2023年民用航空氣象人員執(zhí)照考試題庫及答案

2023年民用航空氣象人員執(zhí)照考試題庫及答案

基礎（精講）+沖刺（仿真）+督學（測評）+口訣（速記）+經典（資料）

民用航空氣象人員執(zhí)照考試題庫及答案

一、問答題（共25題，共125分）

1.

預報幾層云層或云塊時，它們的云量和云底應按照什么規(guī)則？

【答案】：

⑴最低的云層或云塊，不論其多少，適當地預報成FEW、SCT、BKN、OVC；（2）第二

層或云塊覆蓋面超過28,適當地預報成SeT、BKN或OVC；（3）更高一層或云塊覆蓋超

過48.適當地預報成BKN或OVC;⑷任何時候都要預報以上

（1）（2）（3）項尚未包括的積雨云。

2.

水平能見度按哪幾種分段編報？各分段增量分別為多少？

【答案】：

當能見度小于800米時，能見度必須以50米為一級來表示；當能見度大于等于800米，

但小于5公里時，則以100米為一級；大于5公里但小于10公里時，則以1公里為

一級；當能見度大于等于10公里時，必須報10公里。

3.

在亞音速巡航高度上要求發(fā)布重要氣象情報的天氣現象有哪些？

【答案】：

（1）雷暴（2）熱帶氣旋⑶嚴重顛簸⑷嚴重積冰和或由于凍雨引起的嚴重積冰（5）嚴重的山地

波（6）強塵暴（7）強沙暴（8）火山灰

4.CAVOK的條件是什么？

【答案】：

a、能見度大于或等于10公里：

b、1500米（5000英尺）或最高的最低（匕行）扇區(qū)高度（兩者取其大）以下無云，并且

沒有積雨云；

c、沒有對航空有重要影響的天氣。

5.

寫出發(fā)布SPECl（特殊報告）的能見度變化標準？

【答案】：

當能見度上升并達到或經過下列一個或多個數值,或當能見度下降并經過下列一個或多個數

值時：

（1）800、1500或3000米：

（2）5000米，在有大量按目視飛行規(guī)則飛行的情況下。

6.

對飛行時間小于2小時（含）的飛行氣象文件，應包括哪些情報？

【答案】：

a、高空風和高空溫度；

b、預期的航路重要天氣現象，有關對流層高度和急流：

c、機場預報；

d、機場報告、特殊報告、重要氣象情報和相應的特殊空中報告；

e、為低空飛行提高AIRMET情報

7.

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VHFVoLMET廣播包括哪些可供飛行中選擇氣象情報以及根據區(qū)域航空協議的氣象情報？

【答案】：

（I）SIGMET；（2）METAR.SPECI:（3）TAFo

8.

世界區(qū)域預報中心對重要天氣預告圖（SWH）修訂航路重要天氣預報應當按什么標準？

【答案】：

新近預期發(fā)生或不再發(fā)生的顛簸和OCNL、FRQ或EMBD的積雨云。

9.

當預報450米以下的云層或云塊的量發(fā)生什么變化時,應使用機場預報變化組或進行機場預

報修訂？

【答案】：

（1）從SKC、FEW、SCT到BKN、OVC；（2）從BKN或OVC到SKC、FEW或SCT。

10.計劃最低標準:

【答案】：

在飛行計劃中對起飛著陸和航路飛行選擇的備降機場使用的最低標準。通常起飛備降機場使

用的計劃最低標準與該機場的著陸最低標準相同，而航路飛行和目的地的備降機場使用的

計劃最低標準略高于該機場的著陸最低標準。

11.

決斷高度（DA）或決斷高（DH）

【答案】：

在精密進近中規(guī)定的一個高度或高，如果在此高度或高上不能建立繼續(xù)進近著陸所需的目視

參考，則必須開始復飛。

12.

盲降

【答案】：

是儀表著陸系統(tǒng)ILS（InstrumentLandingSystem）的俗稱。因為儀表著陸系統(tǒng)能在低天氣

標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸

系統(tǒng)稱為盲降。

13.

機場運行最低標準

【答案】：

機場運行最低標準是一個機場用于起匕和著陸的限制，對于起用能見度或跑道視程表示,

如果需要還應包括云高：對于精密進近著陸，用能見度或跑道視程和決斷高度高表示；對

于非精密進近著陸，用能見度和最低下降高度高表示。

14.

