汽車加油站設計規(guī)范詳解

...wd......wd......wd...汽車加油加氣站設計與施工標準1引言本標準是根據(jù)建設部建標[1998]244號文?一九九八年工程建設國家標準制定、修訂方案〔第二批〕?、建標[1999]273號文?關于同意修訂完善〈小型石油庫及汽車加油站設計標準〉的函?和建標標便[2002]03號文?關于〈汽車加油加氣站設計標準〉修訂工作函?的要求，在對原國家標準?小型石油庫及汽車加油站設計標準?GB50156-92進展修訂的基礎上編制完成的，編號為GB50156-2002，自2002年7月1日起施行。本標準共分12章和3個附錄，主要內容包括總則，術語，一般規(guī)定，站址選擇，總平面布置，加油工藝及設施，液化石油氣加氣工藝及設施，壓縮天然氣加氣工藝及設施，消防設施及給排水，電氣裝置，采暖通風、建筑物、綠化和工程施工等方面的規(guī)定。1.1標準與以前的區(qū)別本次修訂刪除了原標準中有關小型石油庫設計方面的內容，增加了汽車用液化石油氣加氣站和壓縮天然氣加氣站內容，制定了加油加氣合建站的有關規(guī)定，根據(jù)建標標便[2002]03號文的要求，增補了工程施工方面的規(guī)定。由于汽車加油加氣站儲存的是易燃和可燃液體或氣體，屬爆炸和火災危險場所，所以，本著“安全可靠〞的原那么，對有關安全、消防問題做出詳細規(guī)定是本標準編制的重點。在標準編制過程中，進展了比較廣泛的調查研究，組織了國內，國外考察，總結了我國汽車加油加氣站多年來的設計、施工、建設、管理經歷，借鑒了國內已有的行業(yè)標準和國外興旺工業(yè)國家的相關標準，廣泛征求了有關設計、施工、科研、管理等方面的意見，對其中主要問題進展了屢次討論、協(xié)調，最后經審查定稿。與原國家標準?小型石油庫及汽車加油站設計標準?GB50156-92相比，本標準中加油站局部的規(guī)定有以下四個主要變化：1.增大了各級加油站油罐總容量；2.提高了安全防火標準；3.內容更為全面、合理4.增加了工程施工規(guī)定。2標準解析2.1標準總則、術語與一般規(guī)定2.1.1標準總則1總那么1.0.1為了在汽車加油加氣站設計和施工中貫徹國家有關方針政策，統(tǒng)一技術要求.做到安全可靠、技術先進、經濟合理，制定本標準。1.0.2本標準適用于新建、擴建和改建的汽車加油站、液化石油氣加氣站、壓縮天然氣加氣站和汽車加油加氣合建站工程的設計和施工。1.0.3汽車加油加氣站設計和施工除應執(zhí)行本標準外，尚應符合國家現(xiàn)行有關強制性標淮的規(guī)定。1.0.3加油加氣站設計涉及的專業(yè)較多，接觸的面也廣，本標準只能規(guī)定加油加氣站特有的問題。對于其它專業(yè)性較強、且已有國家或行業(yè)標難標準作出規(guī)定的問題，本標準不便再做規(guī)定，以免產生矛盾，造成混亂。本標準明確規(guī)定者，按本標準執(zhí)行；本標準未做規(guī)定者執(zhí)行國家現(xiàn)行有關強制性標準的規(guī)定。2.1.2術語2.0.1加油加氣站automobilegasoline/gasfillingstation

加油站、液化石油氣加氣站、壓縮天然氣加氣站、加油加氣合建站的統(tǒng)稱。

2.0.2加油站automobilegasolinefillingstation

為汽車油箱充裝汽油、柴油的專門場所。

2.0.3液化石油氣加氣站automobileLPGfillingstation

為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用液化石油氣的專門場所。

2.0.4壓縮大然氣加氣站automobileCNGfillingstation

為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用壓縮天然氣的專門場所。

2.0.5加油加氣合建站automobilegasolineandgasfilling

既可為汽車油箱充裝汽油、柴油，又可為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用液化石油氣或車用壓縮天然氣的專門場所。

2.06加氣站automobileLPGorCNGfillingstation

液化石油氣加氣站或壓縮天然氣加氣站的簡稱。

2.0.7站房stationhouse

用于加油加氣站管理和經營的建筑物。

2.0.8加油島gasolinefillingisland

用于安裝加油機的平臺。

2.0.10埋地油罐undergroundstoragegasolinetank

采用直接覆土或罐池充沙(細土)方式埋設在地下，且罐內最高液面低于罐外4m范圍內地面的最低標高0.2m的臥式油品儲罐。

2.0.11埋地液化石油氣罐undergroudstorageLPGtank

采用直接覆土或罐池充沙(細土)方式埋設在地下，且罐內最高液面低于罐外4m范圍內地面的最低標高0.2m的臥式液化石油氣儲罐。

2.0.12密閉卸油點closedunloadinggasolinepoint

埋地油罐以密閉方式接卸汽車油罐車所載油品的固定接頭

2.0.13卸油油氣回收系統(tǒng)vaporrecoverysystemforunloadinggasoline

將汽油油罐車卸油時產生的油氣回收至油罐車里的密閉油氣回收系統(tǒng)。

2.0.14加油油氣回收系統(tǒng)vaporrecoverysystemforfilling

將給汽油車輛加油時產生的油氣回收至埋地汽油罐的密閉油氣回收系統(tǒng)。

2.0、15加氣機LPG(CNG)dispenser

給汽車儲氣瓶充裝液化石油氣或壓縮天然氣，并帶有計量、計價裝置的專用設備。

2.0.16拉斷閥breakawaycoupling

在一定外力作用下可被拉斷成兩節(jié)，拉斷后具有自密封功能的閥門。

2.0.17壓縮天然氣加氣母站gasprimaryfillingstation

可為車載儲氣瓶充裝壓縮天然氣的壓縮大然氣加氣站。

2.0.18壓縮天然氣加氣子站gassecondaryfillingstation

用車載儲氣瓶運進壓縮天然氣。為汽車進展加氣作業(yè)的壓縮天然氣加氣站。

2.0.19儲氣井gasstoragewell

壓縮天然氣加氣站內用于儲存壓縮天然氣的立井。2.1.3一般規(guī)定3.0.1向加油加氣站供油供氣，可采取罐車運輸或管道輸送的方式。當壓縮天然氣加氣站采用管道供氣方式時，不應影響管網其它用戶正常使用。解釋：壓縮天然氣加氣站(加氣母站)所用天然氣現(xiàn)在基本上是采用管道供氣方式，利用市區(qū)已建供氣管網時，由于壓縮天然氣加氣站用氣量較大，且是連續(xù)用氣，所以要求設站或引氣時不要影響管網其它用戶正常使用。3.0.2加油站與液化石油氣加氣站或加油站與壓縮天然氣加氣站可聯(lián)合建站。解釋：本標準允許汽車加油站和汽車加氣(LPG、CNG)站合建。這樣做有利于節(jié)省城市用地、有利于經營管理，也有利于燃氣汽車的開展。只要采取適當?shù)陌踩胧?，加油站和加氣站合建是可以做到安全可靠的。國外燃氣汽車開展比較快的國家普遍采用加油站利加氣站合建方式。從對國內外LPG加氣站和CNG加氣站的考察來看，LPG加氣站與CNG加氣站聯(lián)合建站的需求很少，所以本標準沒有制定LPG加氣站與CNG加氣站聯(lián)合建站的規(guī)定。3.0.3加油站的等級劃分，應符合表3.0.3的規(guī)定。

表3.0.3加油站的等級劃分級別油罐容積(m3)總容積單罐容積一級120<V≤180<strong>≤50二級60<V≤120<strong>≤50三級V≤60≤30注：V為油罐總容積；柴油罐容積可折半計入油罐總容積。與1992年版?小型石油庫及汽車加油站設計標準?相比，本標準增加了各級加油站的油罐總容積，這是根據(jù)形勢開展和實際需要所做的調整。加油站的營業(yè)量也隨之大幅度提高，從而影響加油站油罐的容積大小。對于加油站來說，1油罐容積越大，其危險性也越大，對周圍建、構筑物的影響程度也越高。為區(qū)別對待不同油罐容積的加油站，本條按油罐總容積大小，將加油站劃分為二個等級。三級加油站是從二級加油站派生出來的。2在城市建成區(qū)內，建、構筑物的布置比較密集，按二級加油站建站有時不能滿足防火距離要求，這就需要減少油罐總容積，降低加油站的風險值、以到達縮小防火距離、滿足建站條件的目的。本標準將二級加油站的油罐總容積規(guī)定為等于或小于60m33.0.4液化石油氣加氣站的等級劃分應符合表3.0.4的規(guī)定。3.0.4液化石油氣罐為壓力儲罐，其危險程度比汽油罐高，控制液化石油氣加氣站儲罐的容積小于加油站油品儲罐的容積是應該的。從需求方面來看，液化石油氣加氣站主要建在城市里。而在城市郊區(qū)一般皆建有液化石油氣儲存站，供氣條件較好，液化石油氣加氣站儲罐的儲存天數(shù)宜為2—3天。故本標準規(guī)定一級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為60m3，三級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為30m3，二級液化石油氣加氣站儲罐容積范圍31~45m3對單罐容量的限制，是為了降低液化石油氣加氣站的風險度。表3.0.4液化石油氣加氣站的等級劃分級別液化石油氣罐容積(m3)總容積單罐容積一級45<V≤60<strong>≤50二級30<V≤45<strong>≤30三級V≤30≤30注：V為液化石油氣罐總容積。3.0.5壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總容積應根據(jù)加氣汽車數(shù)量、每輛汽車加氣時間等因素綜合確定，在城市建成區(qū)內不應超過16m33.0.5壓縮天然氣的儲氣設施主要是起緩沖作用的，儲氣設施容量大，天然氣壓縮機的排氣量就可小些，壓縮機工作的時間就可長些，壓縮機利用率可以得到提高，購置費可以降低。據(jù)調查，四川和重慶地區(qū)的壓縮天然氣加氣站日加氣量一般為10000—15000m3(基準狀態(tài))，最多的日加氣量到達20000m3(基準狀態(tài))，日加氣車輛為200~300輛。據(jù)當?shù)厝細夤痉从?，局部壓縮天然氣加氣站主要為公交車加氣，公交車加氣時間比較集中，16m3的儲氣容積比較緊張。他們認為，加氣時間比較集中的壓縮天然氣加氣站，儲氣量宜為日加氣量的1／2，加氣時間不很集中的壓縮天然氣加氣站，儲氣量宜為日加氣壓的1／3。照此計算，加氣時間比較集中、日加氣量為10000~15000m3(基準狀態(tài))的壓縮天然氣加氣站的儲氣設施容積，宜為20~3.0.6加油和液化石油氣加氣合建站的等級劃分，應符合表3.0.6的規(guī)定。表3.0.6加油和液化石油氣加氣合建站的等級劃分液化石油氣加氣站一級

