民航地面服務(wù)與管理全套教學(xué)課件

民航地面服務(wù)基礎(chǔ)項目一

民航地面服務(wù)基礎(chǔ)客票銷售服務(wù)與管理機場值機服務(wù)與管理機場安全檢查服務(wù)與管理機場候機服務(wù)與管理機場商業(yè)服務(wù)與管理全套可編輯PPT課件項目導(dǎo)讀隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，民航業(yè)也有了突飛猛進的發(fā)展，乘坐飛機出行也越來越受到大眾的追捧。民用機場及各種航空組織作為民航服務(wù)的基礎(chǔ)條件，經(jīng)歷了從無到有，從小到大的發(fā)展過程。掌握機場的區(qū)域構(gòu)成及功能，熟悉各類航空組織及航空公司，也是民航地面服務(wù)人員工作的基礎(chǔ)。目錄CONTENTS01了解機場的基礎(chǔ)知識02了解常見的航空組織及航空公司03熟悉旅客乘機流程04掌握提升民航地面服務(wù)質(zhì)量的措施05理解信息化技術(shù)在民航地面服務(wù)與管理中的應(yīng)用一、機場的概念與分類二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能01了解機場的基礎(chǔ)知識一、機場的概念及分類機場的概念機場，也稱為飛機場、空港或航空站。除了跑道之外，機場通常還設(shè)有塔臺、停機坪、航站樓、維修廠等設(shè)施，可提供旅客及貨物運輸，以及飛機的起飛、降落、停放、維修等服務(wù)。航站樓跑道塔臺（一）按機場的用途分可分為民用機場與軍用機場兩大類；其中，民用機場又可分為通用航空機場與民用運輸機場。通用航空機場是專門為使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空飛行任務(wù)（如救援、勘探、播種、醫(yī)療、人工降雨、運動訓(xùn)練）提供起降場所的機場。民用運輸機場是可以供運輸旅客或者貨物的民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他相關(guān)活動的機場。本教材中所講述的機場是指民用運輸機場。一、機場的概念及分類機場的分類機場的分類（二）按機場的航線和規(guī)模劃分根據(jù)機場的規(guī)模及其可以承擔的航線業(yè)務(wù)，分為樞紐機場、干線機場和支線機場。樞紐機場是連接國際、國內(nèi)航線的大型機場；干線機場是國內(nèi)航線為主、空運量較為集中的大中型機場；支線機場一般是指規(guī)模較小的地方機場，以地方航線或短途支線為主。一、機場的概念及分類呼和浩特干線機場山東棗莊支線機場樞紐機場機場的分類（三）按機場的業(yè)務(wù)量劃分按照機場的年旅客運輸量和貨物吞吐量來劃分，分為特大型機場、大型機場、中型機場、中小型機場和小型機場。具體劃分標準如表1-1所示。一、機場的概念及分類表1-1業(yè)務(wù)量與機場等級劃分機場等級年度旅客運輸量（萬人）年貨物吞吐量（kt）特大型≥1000≥500大型300～1000100～500中型50～30012.5～100中小型10～502～12.5小型＜10＜2知識角全世界最大的機場—北京大興國際機場——詳見教材第5頁。北京大興國際機場北京大興國際機場課堂互動談?wù)勀阋娺^的或者聽說過的世界著名機場。課堂互動二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能機場的構(gòu)成（二）.航站樓（一）飛行區(qū)（三）進出機場的地面運輸區(qū)跑道是機場內(nèi)主要是供飛行器起飛和著陸的超長條形區(qū)域，其材質(zhì)多為瀝青混凝土。機場跑道的形式主要包括單條跑道、平行跑道、交叉跑道和開口V形跑道。二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能機場的飛行區(qū)是航空器的地面活動區(qū)域，主要包括跑道、滑行道和機坪等。（一）飛行區(qū)→1、跑道單跑道平行跑道交叉跑道

開口V形跑道二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能大型機場的跑道一般是由多種形式構(gòu)成的。跑道方位和條數(shù)的設(shè)置，是根據(jù)機場的凈空條件、風(fēng)力負荷、航空器的類別和架次、與城市及相鄰機場之間的關(guān)系、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、機場周邊的地形和地貌、噪聲等相關(guān)因素綜合分析確定的。機場主跑道的方向一般和當?shù)氐闹黠L(fēng)向一致，有些機場還會建有多條不平行的跑道，以適應(yīng)不同季節(jié)的不同風(fēng)向。大型機場綜合跑道（一）飛行區(qū)→1、跑道二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能滑行道是機場內(nèi)供飛機滑行的規(guī)定通道?；械腊ㄖ骰械馈⑦M出滑行道、飛機機位滑行道、機坪滑行道、輔助滑行道、滑行道道肩及滑行帶等。滑行道（一）飛行區(qū)→2.滑行道機坪機坪是指在機場中劃定的一塊供航空器上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、維修時停放之用的場地，如圖1-8所示。機坪可分為客機坪、貨機坪、等待坪和掉頭坪等。

客機坪是供航空器機動和停放的區(qū)域，通常其緊鄰

旅客進出的航站樓?？蜋C坪還用于航空器加油和維護，以及裝卸貨物、郵件和行李等。

貨機坪只用于航空器裝卸貨物和郵件。

等待坪供飛機在等待起飛或因讓路而臨時停放時使用，通常設(shè)在跑道端點附近的平行滑行道旁邊。

掉頭坪供飛機掉頭時使用，當飛行區(qū)不設(shè)平行滑行道時，應(yīng)在跑道端點處設(shè)掉頭坪。二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能（一）飛行區(qū)→3.機坪二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能航站樓是旅客在乘飛機出發(fā)前和抵達后辦理各種手續(xù)和作短暫休息、等候的場所，是機場的主要建筑物。航站樓內(nèi)設(shè)有候機廳、辦理旅客及行李進出手續(xù)的設(shè)施、旅客生活服務(wù)設(shè)施及公共服務(wù)設(shè)施等。（二）航站樓兼顧建筑藝術(shù)和功能

結(jié)構(gòu)的航站樓二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能航站樓一般分為一層式航站樓、一層半式航站樓及二層式航站樓3種形式。

一層式航站樓是將旅客離港和到港活動都安排在同一層內(nèi)，適用于客運量較小的機場。

一層半式航站樓是將第一層提供給到港旅客使用，并在該層設(shè)置樓前車道，其上的半層供離港旅客使用，適用于客運量中等的機場。

二層式航站樓通常將第一層提供給到港旅客使用，第二層提供給離港旅客使用，兩層樓前均設(shè)置有樓前車道，適用于客運量大的機場。（二）航站樓→1.航站樓的基本形式二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能某機場航站樓平面布局圖（二）航站樓→2．航站樓的區(qū)域劃分二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能機場的地面運輸區(qū)分為機場進出通道，以及機場停車場和內(nèi)部道路。1.機場進出通道機場進出通道是聯(lián)接市區(qū)及機場的道路系統(tǒng)。為了便于旅客進出機場，許多城市都修建有市區(qū)通往機場的高速公路（見圖1-10），連接著機場與市區(qū)的主要交通道路。（三）地面運輸區(qū)圖1-10機場高速2.機場停車場和內(nèi)部道路（1）機場停車場離航站樓最近的是出租車和接送旅客車輛的停車區(qū)；機場或航空公司職工的車輛安排到停車場較遠的位置；有條件的機場還會設(shè)置職工專用停車場。（2）機場內(nèi)部道路機場內(nèi)部道路主要是指航站樓前的機場道路（見圖1-11），這里多是各種接送旅客的車輛行駛或停留。二、機場的區(qū)域構(gòu)成及功能圖1-11機場內(nèi)部道路（三）地面運輸區(qū)自我檢測機場有哪些分類方法？機場的區(qū)域構(gòu)成是怎樣的？一、熟悉各類航空組織二、熟悉各大航空公司02了解常見的航空組織及航空公司一、航空組織民用航空運輸業(yè)是一個國際性的行業(yè)，涉及多方面的國際事務(wù)，為了謀求世界各國民航事業(yè)的共同發(fā)展，航空組織應(yīng)運而生，主要包括國際民航組織、國際航空運輸協(xié)會以及其他各個地區(qū)的民航相關(guān)組織。（一）國際民航組織

國際民航組織是聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)，于1944年為促進全世界民用航空安全、有序地發(fā)展而成立?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾，是191個締約國在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介，其標志如圖所示。國際民航組織為各個航空公司指定了三字代碼，即ICAO代碼。國際民航組織標志航空組織一、航空組織由大會、理事會和秘書處3級框架組成，它的宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。（1）確保全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展。（2）鼓勵為和平用途的航空器改進設(shè)計和操作技術(shù)。（3）鼓勵發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施。（4）滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?。?）防止因不合理的競爭而造成經(jīng)濟上的浪費。（6）保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公平的機會。（7）避免締約各國之間的差別待遇。（8）促進國際航行的飛行安全。（9）普遍促進國際民用航空在各方面的發(fā)展。國際民航組織的宗旨（一）國際民航組織→1．國際民航組織的宗旨一、航空組織

《芝加哥公約》的18個附件有17個都是涉及航行技術(shù)的。國際民航組織依照《芝加哥公約》的授權(quán)，發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)。其主要的工作是：