指示飛機性能的六個重要的指標指什么？

【答案】：

指示飛機性能的六個重要指標有：高度、空速、垂直速度、俯仰姿態(tài)、下滑道、油門位置推

力。

15.

在航路K行階段，航空器為什么要統(tǒng)一使用標準大氣壓（QNE）作為高度表修正值？

【答案】:

在航路飛行階段，由于不同區(qū)域的修正海平面氣壓（QNH）不同，如果仍然使用QNH作為

高度表撥正值，航空器在經過不同區(qū)域時需要頻繁調整QNH,并且難以確定航空器之間的

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垂直間隔。若統(tǒng)一使用標準大氣壓（QNE）作為高度表修正值，則可以簡化飛行程序，易于

保證航空器之間的安全間隔。

16.

簡述氣壓對航空器起飛和著陸的影響？

【答案】：

氣壓是影響匕行安全的重要氣象要素之一。氣壓對飛行的影響，主要有兩個方面，一方面氣

壓變小（空氣密度減?。r，航空器離地（或接地）速度和起飛（或著陸）滑跑距離增大;

另一方面航空器在起飛和著陸時，飛行人員在對氣壓高度表進行撥正時，如果使用的修正海

平面氣壓比實際數值大，就會造成航空器進場過低，可能造成航空器提前著陸或場外著陸；

如果使用的修正海平面氣壓比實際數值小，就會造成航空器進場過高，可能造成航空器復

飛。兩者差值越大，對航空器起飛和著陸的影響越大，甚至會造成機毀人亡的飛行事故。

17.

簡述氣壓與高度和飛行高度層的關系。

【答案】：

航空器表示高度時，應當使用修正海平面氣壓作為高度表撥正值；表示飛行高度層時，應當

使用標準大氣壓作為高度表撥正值。

18.

簡述氣溫時航空器滑跑距離和載重的影響？

【答案】:

航空器起飛與著陸的滑跑距離和載重與氣溫的高低有關。當氣溫低時，空氣密度大，升力

就大，航空器在一定長度跑道上滑跑距離可以縮短或多載重；反之，氣溫高，密度小，阻力

亦小，為了使在固定長跑道上航空器離開地面，滑跑距離要增長，載重量相應地要減少。

19.

非精密進近和精密進近的最低標準分別由哪些因素決定？

【答案】：

非精密進近的最低標準是由最低下降高度（MDA）∣?'（MDH）、能見度（VIS）決定；1

類精密進近的最低標準應當包括決斷高度/高（DA/DH）、跑道視程（RVR）或者能

見度。在裝有RVR的跑道，精密進近最低標準用決斷高度/高（DA/DH）、跑道視

程（RVR）表示。

20.

影響飛機升力和阻力的因素有哪些？

【答案】：

影響飛機升力和阻力的因素有飛行速度、機翼面積、空氣密度及升力、阻力系數。

21.

夜間的能見度決定于哪三個因子？

【答案】:

大氣透明度、燈光強度、視覺感閾。

22.

I類、Il類精密進近的決斷高和能見度（或跑道視程）分別是多少米？

【答案】：

I類精密進近的決斷高不低于60米，能見度不小于800米或RVR不小于550米；∏類精密

進近的決斷高低于60米，但不低于30米，RVR不小于350米。

23.

飛機為什么通常要求在逆風條件下起飛和著陸？

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基礎（精講）+沖刺（仿真）+督學（測評）+口訣（速記）+經典（資料）

【答案】：

因為（1）逆風可使離地和著陸的速度減小，能縮短滑跑距離：（2）逆風起K由于產生

附加進氣量，可增大飛機運動開始時的方向穩(wěn)定性和操縱性（3）逆風著陸增大了飛機迎面

阻力，使飛機減速加快，也減小了接地速度；（4）逆風可增加升力，故在逆風條件下，

據逆風分量的大小，可相應增加飛機載重量。

24.

機場燈光系統(tǒng)主要包括哪幾個燈光系統(tǒng)？

【答案】：

進近燈光，跑道燈光，滑行道燈光。

25.

按飛行高度飛行可分哪幾類？

【答案】：

飛行分類按飛行高度可分超低空飛行、低空飛行、中空飛行、高空飛行、平流層飛行。