《流體力學(xué)與流體機(jī)械》 課件 模塊九 空氣壓縮設(shè)備（項(xiàng)目二）

項(xiàng)目二活塞式空氣壓縮機(jī)演講人目錄01.活塞式空壓機(jī)的工作原理和工作參數(shù)02.活塞式空壓機(jī)的工作循環(huán)03.活塞式空壓機(jī)的二級(jí)壓縮04.L型空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)及附屬裝置05.空壓機(jī)的性能測(cè)試06.習(xí)題與思考題【學(xué)習(xí)目標(biāo)】掌握活塞式空壓機(jī)的工作原理和工作參數(shù)；掌握活塞式空壓機(jī)的型號(hào)含義、工作循環(huán)理論及其影響因素；掌握活塞式空壓機(jī)的兩級(jí)壓縮理論及其工作循環(huán)方式；掌握L型空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)組成和各組成部分的作用及工作原理。01活塞式空壓機(jī)的工作原理和工作參數(shù)工作原理當(dāng)活塞再次向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，殘留于氣缸余隙容積（即活塞位于氣缸一端的極限位置時(shí)，活塞端面和氣缸蓋之間的容積、氣缸與氣閥連接通道之間容積）內(nèi)的壓縮空氣容積逐漸膨脹增大，壓力開(kāi)始逐漸下降，當(dāng)略低于吸氣壓力時(shí)，開(kāi)始吸氣，這個(gè)過(guò)程叫做膨脹過(guò)程。氣缸內(nèi)空氣的狀態(tài)由吸氣、壓縮、排氣、膨脹四個(gè)基本過(guò)程構(gòu)成一個(gè)工作循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次完成一個(gè)工作循環(huán)。電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，空壓機(jī)就不斷排出壓縮空氣?；钊娇諌簷C(jī)的工作參數(shù)排氣量的計(jì)算單擊此處添加正文，文字是您思想的提煉，為了演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)言簡(jiǎn)意賅的闡述您的觀點(diǎn)。您的內(nèi)容已經(jīng)簡(jiǎn)明扼要，字字珠璣，但信息卻千絲萬(wàn)縷、錯(cuò)綜復(fù)雜，需要用更多的文字來(lái)表述；但請(qǐng)您盡可能提煉思想的精髓，否則容易造成觀者的閱讀壓力，適得其反。正如我們都希望改變世界，希望給別人帶去光明，但更多時(shí)候我們只需要播下一顆種子，自然有微風(fēng)吹拂，雨露滋養(yǎng)。恰如其分的表達(dá)觀點(diǎn)，往往事半功倍。當(dāng)您的內(nèi)容到達(dá)這個(gè)限度時(shí)，或許已經(jīng)不純粹作用于演示，極大可能運(yùn)用于閱讀領(lǐng)域；無(wú)論是傳播觀點(diǎn)、知識(shí)分享還是匯報(bào)工作，內(nèi)容的詳盡固然重要，但請(qǐng)一定注意信息框架的清晰，這樣才能使內(nèi)容層次分明，頁(yè)面簡(jiǎn)潔易讀。如果您的內(nèi)容確實(shí)非常重要又難以精簡(jiǎn)，也請(qǐng)使用分段處理，對(duì)內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單的梳理和提煉，這樣會(huì)使邏輯框架相對(duì)清晰。為了能讓您有更直觀的字?jǐn)?shù)感受，并進(jìn)一步方便使用，我們?cè)O(shè)置了文本的最大限度，當(dāng)您輸入的文字到這里時(shí)，已瀕臨頁(yè)面容納內(nèi)容的上限，若還有更多內(nèi)容，請(qǐng)酌情縮小字號(hào)，但我們不建議您的文本字號(hào)小于14磅，請(qǐng)您務(wù)必注意。單擊此處添加正文，文字是您思想的提煉，為了演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)言簡(jiǎn)意賅的闡述您的觀點(diǎn)。您的內(nèi)容已經(jīng)簡(jiǎn)明扼要，字字珠璣，但信息卻千絲萬(wàn)縷、錯(cuò)綜復(fù)雜?；钊娇諌簷C(jī)的工作參數(shù)實(shí)際排氣量空壓機(jī)排氣量指單位時(shí)間內(nèi)空壓機(jī)最末一級(jí)排出的氣體體積量換算到吸氣狀態(tài)下的體積量。用符號(hào)Q表示，單位為m3/min。