中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究一、本文概述隨著全球化的深入發(fā)展，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)于推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化資源配置、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重大意義。中國(guó)西部地區(qū)，作為國(guó)家的重要戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域，其物流業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡增長(zhǎng)，更是實(shí)現(xiàn)國(guó)家“一帶一路”倡議和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要支撐。因此，對(duì)中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行深入研究，具有重要的理論和實(shí)踐價(jià)值。本文旨在全面分析中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，探討如何提升西部地區(qū)物流業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。研究?jī)?nèi)容將涵蓋政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新等多個(gè)方面，力求為西部地區(qū)物流業(yè)的健康發(fā)展提供有益參考。文章將首先回顧中國(guó)西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展歷程，梳理相關(guān)政策法規(guī)和市場(chǎng)環(huán)境，評(píng)估其對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響。接著，通過(guò)對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合西部地區(qū)實(shí)際情況，識(shí)別制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，并提出針對(duì)性的對(duì)策建議。文章將展望中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，探討如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)和區(qū)域合作等路徑，推動(dòng)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)深度融合，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。二、中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)西部地區(qū)包括四川、重慶、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、內(nèi)蒙古和廣西等12個(gè)省、市、自治區(qū)，地域遼闊，資源豐富，但受歷史、地理、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等多方面因素影響，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后。近年來(lái)，隨著國(guó)家“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，以及“一帶一路”倡議的推進(jìn)，西部地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)始迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。在政策支持方面，西部地區(qū)各級(jí)政府出臺(tái)了一系列物流發(fā)展規(guī)劃和政策措施，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，優(yōu)化物流營(yíng)商環(huán)境，鼓勵(lì)物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。這些舉措為西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了有力保障。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，西部地區(qū)逐步完善了公路、鐵路、航空和水路等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。高速公路、高速鐵路網(wǎng)不斷延伸，航空樞紐和內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)加快，使得西部地區(qū)的物流通道更加暢通。同時(shí)，物流園區(qū)、物流中心和配送中心等物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在物流企業(yè)發(fā)展方面，西部地區(qū)涌現(xiàn)出了一批具有一定規(guī)模和實(shí)力的物流企業(yè)。這些企業(yè)通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，提升物流運(yùn)作效率，推動(dòng)物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、個(gè)性化方向發(fā)展。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的西部地區(qū)物流企業(yè)開(kāi)始涉足電商物流領(lǐng)域，為西部地區(qū)電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。然而，盡管西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)取得了一定的發(fā)展成就，但仍存在一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。例如，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善，物流信息化水平有待提高，物流企業(yè)規(guī)模和實(shí)力有待增強(qiáng)等。西部地區(qū)還面臨著地域廣闊、交通不便、人才短缺等不利因素的制約。因此，未來(lái)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展仍需進(jìn)一步加大政策支持力度，優(yōu)化物流營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)更高水平的現(xiàn)代物流服務(wù)。三、中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題盡管中國(guó)西部地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)在過(guò)去的幾年里取得了一些進(jìn)展，但仍然存在一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題限制了物流業(yè)在該地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是制約西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素之一。盡管政府已經(jīng)投入大量資源用于改善交通網(wǎng)絡(luò)，但相比東部和中部地區(qū)，西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然較為薄弱。這導(dǎo)致物流成本高昂，運(yùn)輸效率低下，從而影響了物流業(yè)的發(fā)展。西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的信息化水平相對(duì)較低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)的信息化水平已成為衡量其現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。然而，西部地區(qū)在物流信息化方面的投入不足，導(dǎo)致物流信息的收集、處理、傳遞和利用效率較低，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代物流業(yè)的需求。