關(guān)于鐵路運輸能力提高管理的探討

第第頁關(guān)于鐵路運輸能力提高管理的探討鐵路運輸?shù)奶攸c、發(fā)展以及重要性

鐵路運輸，就是一種陸上的運輸方式，它是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火。鐵路運輸是目前陸上交通一種最有效的交通模式。鐵路交通主要有兩方面的特點：優(yōu)點以及缺點。其優(yōu)點主要有以下幾個方面：車速較高僅次于航空運輸；運輸能力比較大；安全性高，受天氣氣候等影響比較??；費用相對較低；承載力較強(qiáng)，適合長距離運輸。其缺點主要有以下幾個方面：投資相對較大，建設(shè)的周期長；線路相對固定，通常都要與其他運輸方式相對接等。

出現(xiàn)在上海的中國第一條鐵路，是由英國人修建的，后來又被拆毀。而中國真正的第一條鐵路是由李鴻章興起創(chuàng)辦的開灤公司煤礦所建。中國的鐵路從1876到1981年的的100余年里，共修建鐵路里程50181公里。隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，到1997年，我國鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到64300公里，其中國家鐵路營業(yè)里程為57600公里，地方鐵路營業(yè)里程6700公里。除了西藏以外，各個省、市以及自治區(qū)都聯(lián)通了鐵路，也相對形成了比較完整的全國意義上的鐵路網(wǎng)絡(luò)營運系統(tǒng)。從近年來看，到2008年底，中國鐵路總延展里程已達(dá)16.11萬公里，運營里程達(dá)到8萬公里。到2012年，中國鐵路運營里程將達(dá)到11萬公里，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。

鐵路運輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要組成部分，鐵路運輸?shù)闹匾饔弥饕w現(xiàn)在以下幾個方面：1、經(jīng)濟(jì)方面:鐵路運輸能保證物資及人員的運輸，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)及能源的開發(fā)具有積極的作用；帶動全國的旅游事業(yè)發(fā)展。2、政治方面:部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路通車可以帶動其地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)。3、加快對外開放，開拓國際市場，有利于對外貿(mào)易以及邊境貿(mào)易的發(fā)展，更有利于促進(jìn)國際區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作。由此可見，鐵路運輸不僅僅對交通運輸起到了關(guān)鍵性的作用，更是我們國家不可或缺的財富。

鐵路運輸在其運輸能力上的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

我國的鐵路從現(xiàn)階段看，存在著兩種矛盾的情況：其一，在近些年來，我國的鐵路事業(yè)快速發(fā)展，其運輸?shù)男б嬉呀?jīng)領(lǐng)先于世界的絕大多數(shù)國家。其二，就是我國的鐵路運輸能力存在嚴(yán)重的不足，這種狀況已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。從長遠(yuǎn)角度來看，現(xiàn)今的鐵路運輸能力在一定程度上制約著國家的發(fā)展。目前鐵路運輸能力主要存在以下問題：

一、鐵路運輸能力的不足。我國的鐵路發(fā)展長期是滯后的，鐵路的數(shù)量相對少，而路網(wǎng)的布局也不盡合理，運輸?shù)呢?fù)荷比較重，致使運輸能力的嚴(yán)重不足突出。運輸能力和運輸量的矛盾也日益加劇。從貨運的角度來看，由于運輸能力的不足，使得保障了煤礦、糧食、石油等重點物資運輸要先行運輸，而大大削減了其他種類物資運輸?shù)目臻g。從旅客運輸?shù)慕嵌葋砜?，旅客普遍認(rèn)為鐵路常年是擁擠的狀態(tài)，尤其到春節(jié)、假運以及節(jié)假日期間，一票難求已經(jīng)成為相當(dāng)嚴(yán)重的問題。在2008年春運期間，由于氣候因素的影響，大量的乘客開始涌向鐵路，導(dǎo)致了大量旅客滯留，鐵路運輸也受到了空前的沖擊。

二、鐵路運輸?shù)拈L期超負(fù)荷所導(dǎo)致的多方面服務(wù)質(zhì)量的下降。由于運輸能力的不足，鐵路運輸在很長一段時間內(nèi)都承受著超負(fù)荷的運輸，這也嚴(yán)重影響了客與貨的服務(wù)質(zhì)量以及設(shè)備方面的安全質(zhì)量。在旅客運輸方面，不少線路都存在著長期的超員現(xiàn)象，乘客的乘車舒適度嚴(yán)重下降導(dǎo)致滿意度下滑。而貨運方面也存在著很多問題，隨著運輸任務(wù)的逐漸繁重，不少貨主的要求都無法得到滿足，致使產(chǎn)生相當(dāng)多的不滿和意見。而繁重的運輸任務(wù)造成的設(shè)備損壞也因鐵路運輸?shù)膲毫Φ挠绊懚鵁o法及時得到維修。

