鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書-車站與區(qū)間信號（中級工）

第二部分中級工

一、信號工（車站與區(qū)間信號設備維修）中級練習題

（一）選擇題

1.6502電氣集中的選岔網路采用（B）。

（A）串聯(lián)傳遞（B）并聯(lián)傳遞（C）串并聯(lián)傳遞（D）上下傳遞

2.道岔組合、信號組合、（C）組合是6502電氣集中的三種基本組合類型。

（A）電源（B）軌道（C）區(qū)段（D）盡頭

3.單置調車信號機按鈕做變通按鈕使用時，（C）吸起。

（?）ΛJt2ΛJt（B）1ΛJt?jt（C）1ΛJt2ΛJtAJt（D）1ΛJt2ΛJt

4.（B）不屬于敵對進路。

（A）同一到發(fā)線上對向的列車進路（B）同一到發(fā)線上對向的調車進路

（C）同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路（D）同一咽喉區(qū)對向重迭的調車進路

5.組合架側面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環(huán)接電源的方法。

（A）DOUD02（B）DOUD03（C）DO2、D03（D）DOU1）02、D03

6.引導信號開放后車未接近，軌道電路故障突然自動恢復，該區(qū)段的道岔（B）解鎖。

（A）能（B）不能（C）可能（D）有一組

7.在辦理向站線的接車進路且進站信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示

（A）.

（A）紅燈（B）紅燈和月白燈（C）黃燈（D）綠燈

8.當單置調車信號機按鈕作終端使用時，（D）。

（A）AJt2ΛJt（B）IAJtAJt（C）1ΛJt2ΛJtAJt（D）1ΛJt2ΛJt

9.感應調壓器按冷卻方式可以分為（A）o

（A）2種（B）3種（C）4種（D）5種

10.一般把控制臺上全站共用且操作機會較多或應急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的（B）。

（A）上方（B）下方（C）左側（D）右側

11.6502電氣集中引導按鈕繼電器電路，按壓引導按鈕，（A）勵磁并自閉。

（A）YAJ（B）YJJ（C）YXJ（D）AJ

12.6502電氣集中DCJ（FeJ）勵磁吸起后，在（D）復原。

（A）始端JXJ勵磁后（B）道岔轉換后（C）終端JXJ勵磁后（D）SJ落下時

13.6502電氣集中，進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時復原。

（A）終端AJ落下（B）KF-共用-Q斷電（C）DCJ或FCJ落下（D）始端AJ落下

14.6502電氣集中，列車進路上的開始繼電器KJ,在（A）后復原。

（A）第一個道岔區(qū)段解鎖（B）信號開放（。信號關閉（D）最后一個道岔區(qū)段解鎖

15.ZP?Y2-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路試驗，用0.06C電阻線分路時?，在接收盤的“接

