的2021年11月，LG新能源在南

京投資的第二工廠正式建成投產(chǎn)，總投資金額約為13億美元（約合人民幣87

億元），項目年產(chǎn)能為24GWh。

以上述投資數(shù)據(jù)計，LG新能源梧倉第二工廠的單GW大圓柱電池投資成

本約為3.33億元人民幣，公司南京第二工廠的單位投資成本約為3.62億元。

與之相比，億緯鋰能本次募投項目的單位投資成本大幅低于LG新能源擬

投資項目1.14億元，降幅超過30%。

而在傳統(tǒng)方形電池上，億緯鋰能的投資成本差異同樣顯著。按照募投計

劃，億緯鋰能本次方形磷酸鐵鋰電池項目的計劃總投資金額為41.27億元，對

應(yīng)的每GWh投資成本約為2.58億元。

按照公司此前披露的數(shù)據(jù)，截至2021年11月末，億緯鋰能已累計投入資

金86.11億元，建成28.5GWh動力儲能電池產(chǎn)能，對應(yīng)的單位投資成本約為

3.02億元。

2022年，億緯鋰能新簽署的成都項目的整體投資成本約為4億元/GWh,

其中一期項目的投資成本為5億元/GWh,二期項目投資成本約為3.33億元

/GWh；玉溪項目和曲靖項目的單位投資成本均為3億元/GWh。

不論是與已建成的項目還是新簽項目對比，億緯鋰能本次定增募投項目的

單位投資成本均明顯偏低，縮減金額在4400萬元-2.42億元，降幅約為

14.57%-48.4%o

不僅如此，根據(jù)公開信息，2022年5月，寧德時代發(fā)布了最新一期的定

增計劃，公司擬募集資金450億元用于4個鋰電池項目投資，其單GW產(chǎn)能投

資成本分別在3.06億元-4億元。此前，比亞迪也曾發(fā)布投資計劃，擬在南寧

市青秀區(qū)伶俐工業(yè)園投資140億元，建設(shè)45GW動力電池及儲能系統(tǒng)項目，對

應(yīng)單GW產(chǎn)能投資成本約為3.11億元。

與寧德時代和比亞迪的募投項目相比，億緯鋰能本次方形磷酸鐵鋰項目的

單位投資成本降低4800萬元-1.42億元，降幅15.69%-35.5%o

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)市場主流鋰電池投資成本基本位于3億元-4億

元區(qū)間，億緯鋰能能否用遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平的投資成本完成本次募投項目的

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最終建設(shè)值得關(guān)注。

經(jīng)營“下半場”

得益于下游新能源汽車的高速增長，近年來，億緯鋰能的經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)不

俗。2019-2021年，公司分別實現(xiàn)營業(yè)收入64.12億元、81.62億元和168.99

億元，年均增長62.34%。其中，公司鋰離子電池業(yè)務(wù)分別實現(xiàn)銷售收入45.2

億元、66.7億元和150.31億元，年均增長82.36%。期間，公司歸母凈利潤分

別為15.22元、16.52元和29.06億元，年均增長38.18%。

受業(yè)績帶動，億緯鋰能二級市場價格節(jié)節(jié)攀升，公司市值由2018年的

110億元飆升至2900億元高點，期間漲幅超過27倍。

但自2021年下半年以來，受上游原材料價格上漲因素影響，國內(nèi)鋰電池

廠商的經(jīng)營業(yè)績紛紛受到擠壓。

一季報顯示，2022年1-3月，億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)收入67.34億元，同比增

長127.69%；同期，公司的歸母凈利潤為5.21億元，同比下滑了19.43%。在

扣除因投資思摩爾國際等公司的投資收益后，公司營業(yè)利潤降至2.35億元，同

比下滑46.71%。

同時，受產(chǎn)能快速擴(kuò)張因素影響，國內(nèi)電池廠商庫存均有大幅增長。根據(jù)

