一建《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》沖刺題庫(kù)200題

(新)一建《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》沖刺押題題庫(kù)200題

(精心整理)

一、單選題

1.民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)既是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)站'(),又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。

Av基地

Bv陸空交通改變處

C、客貨集散站

D、終點(diǎn)站

答案：D

2.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用(??)或負(fù)載均

衡冗余措施。

A、異地備份

Bv災(zāi)難備份

Cv雙機(jī)熱備

Dv雙機(jī)冷備

答案：C

解析：通過雙機(jī)熱備，來避免長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長(zhǎng)期、可靠的服務(wù)。

處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載

均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于WOO萬人次的航顯系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)采用共

享存儲(chǔ)。航顯系統(tǒng)的共享存儲(chǔ)宜與信息集成系統(tǒng)共用。

3.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級(jí)別是最高級(jí)。

A、消防緊急

B、多媒體

C、催促

Dv登機(jī)

答案:A

解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時(shí)必須及時(shí)發(fā)出的，其緊迫性遠(yuǎn)高于

機(jī)場(chǎng)內(nèi)的催促登機(jī)廣播等，因此其優(yōu)先級(jí)最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序

為：消防緊急廣播一催促?gòu)V播一登機(jī)廣播一多媒體廣播。

4.某機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到IOoO萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為Oo

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

解析：教材頁碼P10-11

旅客航站區(qū)指標(biāo)表1D411

指標(biāo)年犀吞吐fit()ik)指標(biāo)年罐客件口

I______________<104200-VlOOC

2?θ?V505IQM-v200

350-<20062000

IOOO萬人次，旅客航站區(qū)指標(biāo)為5。

5.飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。

A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B、VHF數(shù)據(jù)鏈

C、HF數(shù)據(jù)鏈

D、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。

6.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖

及專業(yè)要求確定。

Ax光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

解析：教材頁碼P338-341應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

7.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是OO

A、滑行道中線燈

B、跑道中線燈

C、跑道邊燈

D、滑行道邊燈

答案：D

解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道

中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為

黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。

8.航班信息顯示系統(tǒng)通過()完成航班信息的修改。

A、航班計(jì)劃

B、離港系統(tǒng)

C、航班信息管理功能

D、信息集成系統(tǒng)

答案：C

解析：當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航

班信息的增加、刪除和修改。

9.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)使用()的通信

方式傳輸業(yè)務(wù)。

Ax平面電報(bào)

B、數(shù)據(jù)通信

C、話音通信

D、數(shù)據(jù)鏈

答案:A

10.屬于機(jī)坪供電對(duì)象的是Oo

A、順閃燈光系統(tǒng)

B、調(diào)光器

C、泊位引導(dǎo)裝置

D、助航燈光供電系統(tǒng)

答案:C

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。

11.民用機(jī)場(chǎng)的救援和消防級(jí)別與（）有關(guān)。

A、年旅客吞吐量

B、使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)尺寸

C、該機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)

D、機(jī)場(chǎng)所在城市的級(jí)別

答案：B

解析：

12.挖方區(qū)的施工程序?yàn)镺o

A、清除腐殖土一挖運(yùn)土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實(shí)

B、清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)

C、清除腐殖土一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)一平整（精細(xì)找平）

D、清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實(shí)一挖運(yùn)土

答案:A

解析：由于腐殖土位于地表，且含有大量有機(jī)質(zhì)，應(yīng)首先清除。然后根據(jù)設(shè)計(jì)高

程，對(duì)其下部的礦物質(zhì)土予以挖運(yùn)。為了使挖方區(qū)密實(shí)度'平整度達(dá)到要求，需

要平整（精細(xì)找平）與面層壓實(shí)。

13.土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于

OO

Ax10cm

Bx20cm

Cx30cm

Dx40cm

答案：C

14.航空器在航線上的飛行由。管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

Ax航線

B、塔臺(tái)

C、進(jìn)近

D、區(qū)域

答案:D

解析：教材頁碼P61-63航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制室（中心）提供空中

交通管制服務(wù)，每一個(gè)區(qū)域管制室負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通

的管理。

15.下列自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是O

A、云高儀

B、風(fēng)向風(fēng)速儀

C、大氣透射儀

D、氣溫、濕度、氣壓傳感器

答案：A

解析：云高儀應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)場(chǎng)中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，如果不能安裝在中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，可

安裝在跑道中線延長(zhǎng)線900~1200m處。

16.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

答案：A

17.當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚（）Cm的一層用人工清挖。

A、5

B、10

C、20

D、30

答案：C

解析：教材頁碼P313-316開槽后如不能立即進(jìn)行下一道工序，應(yīng)保留10~30cm

的深度不挖，待下道工序施工前整修為設(shè)計(jì)槽底工程。當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚

20cm左右的一層用人工清挖。

18.如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到PAPl燈的顏色為（）。

A、一紅三白

B、二紅二白

C、三紅一白

Dv四白

答案：B

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032。

19.機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（??）相間的顏色組成。

A、白色

B、藍(lán)色

C、綠色

Dv紅色

答案：A

解析：機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用色帶形式時(shí)，應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色相間的顏

色，所以正確答案是A。

20.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要Oo

Av刨光

B、打磨

C、加釘薄鐵皮

D、鋼模代替

答案：C

解析：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸

的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。

21.設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)Oo

A、避雷針

B、避雷器

C、避雷帶

D、避雷網(wǎng)

答案：B

解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時(shí)，非線性元件瞬時(shí)短路的方式實(shí)現(xiàn)防雷

保護(hù)；個(gè)別避雷器則是通過對(duì)雷電波的過濾實(shí)現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護(hù)，即

通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實(shí)現(xiàn)防雷。

22.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的（??）劃分

等級(jí)。

A、年旅客吞吐量

B、月旅客吞吐量

C、日旅客吞吐量

D、高峰小時(shí)旅客吞吐量

答案:A

解析：旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個(gè)等級(jí)。

旅客航站區(qū)指標(biāo)≡1D411O31

指標(biāo)年旅客召吐fit（萬人）指休年旅客吞葉M（萬人）

1<104200-<IOOO

2IO-<505IOOO-V2000

350?v2006^2000

23.對(duì)于機(jī)場(chǎng)道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動(dòng)性，一