實(shí)際排氣量是指空壓機(jī)按實(shí)際工作循環(huán)工作時(shí)的排氣量。由于影響空壓機(jī)排氣量的主要因素有余隙容積，吸、排氣阻力，吸氣溫度，漏氣和空氣濕度等，實(shí)際排氣量比理論排氣量要小?？諌簷C(jī)排氣壓力是指空壓機(jī)出口的壓力。用相對(duì)壓力度量。用符號(hào)P表示，單位為Pa?；钊娇諌簷C(jī)的工作參數(shù)（1）理論功率空壓機(jī)按理論工作循環(huán)所需的功率，叫做理論功率。（2）指示功率（3）軸功率空壓機(jī)的全效率是用來(lái)衡量空壓機(jī)本身經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要指標(biāo)。依理論功率按等溫壓縮計(jì)算還是按絕熱壓縮計(jì)算，又分等溫全效率和絕熱全效率。水冷型空壓機(jī)的經(jīng)濟(jì)性常用等溫全效率衡量，而風(fēng)冷型則用絕熱全效率衡量。用等溫全效率來(lái)初步估算空壓機(jī)構(gòu)軸功率是很方便的。（4）電動(dòng)機(jī)功率(5)比功率在一定的排氣壓力下，單位排氣量所消耗的功率，稱為比功率。比功率為軸功率與排氣量之比。02活塞式空壓機(jī)的工作循環(huán)一級(jí)活塞式空壓機(jī)的理論工作循環(huán)活塞式空壓機(jī)是通過(guò)活塞在氣缸中進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行工作的?；钊跉飧字型鶑?fù)運(yùn)動(dòng)一次,氣缸對(duì)空氣即完成一個(gè)工作循環(huán)。（2）吸、排氣通道及氣閥沒(méi)有阻力。吸氣和排氣過(guò)程沒(méi)有壓力損失。（1）氣缸沒(méi)有余隙容積。氣缸在排氣終了時(shí)，即活塞移動(dòng)到端點(diǎn)位置時(shí)，氣缸內(nèi)沒(méi)有殘留的氣體。（3）氣缸與各壁面間不存在溫差；進(jìn)人氣缸的空氣與各壁面間沒(méi)有熱量交換，壓縮過(guò)程中的壓縮指數(shù)不變。一級(jí)活塞式空壓機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)實(shí)際工作循環(huán)圖空壓機(jī)實(shí)際工作中的示功圖（圖）是用專門(mén)的示功儀（機(jī)械式和壓電式）測(cè)繪岀來(lái)的。（1）實(shí)際工作循環(huán)是由膨脹、吸氣、壓縮和排氣四個(gè)過(guò)程構(gòu)成，它比理論工作循環(huán)多一個(gè)膨脹過(guò)程。（2）吸氣過(guò)程中，外界大氣需要克服濾風(fēng)器、吸氣管道和吸氣閥的阻力后，才能進(jìn)入氣缸，使吸氣過(guò)程的壓力低于理論吸氣壓力，吸氣閥才能開(kāi)啟。所以實(shí)際進(jìn)氣壓力要低于理論吸入空氣的壓力P1。（3）在排氣過(guò)程中，壓縮空氣需要克服排氣閥和排氣管道的阻力后，才能打開(kāi)排氣閥。所以，排氣壓力高于理論排氣壓力。（4）在吸氣和排氣開(kāi)始時(shí)，由于閥片和彈簧的慣性作用和震動(dòng)，使實(shí)際吸氣線（1′-2′）、實(shí)際排氣線（3′-4′）的起點(diǎn)出現(xiàn)尖凸起點(diǎn)，吸、排氣線呈波浪狀。（5）示功圖中所包圍的面積，表示在一個(gè)工作循環(huán)中所消耗功的大小?；钊娇諌簷C(jī)的實(shí)際示功圖可在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用示功儀自動(dòng)畫(huà)出。（6）空壓機(jī)實(shí)際上都存在余隙容積。這樣在排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，氣缸余隙容積中總殘留有一部分高壓氣體不能排出。因此，在吸氣過(guò)程開(kāi)始時(shí)，余隙容積中的壓縮空氣首先沿4′-1′線膨脹，吸氣閥不能及時(shí)開(kāi)啟，直到壓力降到吸入空氣的壓力以下后，吸氣閥才能自動(dòng)開(kāi)啟，這樣實(shí)際工作循環(huán)有一個(gè)壓縮氣體的膨脹過(guò)程，使空壓機(jī)的實(shí)際吸入容積要小于氣缸的理論容積。。一級(jí)活塞式空壓機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)實(shí)際工作循環(huán)圖（2）吸氣過(guò)程中，外界大氣需要克服濾風(fēng)器、吸氣管道和吸氣閥的阻力后，才能進(jìn)入氣缸，使吸氣過(guò)程的壓力低于理論吸氣壓力，吸氣閥才能開(kāi)啟。