西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才短缺也是一大問(wèn)題。由于該地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，物流行業(yè)的人才培養(yǎng)和引進(jìn)都面臨較大困難。缺乏高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才，使得西部地區(qū)的物流管理和服務(wù)水平難以提升。西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持體系尚不完善。盡管政府已經(jīng)出臺(tái)了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策，但在執(zhí)行過(guò)程中仍存在一些困難和問(wèn)題。例如，政策之間的協(xié)調(diào)性和連貫性不足，政策執(zhí)行力度不夠等，都制約了西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、信息化水平低、專(zhuān)業(yè)人才短缺以及政策支持體系不完善等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，需要政府、企業(yè)和社會(huì)各方共同努力，加大投入力度，提升物流業(yè)的整體水平和競(jìng)爭(zhēng)力。四、中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)策面對(duì)中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我們需要采取一系列具有針對(duì)性的發(fā)展對(duì)策，以推動(dòng)西部地區(qū)的物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：西部地區(qū)應(yīng)繼續(xù)加大投入，提升交通網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。特別是要優(yōu)化公路、鐵路、航空和水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的銜接，提高物流效率。推動(dòng)物流信息化和智能化：借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，推動(dòng)物流信息的共享和智能化處理。同時(shí)，鼓勵(lì)物流企業(yè)采用智能裝備和自動(dòng)化技術(shù)，提高物流作業(yè)的智能化水平。優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局：根據(jù)西部地區(qū)的地理特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，合理規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)布局。通過(guò)建設(shè)物流園區(qū)、配送中心等設(shè)施，形成層次分明、功能互補(bǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。加強(qiáng)區(qū)域合作與聯(lián)動(dòng)：西部地區(qū)應(yīng)加強(qiáng)與東部和中部地區(qū)的物流合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。同時(shí)，推動(dòng)西部地區(qū)內(nèi)部各省份之間的物流協(xié)同，形成合力。培育和支持物流企業(yè)：通過(guò)政策扶持和市場(chǎng)引導(dǎo)，培育一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)。鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。強(qiáng)化人才培養(yǎng)和引進(jìn)：加強(qiáng)物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高等教育和職業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的物流管理人才和技術(shù)人才。同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流人才和團(tuán)隊(duì)，為西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供人才保障。完善政策支持體系：政府應(yīng)出臺(tái)更加完善的物流業(yè)發(fā)展政策，包括稅收優(yōu)惠、資金扶持、土地供應(yīng)等方面。同時(shí)，加強(qiáng)政策執(zhí)行和監(jiān)管，確保政策的有效落地。通過(guò)以上對(duì)策的實(shí)施，我們有信心推動(dòng)中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供有力支撐。五、案例分析為了更具體地了解中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展情況，本文選擇了兩個(gè)具有代表性的地區(qū)進(jìn)行深入案例分析。四川省成都市位于中國(guó)西部地區(qū)的核心地帶，近年來(lái)在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展上取得了顯著成果。依托其地理位置優(yōu)勢(shì)和交通網(wǎng)絡(luò)布局，成都已經(jīng)逐漸成為西部地區(qū)的物流樞紐。政府的大力支持和政策引導(dǎo)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。例如，成都設(shè)立了多個(gè)物流園區(qū)和配送中心，吸引了眾多國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐。成都還積極推動(dòng)物流信息化建設(shè)，通過(guò)引入先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)手段，提高了物流運(yùn)作的效率和準(zhǔn)確性。陜西省西安市作為古絲綢之路的起點(diǎn)，具有深厚的物流文化底蘊(yùn)。近年來(lái)，西安市政府積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。通過(guò)加強(qiáng)與周邊省份和國(guó)家的合作，西安成功打造了一條連接?xùn)|西、貫通南北的物流大通道。西安還注重物流產(chǎn)業(yè)鏈的完善，不僅在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)步，還在電商物流、冷鏈物流等新興領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。西安還注重物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，為物流業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供了有力的人才保障。通過(guò)對(duì)成都和西安兩個(gè)地區(qū)的案例分析，可以看出中國(guó)西部地區(qū)在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展上呈現(xiàn)出良好的勢(shì)頭和廣闊的前景。未來(lái)，隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步支持和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，相信西部地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)將迎來(lái)更加輝煌的未來(lái)。六、結(jié)論與展望本文深入研究了中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，通過(guò)分析該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)背景、物流基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境、技術(shù)進(jìn)步等多方面因素，揭示了西部物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題。研究發(fā)現(xiàn)，盡管中國(guó)西部地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)在過(guò)去幾年中取得了顯著進(jìn)步，但與東部沿海地區(qū)相比，仍然存在較大的差距。