論打車(chē)軟件的前景

論打車(chē)軟件的前景摘要：打車(chē)軟件的出現(xiàn)，完全改變了傳統(tǒng)出租車(chē)的供給方式，但隨著取消打車(chē)軟件補(bǔ)貼政策地提出，人們對(duì)這款軟件的熱情也逐漸減弱，那怎樣看待打車(chē)軟件的現(xiàn)狀，它存在哪些優(yōu)缺點(diǎn)，它的前景究竟如何，應(yīng)該怎么做才能讓它發(fā)展得更好，將是本文重點(diǎn)討論的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：打車(chē)軟件，現(xiàn)狀，優(yōu)缺點(diǎn)，發(fā)展前景打車(chē)軟件是一種新興的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，體現(xiàn)著網(wǎng)絡(luò)化在交通領(lǐng)域的發(fā)展，是一次社會(huì)變革。打車(chē)軟件以它特有的快捷、便利等特點(diǎn)受到社會(huì)廣泛關(guān)注，因它有效地利用了時(shí)間，避免不必要的浪費(fèi)，越來(lái)越多的消費(fèi)者傾向于使用它打車(chē)。但是，隨著取消打車(chē)軟件補(bǔ)貼政策地提出，人們對(duì)這款新型軟件的熱情也在逐漸減弱。網(wǎng)絡(luò)化是不能阻擋的歷史趨勢(shì)，為了社會(huì)進(jìn)步，如何解決打車(chē)軟件困境、探索打車(chē)軟件的發(fā)展前景是我們必須面對(duì)的重要問(wèn)題。一、探究打車(chē)軟件的現(xiàn)狀打車(chē)軟件首次出現(xiàn)在2013年的上海，用戶(hù)在軟件中輸入起點(diǎn)和目的地，自愿選擇小費(fèi)支付。出租車(chē)司機(jī)們則根據(jù)乘客信息選擇接受訂單。發(fā)展到2014年初，10多種打車(chē)軟件總體下載量已超過(guò)百萬(wàn)，但用戶(hù)集中在北上廣等大城市。在首秀之后，打車(chē)軟件在全國(guó)各地開(kāi)始流行開(kāi)來(lái)。獲得了消費(fèi)者初步歡迎，運(yùn)營(yíng)商取消了軟件中各種各樣的加價(jià)環(huán)節(jié)，并且建立起乘客和司機(jī)的互相評(píng)價(jià)信用體系，優(yōu)化了軟件的運(yùn)行模式。為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)獲得更多利潤(rùn)，打車(chē)軟件運(yùn)營(yíng)商調(diào)整了乘客補(bǔ)貼額度，但司機(jī)補(bǔ)貼沒(méi)有改變。運(yùn)營(yíng)商還考慮到老年人打車(chē)難的問(wèn)題，2014年3月，北京老年人免費(fèi)打車(chē)試點(diǎn)正式運(yùn)行，試點(diǎn)順利后還會(huì)在其他城市推廣。由于調(diào)整乘客補(bǔ)貼額度后會(huì)引起消費(fèi)者不滿，會(huì)影響打車(chē)軟件的受歡迎度，運(yùn)營(yíng)商在其官網(wǎng)上發(fā)布“愿意和友商一起維護(hù)行業(yè)發(fā)展秩序”、“避免過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)”等消息，挽救運(yùn)營(yíng)危機(jī)。打車(chē)軟件運(yùn)營(yíng)商們的的“燒錢(qián)戰(zhàn)”仍在火熱持續(xù)，消費(fèi)者自然是為了補(bǔ)貼繼續(xù)使用軟件，但這種無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)不利于整個(gè)交通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。交通主管部門(mén)開(kāi)始介入到打車(chē)軟件的運(yùn)行中，為各大軟件提供了電召平臺(tái)來(lái)規(guī)范其行為，通過(guò)在首批上線的幾款打車(chē)軟件前加上了表示統(tǒng)一性的“96106”，提升電召平臺(tái)的效率和乘客打車(chē)的成功率。這種電召平臺(tái)采用行業(yè)和企業(yè)雙重認(rèn)證模式，軟件訂單與出租調(diào)度中心統(tǒng)一，在電召平臺(tái)一起調(diào)派車(chē)輛，對(duì)于無(wú)人應(yīng)答的訂單將會(huì)在各中心間轉(zhuǎn)換。司機(jī)既可以通過(guò)手機(jī)軟件接客，也能通過(guò)電召平臺(tái)接客。這樣不但有效的避免了“黑車(chē)”混入正常出租車(chē)司機(jī)的行列，還建立了駕駛員和乘客雙方互評(píng)機(jī)制和信用體系，使乘客更有安全感。在打車(chē)軟件正快速發(fā)展之時(shí)，打車(chē)軟件運(yùn)營(yíng)商又下調(diào)了乘客補(bǔ)貼額度，這又在本不平靜的社會(huì)中投下炸彈。