(120<V≤180)二級

(60<V≤120)三級

(30<V≤60)三級(V≤30)加油站一級

(45<V≤60)××××二級

(30<V≤45)×一級一級一級三級

(20<V≤30)×一級二級二級三級

(V≤20)×一級二級三級注：1V為油罐總容積或液化石油氣罐總容積(m3)

2柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

3當油罐總容積大于60m3時，油罐單罐總容積不應大于50m3；當油罐的總容積小于或等于60m3時，油罐單罐總容積不應大于30m3.0.6加油和液化石油氣加氣合建站的級別劃分，宜與加油站和液化石油氣加氣站的級別劃分相對應，使某一級別的加油和液化石油氣加氣合建站與同級別的加油站、液化石油氣加氣站的危險程度基本相當，且能分別滿足加油和液化石油氣加氣的運營需要，這樣劃分清晰明了，便于掌握和管理。本條正是根據(jù)這一原那么劃分加油和液化石油氣加氣合建站級別的3.0.7加油和壓縮天然氣加氣合建站的等級劃分，應符合表3.0.7的規(guī)定。表3.0.7加油和壓縮天然氣加氣合建站的等級劃分級別油品儲罐容積(m3)壓縮天然氣儲氣設施總容積(m3)總容積單罐容積一級61—100≤50≤12二級≤60≤30注：柴油罐容積可折半計入油罐總容積。3.0.7加油和壓縮天然氣加氣合建站的級別劃分原那么與3.0.6條基本一樣2.2加油站站址選擇2.2.1站址選擇4.0.1–4.0.3加油加氣站的站址選擇，應符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全的要求，并應選在交通便利的地方。假設城市建成區(qū)內的加油加氣站，宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的穿插路口附近。在城市建成區(qū)內不應建一級加油站、一級液化石油氣加氣站和一級加油加氣合建站〞。解釋：1由于加油加氣建在穿插路口附近，容易造成車輛堵塞，會減少路口的通行能力。2一級站儲罐容積大，加油、加氣量大，對周圍建、構筑物及人群的安全和環(huán)保方面的有害影響也較大，還易因站前車流大造成交通堵塞等問題。2.2.2防火距離規(guī)定4.0.4加油站、加油加氣合建站的油罐、加油機和通氣管管口與站外建、構筑物的防火距離，不應小于表4.0.4的規(guī)定。表4.0.4油罐、加油機和通氣管管口與站外建、構筑物的防火距離(m)級別埋地油罐通氣管管口加油機一級站二級站三級站項

目重要公共建筑物5050505050明火或散發(fā)火花地點3025181818民用建筑物保護類別一類保護物2520161616二類保護物2016121212三類保護物1612101010甲、乙類物品生產廠房、庫房和甲、乙類液體儲罐2522181818其它類物品生產廠房庫房和丙類液體儲罐以及容積不大于50m3的埋地甲、乙類液體儲罐1816151515室外變電站2522181818鐵路2222222222城市道路快速路、主干路108886次干路、支路86665架空通信線國家一、二級1.5倍桿高1倍桿高不應跨越加油站不應跨越

加油站一般不應跨越加油站不應跨越加油站不應跨越加油站不應跨越

加油站架空電力線路1.5倍桿高1倍桿高不應跨越加油站不應跨越

加油站注：1明火或散發(fā)火花地點和甲、乙類物品及甲、乙類液體的定義應符合現(xiàn)行國家標準建筑設計防火標準的規(guī)定。

2重要公共建筑物及其它民用建筑物保護類別劃分應符合本標準附錄C的規(guī)定。

3對柴油罐及其通氣管管口和柴油加油機，本表的距離可減少30%。

4對汽油罐及其通氣管管口，假設設有卸油油氣回收系統(tǒng)，本表的距離可減少20%；當同時設置卸油和加油油氣回收系統(tǒng)時，本表的距離可減少30%，但均不得小于5m。

5油罐、加油機與站外小于或等于1000KVA箱式變壓器、桿裝變壓器的防火距離，可按本表的室外變配電站防火距離減少20%。

6油罐、加油機與郊區(qū)公路的防火距離按城市道路確定：高速公路、Ⅰ級和Ⅱ級公路按城市快速路、主干路確定，Ⅲ級和Ⅳ級公路按照城市干路、支路確定。4.0.4本標準6.1.2條明確規(guī)定“加油站的汽油罐和柴油罐應埋地設置〞。據(jù)我們調查起地下油罐著火的事故證明，地下油罐一旦著火．火勢較小，容易撲滅，對周圍影響較小，比較安全。參考?建筑設計防火標準?GBJ16-87(2001年修訂版)等現(xiàn)行國家標準，制定了油罐、加油機與站外建、構筑物的防火距離，現(xiàn)分述如下：1站外建筑物分為：重要公共建筑物、民用建筑物及甲乙類物品的生產廠房。國家標準?建筑設計防火標準?對重要公共建筑物、明火或散發(fā)火花地點和甲、乙類物品及甲、乙類液體已做定義，本標準不再定義。重要公共建筑物性質最為重要，加油加氣站與重要公共建筑物的防火間距應遠小于其它建筑物。本條規(guī)定加油站的埋地油罐和加油機與重要公共建筑物的防火距離不管級別均為50m，基本上在加油站事故影響范圍之外。本標準按照民用建筑物的使用性質、重要程度和人員密集的程度，并參考國內外有關標準，將民用建筑物劃分為三個保護類別，并分別確定了加油加氣站與各類民用筑物的防火距離。參考?建筑設計防火標準?GBJ16-87(2001年修訂版)第4.4.2條中規(guī)定的甲、乙類液體總儲量51-100m3與不同耐火等級建筑物的防火距離分別為15m、20m、5m考慮到一類保護物質重要程度高，建筑面積大，人員較多，雖然建筑物材料多數(shù)為一、二級耐火等級，但仍然有必要保持較大的防火距離，所以確定三個級別加油站與一類保護物的防火距離分別為25m、20m、和16m，而與二類保護物、三類保護物的防火距離依其重要程度的降低分別遞減為20m、16m、12m和16m、12m、10m。站外甲、乙類物品生產廠房火災危險性大小，加油站與這類設施應有較大的防火距離，本標準按三個級別分別定為25m、22m和18m。2油罐與明火的距離：一級站規(guī)定為30m，符合?建筑設計防火標準?GBJl6-87(2001年修訂版)的規(guī)定，二級、三級站考慮油罐是埋地敷設，且罐容減小，風險度降低，防火距離相應減少為25m和18m。3油罐與室外變配電站的距離：?建筑設計防火標準?(GBJ16—87(2001年修訂版)中相應規(guī)定為：甲、乙類液體儲罐與室外變配電站的間距當儲罐總容量為1~50m3時，為25m，當儲罐總容量為51—200m3時，為30m?？紤]到加油站的油品儲罐埋地敷設等有利因素，因此，本條規(guī)定一、二、三級站的埋地臥式油罐與室外變配電站的防火距離分別為25m、22m和4站外鐵路、退路與有關的防火距離參照?建筑設計防火標準?GJ16-87(2001年修訂版)從建設部行業(yè)標準?汽車用燃氣加氣站技術標準?CJJ84-2000確定的。5對于架空通信線，按照其重要性分別確定防火距離是合理的。根據(jù)實踐經歷，國家一、二級架空通信線與一級加油站油罐的防火距離為1．5倍桿高是安全可靠的，與二、三級加油站油罐的防火距離可適當減少。一般架空通信線假設受加油站火災影響，危害程度較小，為便于建站，只要求其不跨越加油站即可。6沒有卸油油氣回收系統(tǒng)的加油站或加油加氣合建站，汽車油罐車卸油時，油氣被控制在密閉系統(tǒng)內，不向外界排放，對環(huán)境衛(wèi)生和防火安全都很有利，故其防火距離可減少20％；同時沒有卸油和加油油氣回收系統(tǒng)的加油站或加油加氣合建站，不但汽車油罐車卸油時，不向外界排放油氣，給汽車加油時也很少向外界排放油氣(據(jù)國外資料介紹，油氣回收率能到達90％以上)，安全性更好，故其防火距離可減少30％。4.0.5液化石油氣加氣站、加油加氣合建站的液化石油氣罐與站外建、構筑物的防火距離，不應小于表4.0.5的規(guī)定。表4.0.5