般在混凝土攪拌過程中加入（??）O

A、引氣劑

B、緩凝劑

C、早強(qiáng)劑

D、減水劑

答案：D

解析：減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動(dòng)性，或在同等

流動(dòng)性前提下，提高混凝土強(qiáng)度。

24.土基部分的高程測(cè)量，允許誤差應(yīng)控制在（）。

Ax-4~12mm

B、±3mm

C、-20~+1Omm

D、±8mm

答案：C

25.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要Oo

Av刨光

B、打磨

C、加釘薄鐵皮

D、鋼模代替

答案：C

解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，

木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。

26.O是沿鏈路的信號(hào)損失度量。

Av近端串?dāng)_

B、噪聲

Cx衰減

D、近端串?dāng)_比

答案：C

解析：教材頁碼P83-86衰減是沿鏈路的信號(hào)損失度量。衰減與線纜的長(zhǎng)度和頻

率有關(guān)系，隨著長(zhǎng)度的增加，頻率才提高，信號(hào)衰減也隨之增加。

27.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的O和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號(hào)的反射和遮擋

答案：C

解析：多點(diǎn)定位系統(tǒng)采用到達(dá)時(shí)間差定位技術(shù)，通過測(cè)量'處理目標(biāo)發(fā)射（應(yīng)答）

信號(hào)到達(dá)多個(gè)基站的時(shí)間差參數(shù)來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對(duì)

監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

28.助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。

A、滑行道中線

B、跑道中線

C、滑行道邊線

D、跑道邊線

答案:A

解析：變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標(biāo)∣∣A-F逐漸增加。

29.半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于（）do

A、5

B、7

C、10

D、12

答案：B

解析：教材頁碼P20-23《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》

MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d,才能保證基層前期強(qiáng)度

和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

30.在機(jī)場(chǎng)施工設(shè)計(jì)中，O的設(shè)計(jì)仍歸在飛行區(qū)設(shè)計(jì)中。

A、站坪

B、航站樓

C、車道邊

D、站前停車場(chǎng)

答案：A

31.在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是Oo

A、三角拉桿支撐法

B、鋼釬固定法

C、混凝土預(yù)制塊頂撐法

D、鋼絲繩固定法

答案:A

32.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由O、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

Bx排水井

C、排水坡度

Dx抽水泵

答案:A

解析：教材頁碼P35-37場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面

和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

33.A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)O光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

C、綠色

Dx藍(lán)色

答案：B

解析：A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個(gè)單燈，應(yīng)采用低光強(qiáng)發(fā)紅色光的

全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調(diào)節(jié)光強(qiáng)。

34.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第553號(hào)）的規(guī)定：

在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的,

應(yīng)當(dāng)取得O的批準(zhǔn)。

A、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

B、機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)

C、機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府

D、國(guó)家民航局

答案：B

解析：教材頁碼P300-301根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使

用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，

應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的

情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民

用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

35.I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口()m處。

Av450

B、600

C、900

D1980

答案：C

解析：I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長(zhǎng)應(yīng)為900m,因?yàn)閳?chǎng)地條件限制無法滿足要求

時(shí)可以適當(dāng)縮短，但總長(zhǎng)度不得低于720m。

36.機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為Oo

Ax定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415021。

37.民用機(jī)場(chǎng)的救援和消防級(jí)別與()有關(guān)。

A、年旅客吞吐量

B、使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)尺寸

C、該機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)

D、機(jī)場(chǎng)所在城市的級(jí)別

答案：B

解析：教材頁碼P2-5救援和消防勤務(wù)的主要目的是救護(hù)受傷人員。為了保障救

援和消防，機(jī)場(chǎng)必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）`設(shè)

備'車輛和設(shè)施（如應(yīng)急通道）等。這些物質(zhì)保障的配備是以使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)

尺寸為根據(jù)，由此劃分出機(jī)場(chǎng)的救援和消防級(jí)別。

38.程序管制中航空器的位置信息來自O(shè)。

A、航空器駕駛員報(bào)告

B、空管雷達(dá)

C、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)

D、空管自動(dòng)化系統(tǒng)

答案：A

解析：程序管制方式不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，管制員在工作時(shí)，通過駕駛員

的位置報(bào)告分析'了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)。

39.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的（）劃分等

級(jí)。

A、年旅客吞吐量

B、月旅客吞吐量

Cx日旅客吞吐量

Dx高峰小時(shí)旅客吞吐量

答案：A

解析：教材頁碼PIO-Il旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分

為六個(gè)等級(jí)。

旅客航站區(qū)指標(biāo)≡1D411

指姊，吞吐量（ZJA）指標(biāo)年旅客存口H跳（7

,

I<104200-<loot

5.I

210*<50Io(X)-v200

5()*<20062000

40.標(biāo)志線線寬允許偏差為Oo

A、。?+5%

B、0~+8%

C、0~+10%

D、0?+12%

答案：A

解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差

為±50mm。

41.實(shí)施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。

A、精密進(jìn)近雷達(dá)

B、二次監(jiān)視雷達(dá)

C、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)

Dx風(fēng)廓線雷達(dá)

答案：B

解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)

視雷達(dá)。雷達(dá)管制包括對(duì)一、二次雷達(dá)的識(shí)別確認(rèn)，雷達(dá)引導(dǎo)，雷達(dá)管制最低間

隔及雷達(dá)的管制移交等。

42.機(jī)場(chǎng)泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是Oo

A、不大于額定電壓的110%

B、不大于額定電壓的105%

Cx不小于額定電壓的80%

Dx不小于額定電壓的85%

答案：B

解析：教材頁碼P111-112機(jī)坪泛光燈供電電纜中性線截面不應(yīng)小于相線截面；

照明燈具的燈端電壓不應(yīng)大于光源額定電壓的105%,亦不宜低于其額定電壓的9

0%o

43.航班信息顯示系統(tǒng)通過O完成航班信息的修改。

A、航班計(jì)劃

B、離港系統(tǒng)

C、航班信息管理功能

D、信息集成系統(tǒng)

答案：C

解析：教材頁碼P71-73當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信

息管理功能完成航班信息的增加'刪除和修改。

44.飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。

A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B、VHF數(shù)據(jù)鏈

C、HF數(shù)據(jù)鏈

D、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。

45.標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合，橫向允許偏差為Oo

Ax0~+3mm

Bx0~+5mm

Cx0~+8mm

Dx0~+10mm

答案：D

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。

46.機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器和（）組成。

A、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備

B、激光探測(cè)器

C、光纖探測(cè)器

D、駐極體電纜

答案：A

解析：前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。

47.自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）

級(jí)。

Av四

B、三

Cx二

D、一

答案：D

解析：自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備的主要特點(diǎn)是檢查速度非?？?，每小時(shí)可檢查行

包1500?2000件以上，而絕大部分的托運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動(dòng)X