制訂并刷新關(guān)于航行的國際技術(shù)標準和建議措施，保持這些標準和建議措施的適用性。

修訂現(xiàn)行國際民航法規(guī)條款并制訂新的法律文書、安全監(jiān)察、統(tǒng)計各項航空資料，以及向各國和各地區(qū)的民航訓(xùn)練學(xué)院提供援助。（一）國際民航組織→2、國際民航組織的主要活動一、航空組織（二）國際航空運輸協(xié)會

國際航空運輸協(xié)會是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。

和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由航空公司組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)葐栴}。

國際航空運輸協(xié)會的標志如圖所示。國際航空運輸協(xié)會為全球各航空公司指定了兩字代碼，即IATA代碼。國際航空運輸協(xié)會標志一、航空組織

1．國際航空運輸協(xié)會的宗旨

協(xié)會的宗旨是“為了世界人民的利益，促進安全、正常和經(jīng)濟的航空運輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問題”“對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑”以及“與國際民航組織及其他國際組織協(xié)力合作”。

2．國際航空運輸協(xié)會的主要活動

（1）代表會員進行會外活動，向具有權(quán)威的國際組織和國家當局申述意見，以維護會員的利益。

（2）監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標準和程序，協(xié)調(diào)國際航空運價。

（3）承辦出版物、財務(wù)、金融、市場調(diào)研、會議、培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。（二）國際航空運輸協(xié)會一、航空組織（三）航空聯(lián)盟

航空聯(lián)盟是兩家及以上的航空公司之間所達成的合作協(xié)議。參與航空聯(lián)盟的航空公司之間共用維修設(shè)施、運作設(shè)備和職員，相互支援地勤與空廚作業(yè)，以降低成本，從而使旅客得到更多實惠。

航空聯(lián)盟提供了遍及全球的航空網(wǎng)絡(luò)，加強了國際聯(lián)系，也使得跨國旅客在轉(zhuǎn)機時更加方便。一、航空組織

全球最大的3個航空聯(lián)盟是天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟及寰宇一家。星空聯(lián)盟1977年成立，總部位于法蘭克福，目前成員已達27家。天合聯(lián)盟2000年6月22日成立，目前聯(lián)盟已有20家航空公司。1999年2月1日建立，在三大聯(lián)盟中，寰宇一家提供了覆蓋最全面選擇最廣泛的機票。玩轉(zhuǎn)常旅客之三大航空聯(lián)盟寰宇一家（三）航空聯(lián)盟一、航空組織（四）中國民用機場協(xié)會

中國民用機場協(xié)會是經(jīng)中國民航局、民政部批準的中國（不含香港、澳門、臺灣地區(qū)）民用機場行業(yè)唯一的合法代表。協(xié)會總部設(shè)在北京。圖1-17為中國民用機場協(xié)會標志。協(xié)會按照“共同參與、共同分享、共同成就”的指導(dǎo)思想，以維護會員合法權(quán)益為宗旨，采用多種形式服務(wù)會員。圖1-17中國民用機場協(xié)會標志二、航空公司

航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具，為旅客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要官方批準，以及獲得認可的運行證書等。

航空公司分類方式：大型航空公司小型航空公司國際航空公司國內(nèi)航空公司貨運航空公司客運航空公司按公司規(guī)模按飛行范圍按運輸種類航空公司二、航空公司（一）中國大陸主要的航空公司1．中國國際航空股份有限公司英文名稱

：AirChinaIATA代碼

：CAICAO代碼：CCA總部：北京標志含義：國航的企業(yè)標志（見圖1-18）由一只藝術(shù)化的鳳凰和鄧小平先生書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIRCHINA”構(gòu)成。圖1-18國航企業(yè)標志二、航空公司2．中國南方航空股份有限公司英文名稱：ChinaSouthernIATA代碼：CZICAO代碼：CSN總部：廣州標志含義：中國南方航空的標志（見圖1-19）是藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花。木棉象征著高尚的品格，坦誠、熱情的風(fēng)格。圖1-19中國南方航空企業(yè)標志（一）中國大陸主要的航空公司二、航空公司3．中國東方航空股份有限公司英文名稱：ChinaEasternIATA代碼：MUICAO代碼：CES總部：上海標志含義：中國東方航空的企業(yè)標志（見圖1-20）是將東航英文名稱的首字母C，E與核心視覺元素“燕子”巧妙地融為一體，呈現(xiàn)出一只輕盈靈動的“領(lǐng)頭燕”振翅高飛的情景，彰顯出東航人開拓創(chuàng)新、奮發(fā)有為、激情超越的進取精神；圖1-20中國東方航空企業(yè)標志（一）中國大陸主要的航空公司二、航空公司4．海南航空股份有限公司英文名稱：HainanAirlinesIATA代碼：HUICAO代碼：CHH總部：?？跇酥竞x：海南航空的企業(yè)標志（見圖1-21）分別由“大鵬金翅鳥”的金翅膀、頭頂?shù)娜赵聦氈椋ㄈ缫庵椋?、鳥嘴造型和如意祥云等元素組成。圖1-21海南航空企業(yè)標志（一）中國大陸主要的航空公司二、航空公司5．深圳航空股份有限公司英文名稱：ShenzhenAirlinesIATA代碼：ZHICAO代碼：CSZ總部：深圳標志含義：深圳航空的標志（見圖1-22）以中國傳統(tǒng)的紅、黃為主色調(diào)，以象形文字—戰(zhàn)國時期大篆體“朋”為設(shè)計原形，寓意深航立志成為“民族之鵬”。圖1-22深圳航空企業(yè)標志（一）中國大陸主要的航空公司二、航空公司6．廈門航空公司英文名稱：XiamenAirlinesIATA代碼：MFICAO代碼：CXA總部：廈門標志含義：廈門航空的企業(yè)標志（見圖1-23）是矯健的白鷺在藍天振翅高飛的形象，展示了廈航“團結(jié)拼搏、開拓奮飛”的企業(yè)精神，也象征著吉祥、幸福永伴賓客。圖1-23廈門航空企業(yè)標志（一）中國大陸主要的航空公司二、航空公司7．山東航空公司英文名稱：ShandongAirlinesIATA代碼：SCICAO代碼：CDG總部：濟南標志含義：山東航空的企業(yè)標志（見圖1-24）是由3個S形曲線組成，代表擅長飛翔且紀律嚴明的大雁，也是團結(jié)一致的象征。3個“S”看上去像“山”字，分別代表了“山東”“成功”“安全”。圖1-24山東航空企業(yè)標志（一）中國大陸主要的航空公司二、航空公司8．四川航空公司英文名稱：SichuanAirlinesIATA代碼：3UICAO代碼：CSC總部：成都標志含義：四川航空的企業(yè)標志（見圖1-25）是一只海燕，它奮力翱翔、志存高遠的氣質(zhì)，與川航人“咬定青山”的企業(yè)精神緊密契合。圖1-25四川航空企業(yè)標志（一）中國大陸主要的航空公司二、航空公司（二）國際及港澳臺地區(qū)主要的航空公司——內(nèi)容詳見20-22頁內(nèi)容回顧世界上主要的航空組織有哪些？主要的航空聯(lián)盟有哪些？我國主要的航空公司有哪些？乘機流程03旅客乘機流程

旅客乘飛機旅行，是從購票開始到乘坐飛機、落地離開機場的一系列活動。

這一系列活動中包含了民航地面及空中的各項服務(wù)。旅客乘機流程圖旅客乘機流程購買機票達到機場辦理值機手續(xù)安檢候機登機離開機場領(lǐng)取行李到達目的地乘坐飛機旅客乘機流程購票途徑購買機票航空公司售票處機場售票處機票代理機構(gòu)網(wǎng)上查詢及預(yù)訂一、購買機票二、到達機場通常情況下，航空公司規(guī)定航班起飛前兩個小時開始辦理登機手續(xù)，航班起飛前30min停止辦理登機手續(xù)。三、辦理值機手續(xù)辦理值機手續(xù)包括換登機牌和托運行李。行李托運，應(yīng)到相應(yīng)航空公司的值機柜臺辦理值機及托運行李手續(xù)；無行李托運，可通過機場自助值機設(shè)備和網(wǎng)上值機方式選擇座位并打印登機牌。機場值機柜臺機場自助值機設(shè)備四、安檢旅客安檢：是指乘坐民航飛機的旅客在登機前必須接受的人身和行李檢查項目。1對乘坐航空器的旅客及其行李、進入候機隔離區(qū)的其他人員及物品以及空運貨物、郵件等進行安全檢查；對候機隔離區(qū)內(nèi)的人員、物品進行安全監(jiān)控；對執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器實施監(jiān)護。機場安檢區(qū)域23安檢人員職責：五、候機按照登機牌上注明的航班登機口，找到與其對應(yīng)的候機廳，在此候機；候機廳內(nèi)一般有商店、衛(wèi)生間、飲水機等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。旅客候機大廳六、登機旅客在聽到登機廣播后，在登機口排隊登機；通過廊橋或擺渡車登上飛機。登機口七、乘坐飛機七、乘坐飛機登機后，旅客可根據(jù)登機牌上的座位信息找到自己的座位；座位號由一個數(shù)字和一個字母組成，數(shù)字代表第幾排，字母代表位置，如6A、22F等；飛機上的座位號標示在行李艙壁上。八、到達目的地飛機到達目的地后，旅客通過廊橋或者擺渡車回到航站樓，再通過到達通道進入到達大廳。九、領(lǐng)取行李機場會在出口的通道設(shè)置領(lǐng)取托運行李的地方，旅客根據(jù)顯示屏提示從傳送帶上領(lǐng)取行李；若有行李丟失或者錯拿，可前往行李查詢處進行查詢和登記。行李傳送帶十、離開機場旅客可通過乘坐相應(yīng)的交通工具離開機場，到達目的地。一、加強機場信息化建設(shè)