入”孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應超過（B）。

（A）90mV（B）IOOmV（C）IlOmV（D）120mV

16.（D）調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。

（A）單置、差置（B）并置、差置（C）并置（D）單置、差置、并置

17.差置調車信號機ZJ電路中ILJ和2LJ接點的作用是（B）。

（A）實現(xiàn)進路鎖閉（B）防止調車尾追列車

（C）檢查敵對進路未建立（D）防止同時向無岔區(qū)段調車

18.當出站信號機有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，（D）吸起。

（A）ZXJ（主信號繼電器）（B）XFJ（信號輔助繼電器）（C）LXJ和ZXJ（D）ZXJ.XFJ?LXJ

19.DX組合的KJ為（A）繼電器。

（A）JWXC-1700（B）JWXC-H340（C）JWJXC-1700（D）JZXC-480

20.6502電氣集中，調車進路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）。

（A）FKJ先吸起（B）ZJ先吸起（C）進路左邊的先吸起（D）進路右邊的先吸起

21.6502大站電氣集中，進路在接近鎖閉狀態(tài)，應能辦理人工解鎖，待信號關閉后，接車進路和正

線發(fā)車進路延時（D）解鎖。

（?）IOs（B）30s（C）Imin（D）3min

22.在6502電氣集中第8網路線上用串接（B）前接點來實現(xiàn)對另一咽喉區(qū)沒有建立迎面敵對進路

的檢查。

（A）GJJ（B）ZCJ（C）SJ（D）ZJ

23.6502電氣集中檢查信號機開放可能性的網路線是（B）。

（A）第7網路線（B）第8網路線（C）第9網路線（D）第11網路線

24.6502電氣集中，在進路遇有超限絕緣時，應把檢查條件加在（C）。

（A）QJJ電路，由第9網路線檢查（B）XJ電路，由第11網路線檢查

（C）XJJ電路，由第8網路線檢查（D）XJ電路，由第7網路線檢查

25.6502電氣集中，信號輔助繼電器的工作網路是（D）。

（A）第8網路線（B）第9網路線（C）第11網路線（D）第13網路線

26.6502電氣集中選擇組選八字第一筆雙動道岔的反位時，用（A）。

（A）第1、2網路線（B）第3、4網路線（C）第5、6網路線（D）第7、8網路線

27.進路中道岔斷表示，不能辦理取消和人工解鎖進路，可以（C）。

（A）取消進路（B）人工解鎖（C）區(qū)段故障解鎖（D）正常解鎖

28.LXZ組合的KJ為（B）型繼電器。

（A）JWXC-1700（B）JWXC-H340（C）JWJXC-1700（D）JZXC-480

29.6502電氣集中用的控制臺是（B）控制臺。

（A）屏幕（B）單元（C）按鈕（D）面板

30.排進路過程中，道岔轉換時，如有車輛駛入道岔區(qū)段，因道岔控制電路（B）的極性接點能保

持不動，所以道岔能繼續(xù)轉換到底。

（A）IDQJ（B）IDQJ保持吸起和2DQJ（C）2DQJ（D）IDCJ和2DCJ

31.6502電氣集中，鎖閉繼電器SJ實現(xiàn)（C）鎖閉形式。

（A）I種（B）2種（C）3種（D）4種

32.場間聯(lián)絡線兩端設接車進路信號機時，必須使股道上的發(fā)車進路信號機所防護的進路長度等于或

大于（B）,否則不準設置接車進路信號機。

（A）400m（B）800m（C）1000m（D）1200m

33.6502電氣集中，在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點的作用是（B）。

（A）防止閃白光帶（B）防止輕型車跳動時錯誤解鎖

（0檢查QJJ電路完整（D）實現(xiàn)區(qū)段鎖閉

34.在有兩個發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時，為了防止出站信號機開放一個綠燈前有先閃一下兩

個綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是（D）。

（A）LXJ先于ZXJ吸起（B）LXJ先于XFJ吸起（C）ZXJ先于XFJ吸起（D）ZXJ先于LXJ吸起

35.6502電氣集中，排一條發(fā)車進路需按壓（C）按鈕。

（A）I個（B）2個（C）2至3個（D）4個

36.6502電氣集中，在辦理取消進路和人工解鎖時，（C）在進路未解鎖前一直保持吸起。

（A）ZQJ（B）ZRJ（C）QJ（D）LAJ

37.6502電氣集中，在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈在（B）熄滅。

（A）進路鎖閉后（B）XJ吸起后（C）方向電源無電后（D）選路完畢后

38.6502電氣集中，調車XJJ在（A）時，XJJM線圈自閉電路接在第8網路線上。

（A）JYJ落下、QJ吸起（B）JYJ吸起（C）XJ吸起（D）QJ落下

39.6502電氣集中，在第12網路線上串接QJJ第二組接點，其作用是（C）。

（A）防止提前解鎖（B）防止道岔中途轉換（C）防止迂回電流（D）保證供電

40.6502電氣集中，辦理人工解鎖時，QJ的落下時機是（C）。

（A）KF-ZQJ-Q無電一QJI（B）IRJJt-QJI（C）XJJI-QJ3（D）KZ-RJ-H無電-QJI

41.6502電氣集中，KJ復原的時機是（A）。

（A）進路內第一個道岔區(qū)段解鎖后（B）進路鎖閉后

（C）信號開放后（D）進路內所有的區(qū)段解鎖后

42.接車方向的并置調車信號機作阻攔信號，此時ZJ吸起所檢查的條件電源是（B）。

（A）KF-DFJ-Q（B）KF-DJJ-Q（C）KF-列共-DJJ-Q（D）KF-共用-Q

43.辦理D3往D?調車進路（見圖1），如果在第10網路線上的D13ZJ第3組中接點斷線，車列正常通

過后會（C）。

圖1

（A）9-15DG區(qū)段白光帶不滅（B）17-23DG區(qū)段白光帶不滅

（C）全部白光帶熄滅（D）9T5DG區(qū)段和17-23DG區(qū)段白光帶不滅

44.按壓接車方向調車信號機按鈕后可供下列電源中的（C）o

（A）KZ-列共-Q（B）KZ-共用-Q（C）KF-DJJ-Q（D）KF-DFJ-Q

45.如圖1中以M為終端調車時MZJ自動復原的條件是（A）。

（A）23/25ISJ吸起（B）17/19ISJ吸起（C）23/252SJ吸起（D）23/25IDCJ落下

46.進路排列表示燈電路中并接有4個方向繼電器的（D）接點。

（A）第5組（B）第6組（C）第7組（D）第8組

47.如圖1中接車方向調車信號機員的FKJ勵磁時，所用負電源是（B）。

（A）KF-LFJ-Q（B）KF-DJJ-Q（C）KF-LJJ-Q（D）KF-共用-Q

48.5/72DCJ自動復原的條件是（B）。

（Λ）5∕7ISJ落下（B）5/72SJ落下（C）KZ-ZQJTl有電（D）KF-共用-Q有電

49.辦理D:;往IG的長調車進路時，有關的FKJ、KJ動作順序應是（A）。

（A）FKj自左向右，KJ自右向左順序吸起（B）FKJ、KJ均為自左向右順序吸起

（C）FKJ,KJ均為自右向左順序吸起（D）FKJ自右向左，KJ自左向右順序吸起

50.在選雙動道岔反位時，IDQJ的勵磁條件是通過（C）的接點接入KF。

（?）IFCJ62（B）IDCJ63（C）2FCJ62（D）2DCJ63

51.在分線盤上XI（或X?）與X-線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流2V左右、直流為OV時，可判

