運輸組織學 課件全套 第1-12章 緒論、運輸組織基礎(chǔ)理論 - 道路旅客運輸工作組織

運輸組織學教學環(huán)節(jié)授課內(nèi)容理論教學課程簡介；教學目標；第1章，1.1交通運輸業(yè)概述；第1章，1.2交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成及其產(chǎn)品；第1章，1.3道路運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢；第1章，1.4道路運輸組織學的主要內(nèi)容。實驗教學運力供需調(diào)查與分析理論教學第2章，2.1道路旅客運輸與客流；第2章，2.2道路貨物運輸與貨流。理論教學第2章，2.3道路運輸生產(chǎn)過程；第2章，2.4道路運輸車輛的工作過程；第3章，3.1運輸需求的概念；第3章，3.2運輸需求的特征；第3章，3.3運輸需求的影響因素；第3章，3.4運輸需求與運輸調(diào)查。理論教學第4章，4.1運輸量預(yù)測概述；第4章，4.2運輸量定性預(yù)測的含義；第4章，4.3運輸量定性預(yù)測的方法。理論教學第5章，5.1運輸量定量預(yù)測的原理；第5章，5.2時間序列預(yù)測模型。理論教學第5章，5.3因果關(guān)系數(shù)學模型；第5章，5.4組合預(yù)測數(shù)學模型。理論教學第6章，6.1車輛運用程度單項評價指標；第6章，6.2車輛運用程度綜合評價指標。理論教學第6章，6.3車輛運用程度評價；第7章，7.1質(zhì)量信譽考核與運輸服務(wù)質(zhì)量；第7章，7.2運輸服務(wù)質(zhì)量內(nèi)部評價；第7章，7.3運輸服務(wù)質(zhì)量外部（滿意度）評價；第7章，7.4運輸服務(wù)質(zhì)量提高的措施。理論教學第8章，8.1道路貨物運輸組織概述；第8章，8.2道路貨運生產(chǎn)計劃的編制；第8章，8.3貨運車輛運行組織形式。理論教學第9章，9.1車輛行駛線路及類型；第9章，9.2車輛運行調(diào)度的組織；第9章，9.3道路貨物運輸組織合理化。理論教學第10章，10.1整車貨物運輸工作組織；第10章，10.2零擔貨物運輸工作組織；第10章，10.3整車與零擔貨物運輸?shù)膮^(qū)別；運輸組織學實驗成果交流與學習。理論教學第11章，11.1長大笨重貨物運輸組織；第11章，11.2危險貨物運輸組織；第11章，11.3鮮活易腐貨物運輸組織；第11章，11.4貴重貨物運輸組織。理論教學第12章，12.1道路客運概述；第12章，12.2道路客運與客運站經(jīng)營管理；第12章，12.3道路客運站工作組織；第12章，12.4客車運行組織；總復(fù)習。理論教學隨堂考試。課程教學計劃參考書目：王小霞.運輸組織學[M].北京：機械工業(yè)出版社，2023.楊浩.運輸組織學

[M].北京：中國鐵道出版社，2020.施先亮.智慧物流與現(xiàn)代供應(yīng)鏈[M].北京：機械工業(yè)出版社，2020.王征宇.國際道路運輸管理[M].北京：人民交通出版社，2020.劉志萍.運輸港站與樞紐.[M].成都：西南交通大學出版社，2018.崔國成.運輸組織與管理[M].武漢：武漢理工大學出版社，2019.彭勇.運輸組織[M].北京：人民交通出版社，2017吳文靜.道路運輸組織學（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2017孟祥茹

.運輸組織學[M].北京：北京大學出版社，2014在線課程：王小霞.運輸組織學.廣東工業(yè)大學./detail/235142285課程思政目標：增強學生的民族自豪感和使命感，明確“青年交通人”的責任擔當。課程思政主題（導(dǎo)讀案例）：交通運輸是國民經(jīng)濟的重要支撐，是社會發(fā)展的強力保障，改革開放以來，居民出行方式發(fā)生巨大變化，交通運輸業(yè)發(fā)展成績斐然，創(chuàng)造了舉世矚目的“中國速度”和“中國模式”。

1.隨著客運聯(lián)網(wǎng)售票覆蓋面的不斷擴大，人們不再需要早起或者熬夜購買車票，只需要一部智能手機就能輕松搞定。同時更加舒適，快捷的公交車不再使用汽油或柴油，而是使用天然氣等更加清潔的能源。各種新興的服務(wù)如定制公交、商務(wù)快巴、社區(qū)巴士，網(wǎng)約車等為人民的出行提供了更多的選擇與便利。2.互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸?shù)纳疃热诤?，讓交通運輸行業(yè)得到了極大的發(fā)展。道路貨運規(guī)模持續(xù)擴大，市場主體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出規(guī)范化、專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展趨勢。多式聯(lián)運、無船承運、無車承運等貨運組織形式快速發(fā)展，貨物運輸及時性和延展性大幅提高，逐步形成便捷、高效的貨物運輸服務(wù)體系。3.曾經(jīng)只在極個別城市才有的城市軌道交通逐漸在大城市普及，截至2020年12月31日，全國（不含港澳臺）共有44個城市開通運營城市軌道交通線路233條，運營里程7545.5公里，車站4660座，實際開行列車2528萬列次，完成客運量175.9億人次，進站量109.1億人次，穩(wěn)居世界第一。4.隨著2008年京津高鐵開通運營，標志著我國鐵路開始邁入高鐵時代。經(jīng)過近十年快速建設(shè)，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運營，我國成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家。截止2021年4月16日，高速鐵路運營里程達3.79萬公里，居世界第一位。5.水路運輸方面，現(xiàn)代深水化、大型化、專業(yè)化碼頭建設(shè)加速推進，同時隨著我國經(jīng)濟的騰飛，港口的吞吐量更是今非昔比：在全球港口吞吐量排名前十名的港口中，中國港口占有七席。6.中國現(xiàn)在也是當之無愧的航空大國。2020全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量798.5億噸公里；旅客運輸量4.2億人次；貨郵運輸量676.6萬噸。中國民航旅客運輸量連續(xù)十五年穩(wěn)居世界第二。機場建設(shè)也迎來了井噴式的大發(fā)展，其中的典型代表正是被稱之為“世界奇觀”的大興國際機場，其運營管理大量采用最新的智能科技，體現(xiàn)了我國高標準的建設(shè)水平和先進理念。第1章緒論教學目標與要求了解交通運輸業(yè)的性質(zhì)、地位和作用；理解交通運輸業(yè)的分類依據(jù)和具體類別；

掌握運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素；能夠進行不同等級公路的交通量換算；了解核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品的區(qū)別；

掌握運輸服務(wù)的基本特征；掌握道路運輸組織學的研究內(nèi)容；了解道路運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢。交通運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有哪些？1.1交通運輸業(yè)概述交通運輸業(yè)的產(chǎn)品是什么？是有形的還是無形的？1.1.1交通運輸業(yè)的性質(zhì)

交通運輸是人們借助于運輸工具，在一定的運輸線路上實現(xiàn)運輸對象（人或物）空間位移的、有目的的活動。1.1.2

交通運輸業(yè)的地位與作用1.交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位與作用1）交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件。

衣、食、住、行？2）交通運輸業(yè)推動現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。建筑、能源、采礦以及機械加工等行業(yè)的發(fā)展？

城市化進程、人員流動空間位移擴大？1.1.2

交通運輸業(yè)的地位與作用解決供過于求或者供不應(yīng)求具有重要作用。

3）交通運輸業(yè)可以保持市場的供需平衡。

1.1.2

交通運輸業(yè)的地位與作用和平時期，服務(wù)于經(jīng)濟戰(zhàn)爭時期，服務(wù)于經(jīng)濟、軍事4）交通運輸業(yè)的發(fā)展可以降低社會產(chǎn)品的流通費用。