二、實施地面服務(wù)全流程監(jiān)控管理三、提高機場綜合服務(wù)水平

四、完善機場安檢五、提高不正常航班地面服務(wù)水平

六、引導(dǎo)機場商業(yè)合理發(fā)展04掌握提升民航地面服務(wù)質(zhì)量的措施旅客在乘坐飛機時最基本的需求是安全和準時，然而機場僅僅滿足最基本的需求是無法讓旅客滿意的。機場除了要保證航班的正常飛行外，還要提升服務(wù)質(zhì)量，這其中就包括地面服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量是旅客的期望和被服務(wù)的感受比較之后的結(jié)果，可能是一次交易的感受，也可能是長期積累的結(jié)果和總體印象。民航地面服務(wù)質(zhì)量可以從五個方面來衡量，分別是售前服務(wù)（如問詢服務(wù)、售票服務(wù)、值機服務(wù)、安檢服務(wù)）、乘機服務(wù)（如旅客登機服務(wù)、旅客到站服務(wù)、旅客中轉(zhuǎn)服務(wù)、旅客經(jīng)停服務(wù)）、售后服務(wù)（如特殊旅客服務(wù)、航班正常服務(wù)、航班不正常服務(wù)、航班備降服務(wù)）、硬件設(shè)施保障（如廣播服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、其他服務(wù)）、服務(wù)人員態(tài)度。因此，民航地面服務(wù)質(zhì)量可以通過以下幾項措施來提升。掌握提升民航地面服務(wù)質(zhì)量的措施一、加強機場信息化建設(shè)高度的信息化管理可以為機場的安全、高效運營提供技術(shù)保障，使機場保持穩(wěn)定、安全運營，還可以為機場的設(shè)計、運營、建設(shè)投資決策提供可靠的技術(shù)支持和依據(jù)。為了改善旅客的主觀體驗感受，機場應(yīng)將移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、智能信息處理等技術(shù)與機場硬件設(shè)施相結(jié)合，進一步為旅客帶去舒心、便捷的出行感受，以實現(xiàn)機場以人為本的服務(wù)理念。一般情況下，機場信息化建設(shè)可從以下幾個方面著手。（1）信息處理的智能化方面，如航班、氣象、旅客、行李、貨物、身份、車輛、登機牌等信息的自動化接收和智能化處理。（2）資源分配的智能化方面，如機位、登機口、值機柜臺等資源的自動化智能分配。（3）旅客服務(wù)的智能化方面，如身份識別、區(qū)域定位、預(yù)警、個性化服務(wù)等。一、加強機場信息化建設(shè)（4）安防的智能化方面，如安防聯(lián)動、智能防尾隨分析、聚眾鬧事報警、遺留物分析、氣體自動檢測、警戒區(qū)入侵自動跟蹤分析、物品移動被盜分析等。（5）監(jiān)管的智能化方面，對管控對象的智能化感知、處理、監(jiān)控、調(diào)度、預(yù)警等。（6）流程控制的智能化方面，如航班保障、貨運、旅客服務(wù)、行政管控等流程的智能化。（7）信息服務(wù)的智能化方面，如針對感知到的相應(yīng)服務(wù)對象（如航空公司、旅客等），在相應(yīng)的時間、按相應(yīng)的地點、以相應(yīng)的方式、自動呈現(xiàn)相應(yīng)的信息。二、實施地面服務(wù)全流程監(jiān)控管理地面服務(wù)全流程監(jiān)控管理是一種有利于提高機場運行效率和服務(wù)質(zhì)量的管控方法，能夠以全方位的視角、最優(yōu)的解決方案、最快的處置速度監(jiān)控和解決服務(wù)保障出現(xiàn)的問題，從而優(yōu)化服務(wù)保障工作流程，提高民航地面服務(wù)運行質(zhì)量。全方位、無死角地監(jiān)控和管理民航地面服務(wù)保障流程的各個環(huán)節(jié)，需要從系統(tǒng)建設(shè)、調(diào)度模式、制度完善等多個方面的改變和提升來實現(xiàn)。二、實施地面服務(wù)全流程監(jiān)控管理（一）建設(shè)全面完善的流程監(jiān)控管理系統(tǒng)地面服務(wù)全流程監(jiān)控管理必須建立一套“看得見、看得遠、看得全”的監(jiān)控管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成機場、航空公司、空管、中航信等多渠道牽涉的數(shù)據(jù)，并按照《機場航班運行保障標準》要求設(shè)置飛機到位、人員到位、開客艙門、客艙清潔、開始登機、廊橋撤離等多個影響航班保障的節(jié)點。同時，該系統(tǒng)還會針對每一個節(jié)點設(shè)置提前提醒、催促功能，方便綜合調(diào)度中心及時發(fā)現(xiàn)機場保障服務(wù)中未到位的情況和各服務(wù)環(huán)節(jié)的問題，變被動為主動，實現(xiàn)精簡流程、規(guī)范運行的高效服務(wù)管理模式，提升服務(wù)品質(zhì)和保障能力。二、實施地面服務(wù)全流程監(jiān)控管理（二）成立精準協(xié)調(diào)的綜合調(diào)度中心綜合調(diào)度中心是整個地面服務(wù)保障的信息集成中心、指揮協(xié)調(diào)中心、監(jiān)控管理中心，是整個地面服務(wù)保障環(huán)節(jié)的組織者和協(xié)調(diào)者。綜合調(diào)度中心能夠打破原來的分級調(diào)度、分散布置的模式，將地面服務(wù)保障中的各級調(diào)度中心化零為整，實現(xiàn)地面服務(wù)保障環(huán)節(jié)之間快捷、準確的信息傳遞，全面監(jiān)控從航班到達機位至航班推出的各項地面運行和旅客服務(wù)工作，形成涵蓋地面服務(wù)保障全流程、完整的地面保障體系?？傮w而言，綜合調(diào)度中心可以減少組織管理層級、明確權(quán)責，有利于保障信息的快速傳遞、快速收集、快速分析、快速決策，進一步實現(xiàn)統(tǒng)一指揮、資源共享、聯(lián)合行動的現(xiàn)代化航班地面服務(wù)管控模式。二、實施地面服務(wù)全流程監(jiān)控管理（三）打造一支現(xiàn)場監(jiān)控及協(xié)調(diào)處置團隊地面服務(wù)的保障過程中可能會出現(xiàn)各種各樣的問題，而問題的解決可能涉及單個或多個部門的協(xié)調(diào)處理。綜合調(diào)度中心要想解決相關(guān)工作人員自圓其說或推諉扯皮的現(xiàn)象，在監(jiān)控中做到“管得上、管得到、管得好”，就必須打造一支基本素質(zhì)好、責任心強、懂運行、熟流程的團隊作為監(jiān)控員。當無特殊情況時，監(jiān)控員根據(jù)航班的到達時間、起飛時間等時間節(jié)點對航班進行監(jiān)督和檢查，對崗位流程上有待改進的地方提出建議，對員工的違章操作和違規(guī)行為進行制止并處罰。當出現(xiàn)特殊情況時，綜合調(diào)度中心應(yīng)機動調(diào)配監(jiān)控員前往現(xiàn)場進行處置，待監(jiān)控員第一時間了解事情緣由后，協(xié)調(diào)各部門解決，并反饋相關(guān)處置結(jié)果。監(jiān)控員的監(jiān)督檢查可以時時提醒各崗位員工，讓員工的規(guī)范服務(wù)處于嚴格監(jiān)督之下，使員工服務(wù)的及時性和規(guī)范化得到進一步的提高。二、實施地面服務(wù)全流程監(jiān)控管理（四）建立完善的分析評估、改進制度綜合調(diào)度中心及監(jiān)控員在工作中發(fā)現(xiàn)影響航班安全、服務(wù)和正點的原因有很多，有硬件原因也有軟件原因，有管理原因也有人為原因，有必然因素也有偶然因素。綜合調(diào)度中心通過對這些問題進行記錄、分類、匯總、分析，進一步提出改進措施，最終形成更為規(guī)范的服務(wù)流程，從而提升地面服務(wù)質(zhì)量。三、提高機場綜合服務(wù)水平（一）加強員工培訓(xùn)為了使員工能夠不斷進取的主動提升專業(yè)技能水平，豐富的培訓(xùn)是必不可少的。員工培訓(xùn)的核心指導(dǎo)思想是以差異化服務(wù)戰(zhàn)略為主導(dǎo)、用以致學(xué)。培訓(xùn)內(nèi)容既要涉及樓內(nèi)服務(wù)、外場作業(yè)流程等基礎(chǔ)方面，又要涉及設(shè)施設(shè)備管理、薪酬管理、人力管理等管理方面；既要立足于崗位能力培訓(xùn)，又要學(xué)習(xí)國家政策方針、行業(yè)政策要求；既要適應(yīng)公司的長期戰(zhàn)略和短期經(jīng)營目標，又要符合員工個人的職業(yè)發(fā)展，最終使得培訓(xùn)內(nèi)容轉(zhuǎn)化為員工的綜合能力，全面提升地面服務(wù)質(zhì)量。三、提高機場綜合服務(wù)水平（二）建立健全的服務(wù)質(zhì)量管理體系（1）設(shè)置專職機構(gòu)，建立全員參與機制。服務(wù)質(zhì)量管理是一項長期工作，機場需要設(shè)置專職機構(gòu)來協(xié)調(diào)質(zhì)量管理的相關(guān)活動。服務(wù)質(zhì)量管理的改進和提升不僅要得到高層管理者的理解和支持，還要全面發(fā)動員工參與。因此，機場在制訂相關(guān)服務(wù)標準時可以邀請具體業(yè)務(wù)的相關(guān)人員參與，避免服務(wù)質(zhì)量管理的文件難以落地或出現(xiàn)技術(shù)性錯誤。（2）建立質(zhì)量標準文獻系統(tǒng)，從綱領(lǐng)性文件到過程指導(dǎo)文件，再到操作指導(dǎo)文件和支持性文件，保證各要素相互協(xié)調(diào)并有序開展。（3）完善服務(wù)質(zhì)量測評，構(gòu)建職能部門評價、業(yè)務(wù)部門自評、外聘專家測評相結(jié)合的三位一體評價系統(tǒng)。三、提高機場綜合服務(wù)水平（三）重視客戶投訴（1）設(shè)立投訴處理機構(gòu)，處理服務(wù)過程中發(fā)生的投訴行為，使得旅客的合理要求得以滿足。（2）規(guī)范投訴處理程序，簡化旅客投訴手續(xù)，適當授權(quán)投訴處理部門，如一般性的問題可以臨場解決而無須請示，以提高效率，確保及時響應(yīng)旅客的訴求。（3）反饋投訴處理信息。對那些投訴量大或有重要價值的信息，工作人員應(yīng)及時分類和整理，然后將其反饋給相關(guān)部門，促使各部分持續(xù)改進。四、完善機場安檢（一）明確安檢工作定位機場安檢工作事關(guān)社會的公共安全，是機場高度重視的一項工作。因此，在組織實施機場安檢工作時，機場應(yīng)明確以下三個基本原則：①安檢是一項高度優(yōu)先的目標；②安檢不以營利為目的；③個人隱私必須讓位于公眾安全。因此，機場應(yīng)根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)制訂出安檢規(guī)定并廣泛宣傳，同時從機場設(shè)計、組織架構(gòu)、體系建設(shè)、人員安排、設(shè)備更新等諸多方面加以完善。具體而言，機場可為安檢部門提供相應(yīng)的經(jīng)費，加強設(shè)備、技術(shù)、物資等保障力度；合理安排安檢部門的員工，制訂合理的獎懲機制，從而為完善安檢提供人員保障。此外，機場還要防止個別素質(zhì)較低的安檢人員濫用職權(quán)，蓄意侵犯旅客的隱私；為旅客提供申訴的渠道，保證其合法權(quán)益不受侵害。四、完善機場安檢（二）制訂兼具科技性和人性化的安檢流程機場安檢的重中之重是查處違禁物品。由于科技的迅速發(fā)展，一些違禁品也在向隱秘化、智能化發(fā)展。在這種情況下，僅依靠人員和基礎(chǔ)設(shè)備的檢查已經(jīng)難以滿足安檢工作的需求。因此，機場應(yīng)注重先進科技在安檢工作中的應(yīng)用，通過采購一批具有先進水平的設(shè)備用于安檢來解決這方面的問題。此外，為了確保安檢工作的效率，在保障安全的前提下，機場應(yīng)進行必要的人性化設(shè)置，盡量減少旅客的抱怨。