射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級(jí)，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后

續(xù)設(shè)備檢查的工作量。

48.在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是Oo

A、三角拉桿支撐法

B、鋼釬固定法

C、混凝土預(yù)制塊頂撐法

D、鋼絲繩固定法

答案：A

解析：在固定模板時(shí)，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

49.機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與O相間的顏色組成。

A、白色

Bx藍(lán)色

C、綠色

Dv紅色

答案:A

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415011。機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用色帶形

式時(shí)，應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色相間的顏色，所以正確答案是A。

50.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測(cè)檢查內(nèi)容包括Oo

A、檢查燈具的發(fā)光顏色

B、指點(diǎn)標(biāo)安裝牢固

C、導(dǎo)航系統(tǒng)表面清潔

D、泊位系統(tǒng)易折件

答案：A

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435012。

51.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由。、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

Bx排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

答案:A

解析：場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。

飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

52.用于監(jiān)視O的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。

A、固定目標(biāo)

B、候機(jī)大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案：A

解析：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需

要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。

53.為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的。必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。

A、身份證

B、隨身攜帶行李

C、鑰匙

Dx手表

答案：B

解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗(yàn)證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小

通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到'甄別其內(nèi)

部容納的物品，所以才必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。

54.水泥混凝土從攪拌機(jī)出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間.宜不超過Oo

A、IOmin

Bi30min

C、45min

D、60min

答案：B

解析：教材頁碼P308-311混凝土從攪拌機(jī)出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，宜

不超過30min,期間應(yīng)減少水分蒸發(fā)，必要時(shí)應(yīng)破蓋。水泥混凝土如果運(yùn)輸時(shí)間

過長(zhǎng)，水泥混合料有可能在運(yùn)輸車輛上發(fā)生初凝，或可減少攤鋪的施工時(shí)間。

55.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)

內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)

B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

C、當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府

D、民用航空管理部門

答案:D

56.當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚OCm的一層用人工清挖：

A、5

B、10

C、20

D、30

答案：C

解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細(xì)找平創(chuàng)造條件。

57.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于（）mo

A、8

B、7

C、6

D、5

答案：A

解析：光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于8m,且每隔Ikm要有1%的盤留量。

58.登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。

A、登機(jī)口區(qū)域

B、候機(jī)出發(fā)大廳

C、值機(jī)柜臺(tái)

D、旅客安檢區(qū)

答案:A

59.機(jī)場(chǎng)僅一條跑道，其磁方向角度為1450~325o,則該跑道東南端標(biāo)志為（）。

Ax14

B、15

C、32

D、33

答案：D

解析：跑道號(hào)碼標(biāo)志（即跑道方位識(shí)別號(hào)碼），由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向

的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到這個(gè)兩位數(shù)。145÷10右15；325

÷10≈33o東南端為33,西北端為15。

60.機(jī)場(chǎng)按照其在航空運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的作用，通?？梢苑譃椋ǎ?、干線機(jī)場(chǎng)和支

線機(jī)場(chǎng)。

A、國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)

B、國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)

C、樞紐機(jī)場(chǎng)

D、國(guó)際機(jī)場(chǎng)

答案：C

解析：樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)屬于同一范疇的概念；按照在航空運(yùn)輸系

統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的作用，國(guó)際上通常把機(jī)場(chǎng)分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。

61.水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是()交替的顏色。

Ax黃色和綠色

Bx黃色和白色

C、藍(lán)色和白色

D、紅色和黃色

答案：B

解析:交替為綠/白的燈標(biāo)表明為陸上機(jī)場(chǎng)，交替為黃/白的燈標(biāo)表明為水上機(jī)場(chǎng)。

62.下列用于民航氣象探測(cè)的雷達(dá)是。。

A、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)

B、風(fēng)廓線雷達(dá)

C、一次雷達(dá)

D、二次雷達(dá)

答案:B

解析：風(fēng)廓線雷達(dá)用于氣象探測(cè)。

63.半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于(??)d0

A、5

B、7

C、10

D、12

答案：B

解析：《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002規(guī)

定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d,才能保證基層前期強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)

計(jì)要求。

64.下列自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是。。

A、云高儀

B、風(fēng)向風(fēng)速儀

C、大氣透射儀

D、氣溫、濕度、氣壓傳感器

答案：A

65.機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與O相間的顏色。

Ax綠色

B、藍(lán)色

C、白色

Dv紅色

答案:C

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415011。

66.控制樁復(fù)測(cè)時(shí)高程控制測(cè)量的精度標(biāo)準(zhǔn)是每千米高差的誤差小于Oo

A、±10mm

B、士6mm

Cx±2mm

D、±5mm

答案：C

67.瀝青混凝土混合料拌合機(jī)向運(yùn)料車卸料時(shí)，注意卸料（），以防粗、細(xì)料離

析。

A\晨）度

Bx時(shí)間

C、速度

DX質(zhì)量溫度

答案:A

解析：卸料高度過高會(huì)導(dǎo)致粗、細(xì)料離析。

68.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

Ax光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案:D

解析：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

69.屬于機(jī)坪供電對(duì)象的是Oo

A、順閃燈光系統(tǒng)

B、調(diào)光器

C、泊位引導(dǎo)裝置

D、助航燈光供電系統(tǒng)

答案：C

解析：機(jī)坪供電對(duì)象：機(jī)坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機(jī)務(wù)維修用電、機(jī)位

標(biāo)記牌、飛機(jī)400HZ電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控

裝置。

70.機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與（??）相間的顏色。

A、綠色

Bv藍(lán)色

C、白色

Dv紅色

答案：C

解析：棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮明。應(yīng)采用

橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時(shí)，才可

采用其他顏色。

71.道槽區(qū)挖方為石方時(shí)，則超挖（）為褥墊層。

Ax20~30cm

Bx30~40cm

Cx10~20cm

Dx40~50mm

答案：B

72.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（）或負(fù)載均

衡冗余措施。

A、異地備份

B、災(zāi)難備份

C、雙機(jī)熱備

D、雙機(jī)冷備

答案：C

解析：教材頁碼P333-335處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)

器應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于WOO萬人次

的航顯系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。航顯系統(tǒng)的共享存儲(chǔ)宜與信息集成系統(tǒng)共用。

73.處理年旅客吞吐量不小于IOO萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（）或負(fù)載均

衡冗余措施。

A、異地備份

B、災(zāi)難備份

C、雙機(jī)熱備

D、雙機(jī)冷備

答案：C

解析：通過雙機(jī)熱備，來避免長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長(zhǎng)期、可靠的服務(wù)。