縮短產(chǎn)品流通時間、減少流通環(huán)節(jié)與降低流通費用之間的關(guān)系？5）交通運輸業(yè)在國防建設(shè)方面有著不可低估的作用。

交通運輸業(yè)具有軍民兩用的性質(zhì)？

運輸1.1.2

交通運輸業(yè)的地位與作用6）交通運輸業(yè)是國際間交流的重要橋梁與紐帶。

國家與國家間的人員流動、物資交換、經(jīng)濟全球化與交通運輸業(yè)間的關(guān)系？2.交通運輸業(yè)在物流系統(tǒng)中的地位與作用

①運輸與配送的區(qū)別：物品的所有移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。運輸是指整體，配送則是指其中的一部分。

②運輸是物流活動的核心內(nèi)容，物流過程中的其他各項活動，例如，包裝、裝卸、搬運、配送、信息處理等，只有通過運輸才能實現(xiàn)其價值。旅客運輸貨物運輸旅客運輸是指為實現(xiàn)人的空間位移所進行的運輸服務(wù)活動。貨物運輸是指為實現(xiàn)物的空間位移所進行的運輸服務(wù)活動。

1.1.3

交通運輸業(yè)的常見類型1.按運輸對象分類公共運輸自用運輸指向社會公眾提供運輸服務(wù)，并向其收取運費的運輸活動。例如，面向社會公眾提供的航空、鐵路、水路以及計程出租等運輸服務(wù)。指為保證單位內(nèi)部的工作、生產(chǎn)和生活的順利進行，使用單位自有的運輸工具運輸員工或貨物的活動。

2.按服務(wù)性質(zhì)分類城市運輸城間運輸是指服務(wù)范圍為一座城市的市區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)之間的運輸。包括城市公共交通運輸和城鄉(xiāng)運輸。指服務(wù)范圍為不同城市間的運輸。

3.按服務(wù)區(qū)域分類鐵路運輸水路運輸航空運輸管道運輸是指在鋪設(shè)的鐵路軌道上，以鐵路列車載運旅客和貨物的一種運輸方式。指在江河、湖泊、水庫、海洋等天然或人工水道上，利用船舶或其他浮運工具運送旅客和貨物的一種運輸方式。是利用飛機或其他航空工具在空中進行貨物或旅客運輸?shù)囊环N運輸方式。是指利用鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的管道，輸送氣體、液體、粉狀固體的一種運輸方式。道路運輸又稱公路運輸，是指在城市道路及城間公路上使用機動車輛或人力車、畜力車等非機動車輛載運旅客和貨物的一種運輸方式。4.按運輸工具分類五種運輸方式的組成部分及優(yōu)缺點的比較

運輸方式系統(tǒng)主要組成部分優(yōu)點缺點道路運輸城道路（或公路）、車輛和車站機動靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)搬運，是其他運輸方式完成集疏運的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。鐵路運輸線路、機車車輛、信號設(shè)備和車站運量大，速度快，成本低，全天候，準時?；ㄍ顿Y較大，運輸范圍受鐵路線限制。水路運輸船舶、港口、航道運量大，運距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運輸機場、航空線網(wǎng)、機群速度極快，運輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運量小，成本極高，站點密度小，需要道路運輸方式配合，受氣候因素影響。管道運輸管線、管線上的站點運量大，運費低、能耗少、較安全可靠、一般不受氣候環(huán)境影響、勞動生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征

對比項目道路運輸鐵路運輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本高于鐵路和水路運輸，僅比航空運輸成本低。成本低于公路。運輸成本一般較鐵路低。成本最高。成本與水路運輸接近。速度

長途快于道路運輸，短途慢于道路運輸。速度較慢。速度極快。

能耗能耗高于鐵路和水路運輸。能耗低于道路和航空運輸。能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于道路。能耗極高。能耗最小，在大批量運輸時與水路運輸接。便利性機動靈活，能夠進行“門-門”運輸。機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸。需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸。難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進行集疏運。運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差。各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征（續(xù)）對比項目道路運輸鐵路運輸水路運輸航空運輸管道運輸投資投資小，投資回收期短。投資額大、建設(shè)周期長。投資少。投資大。建設(shè)費用比鐵路低60％左右。運輸能力載重量不高，運送大件貨物較為困難。能力大，僅次于水路。運輸能力最大。只能承運小批量、體積小的貨物。運輸量大。對環(huán)境的影響占地多，環(huán)境污染嚴重。占地多。土地占用少。

占用的土地少，對環(huán)境無污染。適用范圍近距離、小批量的貨運或是水路運輸、鐵路難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物運輸。運距長，運量大，對送達時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸。價值高、體積小、送達時效要求高的特殊貨物。單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸。干線運輸支線運輸短距離集散運輸是利用鐵路、公路的干線，大型船舶和飛機的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸。是利用與干線相連的分支線路，主要承擔從貨運站到運輸干線上的集結(jié)站點以及從干線上的集結(jié)點到配送站的運輸任務(wù)的運輸。主要指從發(fā)貨人那里取貨后送至貨運站和將貨物從貨運站送至收貨人的活動。干線運輸、支線運輸和短距離集散運輸三者之間的關(guān)系如下圖所示。5.按運輸作用按運輸作用劃分的運輸類型短途運輸中途運輸長途運輸是指運距在50km以內(nèi)的運輸。指運距在50km～200km的運輸。指運距在200km以上的運輸。道路運輸中，短途、中途、長途的定義分別為：航空運輸對于短途、中途、長途的定義？6.按運輸距離短途運輸中途運輸長途運輸是指運距在600km以內(nèi)的運輸。指運距在600km～1100km的運輸。指運距在1100km～3000km的運輸。航空運輸中，短途、中途、長途的定義分別為：超長途運輸指運距在3000km以上的運輸?？梢苑譃橥ㄇ谶\輸、通學運輸、旅游運輸、生活運輸?shù)取?.按運輸目的交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素？

1.2交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成及其產(chǎn)品1.2.1交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（1）載運工具

交通運輸系統(tǒng)的載運工具包括哪些呢？1.2.1交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（2）運輸線路

交通運輸系統(tǒng)的運輸線路包括哪些呢？

1.2.1交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素交通運輸系統(tǒng)的運輸線路包括：自然形成的：海運航道、空運航線人工修建的：公路、鐵路、管道、

運河

廣東省汽車客運站圖片來源：/1.2.1交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（3）運輸場站

運輸場站主要包括：1）客運站圖片來源：

/2）貨運站例如：廣州白云汽車貨運站有限公司，主要從事：公路貨運、快遞、物流的服務(wù)。廣州白云國際機場圖片來源：/3）機場內(nèi)港港區(qū)黃埔港區(qū)新沙港區(qū)南沙港區(qū)圖片來源：/html/gkgk.asp#4）港口、碼頭

例如：廣州港集團有限公司，共有廣州內(nèi)港港區(qū)、黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)、南沙港區(qū)4個港區(qū)，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物的裝卸、倉儲、保稅以及運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。旅客（乘客）貨物1.2.1交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（4）運輸對象

1.2.1交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（5）搬運裝卸設(shè)備

指在運輸線路上或在具有與運輸線路相似性能的幾何體上，用于裝載旅客或貨物，并使它們發(fā)生水平或者垂直位移的各種設(shè)備。

1.2.1交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（4）搬運裝卸設(shè)備

搬運裝卸設(shè)備的主要作用：1）縮短搬運裝卸作業(yè)的時間，加速載運工具的周轉(zhuǎn)。2）提高搬運裝卸作業(yè)的質(zhì)量，減少貨損貨差的數(shù)量。3）降低搬運裝卸作業(yè)的成本，提高倉庫貨位利用率。4）提高搬運裝卸作業(yè)的效率，減輕工人的勞動強度。

電話互聯(lián)網(wǎng)電郵圖片來源：/1.2.1交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（6）通訊設(shè)備1.2.1交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（7）信息管理系統(tǒng)（MIS）例如：售票管理信息系統(tǒng)、車輛管理信息系統(tǒng)（8）經(jīng)營管理人員和企業(yè)的經(jīng)營管理