斷為（A）。

（A）室外二極管擊穿短路（B）室外斷線（C）室內斷線（D）電容短路

52.接車方向單置調車信號機按鈕作為發(fā)車方向調車進路變通按鈕時，其AJ用（D）作為勵磁條件

之一。

（A）KF-共用-Q（B）KF-DFJ-Q（C）KZ-列共-DJJ-Q（D）KZ-列共-DFJ-Q

53.6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動，說明（B）。

（A）室外開路（B）室內表示電路電容故障（C）室內繼電器開路（D）室外二極管開路

54.6502電氣集中DXJ復原的時機是（A）。

（A）進路內第一個道岔區(qū)段解鎖后（B）進路鎖閉后

（C）信號開放后（D）進路內所有的區(qū)段解鎖后

55.發(fā)車方向單置調車信號機按鈕作為接車方向調車進路變通按鈕時，其AJ用（D）作為勵磁條件

之一。

（A）KF-共用-Q（B）KF-DFJ-Q（C）KZ-列共-LFJ-Q（D）KZ-列共-DJJ-Q

56.6502電氣集中列車信號繼電器LXJ的緩放是靠（C）。

（A）一般繼電器（B）緩入型繼電器（C）阻容元件（D）電感

57.在控制臺中，股道上最短的光帶不得少于（C）單元。

（A）2個（B）4個（06個（D）IO個

58.6502電氣集中選岔電路中，能證明整條進路已被全部選出而勵磁吸起的繼電器是（C）。

（A）ZJ（B）最左端的JXJ（C）最右端的JXJ（D）FKJ

59.6502電氣集中，傳遞繼電器的1-2線圈在（C）的情況下起作用。

（A）取消解鎖（B）正常解鎖（C）故障解鎖（D）調車中途返回解鎖

60.單置調車信號機按鈕作始端使用時，（B）吸起。

（A）AJ、2ΛJ（B）IAJ、AJ（C）1ΛJ,2AJ、AJ（D）IAJ、2ΛJ

61.6502電氣集中，進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（C）時復原。

（A）始端按鈕繼電器落下（B）終端按鈕繼電器落下

（C）KF-共用-Q斷電（D）道岔操縱繼電器落下

62.6502電氣集中，第9網路線的正極性電源KZ是從（C）接入。

（A）進路左邊（B）進路右邊（C）進路始端（D）進路終端

63.6502電氣集中，調車信號繼電器DXJ受（B）控制。

（A）第8網路線（B）第8網路線和第11網路線（C）第9網路線（D）第11網路線

64.6502電氣集中，列車信號繼電器LXJ受（D）控制。

（A）第8網路線（B）第8網路線和第11網路線（C）第9網路線（D）第11網路線

65.進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）。

（A）區(qū)段鎖閉（B）故障鎖閉（C）進路鎖閉（D）引導總鎖閉

66.左向運行的進站信號機列車信號主組合的類型圖應選用（A）。

（Λ）A-1∕LXZ（B）Λ-2∕LXZ（C）B-1∕LXZ（D）B-2∕LXZ

67.對于（B）的車站，組合的排列順序應選用“S”型排列法。

（A）咽喉區(qū)道岔群數目較大（B）咽喉區(qū)道岔群數目較小

（C）咽喉區(qū)距離較短（D）咽喉區(qū)距離較長

68.6502電氣集中電路，取消繼電器QJ平時處于（A）狀態(tài)。

（A）落下（B）吸起（C）保持（D）鎖閉

69.排D9往IG的調車進路見圖1,如果在第13網路線Dg的ZJeiw接點接觸不好，車列正常通過進

路后，控制臺上的現(xiàn)象是（A）。

（A）9T5DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅

（B）9-15DG?17-23DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅

（C）全部白光帶熄滅

（D）17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅

70.6502電氣集中電路，凡是進路的始端部位都應設（A）取消繼電器QJ。

（Λ）1個（B）2個（C）3個（D）4個

71.調車信號輔助組合DXF主要用于（C）。

（A）調車信號機（B）盡頭型調車信號機（C）單置調車信號機及變通按鈕（D）差置調車信號機

72.進站信號機點燈電路共有（A）線。

（A）8條（B）9條（C）12條（D）14條

73.在有兩個發(fā)車方向時，出站兼調車信號機應選用（D）組合。

(A)LXZ(B)ILXF(C)LXZ、ILXF(D)LXZ、2LXF

74.列車信號主組合LXZ共有6張類型圖，其圖號A-2/LXZ中“A”表示（C）。