例如，將值機柜臺與候機隔離區(qū)進行銜接，減少旅客在值機柜臺、安檢和候機區(qū)域之間的行走距離；規(guī)定每位旅客等待安檢的時間，一旦旅客人數(shù)較多，安檢調(diào)度中心就應(yīng)及時調(diào)配，增加安檢通道和人員，對旅客進行分流和疏導(dǎo)。五、提高不正常航班地面服務(wù)水平（一）滿足旅客的知情權(quán)需求相關(guān)調(diào)查顯示，旅客在航班延誤時迫切想知道的信息包括以下兩項：一是航班延誤的原因，二是預(yù)計起飛的時間。這就要求地面服務(wù)人員加強與航空公司的溝通，并及時將獲得的信息通過各種方式向旅客進行傳達。在面臨預(yù)計起飛時間飛機無法起飛的情況下，地面服務(wù)人員應(yīng)及時與旅客進行溝通，了解他們的需求，安排轉(zhuǎn)機或辦理退票手續(xù)，為愿意繼續(xù)等待的旅客提供動態(tài)信息，讓旅客有安全感。五、提高不正常航班地面服務(wù)水平（二）提高服務(wù)人員素質(zhì)航班延誤考驗的是地面服務(wù)人員的危機處理能力。當出現(xiàn)航班延誤時，地面服務(wù)人員切忌忽視或態(tài)度惡劣地對待旅客。在日常工作中，地面服務(wù)人員可從以下兩個方面提高自身素質(zhì)。1．溝通能力航班延誤時，地面服務(wù)人員會與航空公司及旅客進行溝通。在與航空公司溝通時，地面服務(wù)人員需要詢問延誤的原因及預(yù)計起飛時間，并請求他們動態(tài)報告相關(guān)信息以便告知旅客（詳見教材）2．情緒安撫能力航班延誤一般會造成旅客的焦慮和煩躁，這就需要地面服務(wù)人員及時引導(dǎo)，避免旅客情緒爆發(fā)而產(chǎn)生不良后果。六、引導(dǎo)機場商業(yè)合理發(fā)展（一）商品種類合理化一般情況下，乘坐飛機的旅客來自世界各地，他們對商品的偏好存在一定的差異。因此，機場應(yīng)適當調(diào)整商品種類，以滿足大多數(shù)旅客的需求。（1）了解旅客的構(gòu)成及他們的消費需求，通過對不同旅客的消費偏好進行整理與分析，掌握他們的消費心理和行為，進而調(diào)整機場商品種類布局。（2）與商場相比，由于機場運營成本高，其商品價格一般會高于商場，但機場要確保這種向上的浮動在一個合理的范圍之內(nèi)。六、引導(dǎo)機場商業(yè)合理發(fā)展（二）餐飲業(yè)務(wù)人性化機場餐飲應(yīng)與零售業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，充分實現(xiàn)兩者的有效互補，讓旅客體驗購物的全方位享受。（1）提高餐飲業(yè)務(wù)的便利性。對那些行程緊張的旅客而言，機場需要在不影響行程的前提下為其提供飲食。因此，機場要合理布局一些提供快餐和簡餐的餐館，以滿足旅客對于便利性的需求。（2）提高餐飲業(yè)務(wù)的質(zhì)量。對那些在機場逗留時間較長的旅客而言，他們不僅需要更為精細和美味的食物，同時也會對就餐環(huán)境提出更高的要求。因此，機場應(yīng)設(shè)立一些檔次較高、環(huán)境較好的餐廳，以滿足這部分旅客的需求。六、引導(dǎo)機場商業(yè)合理發(fā)展（三）資源平臺信息化更好地利用技術(shù)優(yōu)勢的商業(yè)模式，可以確保商品信息的準確性，實現(xiàn)線上線下的數(shù)據(jù)共享。因此，機場可以建立一個基于終端商業(yè)服務(wù)的在線平臺，將商業(yè)服務(wù)的范圍從機場購物的消費者逐步擴展到網(wǎng)上下單的消費者，并提供機場送貨服務(wù)，直接將商品送到消費者手中。六、引導(dǎo)機場商業(yè)合理發(fā)展（四）商業(yè)體驗升級化1．品牌規(guī)劃升級機場應(yīng)以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立完整的商業(yè)資源評估模型，運用先進的管理工具，合理規(guī)劃機場商業(yè)資源，提升品牌整合和運營管理能力，打造機場獨特的商業(yè)平臺品牌，提升機場商業(yè)競爭力。2．商業(yè)模式升級機場可以從熱點消費領(lǐng)域的大局出發(fā)，完善機場業(yè)務(wù)領(lǐng)域的業(yè)態(tài)，重新優(yōu)化原有的商業(yè)布局，引入以體驗為基礎(chǔ)的業(yè)態(tài)模式。同時，在實施招商時，各個消費領(lǐng)域都要選擇滿足當前旅客消費需求、具有豐富品牌內(nèi)涵、能夠為旅客提供更高品質(zhì)和體驗的消費商品。3．機場體驗升級旅客除了關(guān)注商品或服務(wù)的質(zhì)量之外，還對體驗環(huán)境提出了進一步的要求。機場應(yīng)努力營造舒適、美觀、高效的消費環(huán)境，以提高旅客對商品和體驗的評價。一、信息化技術(shù)在民航地面服務(wù)與管理中的發(fā)展二、信息化技術(shù)在民航地面服務(wù)與管理中的實際應(yīng)用05理解信息化技術(shù)在民航地面服務(wù)與管理中的應(yīng)用一、信息化技術(shù)在民航地面服務(wù)與管理中的發(fā)展科學(xué)技術(shù)的發(fā)展極大促進了信息化技術(shù)的進步，越來越多的信息化技術(shù)逐步被應(yīng)用于實際生產(chǎn)之中。要確保民航業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展，機場需要在提升對信息化技術(shù)認識的基礎(chǔ)上，在地面服務(wù)與管理中積極應(yīng)用信息化技術(shù)，以此來保證自身的良好發(fā)展。民航業(yè)初期階段的機場形態(tài)是提供基本機場運行能力，以機場運營為導(dǎo)向，為飛機起降和進出港的旅客提供必要和安全的基礎(chǔ)設(shè)施支持。這一時期，機場運營、航線系統(tǒng)和商業(yè)單位都是獨立的，各自為政，給各個運營主體的合作帶來了一定困難。一、信息化技術(shù)在民航地面服務(wù)與管理中的發(fā)展在信息化技術(shù)的不斷更新和發(fā)展下，機場朝著敏捷性運行發(fā)展，機場內(nèi)各單元和要素之間的協(xié)作能力大大增強。機場、空中交通管制、航空公司等相關(guān)單位在信息化技術(shù)水平不斷提高的基礎(chǔ)上，建設(shè)了一批先進的信息化系統(tǒng)，致力于提升自己的業(yè)務(wù)能力。例如，GBAS儀表著陸系統(tǒng)、機坪管理系統(tǒng)、跑道異物監(jiān)視系統(tǒng)、電子圍界監(jiān)視系統(tǒng)等可以保障飛機安全起降；廣播系統(tǒng)、航班大屏顯示系統(tǒng)、自助值機系統(tǒng)等能夠為旅客提供更便捷的服務(wù)，減少旅客的排隊時間；航班信息化運行系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)、行李安檢系統(tǒng)等給機場地面服務(wù)與管理提供更高效、快捷的管理手段。二、信息化技術(shù)在民航地面服務(wù)與管理中的實際應(yīng)用隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息化技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展，機場以體驗為導(dǎo)向，綜合運用系統(tǒng)方法、自動控制、模式識別、知識挖掘等理論與工具，以全面態(tài)勢感知、深度數(shù)據(jù)融合、主動服務(wù)、科學(xué)輔助決策為目標，通過建立實時的動態(tài)信息服務(wù)架構(gòu)，深度挖掘機場運行大數(shù)據(jù)，進而不斷提升機場資源優(yōu)化配置、運行管理、公共決策、公眾服務(wù)、應(yīng)急處理等能力，從而實現(xiàn)機場主動化運行、個性化服務(wù)和智能化管理。（一）物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)利用射頻識別等技術(shù)，能夠?qū)⒏鞣N物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，使得各種物品的信息都能夠?qū)崟r在網(wǎng)絡(luò)中監(jiān)控，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程中各物品的可控。在民航地面服務(wù)與管理中，物聯(lián)網(wǎng)通過對各類設(shè)備添加管理模塊并進行網(wǎng)絡(luò)連接，改變了傳統(tǒng)的人與人之間的交流接觸方式，實現(xiàn)了人與物的交流，使得各類信息能夠更加迅速地進行傳遞。同時，物聯(lián)網(wǎng)能夠通過設(shè)備替代人工進行工作，不僅提高了服務(wù)與管理的效率，還降低了人力資源需求。六、引導(dǎo)機場商業(yè)合理發(fā)展（二）大數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的關(guān)鍵部分，能為民航地面服務(wù)與管理的發(fā)展提供強大的動力。機場內(nèi)布置的各種功能的傳感器和數(shù)據(jù)采集設(shè)備，可以對相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集并轉(zhuǎn)移至大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。通過對數(shù)據(jù)的不斷積累，大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)所包含的信息量會逐漸增多，在對這些存儲信息進行全面分析的基礎(chǔ)上，進一步提高地面服務(wù)的效率和質(zhì)量。六、引導(dǎo)機場商業(yè)合理發(fā)展（三）云計算云計算通過互聯(lián)網(wǎng)連接高效的處理器對數(shù)據(jù)進行處理分析，可以大大提升各業(yè)務(wù)口的數(shù)據(jù)處理能力，同時節(jié)省部門信息化建設(shè)的固定成本和設(shè)備維護費用。隨著航空運輸?shù)难该桶l(fā)展，機場航班數(shù)量的不斷增長，機場在運行中會產(chǎn)生各種類型的數(shù)據(jù)，如空管數(shù)據(jù)、機坪數(shù)據(jù)、設(shè)備運行信息等。數(shù)據(jù)類型繁多、體量巨大、結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一是其主要特點。使用云計算，機場能夠提高數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)交互的效率，降低數(shù)據(jù)管理的復(fù)雜性、多樣性和重復(fù)性，提升機場綜合集成系統(tǒng)的安全性、靈活性、經(jīng)濟性和可靠性，然后利用各種數(shù)據(jù)挖掘方法，從航班計劃、氣象、航行、機場設(shè)施設(shè)備、地理信息、音頻、視頻、航班運行管理、旅客信息等數(shù)據(jù)中充分挖掘機場決策支持信息，從而實現(xiàn)智能排班、智能調(diào)度、安全監(jiān)控、應(yīng)急管理、系統(tǒng)效能評估等應(yīng)用。六、引導(dǎo)機場商業(yè)合理發(fā)展（四）人工智能人工智能是信息化發(fā)展建設(shè)的前沿技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用于各大領(lǐng)域，如手機語音智能助手、智能客服機器人等。在民航地面服務(wù)與管理中，機場可以在登機口和貴賓休息室、呼叫中心等方面建設(shè)和推廣人工智能技術(shù)。此外，機場可以人臉識別技術(shù)為核心，結(jié)合旅客人臉身份信息庫和民航公安情報云平臺，對旅客進行智能化分類，實施差異化分類安檢，實現(xiàn)旅客一張臉自助走遍機場（自助值機、自助行李托運、自助安檢、自助登機等）的全流程自助服務(wù)，變革旅客出行模式，提升機場運行效率與服務(wù)質(zhì)量，給旅客提供更安全、舒適、便捷的出行體驗。謝謝聆聽客票銷售服務(wù)與管理項目二

