西南交大《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》第三章-拓展資源

朽木易折，金石可鏤。千里之行，始于足下。第頁/共頁西南交大《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》第三章混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主意拓展資源日本的青函海峽隧道是目前世界上最長的海底隧道之一，它總長達(dá)53.85km，在日本交通運(yùn)輸中發(fā)揮著極其重要的作用。由此該隧道也成為防災(zāi)救援的典型范例，日本國鐵為此成立了專門的“青函隧道防火對(duì)策委員會(huì)”，研究防災(zāi)對(duì)策和防災(zāi)設(shè)備，以確保災(zāi)害發(fā)生時(shí)能舉行及時(shí)有效的救援，將災(zāi)害損失降低到最低程度。青函隧道除了設(shè)置有防止帶火列車進(jìn)入隧道的設(shè)施外，還沿隧道全長設(shè)置有感煙探測器。然而該隧道防災(zāi)救援的最大特點(diǎn)是在隧道的龍飛和吉岡兩處設(shè)置了“定點(diǎn)”救援站，因此也成為運(yùn)營通風(fēng)和防災(zāi)通風(fēng)的典型范例，見圖1。圖1青函隧道定點(diǎn)位置（1）誘導(dǎo)避難設(shè)施和滅火設(shè)備為使火災(zāi)列車停車消防和乘客避難，青函隧道設(shè)置了龍飛、吉岡兩個(gè)“定點(diǎn)”。將不能駛出洞外的著火列車?yán)羶蓚€(gè)480m長的“定點(diǎn)”處，正洞兩側(cè)設(shè)有上行、下行線的引導(dǎo)通道，正洞與引導(dǎo)通道間每隔40m設(shè)置聯(lián)絡(luò)誘導(dǎo)路，在每個(gè)誘導(dǎo)路處設(shè)置滅火栓、給水栓，同時(shí)在正洞上行線、下行線的邊墻上部、邊墻下部、軌道中央三處設(shè)置水噴霧噴嘴等滅火設(shè)施。即利用“定點(diǎn)”設(shè)置的引導(dǎo)通道、誘導(dǎo)避難設(shè)備、緊張通風(fēng)設(shè)備以及滅火栓、給水栓、水噴霧等滅火設(shè)備，完成疏散旅客和救援的任務(wù)。（2）火災(zāi)探測系統(tǒng)青函隧道火災(zāi)探測設(shè)備的基點(diǎn)，是以高速移動(dòng)的列車為對(duì)象，配備有反應(yīng)靈巧的紅外線發(fā)射溫度式探測器和減光式感煙探測器的監(jiān)測系統(tǒng)，探測列車在高速行駛下的側(cè)面溫度和異常加熱部分，同時(shí)煙檢畫像記錄監(jiān)視列車火災(zāi)發(fā)生是否。其火災(zāi)確認(rèn)主意有緊張報(bào)警和判定報(bào)警。只要檢測出列車浮上異常溫度，即舉行緊張報(bào)警。判定報(bào)警為早期探測火災(zāi)而設(shè)置，比緊張報(bào)警的基準(zhǔn)溫度低。各類探測器收集到的信息、數(shù)據(jù)經(jīng)采集裝置轉(zhuǎn)送到地面控制中央，由控制中央判定處理。（3）防災(zāi)監(jiān)測控制設(shè)備隧道內(nèi)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，旅客避難與滅火活動(dòng)基本上有函館指令中央指揮，隧道內(nèi)的各種防災(zāi)信息如火災(zāi)監(jiān)測信息、水噴霧設(shè)備、斜井提升設(shè)備、照明設(shè)備、緊張時(shí)廣播設(shè)備、電視、列車無線電、無線呼叫裝置、緊張時(shí)用電話等均顯示在指令中央的防災(zāi)顯示盤和指令桌上，指令中央可按照各種防災(zāi)動(dòng)態(tài)個(gè)故障報(bào)告，疾馳、確切制定出對(duì)策，在緊張時(shí)能遠(yuǎn)程控制各種防災(zāi)設(shè)備，及時(shí)實(shí)施滅火救援工作。（4）火災(zāi)檢知設(shè)備青函隧道的火災(zāi)對(duì)策設(shè)備一方面表現(xiàn)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的迅速避難及完美的消防計(jì)劃，同時(shí)也對(duì)火災(zāi)的預(yù)防設(shè)置了檢知設(shè)備，最大限度阻止火災(zāi)的發(fā)生。不僅采取過去床下檢知，重點(diǎn)采用床上檢知道方式，檢知器也考慮對(duì)列車速度、振動(dòng)、列車風(fēng)、火花的發(fā)生、氣象環(huán)境（雷光）、塵芥污等舉行檢知。同時(shí)采用紅外線溫度式檢知器和減光率式演檢知器，早期發(fā)現(xiàn)列車的火災(zāi)發(fā)生。檢知系統(tǒng)紅外線溫度式檢知器可檢知車輛表面有無過熱，在誘導(dǎo)條件下可向中央發(fā)出火災(zāi)警報(bào)，其情報(bào)處理科通過CD畫面，表示出火災(zāi)車輛的位置、最高溫度等。同時(shí)在檢知器附近設(shè)ITV相機(jī)送出畫像，可讓指令員中位火災(zāi)的程度、火災(zāi)發(fā)生部位等，是一個(gè)異常確實(shí)的判斷系統(tǒng)。（5）火災(zāi)時(shí)列車控制設(shè)備①火災(zāi)列車停止裝置列車發(fā)生火災(zāi)的場合，司機(jī)要力求將火災(zāi)列車停在定點(diǎn)處，但除非異常情況，列車不能停在定點(diǎn)處，而且在1.2％的延續(xù)坡段上停車也極為艱難。因此，要用ATC把速度降低，設(shè)能夠確實(shí)制動(dòng)的補(bǔ)充設(shè)備，并與溫度式檢知器連動(dòng)用表16-3-1的機(jī)器自動(dòng)地停在規(guī)定的位置。②隧道內(nèi)障礙報(bào)知設(shè)備與火災(zāi)檢知裝置連動(dòng)，胡子拉碴停在定點(diǎn)處，為了吧被害限發(fā)明最小限度，要使后續(xù)列車和對(duì)向列車盡可能造地停車。③情報(bào)聯(lián)絡(luò)設(shè)備隧道內(nèi)布設(shè)LCX，作為列車無線和作業(yè)用無線的難聽對(duì)策。同時(shí)為了消防隊(duì)的消防活動(dòng)、救急活動(dòng)，也要設(shè)定點(diǎn)的地上和隧道內(nèi)間的消防無線。為了確實(shí)地舉行消火活動(dòng)，要設(shè)廣播設(shè)備及監(jiān)視用監(jiān)視器，與中央能夠舉