（A）進站（B）出站（C）一個發(fā)車方向（D）二個發(fā)車方向

75.根據平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側，撇形道岔斷開（A）控制電源。

（A）第1網路線（B）第2網路線（C）第3網路線（D）第4網路線

76.單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一筆道岔的圖號為

（A）。

（A）1/DD（B）2∕DD（C）3/DD（D）4∕DD

77.6502電氣集中第5、6網路線上串有下列三組繼電器接點，正確的是（B）。

（A）QJJ、XJJ?DGJ（B）QJJ,CJ、DGJ（C）QJJ,CJ、FDGJ（D）QJ、CJ、DGJ

78.6502電氣集中，列車開始繼電器LKJ自閉電路中并有（B）繼電器接點。

（A）I個（B）2個（C）3個（D）4個

79.6502電氣集中,信號檢查繼電器XJJ利用第8網路線上串接KJ后接點和ZJ后接點來實現(xiàn)（A）。

（A）本咽喉沒有建立敵對進路（B）另--咽喉區(qū)沒未建立敵對進路

（C）選排一致（D）本咽喉沒有建立進路

80.道岔啟動電路中IDQJ的1-2線圈串入道岔動作電路的作用有（B）。

（A）I種（B）2種（C）3種（D）4種

81.6502電氣集中，區(qū)段檢查繼電器QJJ、GJJ是掛在第9網路線上，電路中的DBJ或FBJ的第2組

接點是（C）用的。

（A）檢查道岔位置（B）參與道岔位置檢查（C）區(qū)分站場形狀（D）檢查敵對進路

82.（C）時，進路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。

（A）取消進路（B）人工解鎖（C）正常解鎖（D）故障解鎖

83.6502電氣集中，辦理調車進路時，進路終端經過（A）的前接點向網路發(fā)送KZ或KF電源。

（A）ZJ（B）ZCJ（C）XJJ（D）JXJ

84.6502電氣集中利用CJ的（C）在正常解鎖時接通解鎖網絡，使下一區(qū)段的LJ得以正常動作。

（A）快動（B）正常動作（C）緩動（D）落下

85.進站、出站、進路或通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（C）信號。

（A）正常行進（B）減速（C）停車（D）錯誤

86.四線制道岔在分線盤上Xi（或X?）與X3線端子測量電壓，判斷道岔表示電路故障，當測得交流為

105V,直流為0V,可判斷為（B）。

(A)室外二極管擊穿造成短路(B)室外斷線(C)室內斷線(D)電容短路

87.信號機點亮紅燈時(A)。

(A)LXJHDXJHDJt(B)LXJt、DXJt、DJl

(C)LXJt、ZXJf、2LQJI、DJt(D)LXJI、DXJt、DJt

88.6502電氣集中，選岔電路中，始端的(A)吸起與方向電源配合使LKJ或FKJ勵磁并自閉。

(A)JXJ(B)ZJ(C)AJ(D)KJ

89.6502電氣集中，選岔電路中，終端JXJ吸起與方向電源配合，使(B)勵磁并自閉。

(A)JXJ(B)ZJ(C)AJ(D)KJ

90.6502電氣集中繼電器組合架的零層，其(C)端子板供控制臺與室內聯(lián)系電路用。

(A)07—011(B)08—012(C)09—013(D)010-013

91.6502電氣集中ILJ和2LJ(A),正常排列進路時，本區(qū)段不顯示白光帶，信號不能開放。

(A)錯誤保留吸起(B)吸起(C)落下(D)保留

92.6502電氣集中，鎖閉進路時，(A)吸起，切斷兩個LJ的自閉電路，使它們均落下，點亮該

區(qū)段的白光帶。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

93.6502電氣集中，故障解鎖時，1LJ和2LJ同時隨(D)吸起而勵磁并自閉。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

94.6502電氣集中，正常排列進路時，(B)吸起，切斷ZCJ的自閉電路。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)SJ

95.6502電氣集中，正常排列進路時，(D)吸起，ZCJ勵磁并自閉。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)SJ

96.6502電氣集中，正常解鎖時，F(xiàn)DGJ落下，用其后接點接通(D)勵磁電路，使其勵磁并自閉。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