經(jīng)營管理人員：駕駛員、機車維修養(yǎng)護人員、售票員、調(diào)度員及其他服務(wù)人員。

企業(yè)的經(jīng)營管理：計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制運輸經(jīng)營活動。1.2.2運輸產(chǎn)品與運輸服務(wù)1.運輸產(chǎn)品的概念

運輸產(chǎn)品的概念可以分為三個層次，包括核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。核心產(chǎn)品：是運輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，

是指向運輸服務(wù)的購買者提供的基本效用或利益。運輸位移形式產(chǎn)品：指把核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢愿兄男问健?/p>

運輸位移航班、車次，乘坐

席別及等級……

延伸產(chǎn)品：指顧客在購買位移核心產(chǎn)品時

得到的附加服務(wù)和利益。售前服務(wù)、售后服務(wù)、信息服務(wù)及其它延伸服務(wù)04-3月-24運輸產(chǎn)品的構(gòu)成圖

2.運輸產(chǎn)品的特殊性

與工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品相比，運輸產(chǎn)品的特殊性表現(xiàn)在：1）運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品運輸生產(chǎn)活動為社會提供的效用，是一種服務(wù)，其產(chǎn)品是無形產(chǎn)品。2）運輸產(chǎn)品是即時產(chǎn)品

運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費同時進行。3）運輸產(chǎn)品以復(fù)合指標為主要計量單位

旅客周轉(zhuǎn)量人.km或

貨物周轉(zhuǎn)量t.km表示。4）運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)離不開綜合運輸網(wǎng)絡(luò)

道路運輸?shù)缆愤\輸網(wǎng)絡(luò)

多式聯(lián)運綜合運輸網(wǎng)絡(luò)3.運輸產(chǎn)品的生命周期

為什么說確定運輸產(chǎn)品的生命周期，對運輸企業(yè)制定正確的營銷戰(zhàn)略，具有重要意義？

產(chǎn)品生命周期與銷售利潤曲線圖

運輸企業(yè)推出的各種運輸產(chǎn)品在不同的區(qū)域和時間，會處于不同的生命周期。例如，高速鐵路客運處于運輸產(chǎn)品的介紹與成長階段，而“夕至朝發(fā)”旅客列車處于運輸產(chǎn)品的成熟階段。4.運輸服務(wù)的基本特征

（1）運輸服務(wù)的公共性

如何體現(xiàn)公共性？

運輸服務(wù)對整個社會的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高均有廣泛影響。

（2）運輸服務(wù)的準公費服務(wù)性如何體現(xiàn)“準”字？

運輸服務(wù)是介于純私費服務(wù)（完全盈利）和純公費服務(wù)（完全免費）之間的一種準公費服務(wù)方式。

例如：城市公交、地鐵，向乘客收費（運輸企業(yè)要盈利）與財政補貼（降低乘客出行成本）并存。

道路運輸行業(yè)有哪些特點呢？1.3道路運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢1.3.1道路運輸行業(yè)的地位

道路、鐵路、航空、水路和管道五種運輸方式在載運工具、線路設(shè)施、營運方式及技術(shù)經(jīng)濟特征等方面各不相同，因而各有優(yōu)勢，各有其不同的適用范圍。注：1.運輸規(guī)模指單個載運工具能夠裝載貨物的數(shù)量。2.運輸能力通常用單位時間內(nèi)（如24h或一年內(nèi)），某種運輸方式完成的運量來計量。1.3.1道路運輸行業(yè)的地位五種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟指標綜合評價

我國道路運輸行業(yè)發(fā)展快速，從完成的客貨運量和周轉(zhuǎn)量來看，道路客運已成為我國客運的主要方式，道路貨運量也遠遠超過其他運輸方式；道路運輸具有機動、靈活、快速、經(jīng)濟、“門對門”直達、運行范圍廣泛等其他運輸方式所不能取代的優(yōu)點，在交通運輸系統(tǒng)中占有重要地位。五種運輸方式完成的貨運量（單位：萬噸）五種運輸方式完成的客運量（單位：萬人）五種運輸方式完成的貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸.km）五種運輸方式完成的旅客周轉(zhuǎn)量(單位：億人.km）道路運輸業(yè)的發(fā)展趨勢是怎樣的？（1）運輸直達化和快速化

在客運組織形式上，可以采用高速公路客運，以滿足顧客多層次、多樣化的出行需求。

在貨運組織形式上，采用多班運輸、甩掛運輸、集裝箱運輸、聯(lián)合運輸?shù)确绞?，滿足安全、快速、便捷的貨物運輸需求。

（2）運輸大型化

大型化是規(guī)模經(jīng)濟在交通運輸領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。公路汽車列車是道路運輸大型化的具體體現(xiàn)。1.3.2道路運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢（3）運輸智能化

城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)、車輛定位及通信系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)、ETC收費管理系統(tǒng)等的應(yīng)用。（4）運輸環(huán)?；?/p>

節(jié)約能源、減少尾氣排放。道路運輸組織學的研究內(nèi)容？1.4道路運輸組織學的主要內(nèi)容12運輸生產(chǎn)與工業(yè)生產(chǎn)不同，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費是同時進行的，而且是在流動分散、點多線長、廣闊的空間范圍內(nèi)同時進行。因此，運輸組織過程是運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售交織在一起的組織過程，這使得運輸組織工作尤為復(fù)雜，是運輸企業(yè)經(jīng)營管理活動的中心環(huán)節(jié)。1.4.1道路運輸組織學的核心問題1.4.1道路運輸組織學的核心問題

道路運輸組織學的核心問題是運用現(xiàn)代科學管理方法，組織旅客、貨物同載運工具在空間和時間上的有效結(jié)合，實現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，實現(xiàn)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的有效融合，提高運輸生產(chǎn)能力和運輸服務(wù)質(zhì)量。道路運輸生產(chǎn)過程中生產(chǎn)力諸要素和各環(huán)節(jié)、各工序的整體結(jié)合運動為對象。1實現(xiàn)生產(chǎn)力各要素的最優(yōu)結(jié)合和各環(huán)節(jié)、各工序的緊密配合，形成有序、協(xié)調(diào)、均衡、連續(xù)的整體運動。3研究道路運輸組織理論、形式、方法、手段、制度，尋求有效的組織途徑和措施。2以一定的勞動消耗，獲得最高的運輸效率、最好的服務(wù)質(zhì)量、最佳的經(jīng)濟效益。4發(fā)揮和發(fā)展汽車運輸生產(chǎn)力，滿足社會對道路運輸服務(wù)的需要。51.4.1道路運輸組織學的研究內(nèi)容第2章運輸組織基礎(chǔ)理論教學目標與要求掌握客流5個基本要素的含義；理解運量、運距和運輸周轉(zhuǎn)量三者間的關(guān)系；掌握客貨運輸周轉(zhuǎn)量的計算方法；掌握繪制客流圖和貨流圖的方法；了解道路貨物運輸?shù)姆诸?；掌握旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量間的換算標準；掌握貨流的特點并能根據(jù)需要繪制貨流圖；了解道路運輸生產(chǎn)過程的構(gòu)成；分清運次、車次和周轉(zhuǎn)三者間的區(qū)別。2.1道路旅客運輸與客流如何繪制客流圖？客流圖的作用？

道路旅客運輸是指道路交通運輸部門利用客車，通過道路、站場等基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)人的空間位移的活動，簡稱道路客運。道路旅客運輸?shù)幕救蝿?wù)是最大限度地滿足人民群眾對于出行乘車的需要，確保安全、迅速、經(jīng)濟、便利地將旅客送往目的地。2.1.1道路旅客運輸?shù)母拍畹缆仿每瓦\輸?shù)闹饕?wù)對象是旅客，具有生產(chǎn)性質(zhì)。2.1.2道路旅客運輸?shù)姆诸惒煌愋偷穆每途哂胁煌倪\輸服務(wù)要求，針對不同類型的旅客展開客運服務(wù)，可以大大提高客運的服務(wù)水平和組織水平，常見的道路旅客運輸有五種分類：

