城市設(shè)計(jì)第四章34童

城市中心區(qū)1、含義

城市中心是指城市中供市民進(jìn)行公共活動(dòng)的地方。在中心區(qū)一般集中了城市第三產(chǎn)業(yè)的各種項(xiàng)目，如公共建筑、政府的行政辦公建筑、商業(yè)建筑、科技建筑和文化娛樂設(shè)施等。

4.3城市中心區(qū)設(shè)計(jì)

城市中心可以是一個(gè)具有某種圍合效果的開放空間，如一個(gè)廣場(chǎng)、一條街道或一片特定的地區(qū)。在歐洲一些國家，把城市中心所在的那部分地區(qū)稱之為“City”

美國則也有人把市中心這部分地區(qū)稱為“中心商務(wù)區(qū)(CBD)”，意指該地區(qū)集中了大量的金融貿(mào)易機(jī)構(gòu)辦公樓、酒店和商業(yè)建筑等。

中國則一般稱市中心為商業(yè)中心(如北京王府井、南京新街口、天津勸業(yè)場(chǎng)及上海南京路等)和政治中心(如天安門廣場(chǎng)及其周邊地區(qū))

4.3城市中心區(qū)設(shè)計(jì)左圖：紐約市中心區(qū)曼哈頓右圖：芝加哥市中心區(qū)

現(xiàn)在有一種功能復(fù)合化的發(fā)展趨勢(shì)，在規(guī)模較大的城市中心，可以有不止一個(gè)的、層次不同且功能互補(bǔ)的中心，如全市服務(wù)的市中心、分區(qū)中心、居住社區(qū)中心等，它們包括了行政、政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商業(yè)、金融貿(mào)易、娛樂等方面的功能。2、中心區(qū)發(fā)展歷史：

古代城市中心多以政治、宗教活動(dòng)為主，附帶有部分的商業(yè)活動(dòng)，如古羅馬廣場(chǎng)群、意大利中世紀(jì)城鎮(zhèn)中的廣場(chǎng)。直到20世紀(jì)初，城市中心區(qū)一直是城市社區(qū)和社交生活的主要焦點(diǎn)所在。傳統(tǒng)城市中心區(qū)之所以能成為政治、文化和社會(huì)生活的焦點(diǎn)的原因：

一是它位于城市交通網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的樞紐位置；二是復(fù)合化和相對(duì)緊湊的土地使用方式，具有對(duì)城市社區(qū)各種活動(dòng)的吸引作用，從而中心具有良好的可達(dá)性、多樣性和集聚性的特點(diǎn)。

隨著交通方式、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口結(jié)構(gòu)和生活方式的發(fā)展，傳統(tǒng)的市中心經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)和空間環(huán)境的雙重變化。

交通方面，第二次世界大戰(zhàn)后，汽車運(yùn)輸方式的普及和高速公路的出現(xiàn)，使居民的出行方式、活動(dòng)空間范圍大大增加，并直接導(dǎo)致了后來的城市郊區(qū)化。經(jīng)濟(jì)方面：當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出日益多元化的趨勢(shì)，這直接導(dǎo)致了一些城市中心區(qū)傾向于安排高度集中的金融貿(mào)易、辦公等用途的房地產(chǎn)開發(fā)，而這種純以經(jīng)濟(jì)便捷為目標(biāo)的建設(shè)開發(fā)，雖然增加了中心街區(qū)空間的繁榮，卻將一些規(guī)模較小、獲利較低的開發(fā)用途排除出去，使得中心區(qū)失去了傳統(tǒng)的“多樣性”特征。而且中心區(qū)內(nèi)許多依賴全天候的行人活動(dòng)和購物休閑而存在的行業(yè)，也因行人活動(dòng)局限于上下班和午休時(shí)間而迅速衰微。同時(shí)，城市中心區(qū)也越來越傾向于向高層發(fā)展。機(jī)動(dòng)車道取代了傳統(tǒng)的人行步道空間，停車空間需求日益突出，空間環(huán)境的尺度和圍合性也產(chǎn)生了巨大變化，事實(shí)證明，優(yōu)先考慮機(jī)動(dòng)車、交通和停車需要的做法會(huì)削弱市中心區(qū)緊湊而密實(shí)的組織框架。1960年代以來，城市中心區(qū)在經(jīng)歷了一系列風(fēng)風(fēng)雨雨后，進(jìn)入了調(diào)整、改造、更新的發(fā)展階段。世界各地都成功的實(shí)施了一系列中心區(qū)城市設(shè)計(jì)和再開發(fā)案例。其中，公共空間和步道系統(tǒng)的建設(shè)，舊城中心歷史地段的保護(hù)和新型城市管理方式的實(shí)施，都直接促進(jìn)了城市旅游觀光和文化娛樂事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也給城市中心區(qū)注入了全新的活力。在發(fā)達(dá)國家，家庭和人口結(jié)構(gòu)的變化、市郊住宅價(jià)格的上漲和新型大眾捷運(yùn)系統(tǒng)的完善及信息時(shí)代的初露端倪也都是城市中心區(qū)復(fù)興的新的促進(jìn)因素。左圖：為悉尼市中心遠(yuǎn)眺右圖為丹佛市中心波士頓市中心區(qū)鳥瞰3、城市中心區(qū)的設(shè)計(jì)開發(fā)原則促進(jìn)土地使用種類的多樣性強(qiáng)調(diào)空間安排的緊密性提高土地開發(fā)的強(qiáng)度提供便利的出入交通創(chuàng)造方便有效的聯(lián)系建立一個(gè)正面的意象