液化石油氣罐與站外建、構筑物的防火距離(m)級別地上液化石油氣罐埋地液化石油氣罐一級站二級站三級站一級站二級站三級站工程重要公共建筑物100100100100100100明火或散發(fā)火花地點453833302518民用建筑物保護類別一類保護物二類保護物352822201614三類保護物252218151311甲、乙類物品生產廠房、庫房和甲、乙類液體儲罐454540252218其它類物品生產廠房、庫房和丙類液體儲罐以及容積不大于50m3r的埋地甲、乙類液體儲罐323228181615室外變配電站454540252218鐵路454545222222電纜溝、暖氣管溝、下水道1088865城市道路快速路、主干路1513111088次干路、支路121110866架空通信線國家一、二級1.5倍桿高1.5倍桿高1.5倍桿高1倍桿高1倍桿高1倍桿高一般1.5倍桿高1倍桿高1倍桿高1倍桿高0.75倍桿高0.75倍桿高架空電力線路電壓>380V1.5倍桿高1.5倍桿高1.5倍桿高1.5倍桿高電壓≤380V1倍桿高1.5倍桿高1液化石油氣罐與站外一、二級類保護物地下室的出入口、門窗的距離應按本表一、二、三類保護物的防火距離增加50%。2采用小于或等于10m3的地上液化石油氣罐整體裝配式的加氣站，其罐下站外建、構筑物的防火距離，可按本表三級站的地上罐減少20%。3液化石油氣罐與站外建筑面積不超過200m24液化石油氣罐與站外小于或等于1000KVA箱式變壓器、桿裝變壓器的防火距離，可按本表室外變配電站的防火距離減少20%。5液化石油氣罐與郊區(qū)公路的防火距離按城市道路確定：高速公路、Ⅰ級和Ⅱ級公路按城市快速路、主干路確定，Ⅲ級和Ⅳ級公路按照城市次干路、支路確定。4.0.6液化石油氣加氣站及加油加氣合建站的液化石油氣卸車點、加氣機、放散管管口與站外建、構筑物的防火距離，不應小于表4.0.6的規(guī)定。表4.0.6液化石油氣卸車點、加氣機、放散管管口與站外建、構筑物的防火距離(m)名稱液化石油氣卸車點放散管管口加氣機工程重要公共建筑物100100100明火或散發(fā)火花地點251818民用建筑物

保護類別一類保護物二類保護物161414三類保護物131111甲、乙類物品生產廠房、庫房和甲、乙類液體儲罐222020其它類物品生產廠房、庫房和丙類液體儲罐以及容積不大于50m3的埋地甲、乙類液體儲罐161414室外變配電站222020鐵路222222城市道路快速路、主干路886次干路、支路665架空通信線國家一、二級1倍桿高一般0.75倍桿高4.0.5、4.0.6加氣站及加油加氣合建站的液化石油氣儲罐與站外建、構筑物的防火距離是按照儲罐設置形式、加氣站等級以及站外建、構筑物的類別，并參考國內外相關標準分別確定。表=1\*ROMANI列出國內外相關標準的防火距離。表I各種LPG加氣站設計標準防火間距對照表〔M3〕本標準制定的液化石油氣加氣站技術和設備要求，基本上與澳大利亞、荷蘭等興旺國家相當，并規(guī)定了一系列防范各類事故的措施。參考表=1\*ROMANI及?建筑設計防火標準?GBJl6—87(2001年修訂版)等現(xiàn)行國家標準，制定了液化石油氣儲罐、加氣機等與站外建、構筑物的防火距離，現(xiàn)分述如下：1重要公共建筑物性質重要、人員密集，加氣站發(fā)生火災可能可能會對其產生較大影響和損失，因此，不分級別，防火間距均規(guī)定為不小于l00m，基本上在加氣站事故影響區(qū)外。2民用建筑物按照其使用性質、重要程度和人員密集程度分為三個保護類別。并分別確定防火距離。在參照建設部行業(yè)標準?汽車用燃氣加氣站技術標準?CJJ84—2000的基礎上，對防火距離略有調整。3甲、乙類物品生產廠房與地上液化石油氣儲罐的間距與?建筑設計防火標準?GBJl6—37(2001年修訂版)第4.6.2條基本一致，而地下儲罐按地上儲罐的50％確定。2明火或散發(fā)火花地點的防火距離參照?建筑設計防火標準?GBJ16—87(2001年修訂版)確定。3與鐵路的防火距離參照?建筑設計防火標準?GBJl6—87(2001年修訂版)第4．8．3條確定地上罐的防火間距為45m，而地下罐按照地上儲罐的50％確定防火間距為22m。4對與公路的防火間距，考慮到加氣站主要為之服務，且公路上的車輛和人員易疏散的特點，故本標準的防火距離比?建筑設設防火標準?GBJ16—87(2001年修定版)的規(guī)定值有所減少。5與架空電力線及架空通信線的防火間距，按照其重要性或電壓等級上下分別確定防火距離是合理的。由于一般通信線路或小于等于380V的電力線路即使發(fā)生事故，其影響也較小，故防火距離可略有減少。6液化石氣儲罐與室外變配電站的防火距離基本與?建筑設計防火標準?GBJ16—87(2001年修訂版)第3．3．10條一致。對于站外小于或等于1000kV．A箱式變壓器、桿裝變壓器由于其電壓等級較低，防火距離可按室外變電站的防火距離減少20％。4.0.7壓縮天然氣加氣站和加油加氣合建站的壓縮天然氣工藝設施與站外建、構筑物的防火距離，不應小于表4.0.7的規(guī)定。2.3總平面布置在總平面布置中，主要對加油站的圍墻、進出口、道路和加油〔氣〕島進展標準，其中5.0.1、5.0.2、5.0.8時強制性標準。2.3.1加油加氣站的圍墻.道路等設置5.0.1加油加氣站的圍墻設置應符合以下規(guī)定：

1加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離小于或等于25m以及小于或等于表4.0.4至表4.0.7中的防火距離的1.5倍時，相鄰一側應設置高度不低于2.2m的非燃燒實體圍墻。

2加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距離的1.5倍，且大于25m時，相鄰一側應設置隔離墻，隔離墻可為非實體圍墻。

3面向進、出口道路的一例宜設置非實體圍墻，或開敞。5.0.11加油加氣站的工藝設備與站外建、構筑物之間的距離小于或等于25m以及小于或等于表4.0.7中的防火距離的1.5倍時，相鄰一側應設置高度不低于2.2m的非燃燒實體圍墻，可隔離一般火種及制止無關人員進入，以保障站內安全。2加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距離的1.5倍，且大于25m時，安全性要好的多，相鄰一側應設置隔離墻，主要是制止無關人員進入，隔離墻為非實體圍墻即可。3加油加氣站面向進、出口的一側，可建非實體圍墻，主要是為了進、出站內的車輛視野開闊，行車安全，方便操作人員對加油、加氣車輛進展管理，同時，在城市建站還能滿足城市景觀美化的要求。5.0.2車輛入口和出口應分開設置。5.0.2本條規(guī)定是為了保證在發(fā)生事故時汽車槽車能迅速駛離。在運營管理中還應注意防止加油、加氣車輛阻塞汽車槽車駛離車道，以防止發(fā)生事故時阻礙汽車槽車迅速駛離。5.0.3站區(qū)內停車場和道路應符合以下規(guī)定：1單車道寬度不應小于3.5m，雙車道寬度不應小于6m。2站內的道路轉彎半徑按行駛車型確定，且不宜小于9m；道路坡度不應大于6％，且宜坡向站外；在汽車槽車(含子站車)卸車停車位處，宜按平地設計。3站內停車場和道路路面?zhèn)€應采用瀝青路面。5.0.3本條規(guī)定了站區(qū)內停車場和道路的布置要求。1根據(jù)加油、加氣業(yè)務操作方便和安全管理方面的要求，并通過對全國局部加油加氣站的調查，一般車道寬度需不小于3.5m，雙車道寬度不小于6.0m。2站內道路轉彎半徑按主流車型確定，不宜小于9.0m。汽車槽車卸車停車位宜按平坡設計，主要考慮盡量防止溜車。3站內停車場和道路路面采用瀝青路面，容易受到泄漏油品的侵蝕，瀝青層易于破壞。此外，發(fā)生火災事故時瀝青將發(fā)生熔融而影響車輛撤離和消防工作正常進展，故規(guī)定不應采用瀝青路面。2.3.2加油〔氣〕島及汽車加油〔氣〕場地相關規(guī)定5.0.4加油島、加氣島及汽車加油、加氣場地宜設罩棚，罩棚應采用非燃燒構料制作，其有效高度不應小于15m。罩棚邊緣與加油機或加氣機的平面距離不宜小于2m。5.0.41〕加油島、加氣島及加油、加氣場地系機動車加油、加氣的50028-93相比，適當減少了防火間距。與荷蘭標準要求的5m相比，又適當增加了間距。2〕液化石油氣卸車點(車載卸車泵)與站內道路之間的防火距離。規(guī)定兩者之間的防火距離不小于2m，主要是考慮減少站內行駛車輛對卸車點(車載卸車泵)的干擾。5.0.5加油島、加氣島的設計應符合以下規(guī)定：