年報，2021年，億緯鋰能累計生產(chǎn)各類電池產(chǎn)品13.13億只，銷售各類電池

12.43億只，公司期末電池庫存量為1.57億只，同比增長81.63%。2021年年

末，億緯鋰能存貨余額約為38.48億元，同比增長112.6%。其中，公司庫存

商品期末余額為8.31億元，同比增長了177%。公司存貨和庫存商品期末余額

增速均大幅超過公司期末電池庫存量的增速。

截至2022年一季度末，億緯鋰能存貨賬面價值約為48.23億元，同比增

長120.56%,較2021年年末增長29.92%。

發(fā)行預(yù)案中，億緯鋰能表示，本項目建設(shè)完成并完全達(dá)產(chǎn)后，公司動力儲

能鋰離子電池產(chǎn)能將得到進(jìn)一步提升，預(yù)計具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

不過，需要指出的是，在本次定增的效益分析環(huán)節(jié)，億緯鋰能并沒有對項

目的具體收入、利潤、內(nèi)部回報率等指標(biāo)進(jìn)行測算和披露。

截至發(fā)稿，億緯鋰能沒有回復(fù)《證券市場周刊》的采訪。

4.孚能科技

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孚能科技（贛州）股份有限公司項目是贛州市與美國新能源材料開發(fā)公司一

—法拉塞斯能源公司合作項目，該項目主要生產(chǎn)錦酸鋰汽車動力電池及相關(guān)產(chǎn)

品。

國內(nèi)軟包電池龍頭一一孚能科技

核心邏輯

I、產(chǎn)業(yè)：新能源汽車大勢所趨。I）國內(nèi)終端重塑：新能源汽車在C端打

開市場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入以C端為主導(dǎo)的新階段。2）全球電動化趨勢加速：歐

美加碼電動車，海外車企量產(chǎn)周期開啟，供需共振，全球電動化勢不可擋。

2、行業(yè)：電芯作為產(chǎn)業(yè)鏈核心，戰(zhàn)略地位凸顯，歐美主機(jī)廠電動化轉(zhuǎn)型

需依托國內(nèi)電芯及材料。電芯占據(jù)電動車成本20%-40%,但主機(jī)廠目前尚無

保證自供電芯能力，意味著電池重要而其掌控力度弱。電芯環(huán)節(jié)占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈核

心地位。歐美主機(jī)廠依然占據(jù)一定優(yōu)勢，但歐美沒有相匹配的電池供應(yīng)鏈，全

球電芯廠集中于中日韓；對于歐美主機(jī)廠而言，電動化轉(zhuǎn)型中尤其需依托中國

電池及材料。

3、公司：孚能科技專注軟包，軟包滲透率將持續(xù)提升；在戴姆勒背書

下，公司將厚積薄發(fā)。孚能專注軟包路線，軟包相對安全且能量密度高，隨大

眾MEB、奔馳等配套軟包電池車型在明年起上量，軟包滲透率提升是必然。孚

能專注研發(fā)，2018年擊敗LG、寧德時代等對手拿下戴姆勒千億元訂單證明自

身實力。2018年公司增資64億元+2020年IPO募資34億元，產(chǎn)能迅速提

升，規(guī)模優(yōu)勢將進(jìn)一步體現(xiàn)。奔馳背書，放量在即，且國內(nèi)廣汽、北汽等車企

布局完善，孚能崛起正當(dāng)時。

公司概況：

孚能科技是全球三元軟包動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)之一。公司成立于2009

年，美國孚能以專利及專有技術(shù)許可使用權(quán)作價出資，滿園建設(shè)以現(xiàn)金出資，

設(shè)立孚能有限。后經(jīng)多次轉(zhuǎn)讓、增資，公司于2019年整體變更為股份有限公

司，并于2020年7月登陸科創(chuàng)板。

公司為國內(nèi)軟包動力電池龍頭。2017-2019年，公司動力電池銷量分別為

0.95GWh、1.92GWh和2.27GWh；在軟包動力電池領(lǐng)域，公司產(chǎn)品出貨量和裝

機(jī)量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為全球第三，全國第一；裝機(jī)量2019