這些差距主要體現(xiàn)在物流效率、信息化水平、服務(wù)質(zhì)量以及國(guó)際化程度等方面。本文進(jìn)一步指出，西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展受到多種因素的制約，包括地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人才短缺以及體制機(jī)制等。然而，隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)實(shí)施，西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。西部地區(qū)豐富的自然資源和巨大的市場(chǎng)潛力，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。展望未來(lái)，中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)有望在國(guó)家政策的支持下實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，特別是交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化升級(jí)，西部地區(qū)的物流效率將得到大幅提升。信息技術(shù)和智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用將進(jìn)一步提升西部物流業(yè)的信息化水平和智能化程度，從而提高服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。西部地區(qū)應(yīng)加強(qiáng)與東部沿海地區(qū)的合作與交流，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的物流經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，推動(dòng)物流業(yè)向更高層次、更廣領(lǐng)域發(fā)展。西部地區(qū)還應(yīng)注重培養(yǎng)和引進(jìn)物流管理、物流工程等方面的高素質(zhì)人才，為物流業(yè)的發(fā)展提供有力的人才保障。中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊，但仍需克服諸多挑戰(zhàn)。通過(guò)政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)等措施，相信西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)將迎來(lái)更加美好的明天。參考資料：西部地區(qū)作為我國(guó)重要的農(nóng)業(yè)基地，其現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展具有重要意義。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路，有利于提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率、促進(jìn)農(nóng)民增收、保障國(guó)家糧食安全。本文旨在評(píng)價(jià)西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展情況，以期為該地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展提供參考。近年來(lái)，關(guān)于西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的研究日益增多。已有研究主要集中在農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境等方面。農(nóng)業(yè)科技研究主要現(xiàn)代科技在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，如高效節(jié)水灌溉技術(shù)、農(nóng)作物良種選育等。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究主要探討農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民增收等問(wèn)題。農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境研究則農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系。盡管已有研究取得了一定成果，但仍存在不足之處，如重技術(shù)輕管理、重產(chǎn)量輕質(zhì)量等問(wèn)題。本研究采用定性與定量相結(jié)合的研究方法。通過(guò)對(duì)西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展相關(guān)文獻(xiàn)的分析，梳理出現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題。運(yùn)用實(shí)地調(diào)查、問(wèn)卷調(diào)查等方法收集數(shù)據(jù)，了解西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況。運(yùn)用文獻(xiàn)研究法，對(duì)西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展政策進(jìn)行深入剖析。通過(guò)對(duì)西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的評(píng)價(jià)，我們發(fā)現(xiàn)該地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展取得了一定成就，但也存在一些問(wèn)題。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率低。受地形、氣候等因素影響，西部地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件相對(duì)較差，農(nóng)業(yè)科技水平相對(duì)較低，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率低下。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。西部地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，主要以傳統(tǒng)農(nóng)作物種植為主，缺乏高效益、高附加值的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境問(wèn)題突出。由于過(guò)度開(kāi)墾、過(guò)度放牧等原因，西部地區(qū)土地退化、水資源短缺等問(wèn)題日益嚴(yán)重，制約了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。加大對(duì)西部地區(qū)農(nóng)業(yè)科技的投入，推廣高效節(jié)水灌溉技術(shù)、農(nóng)作物良種選育等先進(jìn)技術(shù)，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)多元化發(fā)展。鼓勵(lì)農(nóng)民轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)種植模式，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)等高效益、高附加值的產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。加強(qiáng)對(duì)土地和水資源的保護(hù)，推廣生態(tài)種植、生態(tài)養(yǎng)殖等綠色生產(chǎn)方式，提高農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)。本文對(duì)西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展取得了一定成就，但也存在諸多問(wèn)題。針對(duì)問(wèn)題提出了一系列對(duì)策建議，以期為西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展提供參考。然而，由于研究時(shí)間和能力有限，本研究仍存在不足之處，未來(lái)需要進(jìn)一步深入研究。