1加油島、加氣島應高出停車場的地坪0.15一0.2m。

2加油島、加氣島的寬度不應小干1.2m。

3加油島、加氣島上的罩棚支柱距島端部，不應小于0.6m。5.0.6液化石油氣罐的布置應符合以下規(guī)定：

1地上罐應集中單排布置，罐與罐之間的凈距離不應小于相鄰較大罐的直徑。

2地上罐組四周應設置高度為1m的防火堤，防火堤內堤腳線至罐壁凈距離不應小于2m。

3埋地罐之間距離不應小于2m，罐與罐之間應采用防滲混凝土墻隔開。如需設罐池，其池內壁與罐壁之間的凈距離不應小于1m。

2.3.3站內主要設施的規(guī)定5.0.7在加油加氣合建站內，宜將柴油罐布置在液化石油氣罐或壓縮天然氣儲氣瓶組與汽油罐之間。

5.0.8加油加氣站內設施之間的防火距離，不應小于表5.0.8的規(guī)定。1液化石油氣儲罐與站房的防火間距與現(xiàn)行的行業(yè)標準?汽車用燃氣加氣站技術標準?CJJ84-2000基本一致，比荷蘭規(guī)他要求的距離略有增加。2液化石油氣儲罐與消防泵房及消防水池取水口的距離主要是參照?城鎮(zhèn)燃氣設計標準?GB50028-98確定的。31臺小于或等于10m3的地上液化石油氣儲罐整體裝配式加氣站，具有投資省、占地小、使用方便等特點，目前在日本使用較多。由于采用整體裝配，系統(tǒng)簡單，事故危險性小，為便于采用，本表規(guī)定其相關防火距離可按本表中三級站的地上儲罐減少20％。4撬裝式壓縮天然氣加氣站具有投資省、占地小、使用方便等特點，目前在歐洲國家使用較多，我國尚未成套生產，有些加氣站己采用進口撬裝設備。根據(jù)天然氣的將點，規(guī)定橇裝設備與站內其它設施的防火距離與本表的相應設備的防火距離一樣。5液化石油氣卸車點(車載卸車泵)與站內道路之間的防火距離。規(guī)定兩者之間的防火距離不小于2m，主要是考慮減少站內行駛車輛對卸車點(車載卸車泵)的干擾。6壓縮天然汽站內儲氣設施與站內其它設施之間的防火距離。在參考美國、新西蘭標準的基礎上，根據(jù)我國使用的天然氣質量，分忻站內各部位可能會發(fā)生的事故及共對周圍的影響程度后，應當加大防或距離。7壓縮天然氣加氣站、加油加氣(CNG)合建站內設施之間的防火距離。是根據(jù)現(xiàn)行國家標準?原油和天然氣工程設計防火標準?GB50183-93第5.2.3條，并參照美國消防協(xié)會標準NFPA52的有關規(guī)定(該標準規(guī)定：壓縮天然氣車輛燃料系統(tǒng)室外壓縮、儲存及銷售設備距火源、建筑物或電力線不小于3m，距最近鐵路鐵軌不小于15m；儲氣瓶庫距裝有易燃液體的地上儲罐不小于6m2.4工藝與設施2.4.1加油工藝及設施1〕6.1—6.12加油站油罐的有關規(guī)定如下：6.1.1加油站的儲油罐應采用臥式鋼制油罐鋼板標準規(guī)格的厚度不應小于5mm。鋼制油罐的設計和建造，應滿足油罐在所承受外壓作用下的強度要求。6.1.1鋼質臥式油罐直徑較小，有較大的剛度，能承受一定的內、外壓力，有利于有關的防靜電，便于埋地設置，且能在工廠制做，批量生產，易于運輸。規(guī)定油罐所采用鋼板標準規(guī)格的厚度不小于5mm的出發(fā)點主要有兩方面的原因：一是，加油站用的臥式油罐直徑一般都是2.5m左右，我過各行業(yè)制定的埋地臥式罐的系列，其壁厚均為5mm以上。如果油罐的壁厚小于5mm是不能滿足埋地強度和需附加的腐蝕裕量要求的。即使不會塌癟，但罐壁也常常處于臨界屈服狀態(tài)，會加速油罐的自然腐蝕，影響油罐的使用壽命和加油站的安全。二是，有些用戶為了省錢、省事，往往不注重所采用的有關是否適用于地下埋設，只要暫時不漏，是臥罐拿來就用，而且，這類事例也相當不少。這也是油罐損壞和滲漏問題的原因之一，故本標準規(guī)定油罐所采用鋼板標準規(guī)格的厚度不應小于5mm。6.1.2加油站的汽油罐和柴油罐應埋地設置，嚴禁設在室內或地下室內。盡管現(xiàn)在地上罐已很少，但在一些郊區(qū)還有少量存在。而現(xiàn)標準第6.1.2條明確規(guī)定:加油站的汽油罐和柴油罐應埋地設置，這就明確了加油站內不能再設地上罐。另外，原標準規(guī)定沿建設物的墻或柱向上敷設的油罐通氣管管口，應高出建筑物頂面lm，而現(xiàn)標準規(guī)定為1.5m。1加油站的臥式油罐埋地設置比較安全。從國內外的有關調查資料統(tǒng)計來看，油罐埋地設置、發(fā)生火災的幾率很少。即使油罐發(fā)生著火，也容易撲救。例如，1987年2月4日，北京市和平里加油站油罐進油口著火，用干粉滅火器很快被撲滅，沒有影響其它設施；1986年5月2日，鄭州市人民路加油站的油罐人孔處著火、用干粉滅火器及時撲滅；廣州、天津也曾發(fā)生過加油站埋地罐口著火情況，也都用干粉滅火器很快被撲滅，均末造成災害。英國石油學會?銷售安全標準?講到，I類石油(即汽油類)只要液體儲存在埋地罐內，就沒有發(fā)生火災的可能性。另外，埋地油罐與地上油罐比較，占地也面積較小。因為它不需要設置防火堤，省去了救火堤的占地面積。必要時還可將油罐埋設在加油場地及車道之下，不占或少量占地。加上因埋地罐較安全，與其它建構物的要求距離也小，也可減少加油站的占地面積。另一方面，也防止了地面罐必須設置冷卻水，以及油罐受紫外線照射、氣溫變化大，帶來的油品蒸發(fā)和損耗等不安全問題。2油罐設在室內發(fā)生的爆炸火災事例較多，造成的損失也較大。其主要原因是室內必須要安裝一些閥門等附件，它們是產生爆炸危險氣體的釋放源。泄漏揮發(fā)出的油氣，由于通風不良而積聚在室內，易于發(fā)生爆炸火災事故。例如，開封市宋門加油站的油罐安裝在地下罐室內，1983年10月18日下午發(fā)生一次爆炸；陜西省戶縣寧西林場汽車隊加油站的地上罐室，1976年6月7日也因油氣積聚而發(fā)生爆炸起火；貴陽鐵路分局工務段大修隊的地上罐間，起火后無法撲救，燒了4小時；唐山某加油站的地下罐室，1970年7月9日因雷擊，引起罐室爆炸，將上部的房子炸塌；西安有兩個加油站的地下罐室，因室內油氣濃度太高，操作人員中毒昏倒。近些年也曾有過同類事故的發(fā)生。其次，罐室還有造價高、占地面積大和不利于安全操作與管理等缺點。故本標準防除強調油罐應地下直埋外，還持別提出嚴禁將油罐設在室內或地下室內。6.1.3油罐的外外表防腐設計應符合國家現(xiàn)行標準?鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計標準?SY0007的有關規(guī)定，并應采用不低于加強級的防腐絕緣保護層。6.1.6油罐的頂部覆土厚度不應小于0.5m。油罐的周圍，應回填干凈的沙子或細土.其厚度不應小于0.3m。6.1.6解釋：1防腐構造為瀝青底漆一瀝青一玻璃布一瀝青一玻璃布一瀝青一玻璃布一瀝青一聚乙烯工業(yè)膜。每層厚度約1.5mm.涂層總厚度大于等于5.5mm。2油罐按?標準?做好防腐處理后.在埋地安裝時.為保證油罐防腐層不受損壞油罐頂部覆土厚度不小于0.5m，是油罐的最小保護厚度。特別是有栽植一般花卉和草坪的要求時，如果深度太小，不但不能滿足栽植要求，而且花草的根部容易破壞罐外防腐層，降低油罐使用壽命。3.規(guī)定在油罐的周圍應回填厚度不小于0.3m的干凈砂子或細土，主要是為防止采用石塊、凍土塊等硬物回填，造成油罐防腐層被破傷，影響防腐效果。同時也要防止回填土含酸堿的廢渣，對油罐加劇腐蝕。4由于地下油罐四周均雷填細砂或細上，處于低位，環(huán)境潮濕。且砂上呈堿性或酸性，均會對罐壁產生腐蝕，因此埋地油罐的外壁必須進展防腐處理以滿足貯罐的使用壽命要求。其防腐措施根據(jù)所處區(qū)域上壤的腐蝕性程度進展不同的處理，如表6.1.4當油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能時，應采取防止油罐上浮的措施。6.1.4當油罐埋地在地下水位較高的地帶時，在空罐情況下，會有漂浮的危險。有可能將與其連接的管道拉斷，造成跑油甚至發(fā)生火災事故。故規(guī)定當油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能時，應采取防止油罐上浮的措施，將儲油罐固定在防漂地梁上。為了防止地下水對油罐的浮力可能造成的安全事故.在設計中必須增設抗浮筋.其抗浮筋應與罐體基礎預埋件采用焊接.或采用螺栓連接與焊接相結合的連接方式如圖4杭浮筋的連接方式6.1.5油罐的入孔，應設操作井。當油罐設在行車道下面時，人孔操作井宜設在行車道以外。6.1.51油罐的出油結合管、量油孔、液位計、潛油泵等一般都設在入孔蓋上，這些附件需要經常操作和維護，故需設入孔操作井。2當油罐設在行車道下面時，規(guī)定人孔操作井宜設在行車道以外，主要是為防止加油不慎可能出現(xiàn)的溢油進入井內、引發(fā)火災事故。另外，人孔操作井設在行車道以外，也便于油罐人孔井內附件的管理與維修。6.1.7對建在水源保護區(qū)內以及埋在地下建筑物上方的埋地油罐，應采取防滲漏擴散的保護措施，并應設置滲漏檢測設施。這是一條強制性的要求，而原標準那么沒有作這樣的要求。目前的加油站幾乎沒有設滲漏檢測設施的。標準對油罐設置要求的變化，使得目前油罐不符合現(xiàn)行標準的規(guī)定。防止加油站油罐對地下水源和附近江河海岸的污染，是我國治理和保護環(huán)境的一局部。加油站對地下的主要污染源是油罐。目前各個國家對加油站的油罐所采取的防滲漏擴散的保護措施要求和做法各異。例如，美國等西方國家目前多采用復合式雙壁罐，并自身帶有能夠發(fā)現(xiàn)滲漏油的檢測裝置。我國現(xiàn)在也著手近行這方面的技術探索。目前，對油罐常采用防水混凝土箱式內填土(砂)埋設方法，箱底及內壁一定高度范圍內貼做玻璃防滲層，并在箱內設置供人工或儀器能夠發(fā)現(xiàn)油罐是否滲漏油的檢測裝置。此種做法已在北京市強制推行。6.1.8油罐的各接合管，應設在油罐的頂部，其中出油接合管宜設在入孔蓋上。6.1.81規(guī)定油罐的各接合管應設在油罐的頂部，既是功能上的常規(guī)要求，也是安全上的基本要求、目的是不損傷裝油局部的罐身，便于平時的檢修與管理，防止現(xiàn)場安裝開孔可能出現(xiàn)焊接不良和接收受力大、容易發(fā)生斷裂而造成的跑油滲油等不安全事故。2規(guī)定油罐的出油接合宜設在入孔蓋上，主要是為了使該接合管上的底閥或潛油泵拆卸檢修方便。6.1.9油罐的進油管，應向下伸至罐內距罐底0.2m處。6.1.9本條規(guī)定主要是為了防止油品出現(xiàn)噴濺產生靜電，發(fā)生火花，引起著火。每臺油罐設置一個進油管.為防止進油時.油品噴淋至罐壁產生靜電火花.引起火災.所以設計時應將進油管伸至罐底.距罐壁底約200mm處.為減輕油品對罐壁的沖擊.將插入管端彎成180'的彎頭如圖1所示.或直接插入距罐壁底部200mn:處.接收成45度開口。6.1.10當采取自吸式加油機時，油罐內出油管的底端應設底閥。底閥入油口距離罐底宜為0.15~0.2m。6.1.101采用自吸式加油機時，油罐內的油品要靠加油機自身吸出油品加油。要求罐內出油管的底端應裝設底閥的目的是：為了使每次加油停頓時，不使油品倒流到油罐內和管道進氣，以免下次加油時還要再抽真空才能加油，影響加油精度。2底閥人油口距罐底的距離不能大高也不能太低，太高會有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容積，太低又容易將罐底的積水和污物吸入加油機而加給汽車油箱。故規(guī)定底閥人油口距罐底宜為0.15~0.20m。6.1.11油罐的量油孔應設帶鎖的量油帽，量油帽下部的接合管宜向下伸至罐內距罐底0.2m處。6.1.111量油帽帶鎖，有利于加油站的防盜和安全管理。2接合管伸至罐內距罐底0.2m的高度，一般情況下，接合管的底端口處都會被罐內余油浸沒形成液封，使罐內空間與量油接合管內空間沒有直接聯(lián)系，可使平時或卸油時，罐內空間的油氣不會由于量油孔關閉不嚴或翻開，而從量油孔釋放。這樣規(guī)定，有利于加油站的正常安全管埋，也可防止人工量油時發(fā)生由靜電引發(fā)的著火事故。6.1.12一、二級加油站的油罐宜設帶有向液位報警功能的液位計。為防止油料加冒，便于油罐液位檢查，?標準?要求新建加油站必須安裝帶最高液位報警裝置自液位計。為讀數(shù)方便，液位顯示儀和二次儀表應安裝在值班室或營業(yè)室內。2)6.2.1到6.2.14油罐工藝系統(tǒng)相關規(guī)定如下：6.2.1油罐車卸油必須采用密閉卸油方式。6.2.1密閉卸油的主要優(yōu)點是可以減小油品揮發(fā)損耗，防止敞口卸油時出現(xiàn)油氣沿地面擴散，加重對空氣的污染，發(fā)生不安全事故。例如，廣州某加油站和天津市某加油站曾發(fā)生過兩次火災，北京室昌平縣某加油站也曾發(fā)生過一次火災，都是由于敞口式卸油(即將卸油膠管插入量油孔內)發(fā)生的著火事故。油氣從卸油口排出，有些油氣中還夾帶有油珠油霧，極不安全。還有的加油站將油品先卸入敞口的油槽內，經過計量再流入油罐，這種方式不僅損耗更大，同時也更不安全，有的還發(fā)生過火災。所以，本條規(guī)定必須采用密閉卸油方式十分必要。其含義包括加油站的油罐必須設置專用進油管道，采用快速接頭連接進展卸油。相反的含意是嚴禁采用敞口卸油方式。6.2.2汽油罐車卸油宜采用卸油油氣回收系統(tǒng)。6.2.2汽油屬易揮發(fā)性油品，從保護環(huán)境和節(jié)能的角度上講，汽油油罐車的卸油采用密閉油氣回收系統(tǒng)，使加油站油罐內的油氣在卸油的同時，回收到油罐車內，不向大氣中排放，其意義十分重大。這種卸油方式已在興旺國家的城市普遍使用，我國的北京市也在2000年開場全面實施。6.2.3采用卸油油氣回收系統(tǒng)時，應符合以下規(guī)定：1.油罐車上的油氣回收管道接口，應裝設手動閥門。2.密閉卸油管道的各操作接口處，應設快速接頭及悶蓋。宜在站內油氣回收管道接口前設手動閥門。3.加油站內的卸油管道接口、油氣回收管道接口宜設在地面以上。4.油罐應設帶有高液位報警功能的液位計。