1．按旅客出行目的

按旅客出行目的，可以將旅客分為出差、商務(wù)、旅游、探親、通勤、生活購物等。工作性客運消費性客運2．按旅客發(fā)送區(qū)域

1）市內(nèi)乘客運輸

旅客出行范圍主要在城區(qū)。

2）城鄉(xiāng)旅客運輸

旅客出行范圍主要在城鄉(xiāng)結(jié)合部或城市與鄉(xiāng)村之間。

3）城間旅客運輸

旅客出行范圍主要在城市之間。3．按旅客是否包租載運工具1）團體旅客

是指一次出行人數(shù)較多且目的地一致，由道路交通運輸部門安排專車運送的旅客。例如：集體旅游包車2）零散旅客

是同一時間的出行人數(shù)不多，到達地點各異，搭乘既定線路運輸工具的旅客。2.1.3客流的形成1.客流的形成旅客（或乘客）因生產(chǎn)、工作和生活需要，在一定時期內(nèi)沿運輸線路某一方向有目的的流動成為客流。

客流包括流量、流向、運距、流時和類別五個基本因素。流量表示旅客（或乘客）數(shù)量的多少流量流向表示旅客（或乘客）流動的方向流向運距表示旅客（或乘客）發(fā)送地與到達地的距離運距流時表示旅客（或乘客）出行所耗費的時間流時類別表示旅客（或乘客）的構(gòu)成類別

2.旅客（或乘客）運輸工作量

客運量（人）

客運工作量統(tǒng)稱一定時期內(nèi)運送旅客的數(shù)量。客運周轉(zhuǎn)量（人.km）旅客（或乘客）的數(shù)量與平均運輸距離（運距）的乘積，其計算公式為：式中：

為旅客（或乘客）的運輸周轉(zhuǎn)量（人.km）；

為旅客（或乘客）的運量（人次）；

為旅客（或乘客）的運輸距離（km）；

為運次數(shù)（完成一個包括運輸準備、裝貨或旅客上車、運送、卸貨或旅客落車4個主要環(huán)節(jié)在內(nèi)的運作過程稱為一個運次）。3.客流圖（1）為何要繪制客流圖（客流圖的作用）？（2）如何繪制客流圖？3.客流圖為何要繪制客流圖（客流圖的作用）？

①客流圖是反映旅客（或乘客）流向、流量、運距及其類別的示意圖。

②客流圖能動態(tài)地、直觀地反映運輸線路上客流的基本情況以及地區(qū)間的經(jīng)濟、文化聯(lián)系；

③客流圖是研究全國或地區(qū)運輸網(wǎng)或某一運輸干線、運輸樞紐發(fā)展規(guī)模的重要依據(jù)。例1：假定A點、B點、C點分別是AC線路上的3個站點，且A、B兩地相距400km,B、C兩地相距500km，A、C兩地相距900km，三個站點某天的客流量大小見下表，請繪制相應(yīng)的客流圖。500kmC400kmABD

O

A

B

C

A

300

300

B

300

100

C

300

200

600300300600正序：如AB反序：如AB站點客流量（人）4005000如何繪制客流圖？

注意：客流圖中矩形面積的大小表示客運周轉(zhuǎn)量例2:請根據(jù)例1的客流圖，計算AB兩地的客運周轉(zhuǎn)量。解：AB兩地的客運周轉(zhuǎn)量為客流圖中兩個黃色矩形面積的總和，即：（300+300）×400=240000（人.km）思考題

運輸企業(yè)應(yīng)該如何更好根據(jù)例1的客流圖配置車輛，才能有效地提高運輸效率呢？2.1.4客流的波動性

客流分布的波動性實質(zhì)上反映了運輸需求在空間分布及時間分布的不均勻性。

1.客流的地區(qū)分布波動性

衡量客流地區(qū)分布波動性的指標主要有兩個。1）路段不均勻系數(shù)

式中：

為營運線路第

路段的路段不均勻系數(shù)；

為第

路段的客流量（人）；

為平均路段客流量（人）；

為營運線路的路段數(shù)（個）。

通常將

的路段稱為客流高峰路段。當

值較高時，應(yīng)采用諸如加開區(qū)間車等措施，以改進運輸服務(wù)質(zhì)量。例3：某運輸公司某營運線路總計分為4段，分別用AB段、BC段、CD段、DE段表示，該線路一年內(nèi)的路段客流量統(tǒng)計表見下表，試計算該線路各路段的路段不均勻系數(shù)。路段客流量統(tǒng)計表

（單位：萬人）解：AB段、BC段、CD段、DE段的客流量分別為：4個路段的平均客流量為：

則各路段的不均勻系數(shù)為

：因為

，所以CD段為該營運線路的客流高峰路段。

月份123456789101112AB2.53.02.13.21.62.42.63.13.21.92.62.9BC3.62.92.83.43.64.12.93.74.03.74.84.1CD6.46.25.85.75.65.16.36.16.86.96.75.9DE4.13.93.74.23.83.54.14.64.23.44.53.931.143.673.547.92）站點不均勻系數(shù)式中：

為營運線路第

站點的站點不均勻系數(shù)；

為第

站點的旅客（或乘客）集散量（人）；

為各?？空韭每停ɑ虺丝停┑钠骄⒘浚ㄈ耍?；

為營運線路的?？空緮?shù)目（個）。

通常將

的?？空痉Q為客流高峰站。一般當

較高時，可以開設(shè)只在這類站點?？康臓I運快車，以及時疏散滯留在這類?？空镜穆每停ɑ虺丝停＠?：某運輸公司某營運線路上A、B、C、D四個站點，一年內(nèi)的站點客流量統(tǒng)計表見下表，試計算該線路各站點的站點不均勻系數(shù)。站點客流量統(tǒng)計表

（單位：萬人）解：A、B、C、D4個站點的旅客集散量分別為：4個站點的平均旅客集散量為：

則各站點的不均勻系數(shù)為

：因為

，所以C站點為該營運線路的客流高峰站。

月份123456789101112A3.53.02.13.21.62.42.63.13.21.92.62.8B2.62.92.83.43.63.92.93.74.03.94.84.1C5.46.25.95.65.65.16.36.16.86.96.75.9D4.13.93.74.13.83.54.14.64.23.44.23.93242.672.547.52．客流的方向分布客流的方向分布波動性表示某條運輸線路上的旅客（或乘客）數(shù)量在兩個運送方向上的不平衡性，根據(jù)運送方向上的客流量大小，可以把客流劃分為雙向型客流、單向型客流兩類。凡是某條線路兩個方向的客流量相等或接近相等，就稱為雙向型客流。大部分地區(qū)的市區(qū)線路均屬于這種類型。雙向型客流凡是某條線路兩個方向的客流量有很大差異，就稱為單向型客流。例如，市區(qū)通向郊區(qū)的市郊線路上，大多屬于這種類型。單向型客流

客流沿運輸方向的分布，表現(xiàn)為長期和短期的分布規(guī)律差別較大。

從短期看，客流在方向上的分布具有較大的不平衡性。0時間跨度：天廣州去往珠海的客流量9h17h13h24h從長期看，客流在方向上的分布具有較大的平衡性。時間跨度：若干年廣州去往珠海的客流量2019年2021年2020年2022年2．客流的方向分布

體現(xiàn)客流方向分布差異的指標為方向不均勻系數(shù)。

例5：某運輸公司某營運線路連續(xù)6年的單向運輸客運量，見下表，試計算該營運線路的方向不均勻系數(shù)。某營運線路的單向旅客運輸量（單位：萬人）解：C站點全年的旅客集散量為：C站點的平均每月的旅客集散量為：

