《內(nèi)燃機(jī)學(xué) 第5版》 課件 8.2 汽油機(jī)的節(jié)能減排_第1頁
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1第二節(jié)汽油機(jī)的節(jié)能減排提高壓縮比技術(shù)排氣再循環(huán)技術(shù)缸內(nèi)直噴增壓小型化技術(shù)主要學(xué)習(xí)內(nèi)容2提高壓縮比技術(shù)馬自達(dá)的SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)技術(shù)壓縮比（提高）發(fā)動機(jī)的熱效率↓↓爆震爆震:

endgasautoignition降低混合氣溫度4-2-1排氣管減少殘余廢氣量殘余廢氣比例對混合氣溫度的影響3壓縮上止點(diǎn)溫度/K提高壓縮比技術(shù)4提高壓縮比技術(shù)馬自達(dá)的SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)矩/N·mNEDC燃油經(jīng)濟(jì)性提高提高發(fā)動機(jī)動力和經(jīng)濟(jì)性的其它技術(shù)5排氣再循環(huán)技術(shù)美國西南研究院提出(SwRI)EGR改變工質(zhì)成分↓工質(zhì)比熱比增加↓發(fā)動機(jī)循環(huán)熱效率提高6排氣再循環(huán)技術(shù)美國西南研究院提出(SwRI)EGR對燃燒過程的影響7排氣再循環(huán)技術(shù)美國西南研究院提出(SwRI)EGR發(fā)動機(jī)熱效率的影響8排氣再循環(huán)技術(shù)美國西南研究院提出(SwRI)EGR對LSPI的影響9排氣再循環(huán)技術(shù)美國西南研究院提出(SwRI)EGR對常規(guī)排放的影響10排氣再循環(huán)技術(shù)美國西南研究院提出(SwRI)EGR發(fā)動機(jī)熱效率的影響11缸內(nèi)直噴增壓小型化技術(shù)一、技術(shù)優(yōu)點(diǎn)及原理提高動力性。提高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。減少有害氣體排放提高壓縮比靈活的控制策略提高充氣效率降低熱負(fù)荷12缸內(nèi)直噴增壓小型化技術(shù)二、技術(shù)組成及匹配缸數(shù)：3缸機(jī)排量：

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