項目導(dǎo)讀客票銷售是民航地面服務(wù)的首要工作?？推变N售工作做得好不好，直接影響著旅客后續(xù)的旅行。本項目將重點講述客票銷售的基礎(chǔ)知識，航班信息的查詢方法，建立與修改旅客訂座記錄的方法，以及客票變更的方法等。目錄CONTENTS01客票銷售的基礎(chǔ)知識02航班信息查詢指令03建立與修改訂座記錄的方法04客票變更的方法一、客票的定義二、電子客票票面信息三、電子客票行程單四、購票的有效證件

五、票價的種類與適用范圍六、售票流程及服務(wù)用語01客票銷售的基礎(chǔ)知識一、客票的定義客票是指由承運人或代表承運人所填開的被稱為“客票及行李票”的運輸憑證。客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉(zhuǎn)讓和涂改，否則客票無效，票款不退。二、電子客票的票面信息電子客票票面二、電子客票的票面信息（一）出票航空公司名稱出票航空公司名稱通常以航空公司的英文名稱表示。國內(nèi)主要航空公司中英文名稱對照及代碼如表2-1所示。航空公司中文名稱航空公司英文名稱兩字代碼運單代碼中國國際航空公司AirChinaCA999中華航空公司ChinaAirlinesCI297中國南方航空公司ChinaSouthernAirlinesCZ784中國東方航空公司ChinaEasternAirlinesMU781成都航空公司UnitedEagleAirlinesEU811重慶航空有限責任公司ChongqingAirlinesOQ878西部航空有限責任公司ChinaWestAirlinesPN847廈門航空公司XiamenAirlinesMF731山東航空公司ShandongAirlinesSC324上海航空公司ShanghaiAirlinesFM774深圳航空公司ShenzhenAirlinesZH479四川航空公司SichuanAirlines3U876首都航空公司BeijingCapitalAirlinesJD898天津航空公司TianjinAirlinesGS826中國聯(lián)合航空有限公司ChinaUnitedAirlinesKN822二、電子客票的票面信息（二）訂座狀態(tài)訂座狀態(tài)說明如表2-2所示狀態(tài)說明OK座位已訂好SA利用空余座位RQ已申請訂座但未列入候補NS不單獨占座的嬰兒表2-2訂座狀態(tài)二、電子客票的票面信息（三）電子客票狀態(tài)電子客票常用的8種狀態(tài)及說明如表2-3所示。表2-3電子客票常用8種狀態(tài)及說明編號狀態(tài)說明1OPENFORUSE客票有效可用2VOID客票無效3REFUNDED已退票4CHECKED-IN已值機5USED/FLOWN已使用6SUSPENDED禁止使用7LIFT/BOARDED已登機8FIMEXCH客票已換開FIM單二、電子客票的票面信息（四）電子票號

電子客票號由13位數(shù)字組成，其中前3位為航空公司的運單代碼。三、電子客票行程單

電子客票行程單是旅客購買航空運輸電子客票的付款及報銷的憑證。

行程單中包括旅客的航班信息及費用等內(nèi)容。購買機票小心偽造行程單四、購票的有效證件

中國大陸的旅客在訂票時須向代理人或航空公司提供有效的身份證件，包括居民身份證、臨時居民身份證、護照、軍官證、文職干部證、義務(wù)兵證、士官證、文職人員證、職工證、武警警官證、武警士兵證、海員證等。臨時身份證護照文職干部證四、購票的有效證件