則C站點9月份的月不均勻系數(shù)為：

年度123456客運量105110108115110123

3．客流的時間分布

客流時間分布波動性的指標主要有三個。

1）月不均勻系數(shù)

式中：

為第

月的月不均勻系數(shù)；

為第

月的客運量（人）；

為平均每月的客運量（人）。一年12個月中各月的不均勻系數(shù)例6：某運輸公司某營運線路上A、B、C、D四個站點，一年內(nèi)的站點客流量統(tǒng)計表見下表，試計算該線路C站點9月份的月不均勻系數(shù)。站點客流量統(tǒng)計表

（單位：萬人）解：C站點全年的旅客集散量為：C站點的平均每月的旅客集散量為：

則C站點9月份的月不均勻系數(shù)為：

月份123456789101112A3.53.02.13.21.62.42.63.13.21.92.62.8B2.62.92.83.43.63.92.93.74.03.94.84.1C5.46.25.95.65.65.16.36.16.86.96.75.9D4.13.93.74.13.83.54.14.64.23.44.23.93242.672.547.52）日不均勻系數(shù)式中：

為第

日的日不均勻系數(shù)；

為第

日的客運量（人）；

為平均每日的客運量（人）。每個月中各天的不均勻系數(shù)3）小時不均勻系數(shù)式中：

為第

小時的小時不均勻系數(shù)；

為第

小時的客運量（人）；

為平均每小時的客運量（人）。

通常，

時，稱為客流高峰小時；

時，稱為客流低峰小時；其他時間為客流平峰小時。

一天中的小時不均勻系數(shù)城市客流的高峰往往出現(xiàn)在：7:00-9:00AM，5:00-7:00PM2.2道路貨物運輸與貨流如何繪制貨流圖？貨流圖的作用？

2.2.1道路貨物運輸概念廣義上來說，道路貨物運輸是指利用一定的載運工具，例如，載貨汽車、拖拉機、畜力車、人力車等，通過道路使貨物產(chǎn)生空間位移的過程。狹義上來說，道路貨物運輸是指以載貨汽車為載運工具，通過道路使貨物產(chǎn)生空間位移的過程，即指汽車貨物運輸。2.2.2道路貨物運輸?shù)姆诸?．按貨物的物理屬性分類

按貨物的物理屬性，可以將貨物分為固體、液體和氣體三種不同性質(zhì)的貨物。

就我國現(xiàn)階段的貨物物理屬性構(gòu)成而言，以固體貨物的運輸量為最大。

2．按貨物的裝卸方法分類

按貨物的裝卸方法，可以將貨物分為計件貨物運輸和散裝貨物運輸。

（1）計件貨物是可以用件計數(shù)的貨物。

（2）散裝貨物又可以分為堆積貨物和罐裝貨物。3．按貨物的運輸和保管條件分類

（1）普通貨物指在運輸、配送、保管及裝卸搬運過程中，不必采用特殊方式或手段進行特別防護的貨物。

（2）特種貨物指在運輸、配送、保管及裝卸搬運過程中，必須采取特別措施，才能保證其完好無損和安全的貨物。（3）輕泡貨物指體積大而自重輕的貨物，在道路運輸中，指每立方米體積質(zhì)量不足333千克的貨物，如海綿、棉花等。4．按貨物的托運批量分類

按貨物的托運批量，可以分為整車貨物運輸、零擔貨物運輸和集裝箱貨物運輸。

（1）整車貨物指一次托運貨物的質(zhì)量在3t（含3t）以上，或雖不足3t但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車來進行運輸?shù)呢浳铩?/p>

（2）零擔貨物指一次托運貨物的質(zhì)量在3t以下或不滿一整車的小批量貨物。

（3）集裝箱貨物運輸指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便于裝卸、搬運和完成運輸任務(wù)，更好地實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。4．按貨物的托運批量分類在道路運輸中，集裝箱運輸以汽車集裝箱運輸為主，又有以下幾種分類方法：01國內(nèi)集裝箱運輸和國際集裝箱運輸。02標準集裝箱運輸和非標準集裝箱運輸。04整箱運輸和拼箱運輸。05用托運人的集裝箱進行的運輸和用承運人的集裝箱進行的運輸。06用單車型式車輛進行的集裝箱運輸和用牽引車加掛半掛車的列車組合形式進行的集裝箱運輸。03普通集裝箱運輸和特種集裝箱運輸（例如，危險、冷藏、保溫和罐式集裝箱運輸?shù)龋?．按貨物的運送速度分類

按貨物的運送速度，可以分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運。（1）一般貨物運輸是指在運送速度上沒有特殊要求，只要滿足常規(guī)運送的速度要求就可以達到托運人意愿的運輸方式。（2）快件貨物運輸，要求貨物位移的各個環(huán)節(jié)上要體現(xiàn)一個“快”字，這就要求在最短的時間內(nèi)將貨物安全、及時、完好無損地運送到目的地。（3）特快專運是指應(yīng)托運人要求，即托即運，在約定時間內(nèi)運達。

6．按運輸方式的多少分類按運輸方式的多少，可以分為單一方式運輸和道路運輸參加的多式聯(lián)運。1）單一方式運輸是指全程的運輸服務(wù)，僅由道路運輸這一種運輸方式完成。2）道路運輸參加的多式聯(lián)運是指道路與鐵路、道路與水運、道路與航空等組成聯(lián)運的形式，共同開展運輸。7．按貨物裝卸責任分類按貨物裝卸責任，可以分為由托運人或收貨人自理（或負責）裝卸車的貨物運輸，以及由承運人負責裝卸車的貨物運輸。8．按貨物的運輸時間緩急分類