很多乘客和司機(jī)表示打車(chē)補(bǔ)貼的時(shí)代或已完結(jié)，取消打車(chē)補(bǔ)貼是遲早的事。面對(duì)打車(chē)軟件不平穩(wěn)的發(fā)展之路，國(guó)家政府部門(mén)紛紛出臺(tái)文件加以干涉。2014年5月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車(chē)等出租汽車(chē)電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見(jiàn)稿)》。通知指出，各地交通運(yùn)輸主管部門(mén)當(dāng)加強(qiáng)出租汽車(chē)電召服務(wù)的統(tǒng)一接入和管理，逐步實(shí)現(xiàn)人工電話召車(chē)、手機(jī)軟件召車(chē)、網(wǎng)絡(luò)約車(chē)等召車(chē)需求信息，通過(guò)統(tǒng)一的城市出租汽車(chē)電召服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)換，并推送至統(tǒng)一車(chē)載終端播報(bào)。國(guó)家商務(wù)部也表示，打車(chē)軟件本身有利于提高出租車(chē)行業(yè)整體效率，但“花錢(qián)買(mǎi)用戶(hù)”的做法不可持續(xù)。一些地方的交通管理部門(mén)也已經(jīng)開(kāi)始嘗試出臺(tái)監(jiān)管措施，在發(fā)揮打車(chē)軟件長(zhǎng)處的同時(shí)，減少副作用。二、論打車(chē)軟件的優(yōu)缺點(diǎn)到符合心意的乘客，在司機(jī)乘客之間建立起一座橋梁。出租車(chē)司機(jī)師傅雖然明白很多地方會(huì)有更多的出租車(chē)叫車(chē)需求，但是他們卻不能知道乘客的確切地址。打車(chē)軟件的流行則優(yōu)化了司機(jī)乘客間信息不對(duì)稱(chēng)的狀況，從而降低了交易成本。打車(chē)軟件的出現(xiàn)，使傳統(tǒng)出租車(chē)的供給方式發(fā)生了完全性質(zhì)上的改變。事物往往還有特殊性，對(duì)于中國(guó)交通行業(yè)的現(xiàn)狀，打車(chē)軟件還有一個(gè)很重要的意義，它改變了出租車(chē)業(yè)的管理制度，給予了出租車(chē)管理制度足夠的自由。在中國(guó)，出租車(chē)行業(yè)的管制有多個(gè)方面，首先是價(jià)格方面，出租車(chē)每公里的價(jià)格是聽(tīng)從國(guó)家統(tǒng)一安排的，幾乎沒(méi)有自由調(diào)度的可能。其次是數(shù)量方面，現(xiàn)有的出租車(chē)行業(yè)不存在區(qū)分時(shí)間的稀缺程度的能力，上下班高峰期和平常時(shí)間、天氣惡劣時(shí)期和風(fēng)和日麗時(shí)期，人們對(duì)出租車(chē)需要完全不同，但出租車(chē)行業(yè)卻不能聽(tīng)從各種狀況調(diào)配，造成了打車(chē)難的困境。打車(chē)軟件的初心在一定程度上改變了這種狀態(tài)。在用車(chē)高峰時(shí)期，倘若乘客愿意給司機(jī)小費(fèi)，那肯定就會(huì)有空車(chē)司機(jī)在繁忙時(shí)間出現(xiàn)在擁擠路段，無(wú)形中增加了出租車(chē)的實(shí)際供給量。也正因?yàn)槿绱?，打?chē)軟件從出現(xiàn)之后就受到了乘客和司機(jī)的青睞。盡管打車(chē)軟件提高了效率也為人們帶來(lái)了便利，但從現(xiàn)狀來(lái)看，打車(chē)軟件還沒(méi)有形成足夠成熟的運(yùn)行模式。因此很多人對(duì)運(yùn)行公司的巨額補(bǔ)貼存在著懷疑，巨額投入究竟能不能起到應(yīng)有的作用。打車(chē)軟件作為一種網(wǎng)絡(luò)軟件，就與互聯(lián)網(wǎng)公司有著密不可分的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)公司與其他不同之處就在于，大多數(shù)項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)初期并沒(méi)有表現(xiàn)出明確的獲利形式，而是從擴(kuò)大商品市場(chǎng)這方面增加用戶(hù)數(shù)量，再通過(guò)其他方式來(lái)獲得回報(bào)。比如有些軟件公司，給用戶(hù)提供的殺毒功能是不收取任何費(fèi)用的，但它卻以此獲得巨大的用戶(hù)群體，最后也獲得了不可小覷的利潤(rùn)。很多專(zhuān)家也表示，騰訊公司和阿里巴巴以打車(chē)軟件為載體展開(kāi)打車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，與其說(shuō)是它們?cè)跔?zhēng)奪出租車(chē)市場(chǎng)，還不如說(shuō)是它們?cè)谕ㄟ^(guò)給乘客提供更好的服務(wù)而爭(zhēng)奪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)市場(chǎng)。