年繼續(xù)排名全國第一。目前公司擁有中國贛州、美國硅谷、德國斯圖加特三大

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研發(fā)中心，贛州、鎮(zhèn)江兩大生產(chǎn)基地，并于美國、德國、中國境內(nèi)規(guī)劃另外三

個生產(chǎn)基地。

汴，確中）13?，山澧盤手清舒

孚能科技一直以來堅持以技術(shù)為導(dǎo)向，目前在江西贛州、美國硅谷、德國

斯圖加特均設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊，并與動力電池國際知名機(jī)構(gòu)持續(xù)開展研發(fā)合作，

長期戰(zhàn)略合作伙伴包括鋰離子動力電池行業(yè)國際頂尖科研院所美國阿貢國家實

驗室、美國伯克利勞倫斯國家實驗室、伯克利大學(xué)、斯坦福大學(xué)以及國際知名

企業(yè)巴斯夫、杜邦、3M公司等。

公司在產(chǎn)品能量密度及循環(huán)壽命上處于行業(yè)領(lǐng)先水平，目前量產(chǎn)的電芯能

量密度已高達(dá)285Wh/kg,系統(tǒng)能量密度將突破200Wh/kg,產(chǎn)品能量密度及

性能均處于全球行業(yè)領(lǐng)先水平。

公司專注軟包路線，近年來在國內(nèi)軟包動力電池裝機(jī)中穩(wěn)居首位。根據(jù)高

工鋰電統(tǒng)計，2018年國內(nèi)軟包動力電池裝機(jī)約7.5GWh,其中孚能科技軟包裝

機(jī)1.8GWh,市占率達(dá)到24%。2019年國內(nèi)軟包動力電池裝機(jī)約5.5GWh,其

中孚能科技軟包裝機(jī)1.2GWh,市占率達(dá)22%。

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2019年軟包動力電池裝機(jī)fitTOPl。2018年軟包動力電池裝機(jī)量TOP1O

排名電池企業(yè)裝機(jī)量(MWh)排名電池企業(yè)裝機(jī)量(MWh)