74.新建、擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)

地主要報(bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的周圍地區(qū)張貼。

A、交通管理部門

B、民航地區(qū)管理局

C、縣級(jí)以上地方人民政府

D、市級(jí)人民政府

答案:C

解析：見《中華人民共和國(guó)民用航空法》第57條規(guī)定。

75.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)使用(??)的

通信方式傳輸業(yè)務(wù)。

Ax平面電報(bào)

B、數(shù)據(jù)通信

C、話音通信

D、數(shù)據(jù)鏈

答案:A

解析：目前我國(guó)航空固定通信設(shè)施中高速自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)成為平面電報(bào)通信方式的

重要通信設(shè)施。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空電信

協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理并以存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空

中交通管理電報(bào)的自動(dòng)交換系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動(dòng)將電報(bào)轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個(gè)

或者多個(gè)目的地。

76.標(biāo)記牌分為。兩大類。

A、跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌

B、跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌

C、指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌

D、信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌

答案：C

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415033。

77.當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚(??)Cm的一層用人工清挖。

A、5

Bv10

C、20

D、30

答案：C

解析：開槽后如不能立即進(jìn)行下一道工序，應(yīng)保留10~30cm的深度不挖，待下道

工序施工前整修為設(shè)計(jì)槽底工程。當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚20Cm左右的一層用

人工清挖。

78.離港系統(tǒng)通過國(guó)際民航通信委員會(huì)SlTA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦

理登機(jī)手續(xù)旅客的OO

A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)

B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)

C、隨身攜帶行李安檢圖像

D、托運(yùn)行李安檢圖像

答案:A

79.進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需要使用（）。

A、萬用表

Bx示波器

C、反射儀

D、全站儀

答案：D

解析：常用的水平角度測(cè)量?jī)x是全站儀（經(jīng)緯儀）。

80.空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的Oo

A、航線

B、速度

C、間隔

D\起洛

答案：C

解析：教材頁碼P61-63空中交通管理的目的是有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全,

維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通順暢。最重要的是控制飛機(jī)間隔。

多選題

1.在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用的方法包括OO

A、換土

B、加大接地體截面積

C、采用多支線外引接地體

D、用無毒、無腐蝕、環(huán)保的降阻劑

E、將垂直接地體埋入較深低電阻率的土壤中

答案：ACDE

解析：在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用以下方法:采用多支線外引接

地體，外引接長(zhǎng)度不應(yīng)大于有效長(zhǎng)度;將垂直接地體埋于較深的低電阻率土壤中;

換土;采用經(jīng)實(shí)驗(yàn)（踐）證明無毒、無腐蝕、環(huán)保的降阻劑。

2.自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備可以提供的數(shù)據(jù)有OO

Ax降水量

B、低空風(fēng)切變

C、跑道視程

Dv云高

E、風(fēng)向

答案:ACDE

解析：自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有測(cè)量或計(jì)算氣象光學(xué)視程、跑道視程'風(fēng)向、

風(fēng)速、氣壓'氣溫、濕度、降水、云等氣象要素的功能。

3.下列行為O由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，

處2萬元以上10萬元以下的罰款。

A、在民航無線電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建電力排灌站

B、在民航無線電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)存放金屬堆積物

C、在民航無線電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事采石活動(dòng)

D、當(dāng)機(jī)場(chǎng)開放使用時(shí)未經(jīng)批準(zhǔn)在與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工

E、在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)放飛影響飛行安全的鳥類

答案：ABCE

4.屬于柔性道面的有O0

A、瀝青類道面

B、砂石道面

C、土道面

D、裝配式道面

E、水泥類道面

答案：ABCD

解析：柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱，各層材料的彎曲抗拉強(qiáng)度均較小，在輪

載作用下表現(xiàn)出相當(dāng)大的形變性。所以瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式

道面也屬于柔性道面。

5.圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的（）構(gòu)成。

Ax揚(yáng)聲器

B、功率放大器

Cx苜源

D、聯(lián)動(dòng)模塊

E、攝像頭

答案：ABCD

解析：圍界配套聲音警示系統(tǒng)的作用是當(dāng)有非法進(jìn)入者進(jìn)入時(shí)，提醒非法進(jìn)入者

從該區(qū)域退出，同時(shí)起到警示作用。該系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的揚(yáng)聲器、功率

放大器、音源、聯(lián)動(dòng)模塊構(gòu)成。

6.綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如（）的安裝等都應(yīng)與土建

施工方密切配合，在土建施工過程中做好預(yù)留孔洞的工作，這樣既能加快施工進(jìn)

度，又能提高施工質(zhì)量。

Av匹配電阻

B、配管

C、配線

D、配線架

Ev配線柜

答案：BCDE

解析：匹配電阻的安裝在航站樓主體工程結(jié)束后進(jìn)行。

7.磚砌溝墻時(shí)，應(yīng)（）。

A、水平分層

B、內(nèi)外搭接

C、上下錯(cuò)縫

D、不得有橫向通縫

E、墻面應(yīng)平整、垂直

答案：ABCE

8.登機(jī)口信息顯示終端，應(yīng)顯示旅客登機(jī)的（）等信息。

Ax航班號(hào)

B、備注

C、計(jì)劃起飛時(shí)間

D、出發(fā)港

E、經(jīng)停站

答案：ABCE

9.儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括O：

Ax校飛完成

B、機(jī)房?jī)?nèi)空調(diào)已啟用

C、機(jī)房消防設(shè)施安裝完畢

D、建筑物防雷設(shè)計(jì)初步完成

E、土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求

答案：BCE

解析：儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試要求建筑物防雷及工藝信號(hào)等電位接地系統(tǒng)完成,

并通過驗(yàn)收；校飛在儀表著陸系統(tǒng)安裝完成之后進(jìn)行。

10.航向天線安裝所需儀器有（）。

A、全站儀

B、水平尺

C、示波器

D、萬用表

E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀

答案：ABE

解析：教材頁碼P325-327航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、底座安裝、支

撐桿及振子安裝、天線系統(tǒng)接地、電纜敷設(shè)等。天線安裝所需儀器:全站儀（經(jīng)