按貨物的運輸時間緩急，可以分為重點物資運輸和一般物資運輸。所謂運輸時間緩急，主要時依據(jù)國家政策及有關(guān)規(guī)定來確定。

重點物資，指在運輸時間上對國民經(jīng)濟、人民生活、宏觀效益等方面有重要影響的物資，如搶險救災(zāi)物資、戰(zhàn)備急需物資等。

一般物資，指相對重點物資而言的其他各種貨物，它們在運輸時間上沒有特殊要求。9．按經(jīng)營方式分類按經(jīng)營方式，可以分為公共貨物運輸、合同運輸、自用貨物運輸、汽車貨運代理經(jīng)營的貨物運輸。1）公共貨物運輸是以整個社會為服務(wù)對象的專業(yè)性道路貨物運輸。按其經(jīng)營方式又有以下幾種分類方法：公共貨物運輸定期定線運輸定區(qū)不定線運輸定期不定線運輸合同運輸是根據(jù)承運人和托運人雙方簽訂的運輸合同，組織貨物運輸?shù)囊环N形式，分為長期、短期和臨時合同運輸。自用貨物運輸是使用自有運輸設(shè)備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。汽車貨運代理經(jīng)營的貨物運輸是為汽車運輸部門代收貨物、攬貨的公司，接受貨物發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的貨物運輸形式。2）合同運輸3）自用貨物運輸4）汽車貨運代理經(jīng)營的貨物運輸10．按托運貨物是否保價（或保險）分類貨物保價運輸是指貨物的發(fā)貨人或托運人在托運貨物時，聲明其價格并向承運人支付保價費用，由承運人在貨物損失時按聲明價格及貨物損壞程度予以賠償?shù)囊环N貨物運輸方式。按托運貨物是否保價（或保險），可以分為：1）保價（或保險）貨物運輸。2）不保價（或不保險）貨物運輸。3）既不保價也不保險貨物運輸。2.2.3道路貨物運輸?shù)奶攸c我國道路貨物運輸具有如下特點：1）以普通中型載貨汽車為主要載運工具。2）以單輛載貨汽車為主要運行單位。3）以整車貨運為主，零擔貨運與集裝箱貨運為次。4）以普通貨物為主要運輸對象，危險貨物、鮮活易腐貨物、長大笨重貨物等特種貨物為次要運輸對象。2.2.4道路貨物運輸?shù)拈_展條件道路貨物運輸?shù)拈_展需要具備貨運基礎(chǔ)設(shè)施、貨運經(jīng)營主體、貨運服務(wù)客體、貨運市場、移動設(shè)施、組織管理手段等條件。1）貨運基礎(chǔ)設(shè)施包括各種貨運站（或中轉(zhuǎn)站）、倉儲設(shè)施、裝卸設(shè)施、物流中心、貨運樞紐、道路橋梁、通信設(shè)施等。2）貨運經(jīng)營主體是從事道路貨物運輸業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營者。貨運經(jīng)營主體包括貨運經(jīng)營者以及貨運代理商。貨運代理商是指專門受托運人委托，代其辦理有關(guān)貨物交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、裝運、訂艙、報關(guān)等業(yè)務(wù)的機構(gòu)或個人，貨運代理商是一種帶有中介性質(zhì)的經(jīng)營主體。貨運代理中介性質(zhì)的服務(wù)功能主要有以下五種：承攬貨源：貨運代理商承攬的貨源可以委托第三方（例如，貨運公司或貨運企業(yè)）承運，并進行相關(guān)物流過程服務(wù)。組織貨運：由貨運代理商下屬或相關(guān)的運輸經(jīng)營單位組織貨物運輸過程。費用結(jié)算：貨運代理商承擔與用戶（包括托運人、承運人、收貨人等）進行費用結(jié)算的功能。貨運質(zhì)量保證：要求貨運代理商為用戶提供的服務(wù)實行質(zhì)量擔保。組織多式聯(lián)運：貨運代理商應(yīng)能為用戶提供跨區(qū)域、跨運輸方式的貨運服務(wù)。3）貨運服務(wù)客體貨運服務(wù)客體是指貨運經(jīng)營主體的服務(wù)對象，它包括貨運服務(wù)對象自身（例如，普通貨物、危險貨物等）及其對運輸服務(wù)的要求（例如，整車集散、成組集散、快速集散、準時集散等）兩個方面的內(nèi)容。4）貨運市場貨運市場是一個具有多重含義的概念，有以下三種解釋：貨運市場是運輸產(chǎn)品交換的場所。貨運的需求方和供給方因運輸需要而發(fā)生聯(lián)系的地點。貨運市場是貨運產(chǎn)品供求關(guān)系的總和。這里所稱的貨運市場，由不同的運輸產(chǎn)品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息等供給和需求所構(gòu)成，這一市場概念強調(diào)的是買方力量和賣方力量的結(jié)合，“買方市場”和“賣方市場”就反映了這一概念下供求力量的對比結(jié)果。貨運市場是在一定的時空條件下，對貨運產(chǎn)品需求（包括現(xiàn)實需求和潛在需求）的總和。貨運市場的構(gòu)成要素有：政府貨運需求方貨運中介方貨運供給方5）移動設(shè)施移動設(shè)施是實現(xiàn)貨物運輸?shù)谋Ｕ显O(shè)施，包括貨運車輛（例如，大型貨車、中型貨車、小型貨車、專用廂式車等）、移動式裝卸設(shè)備（例如，叉車、堆垛機等）。

6）組織管理手段組織管理手段即運用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計算機技術(shù)等實現(xiàn)貨運全過程的管理。2.2.5貨流及貨流圖

1.貨流的概念是一定時期、一定范圍、一定種類和一定數(shù)量的貨物，沿一定方向有目的的位移。

2.貨流的基本構(gòu)成要素

有流時、運距、類別、流量和流向五個要素。

3.貨物運輸工作量

貨運量（t）

貨運工作量統(tǒng)稱一定時期內(nèi)運送貨物的數(shù)量。貨運周轉(zhuǎn)量（t.km）貨物的數(shù)量與平均運輸距離（運距）的乘積，其計算公式為：式中：

為貨物的運輸周轉(zhuǎn)量（t.km）；

為貨物的運量（t）；

為貨物的運輸距離（km）；

為運次數(shù)。4.換算周轉(zhuǎn)量

換算周轉(zhuǎn)量是在一定時期內(nèi)，運輸企業(yè)、運輸公司或運輸車隊在運輸工作中完成（或計劃完成）的旅客和貨物換算噸公里數(shù)。其計算公式：式中：

為換算周轉(zhuǎn)量（t.km）；

為貨物周轉(zhuǎn)量（t.km）；

為旅客周轉(zhuǎn)量（人.km）；

為客貨換算系數(shù)。適用于道路運輸?shù)目拓洆Q算系數(shù)

，即1噸公里=10人公里。

例7：某運輸公司2022年完成的客運周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為20.36萬人公里、190.1萬噸公里，那么該運輸公司2022年的換算周轉(zhuǎn)量是多少？解：該運輸公司2022年的換算周轉(zhuǎn)量是：5．貨流圖

貨流圖的繪制步驟與客流圖一樣，不再贅述。6．貨流分布的不平衡性

（1）貨流的方向不平衡性

（2）貨流的時間不平衡性

（1）貨流的方向不平衡性

貨流的方向不平衡性指貨流沿運輸線路兩個方向的貨流量不相等。例如，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)原材料產(chǎn)地的產(chǎn)品等具有明顯的單方向流動特點。

貨流的方向不平衡性大小可以用回運系數(shù)進行度量。式中：

為回運系數(shù)（

）；

為某運輸線路運量較小方向的貨流量（t）；

為同一運輸線路運量較大方向的貨流量（t）。

例8：假定A點、B點、C點分別是AC線路上的3個站點，且A、B兩地相距400km,B、C兩地相距500km，A、C兩地相距900km，三個站點某天的OD貨流量大小見右表，請計算相應(yīng)的回運系數(shù)。解：根據(jù)題意繪制的貨流圖見右圖，由貨流圖可知，AC線路運量較小的方向是正序（A到C）得到運量較大的方向是得到反序（C到A）所以，回運系數(shù)500kmC400kmABD

O

A

B

C

A

300

300

B

300

100

C

300

200

600300300600正序：如AB反序：如AB站點客流量（t）4005000（2）貨流的時間不平衡性

貨流的時間不平衡性指貨流在不同時間的貨流量不相等。例如，水果、蔬菜、糧食等農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性會帶來明顯的時間不平衡性。

貨流的時間不平衡性大小可以用波動系數(shù)進行度量。式中：

為波動系數(shù)；

為某種貨物最大季節(jié)（或月份）的貨流量（t）；

為同種貨物全年平均季節(jié)（或月份）貨流量（t）。2.3道路運輸生產(chǎn)過程道路運輸生產(chǎn)過程的構(gòu)成是怎樣的？

1、道路運輸生產(chǎn)過程的定義

—

道路運輸生產(chǎn)過程：是運輸業(yè)的勞動者運用運輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場設(shè)施等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物或旅客等運輸對象，從始發(fā)地運送到目的地的全過程。簡言之：即與道路運輸相關(guān)的所有活動2、道路運輸生產(chǎn)過程的構(gòu)成（1）運輸準備過程：即運輸生產(chǎn)技術(shù)準備過程，是指在貨物或旅客被運送之前所做的各項技術(shù)性準備工作。出車前的檢查

（2）基本運輸過程：即直接組織貨物或旅客，從起運地運送至到達地，完成其空間位移的生產(chǎn)活動。

最重要的環(huán)節(jié)

（3）輔助運輸過程：即為保證基本運輸過程的正常進行，所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。如：維護保養(yǎng)與修理工作。

3、道路運輸生產(chǎn)過程組織的基本要求道路運輸生產(chǎn)過程組織有三大基本要求，分別為連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性。2.4道路車輛運輸?shù)墓ぷ鬟^程什么是運次、車次、周轉(zhuǎn)？