1孚能科技1,2141孚能科技1,842

2卡耐新能源6312國能電池816

3多最多6133卡耐新能源635

4天津捷戒5574萬向一二三601

L

5桑頓新能源5560桑頓新能源541

6河南鋰動電源3996微宏動力470

7寧德時代3757天津捷威435

8盟固利動力2598寧德時代342

9萬向一二三1809盟固利動力319

10微走動力17910天勁新能源309

從全球角度來看，公司在軟包領(lǐng)域位居全球前列，2018年僅次于LGC及

AESC,位居第三位。2018年全球前十軟包動力電池企業(yè)出貨量19.6GWh,占

全球軟包動力電池出貨量的85%o

從全球角度來看，公司在軟包領(lǐng)域位居全球前列，2018年僅次于LGC及

AESC,位居第三位。2018年全球前十軟包動力電池企業(yè)出貨量19.6GWh,占

全球軟包動力電池出貨量的85%o

1)從性能對比角度看，軟包更安全，且在能量密度提升方面優(yōu)勢明顯。

軟包安全性能好，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，發(fā)生安全問題時，一般會鼓

氣裂開，而不像鋼殼或鋁殼電芯那樣發(fā)生爆炸。同時軟包電池容量較同等尺寸

的鋼殼鋰電池高10%-15%,且重量更輕，滿足電池能量密度和輕量化要求。

從軟包的劣勢來看，主要是成本高以及產(chǎn)品一致性差等問題。但隨著新能

源車滲透率進(jìn)一步提升，以及軟包路線滲透在動力電池中的占比提升，成本有

望持續(xù)降低。以孚能科技原材料采購價格來看，2019年，各項主要原材料的

采購成本均有不同程度降低。而對于產(chǎn)品一致性問題，各家軟包廠商工藝逐步

積累，優(yōu)秀的企業(yè)將進(jìn)一步做好做優(yōu)。

2)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，大眾、戴姆勒等多家主機(jī)廠明確軟包路徑

目前全球動力電芯企業(yè)中勢頭最盛的為LG,其主要路徑為軟包。2019

年，LG實現(xiàn)動力電池裝機(jī)12.3GWh,YOY+64.0%,位居全球第三位，2020年

Q1已經(jīng)躍居全球首位。LG除配套特斯拉圓柱電池以外，大眾、奧迪、捷豹路

虎、通用等均以軟包匹配。更為重要的是主機(jī)廠的選擇，大眾MEB平臺、戴

姆勒等車企明確軟包路徑。2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，

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軟包電池配套上升至4款。全球軟包動力電池企業(yè)LGC、SKLAESC等已為大

眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、

通用、雷諾等車企配貉了多款主流車型。

公司在產(chǎn)品能量密度及循環(huán)壽命上處于行業(yè)領(lǐng)先水平，目前量產(chǎn)的電芯能

量密度已高達(dá)285Wh/kg,系統(tǒng)能量密度將突破200Wh/kg,產(chǎn)品能量密度及

性能均處于全球行業(yè)領(lǐng)先水平。

公司作為業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系及軟包動力電池結(jié)構(gòu)為動力電池研

發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一，公司隨新能車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而迅速崛起。2017-2019

年,公司動力電池銷量分別為0.95GWh、1.92GWh和2.27GWh。根據(jù)合格證

數(shù)據(jù)，2016-2019年公司國內(nèi)動力電池裝機(jī)量分別達(dá)到0.24GWh、0.98GWh、

1.91GWh及1.21GWho

根據(jù)國內(nèi)動力電池合格證數(shù)據(jù)，國內(nèi)動力電池市場進(jìn)一步顯現(xiàn)出一超多強(qiáng)

格局，寧德時代在2018年裝機(jī)23.6GWh,市占率達(dá)42%；2019年裝機(jī)量達(dá)

到32.2GWh,市占率進(jìn)一步提升到52%o孚能科技在2018年裝機(jī)量達(dá)到

1.91GWh,位居國內(nèi)第五名；但2019年因北汽等主要客戶車型結(jié)構(gòu)調(diào)整，全

年裝機(jī)量下滑到1.21GWh,排名也滑落到第七名。

孚能科技恰逢天時地利人和，當(dāng)前階段類似寧德爆發(fā)前夕，大資金青睞+

拿下戴姆勒千億訂單，崛起正當(dāng)時。2018年，公司進(jìn)行兩次重要增資，由深

圳安晏領(lǐng)投（為國資委下屬的中國國新控股有限責(zé)任公司控制），兩次增資共

計64億元，為公司邁下一階段發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

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時間股東名稱出資額（億元）認(rèn)繳股份

2015年12月第1次增更美國孚能1.041.04

2016年4月第2次增資美國孚能1.501.50

稹州博創(chuàng)0.200.13

2017412月

精州精創(chuàng)0.270.07

第3次增資

精州孚濟(jì)0.280.06

深圳安晏35.002.09

2018年1月上杭興源10.000.60

第4次增資叁興鋰新5.000.30

合計so.002.99

2018年5月第5次增資安星一號等14.000.75

2019年2月第6次增資是及安鶴1.000.04

2018年，公司增資之后，陸續(xù)啟動了鎮(zhèn)江一期和鎮(zhèn)江二期項目的建設(shè)，

并將在本次募集資金到位后啟動鎮(zhèn)江三期項目建設(shè)，每期8GWh,合計

24GWho鎮(zhèn)江產(chǎn)能釋放將有效突破公司產(chǎn)能瓶頸，長三角布局將充分展現(xiàn)交通

優(yōu)勢、配套產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、人力資源優(yōu)勢和客戶優(yōu)勢。