香港和澳門地區(qū)的居民應(yīng)持港澳居民來往內(nèi)地通行證購票和乘機；臺灣居民應(yīng)持臺灣居民來往大陸通行證購票和乘機。

中國大陸16歲以下未成年人可憑有效乘機身份證件、出生醫(yī)學(xué)證明、戶口簿、學(xué)生證或戶口所在地公安機關(guān)出具的身份證明購票與乘機。五、票價的種類與適用范圍（一）經(jīng)濟艙、公務(wù)艙與頭等艙票價

1．經(jīng)濟艙票價

經(jīng)濟艙票價是經(jīng)濟艙成人旅客的基礎(chǔ)票價。

2．公務(wù)艙票價

公務(wù)艙是航空公司為了適應(yīng)旅客對座位和服務(wù)的需求，在飛機客艙中設(shè)置的較經(jīng)濟艙更加寬敞、舒適的座位，服務(wù)質(zhì)量也高于經(jīng)濟艙。

3．頭等艙票價

頭等艙是航空公司為了適應(yīng)高端旅客對座位和服務(wù)的需求而設(shè)置的。頭等艙的座位寬敞、可以平躺，頭等艙的旅客享受最高標準的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二、票價的種類及適用范圍（二）兒童與嬰兒票價

兒童旅客是指旅行之日滿兩周歲但不滿12周歲的旅客。

嬰兒旅客指旅行之日不滿2周歲的旅客。兒童和嬰兒的票價規(guī)定如下：（1）兒童按照同一航班成人普通票價的50%購買兒童票，兒童客票提供座位且適用相應(yīng)的運價規(guī)則。（2）嬰兒按照同一航班成人普通票價的10%購買嬰兒票，嬰兒客票不提供座位；且嬰兒應(yīng)購買與其陪同人相同艙位服務(wù)等級的客票。二、票價的種類及適用范圍（三）團體旅客票價

旅客人數(shù)在10人（含）以上，航程、乘機日期、航班和艙位相同，并按同一類團體票價支付票款的旅客稱為團體旅客。兒童、嬰兒不計入團體人數(shù)內(nèi)。團體旅客可以在開放的航班上申請訂座，訂妥座位后，應(yīng)在規(guī)定或預(yù)先約定的時限內(nèi)購票，否則，所訂座位不予保留。

航空公司可視客人團體人數(shù)和航班座位的銷售情況，向團體旅客提供優(yōu)惠的票價，大多數(shù)航空公司采用一團一議的方法給予優(yōu)惠，同時采用多等級艙位的方法進行管理。該票價一般附有不得簽轉(zhuǎn)、出票時限等限制運輸條件。二、票價的種類及適用范圍（四）免票、優(yōu)惠票

由承運人特殊批準的旅客，憑乘機證明可以填開由該承運人承運的免票、優(yōu)惠票。例如，航空公司以免票作為員工福利，航空公司常旅客可憑里程積分換取免票。機票價格是怎么制定的六、售票流程及服務(wù)用語（1）應(yīng)詢問旅客旅行的起始地、目的地，出行日期及時間（2）查看可利用的座位、艙位及相關(guān)費用（3）確認航班后，錄入旅客的證件信息。此時，需要旅客提供準確、有效的聯(lián)系方式，以便在出現(xiàn)航班不正常等特殊情況時，航空公司能及時與其取得聯(lián)系如旅客有特殊餐食需求，應(yīng)在航班起飛前24h提出申請（4）訂票完成后，應(yīng)提醒旅客需要注意的有關(guān)事項02航班信息查詢指令一、查詢航班座位可利用情況二、國內(nèi)票價查詢?nèi)?、查詢航班?jīng)停點

四、其他常用指令一、查詢航班座位可利用情況AV指令用于查詢航班座位的可利用情況，以及航班的相關(guān)信息。指令格式：>AV:選擇項/起始地與目的地/日期/起飛時間/航空公司代碼/經(jīng)停標識/座位等級說明：（1）選擇項包括H，P，A，E，其中，H表示查詢結(jié)果顯示航班的全部艙位、代碼共享航班情況以及出發(fā)和到達航站樓的情況等；P表示查詢結(jié)果按照起飛時間的先后順序排列；A表示查詢結(jié)果按照到達時間的先后順序排列；E表示查詢結(jié)果按照飛行時間由短到長排列。若P，A，E選項均不填，則默認為P。（2）起始地與目的地為必填項，其余為可填項。航班信息查詢（3）日期的輸入格式為DDMMM；若不加日期，則默認顯示當天的航班信息，也可以用“.”表示當天；用“+”表示明天，“?”表示昨天。（4）經(jīng)停標識選項包括D和N，其中，D表示僅顯示直達航班，包括直達經(jīng)停的航班和直達不經(jīng)停的航班；N表示僅顯示無任務(wù)經(jīng)停的航班，即只顯示直達不經(jīng)停的航班。若D，N均不填，則顯示指定日期的所有航班，包括直達航班和轉(zhuǎn)機航班。應(yīng)用舉例：見教材41——42頁二、國內(nèi)票價查詢FD指令可以查詢國內(nèi)航空公司國內(nèi)段票價。指令格式1：>FD:起始地與目的地/日期/航空公司代碼說明：“起始地與目的地”為必填項；“日期”可使用“?”“.”和“+”表示昨天、今天、明天；若省略“航空公司代碼”，則表示查詢所有航空公司的票價。指令格式2：>FD:序號說明：該格式使用的前提是先使用AV指令查詢航班的座位可利用情況，然后在FD指令后面加上查詢結(jié)果中的序號。三、查詢航班經(jīng)停點FF指令用于查詢航班的經(jīng)停城市、起降時間和機型等。指令格式：>FF:航班號/日期應(yīng)用舉例：查詢10月9日CA929航班的經(jīng)停城市。>FF:CA929/9OCT系統(tǒng)顯示：PEK 0830 74ESHA 1020 1135NRT1520說明：第一行：是出發(fā)機場，出發(fā)時間，飛機機型。

第二行：是經(jīng)停機場，到達經(jīng)停機場的時間，在經(jīng)停機場起飛的時間。

第三行：是目的地機場，到達目的地機場的時間。四、其他常用指令（一）幫助指令鑒于系統(tǒng)中的指令功能較多，系統(tǒng)提供了HELP指令，幫助工作人員日常查詢使用。指令格式：>HELP:功能指令（二）查詢機場、城市和國家的全稱或代碼在實際工作中，售票人員經(jīng)常要用到各種代碼。在訂座系統(tǒng)中，有關(guān)機場、城市和國家的代碼查詢，可以使用CNTD和CD等指令實現(xiàn)。1．查詢城市/機場的三字代碼

4．查詢國家兩字代碼

指令格式：CNTD:T/城市名

指令格式：>CNTD:N/國家名稱

2．根據(jù)三字代碼查詢對應(yīng)的城市或機場5．根據(jù)國家兩字代碼查詢國家全稱

指令格式：CD:三字代碼

指令格式：CNTD:C/國家兩字代碼3．根據(jù)城市名稱前幾個字母查詢?nèi)执a6．根據(jù)航空公司兩字代碼查詢航空公司名稱指令格式：CNTD:A/城市名稱前幾個字母

指令格式：CNTD:D/航空公司兩字代碼四、其他常用指令（三）使用計算指令計算指令CO能夠提供多種運算功能。1．四則運算指令格式：>CO:四則運算表達式2．時差計算指令格式1：用于計算兩城市間的時差。>CO:T/起始地與目的地指令格式2：用于顯示某城市時間的GMT標準時間。>CO:T/城市代碼/日期/時間。四、其他常用指令（四）使用翻頁指令

在系統(tǒng)使用過程中，不可避免地會出現(xiàn)顯示內(nèi)容多于一頁的情況，需要通過指令翻頁。對應(yīng)指令如表所示。指令指令英文全稱功能快捷鍵PNPAGENEXT下一頁F5PBPAGEBACK前一頁F6PFPAGEFIRST第一頁PLPAGELAST最后一頁PGPAGE重新顯示當前頁翻頁功能對應(yīng)的指令自我檢測字母“A”“L”“S”分別代表航班座位的哪種可利用情況？查詢航班座位可利用情況以及國內(nèi)票價的指令分別是什么，其指令格式是什么？旅客訂座記錄的建立及修改第三節(jié)一、旅客訂座記錄的建立二、旅客訂座記錄的生效三、旅客訂座記錄的修改與刪除一、旅客訂座記錄的建立旅客訂座記錄是一組包含了旅客姓名、航程、聯(lián)系方式等相關(guān)信息的記錄，簡稱PNR（passengernamerecord）。具體內(nèi)容詳見課本51-54頁。出票組特殊服務(wù)組旅客訂座記錄構(gòu)成姓名組航段組聯(lián)系組課堂互動兩名同學(xué)一組，分別扮演有不同需求的特殊旅客和訂票人員，請訂票人員妥善處理旅客的需求。二、旅客訂座記錄的生效旅客訂座記錄雖然顯示在屏幕上，但并未正式生效，只有用指令封口后，旅客訂座記錄才正式生效。指令格式：>@選擇代碼或>\選擇代碼說明：（1）封口指令可以單獨輸入，也可以一組指令的最后輸入。（2）封口時，系統(tǒng)會自動檢查所輸入的內(nèi)容是否完整和正確。（3）封口后，旅客的訂座記錄編號及航段信息將顯示在屏幕上。（4）一般情況下，選擇代碼是可以不用的，但在特殊情況下，需要添加選擇代碼K或I。代碼K表示當訂單中有航班變化提示時，可以通過K參數(shù)清理航段信息生成訂座記錄。代碼I表示當訂單中有不連續(xù)的行程時，可以通過I參數(shù)跳過檢查生成訂座記錄。三、旅客訂座記錄的修改與刪除（一）旅客姓名的修改1．散客指令格式：>序號/1姓名2．團隊團隊具體旅客的姓名修改與散客一致。指令格式：>序號/序號.../#G（二）其他信息項的修改對于其他信息項的修改，我們需要先將原記錄刪除，輸入新的信息即可。刪除記錄的指令為XE。指令格式：>XE:序號