對(duì)于公司而言，出租車(chē)的運(yùn)行模式確實(shí)有些陳舊，但是每個(gè)人每天都會(huì)與出租車(chē)相聯(lián)系，這就在無(wú)形中為自己開(kāi)拓者互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，獲取者無(wú)形中的資源。打車(chē)軟件目前雖然存在很多問(wèn)題，它今后要通過(guò)什么渠道獲利，都是未知數(shù)。但可以肯定的是，打車(chē)方式網(wǎng)絡(luò)化已是定局，打車(chē)軟件還會(huì)不斷人性化、不斷符合現(xiàn)代人的消費(fèi)需求，從這個(gè)角度看，打車(chē)軟件的前景是無(wú)限光明的，只是需要改良過(guò)程。四、打車(chē)軟件的發(fā)展之路到底在哪打車(chē)軟件的出現(xiàn)順應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)的普及化，是對(duì)交通方式的一次全面革新，而打車(chē)軟件本身存在的問(wèn)題是不能忽視，如何趨利避害，使它發(fā)揮它應(yīng)有的功效，還要靠靠全社會(huì)的共同努力。從大的層面講，政府等有關(guān)部門(mén)對(duì)于這類(lèi)新興事物應(yīng)保持適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管，既要鼓勵(lì)創(chuàng)新，提高電召平臺(tái)盈利的能力，讓社會(huì)、讓市場(chǎng)自動(dòng)去淘汰和更新，盡量減少行政收編與壓制管理，給打車(chē)軟件創(chuàng)造的寬廣的大環(huán)境，又不能任其自由發(fā)揮，造成社會(huì)混亂。因此相關(guān)部門(mén)可以為打車(chē)軟件建立專(zhuān)門(mén)的社交平臺(tái)，只做審核司機(jī)資質(zhì)、記錄訂單信息等工作，不直接參與到乘客和司機(jī)之間，這樣不但保護(hù)了消費(fèi)者利益，維持了市場(chǎng)秩序的正常發(fā)展，又能實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)、用戶(hù)的多方共贏。對(duì)于企業(yè)運(yùn)行商來(lái)說(shuō)，打車(chē)軟件不僅僅是獲取利潤(rùn)的攬財(cái)方式，從更深一層來(lái)看，它還是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段，這場(chǎng)無(wú)形的競(jìng)爭(zhēng)被視為互聯(lián)網(wǎng)終端入口的爭(zhēng)奪。由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)日益受到世人關(guān)注，誰(shuí)搶占了互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰(shuí)就贏得了未來(lái)的天下。這場(chǎng)看似有錢(qián)人喪失理智的“燒錢(qián)”大戰(zhàn)，而其實(shí)則暗藏著技術(shù)、資本、營(yíng)銷(xiāo)等多層面的理性對(duì)決。為了搶占先機(jī)，企業(yè)家們要做的實(shí)際上是拉近與消費(fèi)者的關(guān)系，削弱原來(lái)的打車(chē)思想，培養(yǎng)新的網(wǎng)絡(luò)打車(chē)意識(shí)，將自己的品牌深深地印刻在乘客的腦海中。打車(chē)軟件的利潤(rùn)回收是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不能只關(guān)注眼前的利益，企業(yè)只有打好這場(chǎng)持久戰(zhàn)，才能掌握經(jīng)濟(jì)命脈，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的最大的收益。廣大老百姓是否從打車(chē)軟件中獲益是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，和網(wǎng)購(gòu)一樣，打車(chē)軟件代表的是一種社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，是網(wǎng)絡(luò)化在交通運(yùn)輸行業(yè)的展現(xiàn)，它雖然存在很多弊病，但卻是不可阻擋的潮流。打車(chē)軟件存在的種種弊端可以成為人們改良它的下手點(diǎn)但不會(huì)阻礙它的進(jìn)一步發(fā)展。