6.2.3卸油油氣回收與密閉卸油，工藝上的主要不同之處是油罐車與地下油罐之間加設了一條油氣回收連接收道和地下油罐的通氣管管口需安裝機械呼吸閥。故系統(tǒng)相應具備的條件也需符合一定的要求。l卸油采用油氣回收，油罐車的油罐必須設置供油氣回收連接軟管用的油氣連接口，否那么，無法使地下油罐排出的油氣回到油罐車的油罐中。裝設手動閥門(宜用球閥)是為了使卸油后，撤除油氣連通軟管之前關閉此閥，使油罐車油罐內的油氣不泄漏。2密閉卸油管道的各操作接口處設快速接頭是為了方便管道連接，悶蓋可對快速接頭的口部起保護和密閉作用。站內油氣回收管道接口(指由地下油罐直接接出的油氣管道端部快速接頭)前裝設手動閥門，是為了使卸油后撤除油氣回收連通軟管前關閉此閥，使地下油罐內的油氣不泄漏、3加油站內的卸油管道接口、油氣回收管道接口設在地面以上，便于操作和油氣擴散，比較安全。4汽油油罐車的卸油采用密閉油氣回收系統(tǒng)時，由于油罐處于密閉狀態(tài)，卸油過程中不使人工直接觀測油罐中的實際液位、為及時反映罐內的液位高度和防止罐內液位越過安全高度。故規(guī)定地下油罐應設帶有高液位報警功能的液位計。6.2.4加油機不得設在室內。

6.2.4加油機設在室內，容易在室內形成爆炸混合氣體。目前，國內外生產的加油機其頂部的顯示器和程控件均為非防爆產品，如果將加油機設在室內，那么易引發(fā)爆炸和火災事故。故做此條規(guī)定。6.2.5加油站宜采用油罐裝設潛油泵的一泵供多機(槍)的配套加油工藝。6.2.5本條所推薦采用的加油工藝，是我國加油站的技術開展趨勢，與采用自吸式加油機相比，其最大特點是：油罐正壓出油、技術先進、加油噪音低、工藝簡單，一般不受罐位低和管道長等條件的限制。6.2.6當采用自吸式加油機時、每臺加油機應按加油品種單獨設置進油管。