2018年3月，孚能科技通過了德國戴姆勒集團(tuán)VDA6.3過程質(zhì)量審核，成

功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。并且在2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了

2021-2027年動力電池供貨合同，供貨時間7年。規(guī)模合計140GWh,大約每

年供貨20GWh,訂單金額超千億。2020年，公司成功登陸科創(chuàng)板，募資34

億元，上市之后，公司將通過資本市場更加有效的配貉資源，進(jìn)一步助力騰

飛。

下游客戶及產(chǎn)能

2018年起，在夯實北汽的基礎(chǔ)上，公司陸續(xù)開始批量為廣汽集團(tuán)、長城

集團(tuán)等客戶供貨。2018年末，公司與戴姆勒、北京奔馳分別簽署了合作協(xié)

議，確定了長期合作關(guān)系，成為其動力電池供應(yīng)商，并在2019年上半年小批

量銷售樣件。2019年下半年，公司開始批量為一汽供貨。

2017年至2020年上半年，公司共有79批次乘用車車型登上新能源汽車

推廣應(yīng)用推薦車型目錄，目前已經(jīng)涵蓋北汽、江鈴、長城、廣汽、一汽、長安

等國內(nèi)重點車企。另外，公司已經(jīng)確定供應(yīng)關(guān)系但尚未批量供貨的其他客戶包

括吉利、長安等國內(nèi)知名整車企業(yè)，同時正在拓展大眾、奧迪、保時捷、通

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用、雷諾、日產(chǎn)、本田、奇瑞、東風(fēng)等國內(nèi)外一線整車企業(yè)客戶。

公司近些年，有效產(chǎn)能分別為l,264.00MWh、2,018.00MWh和

3,134.25MWh,產(chǎn)能一直處于相對緊張狀態(tài)，2017-2019年產(chǎn)能利用率分別為

98%、93%及90%。隨著贛州產(chǎn)能改擴(kuò)建項目和年產(chǎn)16GWh鋰離子動力電池

項目（孚能鎮(zhèn)江一期及二期工程）的陸續(xù)竣工和投產(chǎn)以及本次募投項目的順利

實施，公司產(chǎn)能瓶頸將得到有力緩解，不斷滿足和匹配下游客戶對于動力電池

持續(xù)增長的需求，充分滿足未來新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展所帶來的動力電池產(chǎn)

品配套需求。

根據(jù)公司規(guī)劃，2020年鎮(zhèn)江一期及二期項目陸續(xù)投產(chǎn)，隨著公司國外客

戶訂單的獲取，公司將擇機(jī)啟動歐洲、美國生產(chǎn)基地的建設(shè)，從而更好的響應(yīng)

當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨?。預(yù)計至2025年，公司除贛州、鎮(zhèn)江兩大基地以外，在美

國、德國、中國境內(nèi)規(guī)劃另外三個生產(chǎn)基地將陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能將不再是限制公

司發(fā)展的瓶頸。

90

80

70

60

50

40

29

30

21

20

1025

0

2018201920202021E.

2018年3月，孚能科技通過了德國戴姆勒集團(tuán)VDA6.3過程質(zhì)量審核，成

功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。并且在2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了