1.道路運輸車輛的工作過程

道路運輸車輛的工作過程，主要包括4個環(huán)節(jié)：

（1）準備工作。

向旅客（或貨主）提供空位（或空車）。

（2）裝載工作。

組織旅客上車或進行貨物裝車。

（3）運送工作。

借助載運工具運送旅客（或貨物），實現(xiàn)旅客（或貨物）的空間位移。

（4）卸載工作。組織旅客下車或進行貨物卸車。

2.道路運輸工作工程的運次、車次和周轉(zhuǎn)的概念、關(guān)系

運次：完成一個包括準備、貨物裝載（或旅客上車）、運送及貨物卸載（或旅客落車）4個主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運作過程稱為運次。下頁示例：基本的圖例符號：

裝貨（上客）點；卸貨（下客）點；裝卸貨（上下客）點；車場位置；

有載行程；

無載行程;

線路?！痢鳌罜

××××ABDEFG+10-2-5+9-11-4+3△△△例9：

在下圖所示的貨物運送計劃示意圖中，你至少可以找到幾個運次呢？（貨運單位:t）

車次（單程）：車輛從起運地點行駛至到達地點，途中存在車輛停歇并存在貨物裝卸或旅客上下車，即可以為了部分貨物裝卸（或旅客上下車）而停歇，則這一運輸過程為車次（單程）。去程或返程班車時刻表C

××××ABDEFG+10-2-5+9-11-4+3△△△例10：

在下圖所示的貨物運送計劃示意圖中，你至少可以找到幾個車次呢？（貨運單位:t）10t車輛3t車輛4t車輛5t車輛有些情況下，車次與運次的路徑是相同的，

例如停車場—D—C；停車場—F—G

周轉(zhuǎn)：車輛在完成運輸工作的過程中，又周期性地返回第一個車次（或運次）的起點，則這一運輸過程為周轉(zhuǎn)。去程+返程C

××××ABDEFG+10-2-5+9-11-4+3△△△在上圖所示的貨物運送計劃示意圖中，你至少可以找到幾個周轉(zhuǎn)呢？（貨運單位:t）思考題第3章運輸需求調(diào)查技術(shù)04-3月-24教學目標與要求了解運輸需要和運輸需求的關(guān)系；了解運輸需求的影響因素；理解運輸需求和運輸量的關(guān)系；了解運輸調(diào)查的常見形式；理解運輸調(diào)查的目的和影響因素；掌握客運調(diào)查和貨運調(diào)查的目的以及常用方法。能夠根據(jù)調(diào)查需要，設(shè)計相應(yīng)的調(diào)查表格并開展實地調(diào)查。04-3月-243.1運輸需求的概念04-3月-24運輸需要和運輸需求的關(guān)系是怎樣的？運輸需要是指旅客（或乘客）與貨主對運輸供給者提出的、實現(xiàn)空間位移的要求。04-3月-24運輸需求是指在一定的時期內(nèi)和一定的價格水平下，社會經(jīng)濟生活對旅客（或乘客）與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運輸需要與運輸需求之間的關(guān)系？運輸需求與運輸需要之間的關(guān)系為：

運輸需求==運輸需要中的：（1）有支付能力的部分。

旅客（或乘客）與貨主能夠負擔的起（2）可以實現(xiàn)的部分。

運輸供給者能夠提供足夠數(shù)量的運輸噸位（客位）

運輸需求的6大構(gòu)成要素：（1）運輸需求量。（2）流向。

（3）流距。

（4）運價。

（5）流時和流速。

（6）運輸需求結(jié)構(gòu)。04-3月-24相比客流（貨流）構(gòu)成要素而言，運輸需求構(gòu)成要素多了哪一個要素？并請思考一下增加這一要素的原因？運價3.2運輸需求的特征04-3月-24運輸需求的特征有哪些？運輸需求的特征主要表現(xiàn)在：

（1）普遍性

運輸需求存在于社會生產(chǎn)和生活的各個角落。

例如，通勤運輸需求、通學運輸需求、旅游運輸需求、探親運輸需求、購物運輸需求……04-3月-24

（2）多樣性

對貨物運輸需求而言，由于貨物的重量、體積、形狀、性質(zhì)、包裝各有不同，因而對運輸條件的要求也不同。

例如，鮮活貨物需要用冷藏車運輸，化學品、危險貨物等都需要特殊的運輸條件…..

對旅客（或乘客）運輸需求而言，由于其出行目的、收入水平、身份職業(yè)等的不同，對運輸服務(wù)質(zhì)量的要求必然也不相同。

例如，高鐵的一等座、二等座；飛機的商務(wù)艙、經(jīng)濟艙….

（3）派生性

運輸需求是由社會經(jīng)濟生活的需求（為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活目的空間位移需要）派生出來的。

社會經(jīng)濟生活

本源需求運輸需求派生需求

（4）不平衡性

運輸需求的不平衡包括時間上的不平衡性、空間上的不平衡性和方向上的不平衡性。

時間上的不平衡性：例如，第2章有關(guān)”波動系數(shù)”的確定。

空間上的不平衡性和方向上的不平衡性：主要是由于資源分布不均衡、生產(chǎn)力布局不均衡等造成的。

例如，煤炭運輸需求的流向是煤炭產(chǎn)地鋼鐵冶煉企業(yè)

經(jīng)濟發(fā)展水平運輸需求量0（5）規(guī)律性

（6）部分可替代性

在某些特定的環(huán)境下，運輸需求可以被其他形式的需求代替。

例如：

參加會議的旅客運輸需求電話會議需求請思考運輸需求部分可替代性的例子還有哪些？思考題3.3運輸需求的影響因素04-3月-24旅客、貨物運輸需求的影響因素有哪些？1．旅客（或乘客）運輸需求的來源（1）生產(chǎn)性旅客（或乘客）運輸需求（2）消費性旅客（或乘客）運輸需求

3.3.1旅客（或乘客）運輸需求的影響因素（1）生產(chǎn)性旅客（或乘客）運輸需求

是因各種訂貨、展銷、技術(shù)交流、售后服務(wù)等活動產(chǎn)生的旅客（或乘客）運輸需求。

1）它與人類的生產(chǎn)、交換和分配等活動有關(guān)。2）其產(chǎn)生的運輸費用分攤計入產(chǎn)品成本或勞務(wù)成本。其特點：（2）消費性旅客（或乘客）運輸需求

因探親、訪友、度假、旅游等為目的的運輸需求稱為消費性旅客（或乘客）運輸需求。其費用來源于個人消費基金。1）它與人類的消費活動直接相關(guān)。2）其產(chǎn)生的運輸費用從個人收入中支出。其特點：2.旅客（或乘客）運輸需求的層次旅客（或乘客）的運輸需求隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而產(chǎn)生變化。一般而言，運輸產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量好，運輸服務(wù)的價格就會較高。按照旅客（或乘客）收入水平、對舒適度的需求和消費觀念，可以將旅客（或乘客）運輸需求劃分為四個層次：旅客（或乘客）運輸需求的層次1）欠缺需求層：處在欠缺需求層的旅客（或乘客）對運價十分關(guān)注，而對運輸過程中的服務(wù)質(zhì)量和外界環(huán)境一般不太關(guān)注。這類旅客（或乘客）一般在運輸過程中表現(xiàn)為超員部分，也就是由具體線路上的運力不足造成的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，這個層次的旅客（或乘客）正在逐漸減少。2）經(jīng)濟需求層：處在經(jīng)濟需求層的旅客（或乘客）有一定的經(jīng)濟承受能力，但由于消費觀念等諸多方面的限制，他們對于運輸?shù)囊蟛⒉桓?，只要在運輸過程中有座位即可。這類旅客（或乘客）相對于欠缺需求層來說，在經(jīng)濟承受力上有了一定提高。3）滿足需求層：處在滿足需求層的旅客（或乘客）對運輸質(zhì)量有較高的要求，他們不僅要求“走得了”，還要求“走得好”。所以，他們比較關(guān)注運輸過程及相關(guān)的環(huán)境因素。4）享受需求層：該層次的旅客（或乘客）具有良好的經(jīng)濟承受能力，注重旅途的服務(wù)質(zhì)量、舒適性與方便性，不能忍受在旅途中由于運輸本身而帶來的不愉快。3．旅客（或乘客）運輸需求的影響因素