三、旅客訂座記錄的修改與刪除（三）旅客訂座記錄的還原與確認針對旅客訂座記錄的各種改動有兩種結(jié)束方式，即確認改動和放棄改動。1．確認改動同生成新記錄一樣，記錄確認通過@或@K/I參數(shù)組合的方式完成。該參數(shù)組合完成的是一次封口操作，即一次更新，在查看記錄中的歷史部分時，可以看到更新的記錄。2．放棄改動若要放棄改動，直接輸入IG，或省略輸入I就可以了。當所有修改均放棄后，系統(tǒng)顯示NOPNR，表示已經(jīng)沒有任何記錄在處理中。（四）旅客訂座記錄的刪除當旅客改變了訂座需求，應(yīng)及時刪除訂座記錄，以釋放出訂單所占用的座位。1．刪除訂座記錄刪除訂座記錄時，應(yīng)先將旅客的訂座記錄提取出來，然后直接使用XEPNR@就可以刪除掉PNR，釋放座位了。提取訂座記錄的指令是RT。指令格式：>RT:記錄編號>XEPNR@2．修改未完成時的記錄刪除在有多個訂單同時操作的情況下進行刪除記錄的操作，系統(tǒng)會提示“NEEDES”，提醒有訂單處理未結(jié)束，不能操作。此時可通過IG指令處理，當IG指令提示NOPNR時，表示已經(jīng)沒有未完成記錄，這時再提取要刪除的訂座記錄進行刪除操作即可。三、旅客訂座記錄的修改與刪除自我檢測嬰兒餐、兒童餐、純素餐分別用什么代碼表示？旅客的訂座記錄包括哪些信息？客票的變更第四節(jié)一、客票變更的含義二、客票變更的一般規(guī)定三、客票變更的處理四、退票五、FIM單客票變更是指旅客購買客票后，要求改變航班、日期和艙位等級等?？推弊兏譃樽栽缸兏头亲栽缸兏?。自愿變更是由于旅客自身原因要求進行客票變更。非自愿變更是由于承運人的原因而導(dǎo)致的客票變更。一、客票變更的含義客票變更的一般規(guī)定有以下幾點：（1）要求變更的客票必須在有效期內(nèi)。（2）要求變更的客票不得違反票價限制條件。（3）變更航程或乘機人，均應(yīng)按退票處理，重新購票。（4）變更承運人，應(yīng)按客票簽轉(zhuǎn)有關(guān)規(guī)定處理。（5）客票變更后，客票的有效期仍按原客票出票日期或開始旅行的日期計算。（6）旅客要求變更航班、乘機日期或航程，必須在原定航班離站時間前提出，承運人可按有關(guān)規(guī)定給予辦理。二、客票變更的一般規(guī)定（一）自愿變更的處理三、客票變更的處理頭等艙（F）、公務(wù)艙（J）、超級經(jīng)濟艙（G）和經(jīng)濟艙（Y）普通票價，使用F/J/G/Y艙的政府采購票價及兒童、嬰兒、革命傷殘軍人和因公致殘人民警察5折優(yōu)惠票價，允許自愿變更承運人。使用除上述票價以外的客票，不允許自愿變更承運人；如旅客申請自愿變更承運人，可按自愿退票辦理。3．變更承運人旅客若在航班規(guī)定的離站時間前提出此要求，承運人及其代理人應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定積極辦理。2．變更航班和乘機日期承運人及其代理人應(yīng)在航班有可利用座位的條件下予以積極辦理，票款的差額多退少補。1．變更艙位等級（二）非自愿變更的處理三、客票變更的處理1．變更艙位等級承運人應(yīng)盡快安排后續(xù)航班，費用的差額多退少補。2．變更航班和乘機日期承運人應(yīng)盡快安排后續(xù)航班，在征得旅客及有關(guān)承運人的同意后，辦理簽轉(zhuǎn)手續(xù)。四、退票退票是指旅客在購票后，由于自身或承運人的原因，無法在客票有效期內(nèi)完成部分或全部航程，要求退還部分或全部未使用的航段票款。（一）退票的一般規(guī)定（1）旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)提出退票，過期不予辦理。（2）票款只能退給客票上列明的旅客本人或客票的付款人。（3）當客票上列明的旅客不是該客票的付款人，并且客票上已列明了退票限制條件，應(yīng)按列明的退票限制條件將票款退給付款人或其指定人。（4）旅客退票應(yīng)出示本人有效身份證件；如退票收款人不是客票上列明的旅客本人，應(yīng)出示旅客及退票收款人的有效身份證件。四、退票退票是指旅客在購票后，由于自身或承運人的原因，無法在客票有效期內(nèi)完成部分或全部航程，要求退還部分或全部未使用的航段票款。（一）退票的一般規(guī)定（5）由于承運人未能按照運輸合同提供運輸，對旅客未能使用的全部或部分客票，承運人應(yīng)辦理非自愿退票。（6）若旅客因其健康狀況不適宜乘機而要求辦理退票，可按非自愿退票的規(guī)定辦理。旅客在辦理退票時，需提供區(qū)級以上醫(yī)療單位出具的醫(yī)生診斷證明。患病旅客的陪同人員要求退票，應(yīng)與患病旅客按同等規(guī)則辦理。（7）退票費計算到元為止，元以下四舍五入進整。（8）持嬰兒客票的旅客要求退票，免收退票費。（9）革命殘廢軍人（警察）退票，免收退票費。四、退票退票是指旅客在購票后，由于自身或承運人的原因，無法在客票有效期內(nèi)完成部分或全部航程，要求退還部分或全部未使用的航段票款。（二）退票的時限旅客要求退票，應(yīng)在其客票有效期內(nèi)向承運人提出，否則承運人有權(quán)拒絕辦理。（三）退票的地點（1）在出票地要求退票，只限在原購票的售票處辦理。（2）在出票地以外的航班始發(fā)地或終止旅行地要求退票，可在當?shù)氐某羞\人售票處辦理；如當?shù)責o承運人售票處，可在經(jīng)承運人特別授權(quán)的當?shù)爻羞\人銷售代理人售票處辦理。（3）持不定期客票的旅客要求退票，只限在原購票的售票處辦理。四、退票（四）非自愿退票的處理非自愿退票是由于承運人的原因而導(dǎo)致的退票，包括承運人取消航班以及航班銜接錯失。非自愿退票均不收取退票費。客票全部未使用，應(yīng)退還全部原付票款；客票部分使用，則退還未使用航段票款。（五）自愿退票的處理自愿退票是由于旅客自身原因要求退票。如旅客自愿退票，代理人應(yīng)按照承運人的規(guī)定收取退票費。各航空公司根據(jù)客票艙位與折扣的不同，收取的退票費率也有所不同。詳見課本62頁表2-11所示某航空公司自愿退票手續(xù)費收費標準。退票退費舉例舉例詳見課本62-63頁。五、FIM單FIM（flightinterruptionmanifest）單，即飛行中斷艙單，指航班在到達經(jīng)停站后，由于航班取消、航班延誤、航班超售及航班銜接錯失等原因取消后續(xù)航段飛行，致使航程中斷。航程中斷后，若需使用其他航班運輸旅客，應(yīng)分別按不同的接運航班，根據(jù)原客票（包括任何客票，如免票）旅客聯(lián)，填制《飛行中斷艙單》作為運輸?shù)膽{證。自我檢測說說客票變更的含義及分類。謝謝聆聽機場值機服務(wù)與管理項目三

項目導(dǎo)讀值機工作的主要內(nèi)容是為旅客辦理乘機手續(xù)，包括查驗客票、客艙座位安排、收運行李，以及提供特殊旅客保障等。此外，當出現(xiàn)非正常值機、行李異常等情況，工作人員也應(yīng)妥善地予以處理。目錄CONTENTS01值機服務(wù)的相關(guān)知識02托運行李03非正常值機情況的處理04特殊旅客的服務(wù)05行李異常旅客的服務(wù)06掌握旅客登機服務(wù)與中轉(zhuǎn)服務(wù)一、值機服務(wù)基礎(chǔ)知識二、值機工作流程及要點三、值機柜臺旅客接待流程01值機服務(wù)的相關(guān)知識一、值機服務(wù)的基礎(chǔ)知識（一）辦理乘機手續(xù)的時間規(guī)定