97.6502電氣集中，正常排列進路時，信號開放后,C)吸起，向第10網路線供KF,接通QJJ

第一條自閉電路。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJ(D)CJ

98.6502電氣集中,列車接近,A)落下，經其后接點向第10網路線供KF,接通QJJ第二條自

閉電路。

(Λ)JYJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

99.每一分支電纜可串接(A)信號機。

(Λ)4~5架(B)5?6架(C)7?8架(D)8?9架

100.6502電氣集中，ZQJ不能勵磁的故障現(xiàn)象是(C)。

(A)辦理取消進路手續(xù)時，總取消表示燈不亮，信號可以取消

(B)總取消和總人解按鈕表示燈均不亮

(C)辦理取消進路手續(xù)時，總取消表示燈不亮，且信號不能取消

(D)總取消和總人解按鈕表示燈均亮

101.6502電氣集中，ZRJ不能勵磁的故障現(xiàn)象(B)。

(A)辦理取消進路手續(xù)時，總取消表示燈不亮，信號可以取消

(B)總取消和總人解按鈕表示燈均不亮

(C)辦理取消進路手續(xù)時，總取消表示燈不亮，且信號不能取消

(D)總取消和總人解按鈕表示燈均亮

102.6502電氣集中，控制臺引來的各種電源線以及從組合架引來的接通道岔表示電源線，都先連到

就近的Kl段控制臺零層4柱端子板上，其中(D)電源，考慮到電流較大，還需經過匯流排端子轉

接。

(A)KZ、KF、JZ三種電源(B)KZ、KF、DZ三種電源

(C)KZ?KF兩種電源(D)KZ,KF、JF三種電源

103.6502電氣集中，組合架六列側面端子的用途，原則上規(guī)定：除定型網絡線以外，組合與組合之

間的聯(lián)系用(C)。

(A)Ol與02(B)02與03(C)O3與04(D)06

104.如圖1所示，建立X至IG接車進路，控制臺的現(xiàn)象是進路的始端按鈕點亮穩(wěn)定燈光，DTA、DM

及終端按鈕均閃光，DNA不閃光，排列進路表示燈點亮，說明(?)。

(A)13/152DCJ或9/11IDCJ或Di3DXF的JXJ沒有吸起

(B)13/152DCJ和9/11IDCJ的JXJ沒有吸起

或的沒有吸起

(C)13/152DCJDK1DXFJXJ

(D)13/152DCJ或9/11IDCJ或Di3DXF的ZJ沒有吸起

105.6502電氣集中，執(zhí)行組電路中，(A)吸起，將XJJ接上第8網路線。

(A)KJ(B)FKJ(C)JXJ(D)JYJ

106.6502電氣集中，執(zhí)行組電路中，第8網路線檢查的基本聯(lián)鎖條件是(D)。

(A)道岔位置正確，進路空閑(B)道岔位置正確，敵對進路未建立

(C)進路空閑，敵對進路未建立，信號正常(D)道岔位置正確，進路空閑，敵對進路未建立

107.在控制臺上區(qū)分第7、8、9網路線故障時，可在控制臺上增加辦理引導進路鎖閉操作，則可根

據原來辦理的進路，判斷出故障所處位置，例如：若原來辦理的是接車進路，辦理引導鎖閉后進路

無白光帶，說明（A）。

（A）第9網路線的QJJ和GJJ故障（B）第7網路線的KJ故障

（C）第8網路線的XJJ故障（D）第9網路線的GJJ故障

108.控制臺零層一塊定型配線的端子板，可供（C）使用，使用后的空余端子也不再另作他用。

（A）一組單動道岔（B）一架信號機

（C）一組單動道岔和一架信號機（D）一組單動道岔和一組雙動道岔

109.控制臺零層，定型配線中，一組雙動道岔使用（B）端子板。

（A）I塊（B）2塊（C）3塊（D）4塊

110.6502電氣集中，列車開始繼電器電路中，（C）復原，斷開LKJ勵磁電路。

（A）AJ（B）ICI（C）方向繼電器（D）FKJ

111.6502電氣集中，列車開始繼電器電路中，信號開放后，（D）復原，斷開LKJ的第一條自閉

電路。

（A）AJ（B）KJ（C）方向繼電器（D）FKJ

112.6502電氣集中，列車開始繼電器電路中，當進路內方第一道岔區(qū)段解鎖后，（B）復原，斷

開LKJ第二條自閉電路。

（A）AJ（B）KJ（C）方向繼電器（D）FKJ

113.組合架零層配線中，每個組合架零層能安放（C）端子板。

（A）Il塊（B）12塊（C）13塊（D）14塊

114.組合架零層配線中，從組合架正面看，從左向右順序編號，（Λ）為電源端子板。

（A）Ol?03號（B）04?06號（C）O7?08號（D）09?013號

115.組合架零層配線中，從組合架正面看，從左向右順序編號，（B）為熔斷器端子板。

（A）OI?03號（B）O4?06號（C）O7?08號（D）09?013號

116.組合架零層配線中，從組合架正面看，從左向右順序編號，（C）為供條件電源用的18柱端

子板。

（A）Ol?03號（B）04?06號（C）O7?08號（D）09?013號

117.（D）不屬于故障一安全的方法。

（A）安全對應法（B）雙斷保護法（C）獨立電源法（D）提高電源電壓法

118.6502電氣集中輔助開始繼電器電路中，排列列車進路時，（A）吸起使FKJ勵磁并自閉。