美國學(xué)者波米耶在《成功的市中心設(shè)計(jì)一書中,曾論及城市中心區(qū)城市中心區(qū)開發(fā)的7條原則,其內(nèi)容基本包括了中心區(qū)城市設(shè)計(jì)的要點(diǎn),現(xiàn)將其引述并評(píng)介如下:

(1)促進(jìn)土地使用種類的多樣性。

城市中心區(qū)土地使用布置應(yīng)盡可能做到多樣化，有各種互為補(bǔ)充的功能，這是古往今來的城市中心存在的基本條件。城市中心規(guī)劃設(shè)計(jì)可以整合辦公、商店零售業(yè)、酒店、住宅、文化娛樂設(shè)施及一些特別的節(jié)慶或商業(yè)促銷活動(dòng)等多種功能，發(fā)揮城市中心區(qū)的多元性市場(chǎng)綜合效益，如瑞典斯德哥爾摩市中心豪德格特(Hotoget)在擴(kuò)建時(shí)，將行政辦公建筑布置在商業(yè)和娛樂設(shè)施之上，既進(jìn)一步突出了城市中心的形象，也滿足了多樣性的要求。

2)強(qiáng)調(diào)空間安排的緊密性。

從現(xiàn)代城市中心的規(guī)劃布局考慮上，其開發(fā)項(xiàng)目不論是直接為本市居民服務(wù)的，還是間接的，甚至不為本市居民服務(wù)的，都有集中布置的趨勢(shì)。一般說，將具有相近功能的設(shè)施集中在一起是有利的，這不僅對(duì)這些設(shè)施本身的日常運(yùn)營有利，而且也能更好地為人們服務(wù)。緊湊密實(shí)的空間形態(tài)有助于人們活動(dòng)的連續(xù)性。同時(shí)，空間過于開闊也會(huì)導(dǎo)致各種活動(dòng)稀疏和零散，在城市設(shè)計(jì)手法，最常用的就是應(yīng)推薦采用建筑綜合體的布置辦法，“連”和“填”。即填補(bǔ)城市形體架構(gòu)中原有的空缺，沿街建筑的不連續(xù)，哪怕是一小段，都會(huì)打斷人流活動(dòng)的連續(xù)性，并減低不同用途之間的互補(bǔ)性。

3)提高土地開發(fā)的強(qiáng)度

。

提高土地開發(fā)的強(qiáng)度無論從經(jīng)濟(jì)的角度看，還是就市中心在城市社區(qū)中所起的作用而言，城市中心區(qū)都應(yīng)具有較高密度和商業(yè)性較強(qiáng)的開發(fā)，只是需注意不要對(duì)城市個(gè)性和市場(chǎng)潛能造成過大的壓力，對(duì)交通和停車要求也應(yīng)有周詳?shù)目紤]。中心區(qū)中最常見的高樓大廈被大片地面停車場(chǎng)所環(huán)繞，這種做法是不可取的。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，高強(qiáng)度的開發(fā)未必就是建高層建筑。此外，城市土地的復(fù)合使用，如地上和地下空間的綜合利用，也是保證土地開發(fā)強(qiáng)度的一種有效方式。在規(guī)劃設(shè)計(jì)這些空間關(guān)系和品質(zhì)時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注沿街面建筑在水平方向的連續(xù)性和建筑對(duì)空間的圍合作用。應(yīng)注重均衡的土地使用方式，城市中心區(qū)各種活動(dòng)應(yīng)避免過分集中于某一特定的土地使用上。不同種類的土地利用垃相對(duì)均衡地分布在城市中心區(qū)內(nèi)，并考慮用不同的活動(dòng)內(nèi)畜來滿足。白天與晚上，平時(shí)與周末的不同空間需求，如若只是商務(wù)辦公用途，那到了夜晚和周末，就會(huì)使中心區(qū)蕭條冷落，無人問津。