一般情況下，航空公司會根據(jù)機型來規(guī)定旅客到達機場辦理乘機手續(xù)的時間。

對于200個座位以上（含200個）的客機，要求旅客在飛機起飛前120min開始辦理值機手續(xù)，在飛機起飛前30min停止辦理值機手續(xù)。對于90～200個座位的客機，要求旅客在飛機起飛前90min開始辦理值機手續(xù)，飛機起飛前20min停止辦理值機手續(xù)。對于90個座位以下的客機，要求旅客在飛機起飛前60min開始辦理值機手續(xù)，飛機起飛前20min停止辦理值機手續(xù)。在實際工作中，根據(jù)機場、航站樓和航班的不同，具體的時間規(guī)定略有差異。一、值機服務(wù)的基礎(chǔ)知識（二）旅客乘機的有效證件

旅客在乘坐飛機時，應(yīng)當出示有效的乘機身份證件和有效的乘機憑證。

有效的乘機身份證件包括中國大陸地區(qū)居民的居民身份證、臨時居民身份證、護照，軍官證、文職干部證、義務(wù)兵證、士官證、文職人員證、武警警官證、武警士兵證、海員證，香港、澳門地區(qū)居民的港澳居民來往內(nèi)地通行證，臺灣地區(qū)居民的臺灣居民來往大陸通行證，外籍旅客的護照、外交部簽發(fā)的駐華外交人員證、外國人永久居留證，以及民航局規(guī)定的其他有效的乘機身份證件。16周歲以下中國大陸地區(qū)居民的有效乘機身份證件還包括出生醫(yī)學(xué)證明、戶口簿、學(xué)生證或戶口所在地公安機關(guān)出具的身份證明。一、值機服務(wù)的基礎(chǔ)知識1．柜臺值機柜臺值機是國內(nèi)機場主流的值機形式。旅客可持有效的乘機身份證件和有效的乘機憑證，到機場航站樓的值機柜臺辦理乘機手續(xù)，如圖3-1所示。柜臺值機一、值機服務(wù)的基礎(chǔ)知識2．機場自助值機借助機場的自助值機設(shè)備，旅客可實現(xiàn)自助值機。機場自助1值機設(shè)備3．網(wǎng)上自助值機旅客可通過登錄航空公司網(wǎng)站，進入自助值機頁面，完成身份驗證和預(yù)選座位的操作網(wǎng)上自助值機二、值機工作流程及要點值機柜臺的工作流程是：值機準備工作→客票查驗→客艙座位安排→收運托運行李→航班結(jié)算報載。（一）值機準備工作：工作人員提前5min上崗做好準備工作。（二）客票查驗：對旅客的客票和乘機證件的合法性、真實性和有效性進行查驗。（三）客艙座位安排：在客票查驗無誤后，值機工作人員應(yīng)為旅客安排客艙座位并打印登機牌。二、值機工作流程及要點（四）收運托運行李

托運行李是指旅客交由承運人負責照管和運輸并填開行李票的行李。收運行李時應(yīng)注意以下幾個方面的問題：（1）了解行李內(nèi)有無夾帶違禁品或危險品。（2）提醒旅客易碎物品、貴重物品和鋰電池禁止托運，建議隨身攜帶。（3）檢查行李的包裝、體積、重量是否符合要求，超重部分按規(guī)定收取逾重行李費。值機人員在收運行李的過程中，應(yīng)檢查行李的包裝是否符合要求。然后，值機人員應(yīng)將行李拴掛好行李條（見圖3-4），過安全檢查。拴掛行李條二、值機工作流程及要點（五）航班結(jié)算報載在接收完一個航班的旅客后，值機人員應(yīng)統(tǒng)計旅客數(shù)量，并與離港系統(tǒng)中的人數(shù)、行李件數(shù)、行李重量核對三、值機柜臺旅客接待流程（1）打招呼。當旅客出現(xiàn)在線外3m遠左右時，應(yīng)主動根據(jù)時間及旅客的性別進行問好。（2）要證件。要求旅客出示乘機證件，該證件應(yīng)與購買機票時使用的證件一致。（3）詢問旅客有關(guān)座位的要求。（4）打印登機牌。（5）向旅客進行安全提示。（6）收運行李。（7）唱交。一、行李運輸?shù)幕A(chǔ)知識二、行李的收運01托運行李一、行李運輸?shù)幕A(chǔ)知識托運行李自理行李隨身攜帶行李行李分類行李是指旅客在旅行中為了穿著、使用、旅途舒適或方便的需要而攜帶的物品和其他個人財物。根據(jù)運輸責任的不同，行李可分為托運行李、自理行李和隨身攜帶行李。（一）行李的分類一、行李運輸?shù)幕A(chǔ)知識（二）免費行李額以及逾重行李費的計算機票價格中含有一部分運輸行李的費用，也就是旅客在乘坐飛機時可以免費攜帶一定重量的行李。但是在實際運輸中，也常常會出現(xiàn)超出免費行李額的情況。超過免費額的部分稱為逾重行李，要根據(jù)相關(guān)規(guī)定繳納逾重行李費并填開逾重行李票，如圖所示。中國××航空公司逾重行李票EXCESSBAGGAGETICKET旅客姓名：

客票號碼：NAMEFOPASSENGERTICKETNO.航段

SECTOR承運人

CARRIER航班號

FLIGHTNO.重量

WEIGHT費率/千克

RATE/kg運費金額

CHARGE聲明價值

附加費

DECLAREDVALUE合計收費

TOTAL自

至

FROMTO日期

DATE經(jīng)手人

ISSUEDBY蓋章

SIGNATURE逾重行李票一、行李運輸?shù)幕A(chǔ)知識逾重行李費的計算方法如下：每千克行李的價格按照填開逾重行李票之日所適用的直達航班經(jīng)濟艙正價票的1.5%來計算。不足0.5kg的按0.5kg計算，超過0.5kg又不到1kg的，按照1kg計算。計算出的價格最終四舍五入，精確到“元”。例1：王女士購買了北京到成都的CA4118次航班的Y艙客票，當日經(jīng)濟艙正價票是1800元，她攜帶了24.7kg的托運行李。應(yīng)繳納多少逾重行李費？解：逾重行李費率：1800×1.5%=27元/kg

逾重行李重量：24.7?20=4.7≈5kg

逾重行李運費：27×5=135元一、行李運輸?shù)幕A(chǔ)知識（三）免責行李值機部門在收運行李時，遇到下列情況需要特別注意：（1）行李外包裝不符合要求的。（2）行李中有易碎物品的。（3）行李中有鮮活易腐物品的。（4）行李本身有破損的。（5）行李超過客艙允許的尺寸或重量的。（6）晚（遲）交運行李的。具有以上情況的行李，值機部門可以拒絕承運或者要求旅客整改，而旅客堅持要求托運的，應(yīng)拴掛“免除責任行李牌”收運。一、行李運輸?shù)幕A(chǔ)知識（四）聲明價值行李當旅客的托運行李每千克的實際價值超過承運人規(guī)定的每千克最高賠償限額時，旅客有權(quán)要求更高的賠償金，但必須在托運行李時辦理行李聲明價值，并付清聲明價值附加費。

二、行李的收運

托運行李一般在旅客辦理值機手續(xù)時收運。如果旅客因行李過多或其他原因需要提前交運，可以提前預(yù)約時間和地點收運。旅客的托運行李和自理行李都要過磅，托運行李的件數(shù)和重量都要填入行李牌內(nèi)作為承運憑證。收運行李時，需要注意以下一些事項：詳見教材81-82頁。托運行李的機器人一、不正常航班二、誤機、漏乘與錯乘三、航班超售03非正常值機情況的處理一、不正常航班造成非正常值機情況的主要原因包括：航班不正常，旅客誤機、錯乘、漏乘以及航班超售等。不正常航班是指由于航路、天氣、空中交通管制或者飛機機械故障等原因造成的一些航班不能按照公布的時間正常飛行的情況，包括航班延誤、提前起飛、取消或改變航程等。由于承運人原因造成的航班不正常，承運人應(yīng)按規(guī)定向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)，具體要求如下：（1）航班延誤或取消2h內(nèi)，承運人應(yīng)及時通知旅客，并作好解釋工作；承運人應(yīng)根據(jù)旅客要求，按規(guī)定做好后續(xù)航班安排或退票工作。（2）航班延誤或取消2～4h，除盡到以上義務(wù)外，航空公司應(yīng)及時向旅客提供飲料，在用餐時間及時提供餐食。（3）航班延誤或取消4h以上，航空公司應(yīng)安排旅客到賓館休息和用餐。由于非承運人原因造成的航班不正常，承運人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，承運人都應(yīng)該負責提供餐食和住宿等服務(wù)。二、誤機、漏乘與錯乘（一）誤機旅客的服務(wù)與管理

誤機是指旅客未按規(guī)定時間辦妥乘機手續(xù)，或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機。

誤機旅客如果要求改乘后續(xù)航班，最遲應(yīng)該在該航班離站后的次日中午12點（含）以前，到當?shù)爻藱C機場的承運人乘機登記處、航空公司售票處、航空公司地面代理人售票處辦理誤機確認。

已辦理誤機確認的旅客，如要求改乘后續(xù)航班，可在上述地點或原購票地點辦理變更手續(xù)，承運人應(yīng)在航班有可利用座位的條件下予以辦理，免收誤機費一次；但持有的機票如在航班規(guī)定離站時間前72h以內(nèi)變更過航班或出行日期，旅客應(yīng)交付客票價5%的誤機費。

未辦理誤機確認的旅客，如果要求繼續(xù)旅行，應(yīng)交付客票價20%的誤機費。旅客誤機