6.2.6本條是從保證加油工況的角度上制定的。如果幾臺加油機共用一根接自油罐的進油管(即油罐的出油管)，會造成互相影響，流量不均。當一臺加油機停泵時，還有抽入空氣的可能，影響計量的準確度，甚至至出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。故規(guī)定采用自吸式加油機時，每臺加油機應單獨設置進油管。6.2.7加油槍宜采用自封式加油槍，流量不應大于60L／min。6.2.71使用自封式加油槍加油能對汽車的油箱起到冒油防溢作用，防止浪費及著火，對安全有利。2本條規(guī)定的流量限制是為選擇加油機和對加油機廠家提出的要求，現(xiàn)在采用的加油槍口徑一般都是19mm，當流量為60L/min時。管中流速巳達3.54m/s，接近限制流速。而且流速越大，在油箱內產生油沫子也越多，往往油箱還末加滿，油沫子就溢出油箱。同時也容易發(fā)生靜電著火事故。另外，現(xiàn)在規(guī)定的加油機爆炸危險場所的范圍，也是按流量為60L/min時測定的，流量如果增大，油氣的擴散范圍也會相應擴大，與本標準所規(guī)定的范圍不符合。故規(guī)定加油槍的流量不應大于60L/min。6.2.8加油站的固定工藝管道宜采用無縫鋼管。埋地鋼管的連接應采用焊接。在對鋼管有嚴重腐蝕作用的土壤地段直埋管道時，可選用耐油、耐土壤腐蝕、導靜電的復合管材。6.2.8本條對加油站的工藝管道即油品管道、油氣管道的規(guī)定有以下幾方面的目的：1采用無縫鋼管焊縫少，比較嚴密可靠。石油化工企業(yè)的油品和油氣管道一般也都是采用無縫鋼管。2埋地鋼管的連接采用焊接方式是鋼管埋地敷設的基本要求，其優(yōu)點是：施工速度快，省材省工，便于防腐，不容易出現(xiàn)滲漏隱患。3復合管材的最大優(yōu)點是抗腐蝕能力強，目前，在國內外已逐步開場應用，但由于此類管材必須具備耐油、耐腐蝕、導靜電等基本性能，還需采用配套的專用連接收件，因此存在強度較低，費用較高，施工難度大等缺乏之處。加之，國內又是才開場應用，不宜全面展開。但又不能對此進展限制，故本標準規(guī)定在有嚴重腐蝕的土壤地段，可采用此類管材。6.2.9油罐車卸油時用的卸油連通軟管、油氣回收連通軟管，應采用導靜電耐油軟管。連通軟管的公稱直徑不應小于50mm。6.2.91卸油用的連通軟管要求選用耐油和導靜電軟管是石油化工行業(yè)的通用要求。2軟管的導靜電要求是為了在卸油過程中預防軟管聚集靜電荷，使操作中不發(fā)生靜電起火問題。3連通軟管的直徑太小，阻力就大，會影響卸油速度。故規(guī)定連通軟管的公稱直徑不應小于50mm。6.2.10加油站內的工藝管道應埋地敷設，且不得穿過站房等、構筑物。當油品管道與管溝、電線溝和排水溝相穿插時，應采取相應的防接漏措施。6.2.101加油站內多是道路或加油場地，工藝管道不便地上敷設。采用管溝敷設的缺點也很多，如工程量大，投資多，特別是管溝容易積聚油氣，形成爆炸危險場所。管溝發(fā)生的事故也很多，如陜西省戶縣某一企業(yè)加油站，加油間內著火，火焰順管溝引到油罐室，將罐室內的油罐口引燃；山西省太原市某加油站在修加油機時產生火花，通過管溝傳到地下罐室，引起罐室爆炸。故本條規(guī)定加油站的工藝管道應埋地敷設。2對于管溝用砂或細土填實的敷設方式也符合本規(guī)定的埋地要求。為了便于檢修．防止由于管道滲漏帶來的不安全問題，本條還規(guī)定工藝管道不得穿過站房等建、構筑物。當油品管道與管溝、電纜溝和排水溝相交時，應采取相應的防滲漏措施。6.2.11與油罐相連通的進油管、通氣管橫管，以及油氣回收管，均應坡向油罐，其坡度不應小于2‰。6.2.11本條規(guī)定主要是從管道的放空方面考慮的，1)油罐的進油口管卸油后，應保證管內油品自流入罐，有利于安全。2)通氣管橫管，以及油氣回收管，因其容易產生冷結油，影響管道氣休流通,也必須要有一定的坡度，坡向油罐使管道處于暢通狀況。規(guī)定2‰的坡度是最低要求，否那么油品放不干凈。對于供加油機的罐出油管道，本條雖未做規(guī)定，但在有條件時，也最好坡向油罐、具備放空條件，便于今后檢修。6.2.12油品管道系統(tǒng)的設計壓力不應小于0.6MPa。6.2.13埋地工藝管道外外表的防腐設計應符合國家現(xiàn)行標準?鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計標準?SY0007的有關規(guī)定，并應采用不低于加強級的防腐絕緣保護層。6.2.13埋地管線與埋地油罐一樣，如果不做防腐保護或防腐等級太低，少那么幾年，多那么十來年，很快就會被腐蝕穿孔漏油。常采用的防腐材料多為環(huán)氧煤瀝青和防腐瀝青，其做法和要求，國家都有相應的標準。6.2.14油罐通氣管的設置，除應符合5.0.8條的規(guī)定外，尚應符合以下規(guī)定：1.汽油罐與柴油罐的通氣管，應分開設置。2.管口應高出地面4m及以上。3.沿建筑物的墻(柱)向上敷設的通氣管管口，應高出建筑物的頂面1.5m及以上。4.當采用卸油油氣回收系統(tǒng)時，通氣管管口與圍墻的距離可適當減少，但不得小于2m。5.通氣管的公稱直徑不應小于50mm。6.通氣管管口應安裝阻火器，7.當采用卸油油氣回收系統(tǒng)和加油油氣回收系統(tǒng)時，汽油通氣管管口尚應安裝機械呼吸閥。呼吸閥的工作壓力宜按表6.3.14確定。表6.2.14機械呼吸閥的工作壓力(Pa)工作壓力正壓負壓設計使用狀態(tài)僅卸油采用密閉油氣回收系統(tǒng)2000~3000200~500卸油和加油均采用油氣回收系統(tǒng)1500~20006.2.14本條規(guī)定說明如下：1汽油罐與柴油罐的通氣管，應分開設置，主要是為防止這兩種不同種類的油品罐互相連通，防止一旦出現(xiàn)冒罐時，油品經通氣管流到另一個罐造成混油事故，使得油品不能應用。對于同類油品(如：汽油90#、93#、97#)儲罐的通氣管，本條含義著允許互相連通，共用一根通氣立管?？墒雇愑推穬逇饴废到y(tǒng)的工藝變得簡單，省工、省料，便于改造。即使出現(xiàn)冒罐混油問題，也不致于油品不能應用。國外也有不少國家采取此種做法。但在設計時，應考慮便于以后各罐在洗罐和檢修時氣路管道的拆裝與封堵問題。2對通氣管的管口高度，英國?銷售安全標準?規(guī)定不小于3.75M，美國規(guī)定不小于3.66m，我國的?建筑設計防火標準?GBJ16-87(2001年修訂版)等規(guī)定不小于4m。為與我國相關標準取得一致，故規(guī)定通氣管的管口應高出地面至少4m。3規(guī)定沿建筑物的墻(柱)向上敷設的通氣管管口，應高出建筑物的頂面至少1.5m，主要是為了使油氣易于擴散，不積聚于屋頂，同時1.5m也是本標準對通氣管管口爆炸危險區(qū)域劃為1區(qū)的半徑。4由于卸油采用油氣回收，通氣管管口的油氣泄漏量較小，相應的爆炸危險區(qū)域劃分的2區(qū)半徑為2m，比不采用油氣回收卸油減少了1m。但因圍墻以外的火源不好管理，難以控制，為防止其爆炸區(qū)域的范圍擴延到圍墻之外，故規(guī)定通氣管管口與圍墻的距離不得小于2m。5關于油罐通氣管的直徑，英國?銷售安全標準?規(guī)定通氣管的直徑不應小于40mm，美國規(guī)定通氣管的直徑應根據(jù)油罐進油流量確定。北京市某些加油站的油罐通氣管曾采用過直徑25mm的管子，因阻力太大，導致卸油時間較長。有的加油站為了加快卸油速度，還將通氣管拆掉，卸油時翻開量油孔排氣，這樣做極不安全。國內汽車油罐車卸油口的直徑一般為80mm，多年實踐經歷證明，規(guī)定油罐通氣管的直徑不應小于50mm是合理的。6規(guī)定通氣管管口應安裝阻火器，是為了防止外部的火源通過通氣管引入罐內，造成事故。7采用加油油氣回收系統(tǒng)和加油油氣回收系統(tǒng)時，汽油通氣管管口尚應安裝機械呼吸閥的目的是為了減少油氣向大氣排放。從采用油氣回收的多座加油站的應用情況看:1)如果通氣管口不加控制，氣路系統(tǒng)處于常壓狀態(tài)，就無法完全實現(xiàn)卸油密閉油氣回收和加油油氣回收。特別是卸油時，由于油罐車與地下油罐的液位不斷變化，氣體的吸入與呼出，造成的撓動蒸發(fā)，以及隨著油罐車油罐的液面下降，蒸發(fā)面積的擴大(指罐壁)，外部氣溫高對其罐壁和空間的影響造成的蒸發(fā)等，都會使系統(tǒng)失去平衡，大量的油氣仍會從通氣管口排掉。2)如果將通氣管口關閉，使油氣不外泄，那么氣路系統(tǒng)就會產生一定的壓力，同時也抑制了油品的蒸發(fā)量和速度。對加油來講，通氣管口加以一定量的吸氣控制，也才能實現(xiàn)加油油氣回收.因此，安裝呼吸閥不僅可以起到保護設備的安全作，而且也是實現(xiàn)油氣回收的關鍵設備。國外對油罐通氣管口的控制也是采取安裝呼吸閥的方法實現(xiàn)油氣回收的。某單位曾在夏季，對卸油采用油氣回收的加油站進展過一次測試，在通氣管口完全關閉的情況下，卸油過程中的氣路系統(tǒng)的穩(wěn)定壓力約為2500Pa，可以做到油氣完全不泄漏，效果非常明顯?？紤]到油罐的承壓能力，本條規(guī)定呼吸閥的工作正壓宜為2000~3000Pa。對于表中兩種設計使用狀態(tài)下的呼吸閥的工作負壓規(guī)定，主要是基于以下兩方面的考慮：1)僅卸油采用油氣回收系統(tǒng)時，呼吸閥的負壓閥(蓋)只起阻止系統(tǒng)油氣外泄的作用，規(guī)定其工作負壓為200~500Pa，對卸油和加油操作都不會有什么影響。2)當加油也采用油氣回收系統(tǒng)時，油罐在出油的同時，如果機械呼吸閥的負壓值定的太小，油罐出現(xiàn)的負壓也就太小，從汽車油箱排出的油氣就很難通過加油機及回收管道回收到油罐中。如果此負壓值定的偏大，就會增加埋地油罐的強度負荷，同時對采用自吸式加油機在油罐低液位時的抽油也很不利。故規(guī)定此情況下的機械呼吸閥的工作負壓宜為1500~2000Pa。2.4.2液化石油氣加氣工藝及設施液化石油氣質量和儲罐的規(guī)定7.1.1汽車用液化石油氣質量應符合國家現(xiàn)行標準?汽車用液化石油氣?SY7548的有關規(guī)定。