希望廣大研究者能夠西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展問(wèn)題，為推動(dòng)該地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程提供更多有益的學(xué)術(shù)成果?，F(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)所涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)具體包括：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)定律，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是一次產(chǎn)業(yè)向三次產(chǎn)業(yè)演進(jìn)升級(jí)的過(guò)程?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會(huì)分工和專(zhuān)業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化的特征，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑?，F(xiàn)代物流是流通方式的一場(chǎng)革命，是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是以生產(chǎn)為中心，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)庫(kù)存大，占用資金多，而運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，設(shè)施利用率低，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)要素、資金的流動(dòng)是以獲取利潤(rùn)為前提條件，“唯利是圖”是其根本的特征。通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。同任何新興產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，也帶動(dòng)了勞動(dòng)就業(yè)的擴(kuò)張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的迫切需要?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施條件有較高的要求，是一個(gè)地方十分重要的投資環(huán)境，關(guān)系到一個(gè)地方的對(duì)外開(kāi)放水平和形象。美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一，也是物流業(yè)發(fā)展較為成熟的國(guó)家，2000年美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9000億美元，占美國(guó)GDP的10%以上，有超過(guò)1000家專(zhuān)門(mén)提供物流服務(wù)的公司。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國(guó)的全國(guó)物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、第三方物流等最為突出。目前，美國(guó)使用第三方物流的企業(yè)比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng)。整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)的收入以年均15%至20%的比例遞增，由1994年的150億美元增長(zhǎng)到2000年的500億美元。美國(guó)的第三方物流，不僅承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)膯雾?xiàng)業(yè)務(wù)，而且負(fù)責(zé)配貨、送貨、庫(kù)存管理、收貨驗(yàn)貨以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶(hù)物流業(yè)務(wù)。日本在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，政府體現(xiàn)出較強(qiáng)的導(dǎo)向作用。日本政府主要通過(guò)規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺(tái)政策三大手段加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。首先是規(guī)劃優(yōu)先?？紤]到國(guó)土面積小，國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，按照“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐等區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流園地。同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎(chǔ)的資金投入和建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府于1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%由中央財(cái)政出資，20%由東京地方財(cái)政出資，10%由企業(yè)投資。從20世紀(jì)60年代至今，日本已建成20多個(gè)平均占地74公頃的物流園區(qū)。第三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多如放松政府管制、建立政府部門(mén)協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。日本物流業(yè)在短期內(nèi)就得到迅速發(fā)展與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，進(jìn)入21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，國(guó)內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動(dòng)迅速，在實(shí)際工作中創(chuàng)造性地開(kāi)展工作，各地政府紛紛對(duì)本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展作出規(guī)劃，進(jìn)行規(guī)范，制定政策，扶持重點(diǎn)項(xiàng)目，抓緊園區(qū)建設(shè)，加大投入力度，已經(jīng)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)，占領(lǐng)了制高點(diǎn)。天津作為北方第一大港口城市，已擺開(kāi)要做北方物流“盟主”的架勢(shì)。天津市2005年物流業(yè)增加值達(dá)到307億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值占到同期GDP的12%，在工商部門(mén)注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá)2萬(wàn)多家，注冊(cè)資本超過(guò)1個(gè)億的企業(yè)就有15家。目前天津市有三分之二的企業(yè)將業(yè)務(wù)拓展到全國(guó)范圍，三分之一的企業(yè)把業(yè)務(wù)拓展到國(guó)外，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際物流市場(chǎng)的對(duì)接；上海作為長(zhǎng)江沿岸龍頭，物流業(yè)產(chǎn)值以年均22%的增幅迅猛發(fā)展，立志要做全球的物流的中心樞紐；廣州作為珠江大三角重要組成部分，聲稱(chēng)要成為亞太地區(qū)最大的物流中心。在東北，總投資8億元，占地面積50萬(wàn)平方米的東北三省最大的哈爾濱物流中心已開(kāi)工建設(shè)。遼寧也準(zhǔn)備用十年時(shí)間把大連打造成為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的國(guó)際物流中心，沈陽(yáng)將重點(diǎn)建設(shè)一個(gè)省級(jí)現(xiàn)代化物流園區(qū)，發(fā)展7個(gè)現(xiàn)代物流中心，培育一批第三方物流企業(yè)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)信息顯示，2005年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值12140億元，同比增長(zhǎng)7%。