所以實(shí)際進(jìn)氣壓力要低于理論吸入空氣的壓力P1。（3）在排氣過(guò)程中，壓縮空氣需要克服排氣閥和排氣管道的阻力后，才能打開(kāi)排氣閥。所以，排氣壓力高于理論排氣壓力EMBEDEquation.DSMT4。一級(jí)活塞式空壓機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)吸、排氣阻力的影響在吸氣過(guò)程中，外界大氣需要克服濾風(fēng)器、進(jìn)氣管道及吸氣閥通道內(nèi)的阻力后才能進(jìn)入氣缸內(nèi)，所以實(shí)際吸氣壓力低于理論吸氣壓力；而在排氣過(guò)程中，壓氣需克服排氣閥通道、排氣管道和排氣管道上閥門(mén)等處的阻力后方才向風(fēng)包排氣，所以實(shí)際排氣壓力高于理論排氣壓力。由于氣閥閥片和彈簧的慣性作用，使得實(shí)際吸、排氣線的起點(diǎn)出現(xiàn)尖峰；又由于吸、排氣的周期性，氣體流經(jīng)吸、排氣閥及通道時(shí)，所受阻力為脈動(dòng)變化，因而實(shí)際吸、排氣線呈波浪狀。一級(jí)活塞式空壓機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)吸氣溫度的影響在吸氣過(guò)程中，由于吸入氣缸的空氣與缸內(nèi)殘留壓氣相混合，高溫的缸壁和活塞對(duì)空氣加熱，以及克服流動(dòng)阻力而損失的能量轉(zhuǎn)換為熱能等原因，使得吸氣終了的空氣溫度，高于理論吸氣溫度（相當(dāng)于吸氣管外的空氣溫度），從而降低了吸人空氣的密度，減少了空壓機(jī)以質(zhì)量計(jì)算的排氣量。吸氣溫度的升高，使得壓縮質(zhì)量為1kg的空氣所需的循環(huán)功增大。一級(jí)活塞式空壓機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)漏氣的影響空壓機(jī)的漏氣主要發(fā)生在吸、排氣閥，填料箱及氣缸與活塞之間。氣閥的漏氣主要是由于閥片關(guān)閉不嚴(yán)和不及時(shí)引起的；其余地方的漏氣，則大部分是由于機(jī)械磨損所致。漏氣使空壓機(jī)無(wú)用功耗增加，也使實(shí)際排氣量減少。一級(jí)活塞式空壓機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)空氣濕度的影響含有水蒸氣的空氣稱為濕空氣。自然界中的空氣實(shí)質(zhì)上都是濕空氣，只是濕度大小不同而已。由濕空氣性質(zhì)知，在同溫同壓下，濕空氣的密度小于干空氣，且濕度越大，密度越小。這樣，與吸入干空氣相比，空壓機(jī)吸人空氣的濕度越大，以質(zhì)量計(jì)的排氣量就越小。而且，吸入空氣中所含的水蒸氣有一部分在冷卻器、風(fēng)包和管道中被冷卻成凝結(jié)水而析出，既減少了空壓機(jī)的實(shí)際排氣量，又浪費(fèi)了功耗。一級(jí)活塞式空壓機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)空氣濕度的影響綜上所述，空壓機(jī)實(shí)際工作循環(huán)主要受余隙容積，吸、排氣阻力，吸氣溫度，漏氣和空氣濕度的因素的影響。除余隙容積外，其余因素都將使空壓機(jī)的循環(huán)功增加，且所有因素都使排氣量減少。另外，在空壓機(jī)工作過(guò)程中，因氣體與氣缸壁面間始終存在著溫差，使在壓縮初期，氣體從高溫缸壁獲得熱量，成為吸熱壓縮；待空氣被壓縮到一定程度后又向缸壁放熱，成為放熱壓縮，故在壓縮過(guò)程中，多變指數(shù)EMBEDEquation.DSMT4為一變數(shù)。這就是實(shí)際壓縮線與絕熱壓縮線相交于一點(diǎn)的原因。03活塞式空壓機(jī)的二級(jí)壓縮采用二級(jí)壓縮的原因礦用空壓機(jī)的排氣壓力一般在7～8個(gè)大氣壓，即（6.87～7.85）×105Pa，通常采用二級(jí)壓縮，其原因主要有以下兩點(diǎn)。采用二級(jí)壓縮的原因壓縮比受余隙容積的限制內(nèi)的氣體膨脹所占的容積不斷增大，吸氣量將不斷減少。當(dāng)排氣壓力增大到某一數(shù)值時(shí)，氣缸的吸氣過(guò)程就完全被殘留在余隙容積內(nèi)壓氣的膨脹過(guò)程所代替，這時(shí)氣缸就不能再吸氣和排氣了。因此，為保證有一定的排氣量，壓縮比不能過(guò)大，即終壓力不宜過(guò)高。否則，空壓機(jī)的工作效率就會(huì)過(guò)低。采用二級(jí)壓縮的原因壓縮比受氣缸潤(rùn)滑油溫的限制為保證活塞在氣缸內(nèi)的快速往復(fù)運(yùn)動(dòng)和減少機(jī)械摩擦損失，就必須向缸內(nèi)注油。