(A)LKJ(B)KJ(C)JXJ(D)XJJ

∏9.6502電氣集中輔助開始繼電器電路中，排列調車進路時，始端(C)吸起后使FKJ勵磁并自

閉。

(A)LKJ(B)KJ(C)JXJ(D)XJJ

120.6502電氣集中輔助開始繼電器電路中，重新開放信號時，按壓(A)按鈕，使FKJ勵磁并自

閉。

(A)始端(B)終端(C)列車按鈕(D)調車按鈕

121.6502電氣集中輔助開始繼電器電路中，F(xiàn)KJ不能勵磁的故障現(xiàn)象是(A)。

(A)始端按鈕閃光后熄滅，不能點亮穩(wěn)定燈光，進路不鎖閉

(B)始端按鈕一直閃光，不能點亮穩(wěn)定燈光，進路不鎖閉

(C)始端按鈕先點穩(wěn)定燈光(終端滅燈)，接著始端按鈕穩(wěn)光自動熄滅

(D)始端按鈕點穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進路無白光帶

122.6502電氣集中輔助開始繼電器電路中，在有道岔轉換時，F(xiàn)KJ不能自閉的故障現(xiàn)象是(C)。

(A)始端按鈕閃光后熄滅，不能點亮穩(wěn)定燈光，進路不鎖閉

(B)始端按鈕一直閃光，不能點亮穩(wěn)定燈光，進路不鎖閉

(C)始端按鈕先點穩(wěn)定燈光(終端滅燈)，接著始端按鈕穩(wěn)光自動熄滅

(D)始端按鈕點穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進路無白光帶

123.6502電氣集中開始繼電器電路中，進路無道岔轉換時，利用始端(C)后接點，F(xiàn)KJ的前接點

接通KJ勵磁電路。

(A)LKJ(B)KJ(C)JXJ(D)XJJ

124.6502電氣集中股道檢查繼電器電路中，GJJ平時處于(A)狀態(tài)。

(A)釋放(B)吸起(C)保持(D)鎖閉

125.6502電氣集中，組合架零層XJZ、XJF熔斷器熔斷，則(A)。

(A)有一架及以上信號復示器閃光(B)只有一架信號復示器閃光

(C)全站信號不能開放(D)一個咽喉的信號滅燈

126.6502電氣集中，組合架零層DJZ、DJF熔斷器熔斷，則(B)。

(A)有一組道岔無表示，且有擠岔報警(B)有一組及以上道岔無表示，且有擠岔報警

(C)全站道岔不能操縱(D)有一組及以上道岔不能操縱

127.6502電氣集中，組合架零層DZ、DF熔斷器熔斷，貝∣J(D)。

(A)有一組道岔無表示，且有擠岔報警(B)有一組及以上道岔無表示，且有擠岔報警

（C）全站道岔不能操縱（D）有一組及以上道岔不能操縱

128.凡是進路的始端，均設一個取消繼電器QJ在（C）組合內。

（A）只在LXZ（B）只在DX（C）在DX或LXZ（D）在LXZ或Q

129.只有一個離去區(qū)段空閑，出站信號機點亮黃燈時（C）。

（A）LXJI、DXJ3、DJt（B）LXJt、DXJt、DJI

（C）LXJt、ZXJt、2LQJUDJt（D）LXJI、DXJ1、DJt

130.6502電氣集中照查繼電器電路中，ZCJ（C）。

（A）只設置在ILXF中（B）只設置在2LXF中

（C）設置在ILXF或2LXF中（D）設置在LXZ或ILXZ或2LXF中

131.只有（A）的按鈕才能兼作相反方向的調車進路的變通按鈕。

（A）單置調車信號機（B）并置調車信號機（C）差置調車信號機（D）通過信號機

132.只有在變通進路上沒有調車按鈕可兼作變通按鈕的情況下，才特設一個（A）=

（A）變通按鈕（B）單置調車按鈕（C）并置調車按鈕（D）差置調車按鈕

133.6502電氣集中方向電源，例如“KZ-共用-H”是通過四個方向繼電鉛后接點和（A）后接點接

通的正極性電源。

(A)ZQJ(B)ZRJ(C)IRJJ(D)2RJJ

134.有兩個離去區(qū)段都空閑，出站信號機點亮綠燈時（C）。

(A)LXJUDXJUDJt(B)LXJt、DXJt、DJl

(C)LXJt、ZXJt、2LQJt、DJt(D)LXJI、DXJt、DJt

135.在6502電氣集中KJH線圈的電路中，通過（A）第7組接點接入負極性電源。

(A)JXJ(B)XJJ(C)JYJ(D)ZJ

136.6502電氣集中，（B）是選擇究竟哪一個區(qū)段可以鎖閉和為解鎖做準備的。

(A)FKJ(B)QJJ（C）進路繼電器（D）SJ

137.6502電氣集中，（C）是專門檢驗解鎖條件的。

(A)FKJ(B)QJJ（C）進路繼電器（D）SJ

138.6502電氣集中，（D）是反映進路在鎖閉狀態(tài)或解鎖狀態(tài)用的。

(A)FKJ(B)QJJ（C）進路繼電器（D）SJ

139.在6502電氣集中整個網路中，對每條具體進路的電路來說，進路的區(qū)分用（A）接點確定。

(A)DBJ或FBJ(B)DCJ或FCJ(C)ILJ或2LJ(D)DBJ

140.當道岔在轉換或發(fā)生擠岔故障、停電或斷線等故障時，必須保證DBJ和FBJ落下，因此必須使

用(?)。

(A)安全型繼電器(B)有極型繼電器(C)電碼型繼電器(D)非安全型繼電器

141.6502電氣集中，在ZQJ與ZRJ的線圈上都并聯(lián)有電容C和電阻R,其作用是為了使繼電器有(A)