緯儀、水平儀）`水平尺、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（或矢量電壓表）。

11.機(jī)場(chǎng)泛光燈照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是Oo

A、不大于額定電壓的110%

Bx不大于額定電壓的105%

C、不小于額定電壓的80%

D、不小于額定電壓的85%

E、不小于額定電壓的90%

答案：BE

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。

12.造成機(jī)場(chǎng)土基過濕的水源來自O(shè)和凍脹水源。

Ax大氣降水

B、沖積水源

C、地下水源

D、水管漏水

E、內(nèi)澇水

答案:ABC

解析：教材頁碼P35-37造成機(jī)場(chǎng)土基過濕的水源有：大氣降水、沖積水源、地

下水源'凍脹水源。

13.當(dāng)進(jìn)近燈具或其支柱本身不夠明顯時(shí)，應(yīng)涂上有顏色的油漆，顏色可為。。

Av黃色

Bx綠色

C、紅色

Dv橙色

E、白色

答案：AD

解析：見《民用機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415021。這是相關(guān)規(guī)定中的要求。

14.在水泥混凝土拌制過程中，水泥應(yīng)選用（）的水泥。

Av收縮性小

Bx耐磨性強(qiáng)

C、抗凍性好

D、含堿量低

E、含水量低

答案：ABCD

15.雙絞線主要指標(biāo)包括Oo

A、衰減串?dāng)_比

B、接地電阻

G近端串?dāng)_

D、線纜直徑

E、衰減

答案：ACE

解析：雙絞線主要指標(biāo)包括衰減、近端串?dāng)_'衰減串?dāng)_比。

16.機(jī)坪安全線標(biāo)志包括Oo

Ax信息標(biāo)志

B、行人步道線標(biāo)志

C、機(jī)位安全線

D、道路標(biāo)志

E、強(qiáng)制性指令標(biāo)志

答案：BCD

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415012。

17.沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當(dāng)下滑航道角為3。時(shí)，燈具光束仰角是(??)o

A、2o30,

B、2050,

C、2o55,

D、3015,

E、3030,

答案：ABE

解析：沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°30'、2o50'`

3°10'、3030,(當(dāng)下滑航道角為3。時(shí))，設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，PAPI

燈具光束仰角分別為2°25\2°45'、3°15'、3°35'（當(dāng)下滑航道角為3°時(shí)），

APAPl燈具光束仰角分別為2°45'、3°15'（當(dāng)下滑航道角為3°時(shí)）。

18.全向信標(biāo)與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，用于引導(dǎo)航空器Oo

A、沿著預(yù)定航路飛行

B、起飛

C、進(jìn)場(chǎng)著陸

D、下滑

E、歸航

答案：ACE

解析：教材頁碼P322-323全向信標(biāo)臺(tái)與機(jī)載接收機(jī)配合工作，向航空器提供全

方位引導(dǎo)信息，引導(dǎo)航空器沿預(yù)定航路（線）飛行、進(jìn)離場(chǎng)和進(jìn)近。

19.磚砌溝墻時(shí)，應(yīng)（）。

A、水平分層

B、內(nèi)外搭接

C、上下錯(cuò)縫

D、不得有橫向通縫

E、墻面應(yīng)平整、垂直

答案:ABCE

解析：磚砌溝墻⑴砌筑前應(yīng)將磚的表面泥垢清除干凈，并灑水潤(rùn)濕。（2）應(yīng)水平

分層，內(nèi)外搭接，上下錯(cuò)縫，不得有豎向通縫，墻面應(yīng)平整垂直，砌縫寬度應(yīng)在

IOmm左右，不宜小于8mm或大于12mm,砂漿必須滿鋪，不得有空鼓、裂縫等現(xiàn)

象。（3）磚墻的轉(zhuǎn)角處和交接處應(yīng)與墻體同時(shí)砌筑，如需預(yù)留間斷處，應(yīng)砌出斜

搓。

20.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護(hù)罩、支架等。

Ax攝像機(jī)

B、顯示器

C、拾音裝置

Di云臺(tái)

Ex硬盤

答案：ACD

解析：視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備'處理/控制設(shè)備（含軟件）和記錄/

顯示設(shè)備四部分組成。前端設(shè)備包括攝像機(jī)、拾音裝置和與攝像機(jī)配套的云臺(tái)、

護(hù)罩、支架等。

21.民航機(jī)場(chǎng)航路工程包括Oo

A、航路導(dǎo)航臺(tái)

B、雷達(dá)站

C、甚高頻遙控臺(tái)

D、儀表著陸系統(tǒng)

E、管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)

答案：ABCE

解析：教材頁碼P57-58航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交

通管制服務(wù)，主要由航路導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站'甚高頻遙控臺(tái)、管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)等

構(gòu)成。儀表著陸系統(tǒng)是保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸的系統(tǒng)，不屬于航路工程。

22.下列設(shè)施中，。的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的圓形場(chǎng)地。

Ax全向信標(biāo)

Bx指點(diǎn)信標(biāo)

C、下滑信標(biāo)

D、航向信標(biāo)

E、單獨(dú)設(shè)臺(tái)的測(cè)距儀臺(tái)

答案:ABE

解析：教材頁碼P322-323航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域，圓

的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m,長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度為從航向信標(biāo)天線開

始沿跑道中線延長(zhǎng)線向跑道方向延伸至30Om或跑道末端(以大者為準(zhǔn))，寬度

為120m。下滑信標(biāo)臺(tái)保護(hù)場(chǎng)地為長(zhǎng)方形。其余三個(gè)選項(xiàng)為圓形。

23.區(qū)域管制員依靠O來確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保持飛

行的間隔和順序。

A、全向信標(biāo)

B、導(dǎo)航系統(tǒng)

C、空地通信

D、地面通信

E、遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備

答案：CDE

24.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)()

A、氣象情報(bào)傳遞自動(dòng)化

B、資料分析智能化

C、氣象信息觀測(cè)自動(dòng)化

D、產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動(dòng)化

E、業(yè)務(wù)運(yùn)行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化

答案：ABDE

解析：氣象信息觀測(cè)自動(dòng)化由氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

25.機(jī)場(chǎng)安全檢查信息管理系統(tǒng)的硬件主要由服務(wù)器、()以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組

成。

A、存儲(chǔ)設(shè)備

B、攝像機(jī)

Cx拾苜器

DvX射線機(jī)

E、工作站

答案：ABCE

26.機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括(??)o

Ax標(biāo)志

B、機(jī)場(chǎng)助航燈光

C、標(biāo)記牌

D、標(biāo)志物

E、導(dǎo)航臺(tái)

答案：ABCD

解析：機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號(hào)設(shè)施、標(biāo)志'助航燈光'標(biāo)記牌和標(biāo)

志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。導(dǎo)航臺(tái)所發(fā)信號(hào)是看不到的，屬

非目視助航設(shè)施，屬于空管工程。所以E不是正確選項(xiàng)。

27.下列行為O由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重

的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

A、在民航無線電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建電力排灌站

B、在民航無線電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)存放金屬堆積物

C、在民航無線電臺(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事采石活動(dòng)