但隨著壓縮比的增加，壓縮終了時(shí)的排氣溫度也會(huì)增加，當(dāng)排氣溫度超過(guò)潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)溫度（2150C～2400C）時(shí)，潤(rùn)滑油的蒸汽就有自燃、爆炸的危險(xiǎn)。為避免重大事故的發(fā)生，《煤礦安全規(guī)程》第404條規(guī)定：?jiǎn)胃卓諝鈮嚎s機(jī)的排氣溫度不得超過(guò)190℃，雙缸不得超過(guò)160℃。兩級(jí)活塞式空壓機(jī)的工作循環(huán)兩級(jí)壓縮一般是在兩個(gè)氣缸中完成的。兩級(jí)壓縮的工作原理與單級(jí)壓縮的工作原理相同，只是在高低壓氣缸之間加一個(gè)中間冷卻器。兩級(jí)空壓機(jī)的理論工作循環(huán)除遵循單級(jí)壓縮時(shí)的假定條件外，還假定（1）各級(jí)壓縮過(guò)程相同，即壓縮指數(shù)相等；兩級(jí)活塞式空壓機(jī)的工作循環(huán)（2）在中間冷卻器內(nèi)把空氣冷卻至低壓氣缸的吸氣溫度，（3）壓氣在中間冷卻器內(nèi)按定壓條件進(jìn)行冷卻。兩級(jí)和多級(jí)壓縮的優(yōu)點(diǎn)具有中間冷卻器的兩級(jí)壓縮，與在同樣條件下獲得相同終壓力的單級(jí)壓縮相比，有以下優(yōu)點(diǎn)。2.降低排氣溫度。4.降低活塞上的作用力。3.提高容積系數(shù)。1.節(jié)省功耗。壓縮比分配壓縮比的分配是按最省功的原則進(jìn)行的。使空壓機(jī)循環(huán)總功最小的中間壓力，稱為最有利的中間壓力。兩級(jí)活塞式空壓機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)兩級(jí)活塞式空壓機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)示功圖與理論示功圖是不同的。實(shí)際示功圖如圖9-11所示。由于各級(jí)冷卻程度不同，各級(jí)壓縮過(guò)程不一樣，以及在中間冷卻器中的空氣溫度不可能降低到理論要求的溫度（實(shí)際上溫度是逐級(jí)增加的），因此，實(shí)際上各級(jí)循環(huán)功也不相等。圖9-11兩級(jí)空壓機(jī)實(shí)際工作循環(huán)圖04L型空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)及附屬裝置L型空壓機(jī)的組成部分（1）壓縮機(jī)構(gòu)。壓縮機(jī)構(gòu)由氣缸、吸氣閥、排氣閥和活塞等部件組成。01（3）潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)由齒輪油泵、注油器和濾油器等裝置組成。03（5）調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由減荷閥、壓力調(diào)節(jié)器等部件組成。05（2）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由三角皮帶輪、曲軸、連桿、“十”字頭和軸承等部件組成。02（4）冷卻機(jī)構(gòu)。冷卻機(jī)構(gòu)由中間冷卻器、氣缸的冷卻水套、冷卻水管、后冷卻器和潤(rùn)滑油冷卻器等裝置組成。04（6）安全保護(hù)裝置。安全保護(hù)裝置主要由安全閥、油壓繼電器、斷水開(kāi)關(guān)和釋壓閥等組成06L型空壓機(jī)的組成部分。從圖9-12可以看出，這種空壓機(jī)的壓氣流程是：自由空氣→濾風(fēng)器減→荷閥→一級(jí)吸氣閥→一級(jí)氣缸→一級(jí)排氣閥→中間冷卻器→二級(jí)吸氣閥→二級(jí)氣缸二→級(jí)排氣閥（后冷卻器）→風(fēng)包。動(dòng)力的傳遞流程是：電動(dòng)機(jī)→三角皮帶輪→曲軸→連桿→“十”字頭→活塞桿→活塞。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)各種L型空壓機(jī)的主要部件大同小異，現(xiàn)以5L-40/8型空壓機(jī)為例，介紹其主要部件。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)機(jī)身機(jī)身與曲軸箱連為一整體，以灰口鑄鐵制成，外形呈直角“L”形。在垂直和水平頸部裝有可拆的“十”字頭滑道，兩端的法蘭盤(pán)用來(lái)與一、二級(jí)氣缸組件連接。