加強(qiáng)鐵路運輸能力的措施

一、完善鐵路運輸路網(wǎng)建設(shè)。鐵路運輸能力的緊張是我國鐵路長期以來面臨的最突出的矛盾，這就要求我們必須加快鐵路路網(wǎng)建設(shè)。鐵道部部長劉志軍在一次召開的全國鐵路工作會議上就表示，“即使將來我國鐵路網(wǎng)發(fā)展到10萬公里或12萬公里，路網(wǎng)的強(qiáng)度仍然是比較低的。要滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，必須始終在提高效率上下工夫。”路網(wǎng)建設(shè)要注重覆蓋的面積以及通達(dá)的深度，做到優(yōu)化路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，有層次、有重點的逐步建設(shè)，只有這樣，才能從根本上緩解鐵路運輸?shù)膲毫Σ⑻岣哞F路運輸能力。

二、提高列車的速度。為提高鐵路運輸能力，列車提速是相對直接而且最有成效的方式之一。鐵路部門應(yīng)該充分利用各種能力來加強(qiáng)運輸組織和客貨營銷，需要精心組織動車組列車、一站直達(dá)列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車的開行。應(yīng)該更廣泛地增開重載貨物列車、直達(dá)貨物列車，以有效提高路網(wǎng)的綜合運輸能力。

三、提高鐵路裝備水平。根據(jù)我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)資源，使技術(shù)創(chuàng)新有的放矢。提高我國鐵路技術(shù)裝備并使其逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化，用先進(jìn)的現(xiàn)代化信息取代傳統(tǒng)的運輸組織模式。這樣一來，先進(jìn)的裝備水平為提高我國的鐵路運輸能力也相應(yīng)地提供了必不可少的保障。

四、加強(qiáng)鐵路內(nèi)部機(jī)制管理。我們知道，再完善的鐵路結(jié)構(gòu)都需要有嚴(yán)格的管理相配合。要想使鐵路運輸能力有所加強(qiáng)，有效的構(gòu)建內(nèi)部機(jī)制至關(guān)重要，包括列車的檢票手段、各種措施貫徹落實是否到實處，同時還要做好基層與領(lǐng)導(dǎo)層之間的溝通，使第一線上的第一手資料能夠及時的反饋到?jīng)Q策層的手中，然后再制定其相應(yīng)的政策來調(diào)整運力。

五、合理運用線路運輸能力。要提高鐵路運輸能力，對線路是否合理的利用起著非同尋常的作用，鐵路部門應(yīng)該盡可能的挖掘線路的運輸潛力，也就是通俗上所講的多拉快跑。所謂多拉，主要運用在貨運方面，就是提升列車載重量，貨運列車目前的可以開行重載列車，比如我國的大秦鐵路開行的就是重載列車。至于快跑，主要是體現(xiàn)在旅客運輸方面的運用，提高列車車速、縮短運行時間，盡可能的多開行列車，也可以達(dá)到提升運力的效果?？傊?，合理地運用線路運輸能力對提高鐵路運輸能力意義非常。

六、重視鐵路職工的文化和生活建設(shè)。鐵路通過能力發(fā)揮得如何，在很大程度上是取決于職工的業(yè)務(wù)水平的。因此要重視職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使職工不斷進(jìn)步，在意識上重視鐵路運輸能力的作用。因此我們說，不斷地提高職工的業(yè)務(wù)水平，是提高鐵路輸送能力的一個重要方面。比如說，有的鐵路中間站，認(rèn)真按照路局、車務(wù)段的要求，利用職工空閑時間，堅持非正常情況接發(fā)列車的演練，使職工不斷的熟悉這一情況，為應(yīng)對可能到來的意外情況做好充分的準(zhǔn)備，從某種意義上講，這也就在不斷地學(xué)習(xí)中加強(qiáng)了危急情況處理的能力。另外，應(yīng)該關(guān)心職工的生活，只有管理部門為其創(chuàng)造良好的工作和生活環(huán)境，才能使他們以飽滿的熱情去工作。

鐵路在我國交通運輸業(yè)中起著主導(dǎo)性的作