D、當(dāng)機(jī)場(chǎng)開放使用時(shí)未經(jīng)批準(zhǔn)在與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工

E、在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)放飛影響飛行安全的鳥類

答案：ABCE

解析：教材頁碼P301-302《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定,

有下列情形之一的，由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)

重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣

等影響飛行安全的物質(zhì)。2）修建靶場(chǎng)、強(qiáng)烈爆炸物倉(cāng)庫(kù)等影響飛行安全的建筑

物或者其他設(shè)施。3）設(shè)置影響民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施使用或者飛行員視線的燈

光、標(biāo)志或者物體。4）種植影響飛行安全或者影響民用機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施使用的植

物。5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他

升空物體。6）焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作物秸秤、垃圾等物質(zhì)，或者燃放煙花、

焰火。7）在民用機(jī)場(chǎng)圍界外5m范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘'

堆積物體等影響民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全的活動(dòng)。8）國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的

其他影響民用機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)的行為?！睹裼脵C(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》對(duì)保護(hù)機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境

又做了強(qiáng)調(diào):違反本條例的規(guī)定，在民用航空無線電臺(tái)（站）電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域

內(nèi)從事下列活動(dòng)的，由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正;情節(jié)嚴(yán)

重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款：1）修建架空高壓輸電線、架空金屬線'

鐵路、公路、電力排灌站。2）存放金屬堆積物。3）從事掘土、采砂、采石等改

變地形地貌的活動(dòng)。4）國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機(jī)場(chǎng)電磁

環(huán)境保護(hù)的行為。

28.關(guān)于下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)中的臨界區(qū)，下列說法正確的有（??）o

A、可以有高度不超過0.3m的草

B、可以有鐵路

C、可以有必需的金屬圍界

D、不能停飛機(jī)

E、地表不能有縱坡

答案:AD

解析：下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)中臨界區(qū)（A區(qū)）內(nèi)不應(yīng)有道路、機(jī)場(chǎng)專用環(huán)場(chǎng)路

等障礙物，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度應(yīng)不超過0?3m,縱向坡度與跑道坡度

相同，橫向坡度應(yīng)不大于±1%,并平整到±4cm的高差范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)

停放車輛、機(jī)械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動(dòng)。通過A區(qū)的電力線纜和通信線

纜應(yīng)埋入地下。臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)。

29.顏色為黃色的地面標(biāo)志包括（??）o

A、滑行道標(biāo)志

B、跑道中線標(biāo)志

C、跑道掉頭坪標(biāo)志

D、飛行機(jī)位標(biāo)志

E、跑道號(hào)碼標(biāo)志

答案：ACD

解析：跑道中線、跑道號(hào)碼標(biāo)志為白色。

30.托運(yùn)行李集中安全檢查分為（）級(jí)安檢。

A、1

B、2

C、3

D、4

E、5

答案：CE

解析：托運(yùn)行李集中安檢分為3級(jí)安檢和5級(jí)安檢。從目前機(jī)場(chǎng)設(shè)置的5級(jí)安檢

流程來看，如果從配置的安檢設(shè)備種類和數(shù)量區(qū)分，可以稱為3級(jí)安檢系統(tǒng)；如

果從檢查步驟來區(qū)分，又可稱為5級(jí)安檢系統(tǒng)。

31.關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)鏡頭的安裝位置，應(yīng)盡量避免O。

Ax順光

B、正對(duì)出入口

C、燈光直射

D、太陽光直射

E、逆光

答案：CDE

解析：教材頁碼P335-338攝像機(jī)安裝宜順光照方向?qū)?zhǔn)監(jiān)視目標(biāo)，并盡量避免

逆光安裝，當(dāng)必須逆光安裝時(shí)，應(yīng)選用具有逆光補(bǔ)償?shù)臄z像機(jī)。故CDE正確。

32.下列工序中，包括（）等工序完成后進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工

作。

A、天線基礎(chǔ)建設(shè)已完成

B、線路及線槽（線架）安裝完成

C、市電、空調(diào)、消防等設(shè)施功能正常

D、室內(nèi)土建'裝飾工作完成并通過驗(yàn)收

E、機(jī)房?jī)?nèi)防靜電地板或地膠墊安裝完畢

答案:CDE

解析：儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工作應(yīng)在下列工序完成后進(jìn)行:室內(nèi)土建、

裝飾工作完成并通過驗(yàn)收，市電、空調(diào)'消防等設(shè)施功能正常;機(jī)房?jī)?nèi)防靜電地

板或地膠墊安裝完畢，機(jī)房等電位連接網(wǎng)已完成并與外部接地系統(tǒng)有效連接;配

套電源（UPS、穩(wěn)壓器等）設(shè)備及輔材已到位。

33.除三個(gè)功能分區(qū)外，民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，如下列的Oo

A、跑道

B、空中交通管理設(shè)施

C、站前停車設(shè)施

D、機(jī)場(chǎng)環(huán)保設(shè)施

E、供油設(shè)施

答案：BDE

34.按照《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1^5001—2013的規(guī)定，所有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的跑

道均設(shè)置OO

A、升降帶

B、停止道

C、跑道端安全區(qū)

D、防吹坪

E、道肩

答案：ACDE

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》∣D411021飛機(jī)起飛著陸區(qū)的構(gòu)成與跑道

方位。

35.I類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（??）o

A、跑道入口燈

B、跑道邊燈

C、跑道接地地帶燈

D、跑道中線燈

E、跑道入口識(shí)別燈

答案：ABD

解析：U類和川類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列情況下應(yīng)設(shè)置跑道入

口識(shí)別燈：1）在需要使用非精密進(jìn)近跑道的入口更加明顯或不可能設(shè)置其他進(jìn)

近燈光時(shí)；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時(shí)位移并需要使入

口更加明顯時(shí)。

36.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。

A、防水

Bv鑄鋁

C、抗壓

D、立式

E、耐高溫

答案：AC

解析:工作區(qū)信息插座的安裝要求如下：1）工作區(qū)信息插座優(yōu)先選用墻面型插座。

2）安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓。3）信息插座宜根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同

的顏色或標(biāo)識(shí)。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部

離地面的高度宜為O.3m。4）集合點(diǎn)配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。

37.全向信標(biāo)與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，用于引導(dǎo)航空器Oo