機(jī)身觀側(cè)壁上開(kāi)有軸承孔，用以安放曲軸的滾動(dòng)軸承。機(jī)身底部兼作油池，儲(chǔ)存潤(rùn)滑用的油液。為了控制油面，在機(jī)身側(cè)壁上還裝有安放測(cè)油尺的短管。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由曲軸、連桿、十字頭等組成。電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)曲軸作轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)連桿、十字頭，使活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)曲軸曲軸是活塞式空壓機(jī)的重要運(yùn)動(dòng)件，它接受電動(dòng)機(jī)以扭矩形式輸入的動(dòng)力，并把它轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)作用力以壓縮空氣而做功。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)連桿連桿是將作用在活塞上的推力傳遞給曲軸和將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件。連桿大頭分成兩半，內(nèi)裝澆有巴氏合金襯層的大頭瓦，其間有兩組銅墊，借銅墊可調(diào)整大頭瓦和曲拐的徑向間隙。大頭瓦的兩半部分用兩個(gè)連接螺栓連接起來(lái)，安裝于曲拐上。連桿小頭內(nèi)裝有磷青銅軸瓦以減少摩擦，磨損后可以更換。連桿小頭瓦內(nèi)穿人“十”字頭銷(xiāo)與“十”字頭相連，可從機(jī)身側(cè)面圓形窗口拆卸。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)“十”字頭“十”字頭部件如圖9-17所示。它是連接活塞桿與連桿的運(yùn)動(dòng)機(jī)件，在“十”字頭滑軌上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，具有導(dǎo)向作用。其材質(zhì)為灰鑄鐵。、“十”字頭的一端用螺紋與活塞桿連接，借螺紋與活塞桿的擰入深度，可以調(diào)節(jié)氣缸的余隙大小。兩側(cè)有裝“十”字頭銷(xiāo)的錐形孔，“十”字頭銷(xiāo)用鍵固定在“十”字頭上，并與連桿小頭瓦相配合?！笆弊诸^銷(xiāo)和“十”字頭摩擦面上分別有油孔和油槽，由連桿流來(lái)的潤(rùn)滑油經(jīng)油孔和油槽潤(rùn)滑連桿小頭瓦與“十”字頭的摩擦面。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)活塞活塞是活塞式空壓機(jī)中壓縮系統(tǒng)的主要部件，曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿、“十”字頭、活塞桿變?yōu)榛钊跉飧字械耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)空氣進(jìn)行壓縮做功?；钊h(huán)?；钊麍A柱表面上有2個(gè)環(huán)槽，裝有矩形斷面的活塞環(huán)（又稱漲圈），活塞環(huán)一般用鑄鐵材料制成開(kāi)口，具有一定的彈力。在自由狀態(tài)時(shí)，外徑大于氣缸內(nèi)徑?；钊h(huán)的開(kāi)口形式有直切口、斜切口（斜角為45或60)和搭切口。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)活塞桿活塞桿一般用45號(hào)鋼鍛造而成。桿身摩擦部分經(jīng)表面硬化處理，具有良好的耐磨性，活塞桿的一端制成錐形體，插入活塞的錐形孔內(nèi)，用螺母固結(jié)，并插有開(kāi)口銷(xiāo)以防松動(dòng)，活塞桿的另一端與“十”字頭用螺紋連接，調(diào)節(jié)好余隙容積后，用螺母鎖緊。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)氣缸氣缸是組成活塞式空壓機(jī)壓縮容積的主要部分?；钊诟變?nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使空氣經(jīng)過(guò)一系列熱力變化成為壓縮氣體。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)構(gòu)壓縮機(jī)構(gòu)由氣缸、吸氣閥、排氣閥和活塞等部件組成。