左右的緩放時間。

(?)ls(B)2s(C)3s(D)4s

142.6502電氣集中，在辦理取消進路和人工解鎖時，要求(B)在進路未解鎖以前一直保持吸起。

(A)XJ(B)QJ(C)ZQJ(D)ZRJ

143.6502電氣集中，電路ZCJ失磁落下后，只有進路中(A)解鎖，才能使ZCJ復原。

(A)最末一個區(qū)段道岔(B)第一個區(qū)段道岔(C)最末一個區(qū)段(D)第一個區(qū)段

144.6502電氣集中，控制臺零層18柱端子板第10端子用于連接(A)。

(A)道岔按鈕CA*接點(B)列車按鈕IAz接點(C)調車按鈕DAw接點(D)按鈕表示燈L燈

145.6502電氣集中，選平行進路要用(B)。

(A)分線法(B)斷線法(C)選岔電路(D)選路法

146.6502電氣集中，(A)是用來區(qū)分黃與雙黃顯示的。

(A)ZXJ(B)TXJ(C)DXJ(D)LXJ

147.6502電氣集中，(B)是用來區(qū)分綠與黃的顯示。

(A)ZXJ(B)TXJ(C)DXJ(D)LXJ

148.微電子計算機保護地線接地電阻小于(B)。

(A)3Ω(B)4Ω(C)5Ω(D)10Ω

149.CTCS-2級列控系統(tǒng)車站列控電源屏供電電壓應在(C)內。

(A)AC220—230V(B)AC220—235V(C)AC220~240V(D)AC220-250V

150.CTCS-2級列控系統(tǒng)車站列控中心機柜UPS持續(xù)供電時間不小于(C)。

(A)20min(B)25min(C)30min(D)50min

151.CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設備阿爾斯通LEU電源板為整個LEU提供電源,輸入標稱電壓為(B)。

(A)DC12V(B)DC24V(C)DC36V(D)DCllOV

152.ZD6系列電動轉轍機表示桿移動(B)(推或拉,在檢查柱與檢查塊每側間隙為L5mm條件下)，

動接點應退出靜接點組，切斷表示電路。

(A)5.7~7.5mm(B)5.7~8mm(C)5.7~8.5mm(D)5.7~9mm

153.三相電動機電源線中，任意兩根線對調會使電動機(D)。

(A)轉速變慢(B)轉速變快(C)不轉(D)反轉

154.直流電動機按勵磁方式的不同，可以分為（D）類型。

（A）I種（B）2種（C）3種（D）4種

155.出站信號機的點燈電路至少需要（B）電纜。

（A）5芯（B）6芯（C）7芯（D）8芯

156.自動閉塞設備中，當任一元件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現(xiàn)（A）。

（A）升級顯示（B）紅燈顯示（C）綠燈顯示（D）無燈顯示

157.兩站間同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區(qū)相隔離而運行時，稱為（B）。

（A）間隔運行（B）追蹤運行（C）相對運行（D）運行時隔

158.移頻自動閉塞發(fā)送盒的輸出功率，依據機車信號的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調整狀

態(tài)和分路狀態(tài)下，應能準確地發(fā)送信息，并能穩(wěn)定地動作機車信號設備，確定為（A）。

（A）9.5W（B）IOW（C）13W（D）13.5W

159.對于移頻設備站內發(fā)送盒與區(qū)間發(fā)送盒，以下說法中（D）是正確的。

（A）原理不相同，功放級相同（B）原理不相同，功放級也不相同

（C）原理和功放級都相同（D）原理相同，功放級不相同

160.電阻并聯(lián)可以（B）。

（A）分壓（B）分流（C）阻抗（D）容抗

161.晶體三極管按構造分為（C）兩種類型。

（A）PPN和NPN（B）PPN和PNN（C）PNP和NPN（D）PNP和PNN

162.一個IOkQ、0.5W的電阻，使用時允許通過的最大電流是（D）。

（A）O.05mA（B）O.707mA（C）2.23mA（D）7.07mA

163.雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的返還系數一般要求大于（B）,此值越大，設備的抗干擾能力越強。

（A）75%（B）85%（C）90%（D）95%

164.電阻串聯(lián)可以（A）。

（A）分壓（B）分流（C）阻抗（D）容抗

165.移頻地面發(fā)送設備，當交流電壓在220V±22V范圍內變動時，載頻漂移不大于（B）。

（A）+3Hz（B）+4Hz（C）+5Hz（D）9Hz

166.移頻衰耗器初級線圈1、2的輸入阻抗Zl為4?4.5Q,當RT從0變到8時,此值變化范圍在（C）

之間。

（Λ）4-4.3Ω（B）4.12~4.6Ω（C）4.12-4.74Ω（D）4.12-4.85Ω

167.當交流電壓為242V（直流電壓為24.5V）,移頻發(fā)送盒負載電阻為0.85Q時，功放輸出電壓應不

小于(A)?