2021-2027年動力電池供貨合同，供貨時間7年。規(guī)模合計140GWh,大約每

年供貨20GWh,訂單金額超千億。若以每輛車50度電來計算，該批訂單可滿

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足280萬輛電動車。

孚能在戴姆勒集團(tuán)全球招標(biāo)中，擊敗了LG、寧德時代等強(qiáng)勁對手，拿下

千億級別訂單，成為戴姆勒電動化路徑中最為重要的電池供應(yīng)商。2019年戴

姆勒全球銷量334.5萬輛，與2018年基本持平。根據(jù)戴姆勒自身規(guī)劃，預(yù)計

2025年，電動汽車銷量占比15%-25%之間；預(yù)計至2030年，電動車型將占

據(jù)新車銷量一半以上的份額。保守按照戴姆勒集團(tuán)300萬輛年銷量計算，

2025年其電動車占比中性預(yù)期20%,對應(yīng)銷量60萬輛，考慮奔馳EV帶電量

較高+PHEV占比，以單車平均60KWh計算，2025年對應(yīng)動力電池需求

36GWh；2030年按50%計算，銷量將超過150萬輛，對應(yīng)動力電池需求

90GWh?孚能作為戴姆勒集團(tuán)EVA等平臺主供，按照50%-60%份額的測算，

預(yù)計2025年配套戴姆勒約20GWh,2030年約50GWh。

戴姆勒集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型之時，孚能作為其核心電芯供應(yīng)商，需求有望快速

爆發(fā)。在戴姆勒背書及訂單下，其產(chǎn)品力及競爭力有望進(jìn)一步助其在國內(nèi)車企

如北汽、廣汽、長城等客戶繼續(xù)積累拓展，海外持續(xù)拓展新客戶。在2025年

有望達(dá)到40-50GWh,甚至更高的出貨規(guī)模。

盈利預(yù)測

預(yù)計公司2020-2022年分別實現(xiàn)營收31.0、76.2、129.7億元,營收增速

分別為26.7%、145.6%、70.2%；分別實現(xiàn)歸母凈利潤0.52、3.41、9.26億

元,凈利增速分別為-60.4%、557.0%、172.5%；對應(yīng)PE分別為557、85、

31倍。公司正在厚積薄發(fā)之時，將持續(xù)保持確定性高增長，扶搖直上，成長為

全球動力電池領(lǐng)域重要供應(yīng)商。

5.欣旺達(dá)

欣旺達(dá)成立于1997年，國內(nèi)領(lǐng)先的鋰離子電池模組解決方案及產(chǎn)品提供

商，集鋰電池模組整體研發(fā)/制造及銷售于一體的上市公司。

超217億！欣旺達(dá)組建鋰電“天團(tuán)”

2022年8月4日，欣旺達(dá)(300207)連發(fā)兩則投資公告，這一次瞄準(zhǔn)的

是鋰電池材料一一鍥資源及相關(guān)材料，布局輻射海內(nèi)外。

超217億投資鎮(zhèn)資源項目

《關(guān)于受讓合資公司股權(quán)并參與投資建設(shè)鋰電池新材料項目的公告》顯

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示，欣旺達(dá)受讓盛屯礦業(yè)持有的偉明盛青10%的股權(quán)，受讓價格為0元人民

幣。

同時，欣旺達(dá)將通過偉明盛青與偉明環(huán)保、永青科技股份有限公司（以下

簡稱“永青科技”）、盛屯礦業(yè)共同在溫州市開發(fā)建設(shè)高冰銀精煉、高鎂三元

前驅(qū)體生產(chǎn)、高鎂正極材料生產(chǎn)及相關(guān)配套項目（以下簡稱“鋰電池新材料項

目”），實現(xiàn)年產(chǎn)20萬噸高銀三元正極材料。

目前，欣旺達(dá)已與偉明環(huán)保、盛屯礦業(yè)、永青科技簽訂鋰電池新材料項目

合資協(xié)議。該項目總投資不超過191億元（建設(shè)總投資預(yù)計約為115億元，項

目達(dá)產(chǎn)后運(yùn)營期流動資金總需求約76億元）。

該項目總投資30%的資金，由各方根據(jù)其在偉明盛青所持有的股權(quán)比例提

供，其中，欣旺達(dá)對偉明盛青的持股比例為10%,公司將以不超過3.45億元

的自資金投資本項目。項目總投資剩余70%的出資由偉明環(huán)保協(xié)助偉明盛青進(jìn)

行項目融資，如應(yīng)融資機(jī)構(gòu)要求，協(xié)議各方按持股比例提供相應(yīng)長期項目融資

擔(dān)保。

《關(guān)于子公司香港欣威擬與偉明、Merit共同投資建設(shè)紅土銀礦冶煉年產(chǎn)