全國(guó)在工商管理部門(mén)登記的物流企業(yè)已達(dá)73萬(wàn)家。國(guó)家強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，實(shí)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主要依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第第第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國(guó)際上由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來(lái)物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包。外包的環(huán)節(jié)由銷(xiāo)售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶(hù)個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門(mén)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來(lái)現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴(kuò)散；三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)將得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，“要加強(qiáng)石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系”?！睹禾课锪鲗?zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》也被列為國(guó)家七大專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃之一，目前國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)部門(mén)正在著手制定“煤炭物流規(guī)劃”。相信，隨著國(guó)家煤炭專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和國(guó)家物流政策的出臺(tái)，煤炭物流發(fā)展的前景將更加美好。物流向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，物流業(yè)和交易市場(chǎng)及商貿(mào)流通相互融合是物流業(yè)發(fā)展的方向。物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)在我國(guó)剛剛起步，發(fā)展前景光明。我們希望東北亞煤炭交易中心，在促進(jìn)煤炭市場(chǎng)交易與煤炭物流服務(wù)的融合，提升物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)價(jià)值，開(kāi)創(chuàng)新理念、新技術(shù)、新模式，推動(dòng)煤炭物流發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。要加強(qiáng)改革試點(diǎn)工作統(tǒng)籌，分析各個(gè)改革試點(diǎn)內(nèi)在聯(lián)系，合理把握改革試點(diǎn)工作節(jié)奏。對(duì)具有基礎(chǔ)性、支撐性的重大制度改革試點(diǎn)，要爭(zhēng)取早日形成制度成果。倉(cāng)庫(kù)管理信息化和傳統(tǒng)的手工作業(yè)比，好處可以概括為多快好省，多就是倉(cāng)庫(kù)管理通過(guò)信息化建設(shè)，降低了管理成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，同樣的投入但產(chǎn)出比以前多；快就是卷煙出入庫(kù)速度快，同樣是1000箱卷煙出庫(kù)，以前用4個(gè)小時(shí)，實(shí)施信息化管理，兩個(gè)小時(shí)就可以完成，速度提高了1倍。中國(guó)加入WTO，煙草行業(yè)面臨同樣的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，為了立于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大潮，把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，必須運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行改造升級(jí)，提高倉(cāng)庫(kù)管理效率和管理水平，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這樣，才能在煙草市場(chǎng)放開(kāi)后，與國(guó)際煙草巨頭抗衡，敢于和跨國(guó)煙草公司過(guò)招，有信心有底氣有能力和他們較量。如果還停留在傳統(tǒng)的管理模式和運(yùn)行機(jī)制，那就是小木船和航母母艦打仗，吃敗仗是必然的。所以，要有戰(zhàn)略眼光，瞄準(zhǔn)菲利普莫里斯、英美煙草公司和日本煙草公司等一流的企業(yè)，深化改革，打造現(xiàn)代流通企業(yè)，打造現(xiàn)代物流，打造現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)。2001年，中國(guó)加入WTO，隨后國(guó)家局對(duì)外宣布，中國(guó)煙草近期不會(huì)取消專(zhuān)賣(mài)制度。隨著時(shí)間推移，過(guò)渡期已接近尾聲，要趁煙草市場(chǎng)沒(méi)有放開(kāi)，加快推進(jìn)現(xiàn)代流通建設(shè)，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)，加快推進(jìn)現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。時(shí)間緊迫，形勢(shì)逼人，必須爭(zhēng)分奪秒，只爭(zhēng)朝久，夜以繼日地推進(jìn)改革，運(yùn)用信息技術(shù)全面改造倉(cāng)庫(kù)管理，提高倉(cāng)庫(kù)管理水平和效率。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理依靠手工作業(yè)，工作人員多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作時(shí)間長(zhǎng)，容易出現(xiàn)差錯(cuò)，工作隨意性大，推行創(chuàng)庫(kù)管理信息化建設(shè)，可以減少工作人員，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工作時(shí)間，降低管理成本。比如，淮安煙草倉(cāng)庫(kù)管理信息化，同樣的工作量，搬運(yùn)工從以前30多人，變?yōu)楝F(xiàn)在8人，人員為以前三分之一，勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)于以前20%，勞動(dòng)生產(chǎn)率顯著提高。目前，就我們淮安煙草倉(cāng)庫(kù)管理信息化建設(shè)來(lái)說(shuō)，硬件設(shè)施已經(jīng)具備，可以說(shuō)一流的設(shè)施，現(xiàn)代化的武器裝備需要現(xiàn)代化的人才駕馭才能產(chǎn)生戰(zhàn)斗力，同樣，現(xiàn)代化的機(jī)器設(shè)備需要現(xiàn)代化的人才操作才能產(chǎn)生生產(chǎn)力，創(chuàng)造效益。一流的機(jī)器設(shè)備需要一流的人才，需要一流的管理。硬件一流，軟件（人的素質(zhì)）也要一流，硬件軟件相匹配，方可運(yùn)行順暢，否則，一手硬一手軟，運(yùn)行就困難了。1．中國(guó)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開(kāi)流通的現(xiàn)代化，我國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)起飛期，人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來(lái)的是消費(fèi)的急劇變化，按其它國(guó)家所經(jīng)歷的過(guò)程，必然要產(chǎn)生一場(chǎng)流通革命，從而在實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)工業(yè)化與市場(chǎng)化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)流通的現(xiàn)代化。