A、沿著預(yù)定航路飛行

B、起飛

C、進(jìn)場(chǎng)著陸

D、下滑

E、歸航

答案：ACE

解析：全向信標(biāo)能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導(dǎo)航空器沿

著預(yù)定航路飛行、歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸，下滑引導(dǎo)用ILS0

38.造成機(jī)場(chǎng)土基過濕的水源來自O(shè)和凍脹水源。

A、大氣降水

B、沖積水源

C、地下水源

D、水管漏水

E、內(nèi)澇水

答案：ABC

解析：造成機(jī)場(chǎng)土基過濕的水源有：大氣降水、沖積水源、地下水源、凍脹水源。

39.滑行道上的目視助航標(biāo)志的顏色種類包括Oo

A、黃色

B、白色

C、白色加黑邊

D、黃色加黑邊

E、紅色

答案：AD

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415012。跑道上的目視助航標(biāo)志必須是

白色，滑行道上的目視助航標(biāo)志必須是黃色，滑行道上的目視助航標(biāo)志可以加黑

邊。所以，只有A、D是正確的。

40.機(jī)場(chǎng)土（石）方施工（挖方區(qū)）的施工工序包括Oo

A、清除腐殖土

B、挖運(yùn)土

C、平整（精細(xì)找平）

Dv壓實(shí)

E、爆破

答案：ABCD

41.關(guān)于目視助航標(biāo)志線的敘述，正確的有Oo

A、各種標(biāo)志線涂刷時(shí)應(yīng)及時(shí)糾正偏差，標(biāo)志線位置允許偏差為±20mm

B、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2。

C、標(biāo)志線線寬允許偏差為0?+5%,每線段縱向允許偏差為±50mm

D、各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時(shí)必須與原線重合，橫向允許偏差為O?+1Omm

E、各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時(shí)必須與原線重合，縱向允許偏差為O?+1Omm

答案：ABCD

解析：教材頁碼P351-352縱向允許偏差為O?+100mm。

42.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)。。

A、防水

B、鑄鋁

C、抗壓

D、立式

E、耐高溫

答案：AC

解析：教材頁碼P341-344工作區(qū)信息插座的安裝要求如下:1）工作區(qū)信息插座

優(yōu)先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓。3）信息插座宜

根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同的顏色或標(biāo)識(shí)。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多

用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為O.3m。4）集合點(diǎn)配線箱體的底部離地

面的高度宜為1.4m。

43.顏色為黃色的地面標(biāo)志包括O。

A、滑行道標(biāo)志

B、跑道中線標(biāo)志

C、跑道掉頭坪標(biāo)志

Dx飛行機(jī)位標(biāo)志

E、跑道號(hào)碼標(biāo)志

答案：ACD

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415012。

44.機(jī)坪供電對(duì)象不包括Oo

A、機(jī)坪泛光照明燈

B、機(jī)務(wù)維修用電

C、機(jī)位標(biāo)記牌

Dv引導(dǎo)標(biāo)記牌

E、順序閃光燈

答案:DE

解析：教材頁碼PlllTl2機(jī)坪供電對(duì)象：機(jī)坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）`

機(jī)務(wù)維修用電、機(jī)位標(biāo)記牌、飛機(jī)400HZ電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位

引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。引導(dǎo)標(biāo)記牌和順序閃光燈都不在機(jī)坪上。

45.儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括（）：

Ax校飛完成

B、機(jī)房?jī)?nèi)空調(diào)已啟用

C、機(jī)房消防設(shè)施安裝完畢

D、建筑物防雷設(shè)計(jì)初步完成

E、土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求

答案：BCE

解析：儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件：（1）土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實(shí)

度達(dá)到設(shè)計(jì)要求；（2）機(jī)房等建筑設(shè)施的土建和裝修施工完畢并驗(yàn)收合格，同時(shí)具

備與工藝施工相關(guān)的各類預(yù)埋件、預(yù)留孔等工藝條件;建筑物防雷及工藝信號(hào)等

電位接地系統(tǒng)完成，并通過驗(yàn)收，D選項(xiàng)錯(cuò)誤；（3）低壓市電已接入機(jī)房?jī)?nèi)工藝配

電箱（柜）輸入端，通信網(wǎng)絡(luò)傳輸線路可接入機(jī)房終端并開通;機(jī)房空調(diào)己?jiǎn)⒂茫?/p>

消防設(shè)施安裝完成；（4）機(jī)房與機(jī)場(chǎng)巡場(chǎng)路間的通道及停車坪已建成并使用；（5）

如果采用方艙機(jī)房，則相關(guān)方艙設(shè)施以及電力、通信'防雷接線連接己完備，并

驗(yàn)收合格;天線場(chǎng)地保護(hù)區(qū)符合相關(guān)規(guī)范要求。校飛在儀表著陸系統(tǒng)安裝完成之

后進(jìn)行，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。

46.瀝青混凝土攤鋪時(shí)，每班攤鋪工段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。

Av攤鋪厚度

B、幅寬

C、拌合機(jī)生產(chǎn)能力

Dx運(yùn)輸車輛

E、碾壓設(shè)備

答案：ABCDE

解析：

47.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（??）o

A、應(yīng)沿最短路徑接地

B、應(yīng)布設(shè)平順正直

C、應(yīng)零件齊全

D、固定點(diǎn)支持件間距均勻

E、固定可靠

答案：ABDE

解析：通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路

徑接地，布設(shè)平順正直，固定點(diǎn)支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及

接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊。

48.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有Oo

A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對(duì)道面

的附著

B、新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時(shí)，都必須按設(shè)計(jì)要求或原有的線型放樣

C、嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對(duì)濕度超過60%時(shí)不宜施工

D、常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭?/p>

E、老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆

答案：ABDE

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。

49.飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)。光的燈。

A、黃色

Bx藍(lán)色

C、紅色

Dv綠色

E、白色

答案：AC

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415052。

50.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，O屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

Ax網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議

B、航班數(shù)據(jù)

C、資源分配數(shù)據(jù)

D、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

E、串口信號(hào)

答案：BCD

解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航

班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等；另一類是時(shí)鐘系統(tǒng)校時(shí)數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)

議(NTP)或串口信號(hào)。

51.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)。。

A、防水

Bv鑄鋁

C、抗壓

D、立式

E、耐高溫

答案：AC

52.對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機(jī)場(chǎng)，備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)

和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用()。

A、雙機(jī)冷備

B、雙機(jī)熱備

C、單機(jī)冷備

D、單機(jī)熱備

E、負(fù)載均衡冗余措施

答案：BE

53.I類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置Oo

A、跑道入口燈

B、跑道邊燈

C、跑道接地地帶燈

D、跑道中線燈

E、跑道入口識(shí)別燈

答案：ABD

解析：教材頁碼P103706Il類和Ill類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列

情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識(shí)別燈：1）在需要使用非精密進(jìn)近跑道的入口更加明顯