4)提供便利的出入交通

。

車輛和行人對(duì)于街道的使用應(yīng)保持一個(gè)恰當(dāng)?shù)钠胶怅P(guān)系。對(duì)于大多數(shù)中心區(qū)來說，應(yīng)鼓勵(lì)步行系統(tǒng)和街面的活動(dòng)，如鼓勵(lì)人們使用公交運(yùn)輸方式，并在步行區(qū)外圍的適當(dāng)位置設(shè)計(jì)安排交通1具換乘空間節(jié)點(diǎn)等，有條件的場(chǎng)合應(yīng)盡量采用多層停車場(chǎng)，并在停車場(chǎng)的底層布罟商店及娛樂設(shè)施等，一些大城市則在中心區(qū)設(shè)置了大規(guī)模的地下停車場(chǎng)，如日本的名古尾、東京、法國巴黎、美國的波士頓等。

5)創(chuàng)造方便有效的聯(lián)系

。

即在空間環(huán)境安排上考慮為人使用的連續(xù)空間，使人們采取步行方式能夠便捷地穿梭活動(dòng)于城市中心區(qū)各主要場(chǎng)所之間。如美國明尼阿波利斯、中國香港等城市中心區(qū)的人行步道系統(tǒng)，這些聯(lián)系空間應(yīng)將市中心區(qū)主要活動(dòng)場(chǎng)所聯(lián)系起來，在整體上形成一個(gè)由街道開放空間和街道之間的建筑物構(gòu)成的完整步行體系。

6)建立一個(gè)正面的意象

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應(yīng)讓城市中心區(qū)具有令人向往、舒心愉悅的積極意義，如精心規(guī)劃布置中心區(qū)的標(biāo)志性建筑物，設(shè)置廣場(chǎng)和街道方便設(shè)施和建筑小品、環(huán)境藝術(shù)雕塑等等，這樣就會(huì)有利于為中心區(qū)建立一個(gè)安全、穩(wěn)定、品味高雅并具有適居性的環(huán)境形象。

四、案例分析1、法國巴黎德方斯副中心規(guī)劃設(shè)計(jì)

巴黎是一座歷史悠久的世界著名都城。迄今仍保持著較為完整的歷史風(fēng)貌。然而，巴黎城市建設(shè)在現(xiàn)代化進(jìn)程中，也面臨著發(fā)展的巨大壓力。事實(shí)上，要使巴黎適應(yīng)高效率的現(xiàn)代都市的需求，僅靠舊區(qū)改建是完全不可能的，因?yàn)檫@種改建肯定會(huì)不同程度地影響其歷史風(fēng)貌的完整性。60年代，政府決定在巴黎近郊，即在著名的凱旋路延伸到諾特路的德方斯地區(qū)開發(fā)建設(shè)具有本世紀(jì)最高水平的綜合貿(mào)易中心。它是巴黎規(guī)模最大的市區(qū)重建工程，也是為改變舊巴黎單核中心城市結(jié)構(gòu)而設(shè)的副中心之一，這項(xiàng)工程所采用的城市設(shè)計(jì)手法和建筑手段之先進(jìn)，在世界上是獨(dú)一無二的。

四、案例分析

德方斯是巴黎一個(gè)人口集中的新的副中心，位于巴黎原先的東西向城市發(fā)展軸線的西部延長線上

德方斯地區(qū)面積為750hm2，其中340hm2。屬于計(jì)劃管理局(EPAD)。這塊土地中有150hm2用于公共設(shè)施，190hm2用于市區(qū)改建。經(jīng)過多年建設(shè)，現(xiàn)在這里已是高樓林立，商業(yè)繁華，交通通暢，面目一新，頗有美國紐約曼哈頓的氣氛。

德方斯鳥瞰

德方斯埃菲爾鐵塔遠(yuǎn)眺德方斯交通系統(tǒng)規(guī)劃參照了勒·柯布西埃的城市設(shè)計(jì)理念和原則，人車完全分離：地面層是一塊長900m，面積48hm2。的鋼筋混凝土板塊，將過境交通全部覆蓋起來。板塊上面為人行道和居民活動(dòng)場(chǎng)所，板塊下部是公路，再往下是地下鐵道，在與城市干道垂直的方向，在公路和地鐵標(biāo)高之間安排鐵路。三種交通互不干擾，暢通無阻。凡需進(jìn)入德方斯的汽車，先駛?cè)虢謪^(qū)周邊的高架單行環(huán)形公路，通過幾組立交經(jīng)幾條放射形的公路進(jìn)入板塊下部。由于將機(jī)動(dòng)車道路全部掩埋于地下，因而保持了新市區(qū)街面的完整性。同時(shí)，還便于利用地面的自然坡度鋪設(shè)出行人路面。道路和停車場(chǎng)則設(shè)在一塊能將各個(gè)建筑物相互連接起來的面積達(dá)40hm2，停車量達(dá)32000輛的地下層。為了使上下班的人們和這些樓房群中的居民交通便利，規(guī)劃設(shè)計(jì)還考慮了小型電車、傳送帶和電艙。