由過(guò)濾器過(guò)濾空氣中的雜質(zhì)和塵埃后，經(jīng)吸氣管、吸氣閥進(jìn)入低壓氣缸。將空氣壓縮到2.83大氣壓即2.78×105Pa，由排氣閥排出，進(jìn)入中間冷卻器將此氣體壓力保持不變，溫度冷卻到常溫。高壓氣缸從中間冷卻器吸氣，再一次壓縮達(dá)到8個(gè)大氣壓即7.85×105Pa，排入后冷卻器進(jìn)入風(fēng)包儲(chǔ)存，以備均勻的供給風(fēng)動(dòng)工具。L型空壓機(jī)的吸氣閥和排氣閥都采用環(huán)狀閥。如圖9-21所示，氣閥由閥座、閥片、閥蓋（升程限制器）、彈簧和螺栓組成。L型空壓機(jī)的氣閥閥片，用彈簧壓緊在閥座上，保持氣閥的關(guān)閉狀態(tài)。閥座是由一組直徑不同的同心圓環(huán)所組成的，各環(huán)間用筋連成一體。閥片是氣閥完成開(kāi)、閉運(yùn)動(dòng)的主要零件。L形空壓機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)填料裝置空壓機(jī)工作時(shí)，活塞桿與氣缸座之間要產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此必然留有一定的間隙。為了防止壓縮空氣從此間隙外泄，就應(yīng)設(shè)置填料裝置予以密封。對(duì)填料的基本要求是，密封性能好并且耐用。潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)在空壓機(jī)中，零件有相互位移的部位要注入潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，以達(dá)到降低功率消耗、減少摩擦部位的磨損、延長(zhǎng)零件壽命及降低摩擦表面溫度等目的。L型空壓機(jī)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)分為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑和氣缸潤(rùn)滑兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑系統(tǒng)該系統(tǒng)以機(jī)身底部曲軸箱作油池。采用L-HH68潤(rùn)滑油。齒輪泵提供壓力為（1.5～2.5）×105Pa的潤(rùn)滑油對(duì)曲軸、連桿、十字頭等機(jī)械傳動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑，減少運(yùn)動(dòng)件之間的磨擦。潤(rùn)滑油的流程是：油池→粗過(guò)濾器→潤(rùn)滑油冷卻器→齒輪油泵→濾油器→曲軸中心油孔→曲軸和連桿大頭瓦的配合面→連桿中心孔→連桿小頭瓦和“十”字頭銷(xiāo)的配合面→“十”字頭滑軌→油池。潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)該系統(tǒng)主要對(duì)氣缸進(jìn)行潤(rùn)滑，可以減少活塞和氣缸鏡面之間的摩擦阻力，減少磨損。氣缸潤(rùn)滑油采用HS-13號(hào)或HS-19號(hào)壓縮機(jī)油。L型空壓機(jī)采用單獨(dú)的注油器向氣缸內(nèi)壓注潤(rùn)滑油。氣缸潤(rùn)滑油要適當(dāng)，即不能中斷，也不能過(guò)量，供油量必須按說(shuō)明書(shū)調(diào)整。潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)空壓機(jī)站的冷卻系統(tǒng)由冷卻水管、氣缸水套、中間冷卻器和后冷卻器等組成，其作用是降低功率消耗，降低壓氣溫度、凈化壓縮空氣、提高空壓機(jī)的效率和安全性?？諌簷C(jī)的冷卻具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和安全意義。根據(jù)礦區(qū)水源和氣溫等條件，供水系統(tǒng)可采用循環(huán)式或非循環(huán)式，通常采用循環(huán)式供水系統(tǒng)。冷卻方式一般又分開(kāi)啟式和密閉式兩種。開(kāi)啟式在斷水時(shí)容易發(fā)現(xiàn)，可以及時(shí)處理故障，運(yùn)轉(zhuǎn)比較安全，但較密閉式多設(shè)一臺(tái)水泵。目前，一般采用開(kāi)啟式的冷卻方式。