或不可能設(shè)置其他進(jìn)近燈光時(shí)；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置

臨時(shí)位移并需要使入口更加明顯時(shí)。

54.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括Oo

A、進(jìn)近燈光系統(tǒng)光心高程記錄

B、指點(diǎn)標(biāo)性能測(cè)試記錄

C、燈光回路調(diào)試記錄

D、泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄

E、電源系統(tǒng)調(diào)試記錄

答案：ACE

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435012：

55.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線Oo

A、應(yīng)沿最短路徑接地

B、應(yīng)布設(shè)平順正直

C、應(yīng)零件齊全

D、固定點(diǎn)支持件間距均勻

E、固定可靠

答案：ABDE

解析：通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路

徑接地，布設(shè)平順正直，固定點(diǎn)支持件問距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及

接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊。

56.在水泥混凝土拌制過程前,試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每批水泥及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)（復(fù)測(cè)）。

檢測(cè)項(xiàng)目包括（）等。

Av細(xì)度

B、凝結(jié)時(shí)間

C、安定性

Dv強(qiáng)度

E、含水量

答案：ABCD

解析：水泥細(xì)度決定水泥比表面積，凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度是水泥必須檢

測(cè)指標(biāo)，水泥沒有含水量指標(biāo)。

57.關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)鏡頭的安裝位置，應(yīng)盡量避免O。

A、順光

B、正對(duì)出入口

C、燈光直射

D、太陽光直射

E、逆光

答案：CDE

解析：攝像機(jī)逆光成像會(huì)使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮

度適宜，往往將攝像機(jī)順光安裝。

58.通常，機(jī)場(chǎng)道面有（）分類的方法

A、按道面使用性能

B、按道面構(gòu)成材料

C、按道面使用品質(zhì)

D、按道面力學(xué)特性

E、按道面施工方式

答案：BCDE

解析：按道面構(gòu)成材料：水泥混凝土道面'瀝青類道面、砂石類道面。按道面使

用品質(zhì)：高級(jí)道面、中級(jí)道面、低級(jí)道面。按道面力學(xué)特性：剛性道面、柔性道

面。按道面施工方式：現(xiàn)場(chǎng)鋪筑道面、裝配式道面。

59.全向信標(biāo)與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，用于引導(dǎo)航空器Oo

A、沿著預(yù)定航路飛行

B、起飛

C、進(jìn)場(chǎng)著陸

D、下滑

E、歸航

答案：ACE

解析：全向信標(biāo)能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導(dǎo)航空器沿

著預(yù)定航路飛行'歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸，下滑引導(dǎo)用ILS0

60.機(jī)坪安全線標(biāo)志包括（??）o

Ax信息標(biāo)志

B、行人步道線標(biāo)志

C、機(jī)位安全線

D、道路標(biāo)志

E、強(qiáng)制性指令標(biāo)志

答案：BCD

解析：機(jī)坪安全線，包括機(jī)位安全線、翼尖凈距線、廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志線、服務(wù)車

道邊界線、行人步道線、設(shè)備和車輛停放區(qū)邊界線以及各類栓井標(biāo)志等。

61.滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養(yǎng)護(hù)及拆模等工序。

A、拌制

B、運(yùn)輸

C、灌注

Dv振搗

E、提漿

答案：ABCD

62.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。

Av碾壓

B、接縫處理

C、養(yǎng)護(hù)

D、切縫

E、灌縫

答案：ABC

解析：廠拌法施工工序：混合料拌合—混合料攤鋪—碾壓——接縫處理——

養(yǎng)護(hù)。

63.民航機(jī)場(chǎng)安全防范系統(tǒng)宜由(??)和圍界防護(hù)等子系統(tǒng)組成。

A、防爆安檢

B、視頻安防監(jiān)控

C、入侵報(bào)警

D、出入口控制

E、生物信息識(shí)別

答案：ABCD

解析：生物信息識(shí)別是出入口控制的身份標(biāo)識(shí)之一。故E選項(xiàng)錯(cuò)誤。機(jī)場(chǎng)安全保

衛(wèi)設(shè)施包含空側(cè)、陸側(cè)和航站樓的安全保衛(wèi)設(shè)施，由機(jī)場(chǎng)圍界和道口安全保衛(wèi)設(shè)

施、機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行管制設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人身和行李的安全檢查設(shè)施、航

空貨物運(yùn)輸安全保衛(wèi)設(shè)施、要害部位安全保衛(wèi)設(shè)施、配餐和機(jī)供品安全保衛(wèi)設(shè)施、

機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)控制中心和業(yè)務(wù)用房等構(gòu)成。

64.利用機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的“航班信息查詢”功能，可實(shí)現(xiàn)O。

A、航班運(yùn)行監(jiān)控

B、航班視圖的授權(quán)瀏覽

C、關(guān)注數(shù)據(jù)的變更提醒

D、排班管理

E、航班信息顯示

答案：BC

解析：教材頁碼P68-70機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)具有多項(xiàng)功能，通過其“航班信息查

詢”功能，可實(shí)現(xiàn)航班視圖的授權(quán)瀏覽和關(guān)注數(shù)據(jù)的變更提醒。航班信息顯示是

由航班信息顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，排班管理是由“地服作業(yè)管理”功能實(shí)現(xiàn)的。

65.光纖的連接件有。。

A、光圈

B、光信息端口

C、光纜配線架

D、透鏡

E、棱鏡

答案：BC

解析：為了提高光耦合率，目前都是通過對(duì)光纖斷頭燒熔形成耦合面來實(shí)現(xiàn)光耦

合的，不再需要其他光學(xué)器件。

66.機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括Oo

A\標(biāo)志

B、機(jī)場(chǎng)助航燈光

C、標(biāo)記牌

D、標(biāo)志物

E、導(dǎo)航臺(tái)

答案:ABCD

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415011。導(dǎo)航臺(tái)所發(fā)信號(hào)是看不到的,

屬非目視助航設(shè)施，屬于空管工程。所以E不是正確選項(xiàng)。

67.下列工序中，包括（）等工序完成后進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工

作。

A、天線基礎(chǔ)建設(shè)已完成

B、線路及線槽（線架）安裝完成

C、市電、空調(diào)、消防等設(shè)施功能正常

D、室內(nèi)土建、裝飾工作完成并通過驗(yàn)收

E、機(jī)