7.1.2加氣站內液化石油氣儲罐的設置應符合以下規(guī)定：

1.儲罐設計應符合現(xiàn)行國家標準?鋼制壓力容器?GB150、?鋼制臥式容器?JB4731和?壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程?的有關規(guī)定。

2.儲罐的設計壓力不應小于1.77MPa。

3.儲罐的出液管道端口接收位置，應按選擇的充裝泵要求確定。進液管道和液相回流管道直接入儲罐內的氣相空間。7.1.21關于壓力容器的設計的制造，現(xiàn)行國家標準?鋼制壓力容器?GB150鋼制臥式容器JB4731的原國家質量技術監(jiān)視局頒發(fā)的壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程已有詳細規(guī)定和要求，故本標準不再做具體規(guī)定。2?壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程?(1999年版)第34條規(guī)定：固定式液化石油氣儲罐的設計壓力應不低于50丙烷的飽和蒸汽壓力(為1.623Mpa)；行業(yè)標準石油化工鋼制壓力容器SH3074-95規(guī)定：鋼制壓力容器儲存介質為液態(tài)丙烷時，設計壓力取1.77MPa。根據(jù)這些規(guī)定，本款規(guī)定儲罐的設計壓力不應小于1.77MPa。3液化石油氣充裝泵有多種形式，儲罐出液管必須適應充裝泵的要求。進液管道的液相回流管道接入儲罐內的氣相空間的優(yōu)點是一旦管道發(fā)生泄漏事故直接泄漏出去的是氣體，其質量比直接泄漏出液體小得多，危害性也小得多。7.1.3儲罐首級關閉閥門的設置應符合以下規(guī)定：

1儲罐的進液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。

2出液管和卸車用的氣相平衡管上宜設過流閥。

3止回閥和過流閥宜設在儲罐內。解釋：1止回閥和過流閥有自動關閉功能。進液管、液相回流管和氣相回流管上設止回閥，2出液管和卸車用的氣相平衡管上設過流閥可有效防止LPG管道發(fā)生意外泄漏事故3止回閥和過流閥設在儲罐內，增強了儲罐首級關閉閥的安全可靠性。7.1.4儲罐的管路系統(tǒng)和附屬設備的設置應符合以下規(guī)定：

1.管路系統(tǒng)的設計壓力不應小于2.5MPa。

2.儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。

3.在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥，閥間宜設排污箱。在寒冷和嚴寒地區(qū)，從儲罐底部引出的排污管的根部管道應加裝伴熱或保溫裝置。

4.對儲罐內未設置控制閥門的出液管道和排污管道，應在罐的第一道法蘭處配備堵漏裝置。

5.儲罐應設置檢修用的放散管，其公稱直徑不應小于40mm，并宜與安全閥接收共用一個開孔，

6.過流閥的關閉流量宜為最大工作流量的1.6~1.8倍。7.1.41〕因為7.1.2條規(guī)定液化石油氣儲罐的設計壓力不應小于1.77MPa，再考慮泵的提升壓力，故規(guī)定閥門及附件系統(tǒng)的設計壓力不應小于2.5MPa。2〕根據(jù)壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程的有關規(guī)定，壓力容器必須安裝安全閥。規(guī)定“安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥〞，是為了便于安全閥檢修和調試。對放散管管口的安裝高度的要求，主要是防止液化石油氣放散時操作人員受到傷害。3〕要求在排污管上設置兩道切斷閥，是為了確保安全。排污管內可能會有水分，故在寒冷和嚴寒地區(qū)，應對從儲罐底部引出的排污管的根部管道加裝伴熱或保溫裝置，以防止排污管閥門及其法蘭墊片凍裂。4〕儲罐內未設置控制閥門的出液管道和排污管道，最危險點在儲罐的第一道法蘭處。本款的規(guī)定，是為了確保安全。5)儲罐設置檢修用的放散管，便于檢修儲罐時將罐內液化石油氣氣體放散干凈。要求該放散管與安全閥接收共用一個開孔，是為了減少儲罐開口。6)為防止在加氣瞬間的過流造成關閉，故要求過流閥的關閉流量宜為最大工作流量的1.6~1.8倍。7.1.5液化石油氣罐測量儀表的設置應符臺以下規(guī)定：

1.儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置。

2.儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置。

3.在一、二級站內，儲罐液位和壓力的測量宜設遠傳二次儀表。

7.1.5液化石油氣儲罐是一種密閉性容器，準確測量其溫度、壓力，尤其是液位，對安全操作非常重要，故本條規(guī)定了液化石油氣儲罐測量儀表設置要求。1要求液化石油氣儲罐設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計，這是因為一次儀表的可靠性高以及便于就地觀察罐內情況。要求設置液位上、下限報警裝置，是為了能及時發(fā)現(xiàn)液位到達極限，防止超裝事故發(fā)生。2要求設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置，是為了能及時對超壓情況采取處理措施。3對液化石油氣儲罐來說，最重要的參數(shù)是液位和壓力，故要求在一、二級站內對這兩個參數(shù)的測量設二次儀表。二次儀表一般設在站房的控制室內，這樣便于對儲罐進展監(jiān)測。7.1.6液化石油氣罐嚴禁設在室內或地下室內。在加油加氣合建站和城市建成區(qū)內的加氣站，液化石油氣罐應埋地設置，且不宜布置在車行道下。7.1.61由于液化石油氣的氣體比重比空氣大，液化石油氣儲罐設在室內或地下室內，泄漏出來液化石油氣的氣體易于在室內或地下室內。2液化石油氣儲罐埋地設置受外界影響(主要是溫度方面的影響)比較小，罐內壓力相比照擬穩(wěn)定。一旦某個埋地儲罐或其它設施發(fā)生火災，基本上不會對另外的埋地儲罐構成嚴重威脅，比地上設置要安全得多。故本條規(guī)定，在加油加氣合建站和城市建成區(qū)內的加氣站，液化石油氣儲罐應埋地設置。需要指出的是，根據(jù)本條的規(guī)定，地上液化石油氣儲罐整體裝配式的加氣站不能建在城市建成區(qū)內。7.1.7埋地液化石油氣罐采用的罐池應符合以下規(guī)定；