高冰鑲含鑲金屬4萬噸（印尼）項目的公告》顯示，欣旺達(dá)全資子公司香港欣

威與偉明（香港）、Merit簽署項目合資協(xié)議，將在印度尼西亞設(shè)立合資公

司，開發(fā)建設(shè)紅土銀礦冶煉年產(chǎn)高冰銀含銀金屬4萬噸（印尼）項目（以下簡

稱“高冰銀項目”）。

高冰銀項目總投資額為3.9億美元（約合人民幣26.31億元），其中30%

的資金由各方根據(jù)其在合資公司所持有的股權(quán)比例以自有資金向合資公司提

供。公告顯示，香港欣威對合資公司的持股比例為10%,其將以不超過1,170

萬美元投資本項目。

鋰電“天團(tuán)”集結(jié)組建

兩個投資項目的主要信息介紹完之后，不妨來“探索”下項目背后的主要

企業(yè)，又為什么稱得上鋰電“天團(tuán)”。

首先是欣旺達(dá)：自2021年以來，欣旺達(dá)的動力電池業(yè)務(wù)成績喜人，今年

的勢頭更是迅猛，正在全面快速成長中。

裝機(jī)量方面，今年上半年，欣旺達(dá)國內(nèi)動力電池裝機(jī)量為2.49GWh,市場

份額2.26%,排名第7位。同時，SNE數(shù)據(jù)顯示，上半年欣旺達(dá)的動力電池裝

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車量位居全球第9位，同比增速高達(dá)651%。

訂單方面，今年1月市場有傳聞稱，欣旺達(dá)將成為小鵬G9的A供，供應(yīng)

份額超過50%；在3月和7月，又分別獲得上汽集團(tuán)乘用車分公司ZS12MCE

HEV項目和上汽大通BEV項目的定點通知。

資本引入方面，1月，欣瑞恒泰出資1億元取得欣旺達(dá)汽車電池2.2272%

股權(quán)；2月，欣旺達(dá)汽車電池獲得了19家企業(yè)24.3億元的增資，投資方包括

蔚來、小鵬、理想的關(guān)聯(lián)企業(yè)，以及上汽、廣汽、東風(fēng)集團(tuán)等老牌車企；4

月，欣旺達(dá)汽車電池正尋求新一輪30-40億元的融資，估值超200億元；最

近，還有消息稱，東風(fēng)交銀轅憬汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金（東風(fēng)集團(tuán)實控）完成

對欣旺達(dá)汽車電池的投資。

資本的頻繁進(jìn)場，一方面反映出市場對欣旺達(dá)的看好程度；另一方面，也

有利于欣旺達(dá)繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模。今年迄今，欣旺達(dá)已落子浙江蘭溪、廣東珠

海和四川什那三座電池生產(chǎn)基地。

而產(chǎn)能規(guī)劃的順利推進(jìn)，需要豐富的原材料作為重要支撐。在此次布局銀

資源項目之前，欣旺達(dá)已在磷酸鐵、六氟磷酸鋰，以及更上游的鋰礦等材料方

面展開布局。

其次是永青科技：其為青山控股子公司。今年6月，青山控股將其擁有的

偉明盛青19%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給永青科技。此次欣旺達(dá)受讓盛屯礦業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，

永青科技持有偉明盛青股權(quán)變?yōu)?0%o

青山控股為“世界銀王”。美國地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全

球礦山銀產(chǎn)量達(dá)270萬噸，而青山控股自身披露的2021年礦山鍥產(chǎn)量數(shù)據(jù)為

60萬噸，據(jù)此計算，其產(chǎn)量在全球占比約22%。

而且，青山控股也早已進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)并不斷加碼布局，目前“銀鉆礦產(chǎn)

資源開采-濕法冶煉-前驅(qū)體-正極材料-電池應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局已初具雛形，

旗下電池企業(yè)瑞浦蘭鈞發(fā)展迅猛，已位列國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機(jī)量前十。