所以，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)流通的現(xiàn)代化，要實(shí)行總體規(guī)劃。2．加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投入，資金不足時(shí)可以引進(jìn)必要的外資，共同建設(shè)物流中心，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)。3．要認(rèn)真解決物流過(guò)程中部門(mén)分割，各自為政的狀況，認(rèn)真解決目前生產(chǎn)企業(yè)"大而全"、"小而全"的狀況，走專(zhuān)門(mén)化、集約化的道路。4．現(xiàn)代物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、包裝學(xué)、情報(bào)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、電腦技術(shù)等等，要重視物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。中國(guó)最大的物流企業(yè)－－中國(guó)郵政，要解放思想，大膽創(chuàng)新，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，也使企業(yè)自身得到一個(gè)質(zhì)的飛躍發(fā)展隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。特別是在中國(guó)西部地區(qū)，物流業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，還對(duì)提升區(qū)域發(fā)展和生活質(zhì)量具有重要意義。本文將對(duì)中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行深入探討?，F(xiàn)代物流業(yè)是指不斷運(yùn)用現(xiàn)代科技手段和經(jīng)營(yíng)管理方式，提供高效、快捷、安全的物流服務(wù)的企業(yè)集群。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。在中國(guó)西部地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)尚處于發(fā)展階段，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。政策環(huán)境逐步優(yōu)化：近年來(lái)，政府加大了對(duì)西部地區(qū)物流業(yè)的支持力度，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，西部地區(qū)對(duì)物流服務(wù)的需求不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年來(lái)西部地區(qū)物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)逐步完善：西部地區(qū)的物流業(yè)已經(jīng)形成了包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。競(jìng)爭(zhēng)格局日趨激烈：雖然西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展迅速，但競(jìng)爭(zhēng)格局也日趨激烈，眾多物流企業(yè)紛紛涌入市場(chǎng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善：西部地區(qū)由于地理環(huán)境復(fù)雜，交通基礎(chǔ)設(shè)施仍存在不足。如公路網(wǎng)絡(luò)、鐵路建設(shè)和航空運(yùn)輸?shù)确矫孢€需進(jìn)一步完善。物流信息化水平低：與東部地區(qū)相比，西部地區(qū)的物流信息化水平相對(duì)較低，缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，導(dǎo)致信息不對(duì)稱(chēng)和資源浪費(fèi)。資源整合能力不足：西部地區(qū)的物流企業(yè)普遍存在資源整合能力不足的問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)化配置，影響了物流服務(wù)效率。加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：政府應(yīng)加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，加快公路、鐵路和航空等交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提高物流運(yùn)輸效率。推進(jìn)物流信息化建設(shè)：政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的共享和資源的優(yōu)化配置，提高物流服務(wù)效率。促進(jìn)企業(yè)自身發(fā)展：物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平。同時(shí)，積極拓展市場(chǎng)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提升競(jìng)爭(zhēng)力。加強(qiáng)政策引導(dǎo)和支持：政府應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)物流業(yè)的政策引導(dǎo)和支持力度，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，為物流企業(yè)的發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)。中國(guó)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出良好的態(tài)勢(shì)，但仍存在交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流信息化水平低和資源整合能力不足等問(wèn)題。為促進(jìn)西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，政府應(yīng)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策引導(dǎo)，企業(yè)應(yīng)提升物流信息化水平和服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)共同努力，相信中國(guó)西部地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)將迎來(lái)更加美好的未來(lái)?，F(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)所涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)具體包括：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)定律，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是一次產(chǎn)業(yè)向三次產(chǎn)業(yè)演進(jìn)升級(jí)的過(guò)程?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會(huì)分工和專(zhuān)業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化的特征，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑?，F(xiàn)代物流是流通方式的一場(chǎng)革命，是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是以生產(chǎn)為中心，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)庫(kù)存大，占用資金多，而運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，設(shè)施利用率低，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)要素、資金的流動(dòng)是以獲取利潤(rùn)為前提條件，“唯利是圖”是其根本的特征。