（1）經(jīng)濟發(fā)展水平（高低）

（2）居民消費水平（高低）

（3）人口數(shù)量及城市化程度

（4）運輸服務(wù)價格（高低）

（5）運輸線路的開通

（6）經(jīng)濟體制（計劃經(jīng)濟體制、市場經(jīng)濟體制）

（7）其他運輸方式的競爭（鐵路客運、航空客運等）04-3月-24請舉例說明馬斯洛的5層次需求（生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實現(xiàn)需要）對旅客運輸需求的影響？作業(yè)1．貨物運輸需求的來源

（1）自然資源的地區(qū)分布不均衡

例如，南水北調(diào)、煤炭資源分布不均

（2）生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離

生產(chǎn)制造企業(yè)遠離城市中心

（3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異

這些差異會引起貨物在空間上的流動，產(chǎn)生貨物運輸需求3.3.2貨物運輸需求的影響因素2．貨物運輸需求的影響因素（1）宏觀方面1）經(jīng)濟發(fā)展水平。2）國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)3）交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況4）運價整體水平的變動5）國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制6）人口的數(shù)量增長及其分布（2）微觀方面1）貨物的種類。2）運輸價格。3）運輸偏好。4）運輸時間。5）非價格成本。6）運載工具。3.4運輸需求與運輸調(diào)查04-3月-24運輸調(diào)查的意義？3.4.1運輸需求與運輸量的關(guān)系

運輸需求的真正實現(xiàn)，即運輸量的形成，是受運輸供給制約的，運輸需求、運輸供給和運輸量三者之間的相互關(guān)系為：

運輸需求、運輸供給和運輸量間的相互關(guān)系圖運輸供給運輸量運輸需求運輸量運輸供給≧運輸需求運輸供給<運輸需求例1：2023年，某城市某種貨物預(yù)計需要運輸1000萬t，該城市2023年能夠提供的貨運噸位共有1235萬t，請問該例中的貨運供給是多少？貨運需求是多少？2023年度可以完成的貨運量是多少？04-3月-24貨運供給：1235萬t貨運需求：1000萬t貨運量：1000萬t3.4.2運輸調(diào)查

1.運輸調(diào)查的概念與意義

運輸調(diào)查又稱為運輸市場調(diào)查，是運用一定的調(diào)查方法和調(diào)查形式，對一定范圍（地區(qū)）內(nèi)的運輸需求和運輸供給的情況，進行有目的、有計劃的、系統(tǒng)性的收集、整理和分析，并最終形成調(diào)查報告的過程。運輸調(diào)查的結(jié)果可以為運輸市場預(yù)測和某類決策提供依據(jù)。從宏觀上看：它對交通運輸主管部門摸清實情，編制交通運輸事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)運輸經(jīng)營者正確地展開經(jīng)營活動，提高交通運輸業(yè)的管理水平，促進交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，均具有重要意義。從微觀上看：它也有利于運輸企業(yè)或運輸經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)經(jīng)營機會，改進運輸組織工作，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，增強市場競爭能力。2.運輸調(diào)查的形式1）綜合調(diào)查是對營運區(qū)域內(nèi)客貨源的形成及其影響因素進行全面調(diào)查。2）專題調(diào)查是對某些重點部門、某一重點物資或特定運輸任務(wù)、特定運輸時間進行調(diào)查，使計劃安排適應(yīng)變化的情況。

3）典型調(diào)查是選擇有代表性的區(qū)域或運輸線路進行調(diào)查，以探討類似區(qū)域或線路的客貨流規(guī)律。

4）日常調(diào)查是向旅客或貨主了解客貨流的變化情況及運輸要求，并做出記錄。四種調(diào)查形式之間的關(guān)系？3.運輸調(diào)查的基本方法運輸調(diào)查的基本方法有訪問法、觀察法和統(tǒng)計調(diào)查法三種。（1）訪問法訪問法是調(diào)查人員將擬定的調(diào)查提綱及調(diào)查表，交給被調(diào)查單位或者被調(diào)查者，請予以回答。一般分為面談?wù){(diào)查法、電話詢問法、郵送法、網(wǎng)上訪問法四種形式。以下是這四種訪問法，在處理復(fù)雜問題的能力、對調(diào)查者效應(yīng)的控制等方面的比較：（2）觀察法觀察法是調(diào)查人員憑借自己的感官和各種記錄工具，深入調(diào)查現(xiàn)場，在車站或者線路上的?？奎c，進行定期或不定期的觀察，通過做好調(diào)查記錄，以收集運輸生產(chǎn)活動相關(guān)信息的一種方法。駐站觀察記錄表（3）統(tǒng)計調(diào)查法統(tǒng)計調(diào)查法是利用售票、檢票、調(diào)度資料等原始記錄，通過表格整理，得到調(diào)查資料。4．運輸調(diào)查的步驟

運輸調(diào)查一般可以分為調(diào)查準備、調(diào)查實施和調(diào)查總結(jié)三個階段，其調(diào)查步驟為：確立調(diào)查目的和指導(dǎo)思想成立調(diào)查課題小組或領(lǐng)導(dǎo)小組制定調(diào)查方案、設(shè)計調(diào)查問卷與調(diào)查表格實地調(diào)查、處理調(diào)查中的新情況整理調(diào)查資料編寫調(diào)查報告調(diào)查準備階段調(diào)查實施階段調(diào)查總結(jié)階段時間間隔循環(huán)

5．運輸調(diào)查的基本內(nèi)容運輸調(diào)查主要包括客運調(diào)查和貨運調(diào)查兩大部分。（1）客運調(diào)查

1）客運需求調(diào)查

客運需求調(diào)查的調(diào)查項目主要有：被調(diào)查者性別、年齡、家庭成員情況、文化程度、職業(yè)、一晝夜間的出行情況（出行目的、出行的出發(fā)地與目的地、出行時間、換乘次數(shù)、換乘地點、出行工具等）。

例如城市居民出行調(diào)查的設(shè)計見下圖。04-3月-242）客運服務(wù)調(diào)查

客運服務(wù)調(diào)查包括客運供給調(diào)查和客運服務(wù)質(zhì)量調(diào)查。客運供給調(diào)查表見下表。班次車號到站時間離站時間乘客變動情況站點人數(shù)變動情況滿載率備注到達人數(shù)下車人數(shù)上車人數(shù)發(fā)車人數(shù)離站人數(shù)滯留人數(shù)站點名稱：調(diào)查人員：調(diào)查時間：年月日

客運服務(wù)質(zhì)量調(diào)查主要從可感知性、可靠性、反應(yīng)性、保證性和移情性5個方面來進行。①可感知性

可感知性是指旅客（或乘客）對運輸服務(wù)產(chǎn)品的”有形部分（如各種設(shè)施、設(shè)備以及服務(wù)人員的外表等）”的評價。

例如，清潔的車廂與不太整潔的車廂？

②可靠性

可靠性是指運輸企業(yè)準確無誤地完成所承諾的服務(wù)。

例如，按時上門收貨、限時件的送達時限③反應(yīng)性

反應(yīng)性是指運輸企業(yè)有意愿和隨時準備為顧客提供快捷、有效的運輸服務(wù)。

例如，快遞公司的“您希望上門收貨時間”④保證性

保證性是指運輸服務(wù)人員的友好態(tài)度與勝任能力。⑤移情性

運輸企業(yè)要真誠關(guān)心顧客，了解他們的實際需要并給予滿足，使整個運輸過程富有人情味。

例如，服務(wù)后的相關(guān)調(diào)查（2）貨運調(diào)查1）貨流起訖點調(diào)查

貨流起訖點調(diào)查是指對貨物發(fā)生與吸引的地點、貨物流向與流量的調(diào)查，通常稱為OD調(diào)查，貨流起訖點調(diào)查樣式見下表:終點j起點i12……nDi1Q11

Q12……Q1n