再者是盛屯礦業(yè)：其控股股東為深圳盛屯集團(tuán)有限公司，實際控制人是在

資本市場頗具盛名的閩商姚雄杰。提到姚雄杰，就不得不提及他創(chuàng)建的“盛屯

系”。

目前，“盛屯系”旗下有三家控股上市公司，分別為盛屯礦業(yè)、盛新鋰能

及今年6月入主的神力股份。

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其中盛屯礦業(yè)和盛新鋰能擁有豐富的礦產(chǎn)資源，正立足于“上控資源，下

拓材料”的發(fā)展戰(zhàn)略，緊緊圍繞銀、銅、鉆新能源金屬，大力發(fā)展新能源材

料。

截至今年一季度末，盛屯集團(tuán)直接持有盛屯礦業(yè)、盛新鋰能股權(quán)比例分別

為18.49%、10.28%股份，且兩家上市公司均受到姚雄杰控制。

資源方面，當(dāng)前，盛屯礦業(yè)擁有4萬噸銅、8000噸鉆材料、4萬噸銀材

料，以及25萬噸鋅的生產(chǎn)產(chǎn)能。計劃未來三年形成12萬噸銅、4.5萬噸鍥、

1.6萬噸鉆、30萬噸鋅的年產(chǎn)能。

盛新鋰能在全球范圍內(nèi)擁有豐富的鋰礦資源。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，其擁有四

川業(yè)隆溝鋰礦75%的股權(quán)，太陽河口鋰多金屬礦75%股權(quán)、四川木絨鋰礦

25.19%股權(quán)、津巴布韋薩比星鋰鋁礦51%股權(quán)、阿根廷SDLA鹽湖（經(jīng)營

權(quán)）、MtCattlin和Manono包銷。

有報道指出，盛新鋰能的鋰鹽產(chǎn)能接近天齊鋰業(yè)，僅次于贛鋒鋰業(yè)。

今年3月，盛新鋰能還獲得了比亞迪的戰(zhàn)投，投資金額在20-30億之間，

持有股份預(yù)計超過5%,并且雙方約定將建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。5月18

日，比亞迪公告，公司及控股子公司向盛新鋰能采購及委托加工鋰產(chǎn)品的

2022年日常關(guān)聯(lián)交易預(yù)計金額為40億元。

最后是偉明環(huán)保：其為環(huán)保龍頭，這是公司首次進(jìn)入電池材料制造行業(yè)。

選擇以高鎂三元材料作為入局的切入點，一方面是因為未來高鎮(zhèn)三元正極材料

市場需求將快速增長；另一方面

偉明環(huán)保早已介入高冰鎮(zhèn)生產(chǎn)領(lǐng)域，有裝備研發(fā)制造能力，且融資渠道通

暢。

此次出手就是百億級的投資，偉明環(huán)保對高銀三元未來前景的看好程度，

以及打造新的增長極的決心可見一斑。

綜上所述，勢如破竹的動力電池“新星”欣旺達(dá)，背靠“世界鎮(zhèn)王”的永

青科技，如日方升的鋰業(yè)新貴“盛屯系”，華麗轉(zhuǎn)型的環(huán)保龍頭偉明環(huán)保集結(jié)

一堂，鋰電“天團(tuán)”雛形初現(xiàn)。

為什么要大力布控銀資源

一直以來，市場都在追捧更長續(xù)航和更高性能的新能源汽車，在此需求

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下，高鎮(zhèn)三元電池迎來有利局面。據(jù)中信建投判斷，三元高銀環(huán)節(jié)為未來幾年

需求增速最快的環(huán)節(jié)，2022年至2025年年均復(fù)合增速為53%。

但目前我國銀產(chǎn)量60萬噸、需求大概170萬噸（占全球需求的一半），

對外依存度較高。其中67%用于生產(chǎn)不銹鋼，18%用于生產(chǎn)合金，13%用于電

鍍和電池。

從全球市場來看，目前不