1.罐池應采取防滲措施，池內應用中性細沙或沙包填實。頂?shù)母采w厚度(含蓋板)不應小于0.5m，周邊填充厚度不應小于0.9m。

2.池底一側應沒排水溝，池底面坡度宜為3‰。抽水井內的電氣設備應符合防爆要求。7.1.7建于水源保護地的液化石油氣埋地儲罐，一般都要求設置罐池。本條對罐池設置提出了具體要求。填沙的作用與埋地油罐填沙作用一樣。7.1.8直接覆土埋設在地下的液化石油氣儲罐罐頂?shù)母餐梁穸炔粦∮?.5m罐周圍應回填中性細沙，其厚度不應小于0.5m。7.1.8參見第6.1.6條說明。7.1.9液化石油氣儲罐應采用鋼筋混凝土基礎，并應限制基礎沉降。儲罐應坡向排污端.坡度應為3‰~5‰。當儲罐受地下水或雨水作用有上浮的可能時.應采取防止儲罐上浮的措施。7.1.9液化石油氣儲罐基礎在使用過程中一旦發(fā)生較大幅度的沉降，有可能拉裂儲罐與管道的連接件，造成液化石油氣泄漏事故，所以本條規(guī)定“應限制基礎沉降〞。規(guī)定“儲罐應坡向排污端，坡度應為3‰~5‰〞，是為了便于清污。7.1.10埋地液化石油氣罐外外表的防腐設計應符合國家現(xiàn)行標準?鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計標準?SY0007的有關規(guī)定，并應采用最高級別防腐絕緣保護層。此外，還應采取陰極保護措施。在液化石油氣罐引出管的閥門后，應安裝絕緣法蘭。7.1.10液化石油氣儲罐是壓力儲罐，一旦發(fā)生腐蝕穿孔事故，后果將十分嚴重。所以為了延長埋地液化石油氣儲罐的使用壽命，本條規(guī)定要采用嚴格的防腐措施。2〕泵和壓縮機的相關規(guī)定7.2.1液化石油氣卸車宜選用卸車泵；液化石油氣罐沉著積大于20m3時、卸車可選用液化石油氣壓縮機：液化石油氣罐總容積小于或等于45m7.2.11用液化石油氣壓縮機卸車，可加快卸車速度。2由于一、二級站卸車量大，所以本條推薦在一、二級站選用壓縮機卸車。3在二、三級加氣站內可不設卸車泵，具有節(jié)省投資、減少用地等優(yōu)點。4槽車上泵的動力由站內供電比由槽車上的柴油機帶動安全，且能減少噪聲和油氣污染。7.2.2向燃氣汽車加氣應選用充裝泵。充裝泵的計算流量應依據(jù)其所供應的加氣槍數(shù)量確定。7.2.3加氣站內所設的卸車泵流量不宜小于300L/min。7.2.3加氣站內所設卸車流量假設低于300L/min，那么槽車在站內停留時間太長，影響運營。7.2.4設置在地面上的泵和壓縮機，應設置防曬罩棚或泵房(壓縮機間)。

7.2.4為地面上的泵和壓縮機設置防曬罩棚或泵房(壓縮機間)，可防止泵和壓縮機因日曬而升溫升壓，這樣有利于泵和壓縮機的安全運行。7.2.51.泵的進、出口宜安裝長度不小于0.3m撓性管或采取其它防震措施。2.從儲罐引至泵進口的液相管道，應坡向泵的進口。且不得有窩存氣體的地方。3.在泵的出口管路上應安裝回流閥、止回閥和壓力表。7.2.5本條規(guī)定了一般地面泵的管路系統(tǒng)設計要求。1本款措施，是為了防止因泵的振動造成管件等損壞。2管路坡向泵進口，可防止產生氣蝕。3泵的出口閥門前的旁通管上設置回流閥，可以確保輸出的液化石油氣壓力穩(wěn)定，并保護泵在出口閥門未翻開時的運行安全。7.2.6儲罐的出液管設在罐體頂部時，抽吸束的管路系統(tǒng)設計應符合本標準第7.2.5條第1款、第3款的規(guī)定。7.2.7潛液泵的管路系統(tǒng)設計除應符合本標準第7.2.5條第3款規(guī)定外、并宜在安裝潛液泵的筒體下部設置切斷閥和過流閥。切斷閥應能在罐頂操作。7.2.71本條規(guī)定在安裝潛液泵的筒體下部設置切斷閥，便于潛液泵拆卸、更換和維修；2安裝過流閥是為了能在儲罐外系統(tǒng)發(fā)生大量泄漏時，自動關閉管路。7.2.8潛液泵宜設超溫自動停泵保護裝置。電機運行溫度至45℃7.2.8本條的規(guī)定，是為了防止?jié)撘罕秒姍C超溫運行造成損壞和事故。7.2.9液化石油氣壓縮機進、出口管道閥門及附件的設置應符合以下規(guī)定：

1.進門管道應設過濾器。

2.出口管道應設止問閥和安全閥。

3.進口管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。7.2.9本條規(guī)定了壓縮機進、出口管道閥門及附件的設置要求。規(guī)定在壓縮機的進口和儲罐的氣相之間設置旁通閥，目的在于降低壓縮機的運行溫度。3〕液化石油氣加氣機的相關規(guī)定7.3.1加氣機不得設在室內。7.3.2加氣機數(shù)量應根據(jù)加氣汽車數(shù)量確定。每輛汽車加氣時間可按3—5min計算。7.3.3加氣機應具有充裝和計量功能，其技術要求應符合以下規(guī)定：

1.加氣系統(tǒng)的設計壓力不應小于2.5MPa。

2.加氣槍的流量不應大于60L／min。

3.加氣軟管上應設拉斷閻，其別離拉力宜為400一600N。

4.加氣機的計量精度不應低于1.0級。

5.加氣槍上的加氣嘴應與汽車受氣口配套。加氣嘴應配置自密封閥，其卸開連接后的液體泄漏量不應大于5mL。

7.3.3第1款同第7.1.4條第1款的說明一樣。2限制加氣槍流量，是為了便于控制加氣操作和減少靜電危險。3加氣軟管設拉斷閥是為了防止加氣汽車在加氣時因意外啟動而拉斷加氣軟管或拉倒加氣機，造成液化石油氣外泄事故發(fā)生。拉斷閥在外力作用下分開后，兩端能自行密封。別離拉力范圍是參照國外標準制定的。4本款的規(guī)定是為了提高計量精度。加氣嘴配置自密封閥，可使加氣操作既簡便、又安全。7.3.4加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過流閥。事故切斷閥和過流閥應符合以下規(guī)定：

1.當加氣機被撞時，設置的事故切斷閥應能自行關閉。

2.過流閥關閉流量宜為最大流量的1.6~1.8倍。

3.事故切斷閥或過流閥與充裝泵連接的管道必須結實，當加氣機被撞時，該管道系統(tǒng)不得受損壞。

7.3.5加氣機附近應設防撞柱(欄)。7.3.5此條規(guī)定是為了防止因加氣車輛意外失控而撞毀加氣機，造成在量液化石油氣泄漏。4〕液化石油氣管道及其組成件7.4.1液化石油氣管道應選用10號、20號鋼或具有同等性能材料的無縫鋼管，其技術性能應符合現(xiàn)行國家標準?輸送流體用無縫鋼管?GB8163的規(guī)定。管件應與管道材質一樣。7.4.110號、20號鋼是優(yōu)質碳素鋼，液化石油氣管道采用這種管材較為安全。7.4.2管道上的閥門及其他金屬配件的材質應為碳素鋼。

7.4.3液化石油氣管道、管件以及液化石油氣管道上的閥門和其它配件的設計壓力不應小于2.5MPa。7.4.4管道與管道的連接應采用焊接。7.4.4與其它連接方式相比，焊接方式防泄漏性能更好，所以本條要求液化石油氣管道應采用焊接連接方式。7.4.5管道與儲罐、容器、設備及閥門的連接宜采用法蘭連接。7.4.5為了安裝和拆卸檢修方便，液化石油氣管道與儲罐、容器、設備及閥門的連接，推薦采用法蘭連接方式。7.4.6管道系統(tǒng)上的膠管應采用耐液化石油氣腐蝕的鋼絲細線高壓膠管，壓力等級不應小于6.4MPa。7.4.6一般耐油膠管并不能耐液化石油氣腐蝕負，所以本條規(guī)定管道系統(tǒng)上的膠管應采用耐液化石油氣腐蝕的鋼絲纏繞高壓膠管。7.4.7液化石油氣管道且埋地敷設。當需要管溝敷設時，管溝應采用中性沙子填實。7.4.7液化石油氣管道埋地敷設占地少，美觀，且能防止人為損壞和受環(huán)境溫度影響。規(guī)定采用管溝敷設時，應充填中性沙，是為了防止管溝內積聚可燃氣體。7.4.8埋地管道應埋設在土壤冰凍線以下.且覆土厚度(管頂至路面)不得小于0.8m。穿越車行道處，宜加設套管。7.4.8本條的規(guī)定內容是為了防止管道受凍土變形影響而損壞或被行車壓壞。7.4.9埋地管道防腐設計應符臺國家現(xiàn)行標準?鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計標準?SY0007的有關規(guī)定，并應采用最高級別防腐絕緣保護層。7.4.9液化石油氣是一種非常危險的介質，一旦泄漏可能引起嚴重后果。為安全起見，本條要求埋地敷設的液化石油氣管道采用最高等級的防腐絕緣保護層。7.4.10液態(tài)液化石油氣在管道中的流速，泵前不宜大于1.2m/s。泵后不應大于3m/s；氣態(tài)液化石油氣在管道中的流速不宜大于12m/s。7.4.10限制液化石油氣管道流速，是減少靜電危害的重要措施。5〕緊急迫斷系統(tǒng)7.5.1加氣站和加油加氣合建站應設置緊急迫斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)應能在事故狀態(tài)下迅速關閉重要的液化石油氣管道閥門和切斷液化石油氣泵、壓縮機的電源。液化石油氣泵和壓縮機應采用人工復位供電。

7.5.11加氣站設置緊急迫斷系統(tǒng)，可在緊急事故狀態(tài)下迅速切斷物流，防止液化石油氣大量外泄，阻止事態(tài)擴大，是一項重要的安全防護措施。2經人工或由緊急迫斷系統(tǒng)切斷電源的液化石油氣泵和壓縮機，采用人工復位供電，可確保重新啟動的安全。7.5.2液化石油氣罐的出液管道和連接槽車的液相管道上應設緊急迫斷閥。7.5.2液化石油氣儲罐的出液管道和連接槽車的液相管道是液化石油氣加氣站的重要工藝管道，也是最危險的管道，在這些管道上設緊急迫斷閥，對保障安全是十分必要的。7.5.3緊急迫斷閥宜為氣動閥。

7.5.4緊急迫斷閥以及液化石油氣泵和壓縮機電源，應能由手動啟動的遙控切斷系統(tǒng)操縱