空壓機(jī)排氣量的調(diào)節(jié)為使空壓機(jī)站的排氣量與風(fēng)動(dòng)工具的實(shí)際耗氣量基本適應(yīng)，維持工作壓力正常，保證風(fēng)動(dòng)工具的正常工作，就必須對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行排氣量的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由減荷閥和壓力調(diào)節(jié)器組成。調(diào)節(jié)方法有：關(guān)閉吸氣管法、壓開(kāi)吸氣閥法和改變余隙容積調(diào)節(jié)法。1.關(guān)閉吸氣管法。其調(diào)節(jié)原理是切斷進(jìn)氣，使空壓機(jī)的排氣量為零。關(guān)閉吸氣管法的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由安裝在空壓機(jī)吸氣管上的減荷閥和裝在減荷閥側(cè)壁上的壓力調(diào)節(jié)器組成。2.壓開(kāi)吸氣閥法。其調(diào)節(jié)原理是強(qiáng)制性壓開(kāi)吸氣閥，使空氣自由地進(jìn)入和排出氣缸，排氣量可接近于零。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由壓力調(diào)節(jié)器和壓開(kāi)吸氣閥裝置組成。壓力調(diào)節(jié)器的一端與風(fēng)包相接，另一通道與壓開(kāi)吸閥裝置連通。3.余隙容積調(diào)節(jié)法。其調(diào)節(jié)原理是借助于加大余隙容積，降低氣缸的容積系數(shù)，使氣缸吸人空氣量減少，從而達(dá)到調(diào)節(jié)排氣量的目的?？諌簷C(jī)上。安全保護(hù)裝置為防止空壓機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生事故，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)有兩級(jí)安全閥。一級(jí)安全閥安裝在中間冷卻器上，二級(jí)安全閥安裝在風(fēng)包上。當(dāng)各級(jí)空氣壓力超過(guò)整定壓力時(shí)，安全閥自動(dòng)開(kāi)啟，把一部分壓縮空氣泄于大氣，以降低容器內(nèi)壓力。在大、中型空壓機(jī)上必須設(shè)置下列安全保護(hù)裝置。安全保護(hù)裝置安全閥安全閥是壓氣設(shè)備的保護(hù)裝置。其作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力超過(guò)某一整定值時(shí)，安全閥動(dòng)作把壓縮氣體泄于大氣，使系統(tǒng)壓力下降，從而保證壓氣設(shè)備的系統(tǒng)壓力在整定值以下運(yùn)行。安全保護(hù)裝置釋壓閥釋壓閥的作用是防止壓氣設(shè)備爆炸而裝設(shè)的保護(hù)裝置。當(dāng)壓縮空氣溫度或壓力突然升高時(shí)，安全閥因流通面積小，不能迅速把壓縮氣體釋放，而釋壓閥流通面積很大，可以迅速釋壓，對(duì)人身和設(shè)備起到保護(hù)作用。釋壓閥的種類較多，圖9-30是常用的一種活塞式釋壓閥，主要由氣缸、活塞、保險(xiǎn)螺桿和保護(hù)罩等部件組成。釋壓閥裝在風(fēng)包排氣管正對(duì)氣流方向上，如圖9-31所示。當(dāng)壓氣設(shè)備由于某種原因，壓縮空氣壓力上升到（1.05土0.05)MPa時(shí)，保險(xiǎn)螺桿立即被拉斷，活塞沖向右端，使管路內(nèi)的高壓氣體迅速釋放。安全保護(hù)裝置壓力繼電器壓力繼電器的作用是保障空壓機(jī)有充足的冷卻水和潤(rùn)滑油，當(dāng)冷卻水水壓或潤(rùn)滑油油壓不足時(shí)，繼電器動(dòng)作，斷開(kāi)控制線路的接點(diǎn)，發(fā)出聲、光信號(hào)或自動(dòng)停機(jī)。安全保護(hù)裝置溫度保護(hù)裝置溫度保護(hù)裝置的作用是保障空壓機(jī)的排氣溫度及潤(rùn)滑油的溫度不致超過(guò)設(shè)定值。此類裝置有帶電接點(diǎn)的水銀溫度計(jì)或壓力表式溫度計(jì)，當(dāng)溫度超限時(shí)，電接點(diǎn)接通，發(fā)出報(bào)警信號(hào)或切斷電源?；钊娇諌簷C(jī)的附屬裝置濾風(fēng)器濾風(fēng)器的作用是過(guò)濾空氣、阻止空氣中的灰塵和雜質(zhì)進(jìn)入氣缸。濾風(fēng)器安裝在空壓機(jī)的吸氣管道上，空壓機(jī)的吸氣管道長(zhǎng)度不超過(guò)10m，吸氣口向下布置，以防掉進(jìn)雜物，設(shè)防雨設(shè)施，并處于清潔、干燥通風(fēng)良好的地方?