(A)2.IV(B)5.6V(C)13V(D)13.6V

168.檢修移頻發(fā)送盒時要求上、下邊頻頻偏均不大于(A)。

(A)±4Hz(B)±5Hz(C)±5.5Hz(D)±6Hz

169.ZP?W1-18型無絕緣移頻自動閉塞設備，通過發(fā)送、接收電纜盒的電纜補償，使實際電纜長度

與模擬電纜長度之和為(A),以利于移頻信號的傳輸和調整。

(A)IOkm(B)17.5km(C)19km(D)21km

170.ZD9型電動轉轍機當滾輪在動作板上滾動時,啟動片尖端離開速動片上平面的間隙應為(A)。

(A)O.3~0.8mm(B)O.5~1.7mm(C)O.3~2mm(D)l~3mm

171.移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是(D)。

(A)±15V(B)±18V(C)±20V(D)±22V

172.18信息N+1移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盒的輸出功率為(C)。

(A)10VΛ(B)20VA(C)30VΛ(D)40VΛ

173.ZD9型電動轉轍機當鎖閉桿從終端往回移動，鎖閉桿斜面與檢查柱斜面接觸后，鎖閉桿再移動

(A)時，表示接點組應可靠斷開開關的常閉接點。

(A)12mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

174.載頻中心為550Hz時，移頻波的能量主要分步在495Hz、6051Iz頻率的附近，這說明頻偏為

(B)o

(A)50Hz(B)55Hz(C)60Hz(D)65Hz

175.繼電半自動閉塞電源停電恢復時，只有用(A)辦理，方能使閉塞機陜復。

(A)事故按鈕(B)總人工解鎖按鈕(C)總取消按鈕(D)總定位按鈕

176.繼電半自動閉塞采用架空線時，其直流電阻為每條公里(B)。

(A)9Ω(B)11Ω(C)14Ω(D)20Ω

177.繼電半自動閉塞采用架空線時，其直流電阻經運用腐蝕后最大不超過(D

(Λ)10.7Ω(B)12.7Ω(C)13.7Ω(D)M.7Ω

178.自動站間閉塞，當列車出發(fā)后，出站信號機應(A)。

(A)自動關閉(B)手動關閉(C)經值班員聯(lián)系后關閉(D)自動開放

179.自動站間閉塞，當列車出發(fā)后，閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機(A)。

(A)不得再次開放(B)可以再次開放(C)自動關閉(D)滅燈

180.自動站間閉塞，列車到達接車站，經過檢查區(qū)間空閑后，閉塞(A)。

(A)自動解除(B)手動解除(C)經過值班員聯(lián)系后解除(D)不需解除

181.區(qū)間正線上的(C)須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。

(A)軌道電路(B)點燈單元(C)道岔(D)機車信號

182.ZD6系列電動轉轍機速動爪與速動片的間隙，在解鎖時不小于(A)。

(A)O.2mm(B)1.2mm(C)1.5mm(D)2mm

183.ZD6系列電動轉轍機速動爪與速動片的間隙，在鎖閉時為(D)。

(A)O.3?L7mm(B)0.5~1.7mm(C)O.3~2mm(D)l~3mm

184.在無任何道岔動作時，電動轉轍機電源對地電流不得大于(B)。

(A)O.5mΛ(B)ImA(C)1.5mΛ(D)2mΛ

185.繼電器電源對地電流不得大于(A)。

(A)ImA(B)1.5mA(C)2mA(D)IOmA

186.(C)關于接地導線的說法是錯誤的。

(Λ)接地導線上嚴禁設置開關(B)接地導線上嚴禁設置熔斷器或斷路器

(C)可以用鋼軌代替地線(D)嚴禁用鋼軌代替地線

187.把兩個5Q的電阻串聯(lián)與IOQ的電阻并聯(lián)則總電阻為(A)。

(A)5Ω(B)10Ω(C)15Ω(D)20Ω

188.在晶體三極管放大電路中，晶體三極管最高電位的一端應該是(A)。

(A)PNP型的基極(B)NPN的基極(C)PNP型的發(fā)射極(D)NPN的發(fā)射極

189.對于半波整流電路，整流系數為(A)。

(A)O.45(B)0.60(C)0.75(D)O.9

190.放大電路的靜態(tài)工作點，是指輸入信號(?)三極管的工作點。

(A)為零時(B)為正時(C)為負時(D)為正或負時

191.晶閘管的額定電流是導通狀態(tài)的平均電流，即：正弦半波的(