通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。同任何新興產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，也帶動(dòng)了勞動(dòng)就業(yè)的擴(kuò)張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的迫切需要?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施條件有較高的要求，是一個(gè)地方十分重要的投資環(huán)境，關(guān)系到一個(gè)地方的對(duì)外開(kāi)放水平和形象。美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一，也是物流業(yè)發(fā)展較為成熟的國(guó)家，2000年美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9000億美元，占美國(guó)GDP的10%以上，有超過(guò)1000家專(zhuān)門(mén)提供物流服務(wù)的公司。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國(guó)的全國(guó)物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、第三方物流等最為突出。目前，美國(guó)使用第三方物流的企業(yè)比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng)。整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)的收入以年均15%至20%的比例遞增，由1994年的150億美元增長(zhǎng)到2000年的500億美元。美國(guó)的第三方物流，不僅承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)膯雾?xiàng)業(yè)務(wù)，而且負(fù)責(zé)配貨、送貨、庫(kù)存管理、收貨驗(yàn)貨以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶(hù)物流業(yè)務(wù)。日本在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，政府體現(xiàn)出較強(qiáng)的導(dǎo)向作用。日本政府主要通過(guò)規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺(tái)政策三大手段加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。首先是規(guī)劃優(yōu)先?？紤]到國(guó)土面積小，國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，按照“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐等區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流園地。同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎(chǔ)的資金投入和建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府于1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%由中央財(cái)政出資，20%由東京地方財(cái)政出資，10%由企業(yè)投資。從20世紀(jì)60年代至今，日本已建成20多個(gè)平均占地74公頃的物流園區(qū)。第三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多如放松政府管制、建立政府部門(mén)協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。日本物流業(yè)在短期內(nèi)就得到迅速發(fā)展與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，進(jìn)入21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，國(guó)內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動(dòng)迅速，在實(shí)際工作中創(chuàng)造性地開(kāi)展工作，各地政府紛紛對(duì)本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展作出規(guī)劃，進(jìn)行規(guī)范，制定政策，扶持重點(diǎn)項(xiàng)目，抓緊園區(qū)建設(shè)，加大投入力度，已經(jīng)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)，占領(lǐng)了制高點(diǎn)。天津作為北方第一大港口城市，已擺開(kāi)要做北方物流“盟主”的架勢(shì)。天津市2005年物流業(yè)增加值達(dá)到307億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值占到同期GDP的12%，在工商部門(mén)注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá)2萬(wàn)多家，注冊(cè)資本超過(guò)1個(gè)億的企業(yè)就有15家。目前天津市有三分之二的企業(yè)將業(yè)務(wù)拓展到全國(guó)范圍，三分之一的企業(yè)把業(yè)務(wù)拓展到國(guó)外，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際物流市場(chǎng)的對(duì)接；上海作為長(zhǎng)江沿岸龍頭，物流業(yè)產(chǎn)值以年均22%的增幅迅猛發(fā)展，立志要做全球的物流的中心樞紐；廣州作為珠江大三角重要組成部分，聲稱(chēng)要成為亞太地區(qū)最大的物流中心。在東北，總投資8億元，占地面積50萬(wàn)平方米的東北三省最大的哈爾濱物流中心已開(kāi)工建設(shè)。遼寧也準(zhǔn)備用十年時(shí)間把大連打造成為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的國(guó)際物流中心，沈陽(yáng)將重點(diǎn)建設(shè)一個(gè)省級(jí)現(xiàn)代化物流園區(qū)，發(fā)展7個(gè)現(xiàn)代物流中心，培育一批第三方物流企業(yè)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)信息顯示，2005年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值12140億元，同比增長(zhǎng)7%。全國(guó)在工商管理部門(mén)登記的物流企業(yè)已達(dá)73萬(wàn)家。國(guó)家強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，實(shí)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主要依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第第第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國(guó)際上由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來(lái)物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包。外包的環(huán)節(jié)由銷(xiāo)售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶(hù)個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門(mén)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來(lái)現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴(kuò)散；三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)將得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振