；钊娇諌簷C(jī)的附屬裝置儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)氣罐又名風(fēng)包。主要作用：緩和由于空壓機(jī)排氣不均勻和不連續(xù)引起的壓力脈動(dòng)；儲(chǔ)備一定量的壓縮空氣以維持供需之間的平衡；分離出壓縮空氣中的油和水。儲(chǔ)氣罐應(yīng)單獨(dú)使用一個(gè)基礎(chǔ)安裝在室外陰涼處，并裝在空壓機(jī)和壓氣管之間，要與空壓機(jī)的距離不大于12～15m?？諌簷C(jī)與儲(chǔ)氣罐間不能裝閘板閥，只裝一個(gè)逆止閥，避免在閘閥關(guān)閉時(shí)，起動(dòng)空壓機(jī)引起事故。儲(chǔ)氣罐是用鍋爐鋼板焊接而成的密封容器。其上安裝有安全閥、檢查孔、壓力表、放油水的連接管等。05空壓機(jī)的性能測(cè)試空壓機(jī)的性能測(cè)試為提高空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)定期對(duì)空壓機(jī)的工作參數(shù)——排氣量、軸功率、工作效率等進(jìn)行測(cè)試。（—）空壓機(jī)排氣量的滴定目前我國(guó)空壓機(jī)行業(yè)均采用低壓箱法來(lái)測(cè)量空壓機(jī)的排氣量、并頒發(fā)了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)規(guī)范TH18—59。低壓箱測(cè)試裝置主要是由風(fēng)包、壓力調(diào)節(jié)閥、低壓箱、噴嘴、U形管液柱式測(cè)壓計(jì)和溫度計(jì)等組成。測(cè)定排氣量的范圍為0.03~516m3/min，噴嘴前后壓差為250~1000mm水柱（相當(dāng)于2500~10000Pa)。1.排氣量測(cè)定原理2.排氣量測(cè)定步驟及方法（1）先檢査機(jī)械和電器部分是否正常，盤(pán)車(chē)觀察是否有卡住現(xiàn)象?？諌簷C(jī)的性能測(cè)試（2）關(guān)閉風(fēng)包通往管路的閘閥、稍開(kāi)通往低壓箱的閘閥。（3）啟動(dòng)冷卻水泵、向壓氣機(jī)內(nèi)通入冷卻水。（4）利用手動(dòng)注油器，向氣缸內(nèi)及各潤(rùn)滑部分注油。（5）手動(dòng)調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器，使空壓機(jī)進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)。（6）啟動(dòng)空壓機(jī)。待空壓機(jī)達(dá)到或接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)，手動(dòng)使空壓機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。（7）調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器，將壓力調(diào)到測(cè)試所需的壓力值。（8）緩慢調(diào)節(jié)通往低壓箱的閘閥，使空壓機(jī)排入風(fēng)包的壓縮空氣量，與低壓箱通過(guò)噴嘴放出的空氣量相等，即風(fēng)包上壓力表的讀數(shù)穩(wěn)定在測(cè)試所需的壓力，這時(shí)停止調(diào)節(jié)閘閥?？諌簷C(jī)的性能測(cè)試（9）先測(cè)出EMBEDEquation.KSEE3、EMBEDEquation.KSEE3，做好記錄?？諌簷C(jī)的性能測(cè)試（10）同時(shí)測(cè)定噴嘴前后的壓差EMBEDEquation.KSEE3及噴嘴前氣體的絕對(duì)溫度EMBEDEquation.KSEE3，用轉(zhuǎn)速表測(cè)定空壓機(jī)轉(zhuǎn)速EMBEDEquation.KSEE3。（11）為了獲得較準(zhǔn)確的測(cè)試數(shù)據(jù)，可進(jìn)行2~3次測(cè)試，以便比較修正?？諌簷C(jī)的性能測(cè)試（12）最后一次測(cè)試完畢，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器，使空壓機(jī)空載運(yùn)行，斷電，停機(jī)和關(guān)閉水泵。測(cè)定中應(yīng)注意的事項(xiàng)（1）測(cè)定前，應(yīng)正確選用儀表的量程范圍，校驗(yàn)其精確度。（2）儀表連接處要牢固，不得漏氣。（3）