第九章城市交通發(fā)展政策

第九章城市交通發(fā)展政策2024/3/11第九章城市交通發(fā)展政策1、解決城市交通問(wèn)題的五種模式英國(guó)學(xué)者湯姆遜歸納為五種模式1)充分發(fā)展小汽車(chē)戰(zhàn)略:美國(guó)的洛杉磯、底特律等2)限制市中心戰(zhàn)略，如哥本哈根、舊金山、芝加哥3)保持強(qiáng)大市中心戰(zhàn)略，如巴黎、東京、4)低成本戰(zhàn)略，如馬尼拉等5)限制交通戰(zhàn)略，如新加坡、香港、倫敦第九章城市交通發(fā)展政策1、發(fā)達(dá)國(guó)家城鎮(zhèn)與交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)將世界上發(fā)達(dá)城市發(fā)展模式大致分為三類(lèi)：1）美國(guó)道路交通優(yōu)先的發(fā)展模式。2）英國(guó)以干道劃分城市環(huán)境區(qū)的發(fā)展模式。3）瑞典、法國(guó)、日本、新加坡的結(jié)合公共交通發(fā)展城鎮(zhèn)的模式。第九章城市交通發(fā)展政策1、發(fā)達(dá)國(guó)家城鎮(zhèn)與交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)1）美國(guó)的經(jīng)驗(yàn):小汽車(chē)相對(duì)自由發(fā)展2）瑞典的發(fā)展模式

首都斯德哥爾摩公共交通使用率比例高達(dá)46％以上，市區(qū)人口75萬(wàn)，約有38萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，城市面積有188平方公里，其中水面達(dá)到28平方公里。斯德哥爾摩城市結(jié)構(gòu)有以下特點(diǎn)：1）一個(gè)密集的內(nèi)城，直徑大約4-5公里2）1920年以后圍繞鐵路站點(diǎn)和早期有軌電車(chē)建立起來(lái)的田園式郊區(qū)。3）第二次世界大戰(zhàn)以后建立的郊區(qū)新城4）沿鐵路線(xiàn)的星狀區(qū)域發(fā)展模式。第九章城市交通發(fā)展政策1、發(fā)達(dá)國(guó)家城鎮(zhèn)與交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)3）巴黎的經(jīng)驗(yàn)：通過(guò)軌道交通建設(shè)帶動(dòng)新城的發(fā)展。1956年，《巴黎地區(qū)國(guó)土開(kāi)發(fā)計(jì)劃》PARP1964年，〈巴黎地區(qū)國(guó)土開(kāi)發(fā)與城市規(guī)劃指導(dǎo)綱要（1965-2000）4）倫敦的發(fā)展大倫敦規(guī)劃于1944年由阿伯克隆比主持完成，第九章城市交通發(fā)展政策第九章城市交通發(fā)展政策第九章城市交通發(fā)展政策第九章城市交通發(fā)展政策第九章城市交通發(fā)展政策第九章城市交通發(fā)展政策第九章城市交通發(fā)展政策2發(fā)達(dá)國(guó)家城鎮(zhèn)與交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)從以上城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)：1）在沒(méi)有合適的政策保證和規(guī)劃控制失效的前提下，公路交通意導(dǎo)致低密度的城鎮(zhèn)發(fā)展模式。2）公共交通為主導(dǎo)的發(fā)展模式有利于節(jié)省土地，降低能耗和減少污染。3）政策導(dǎo)向，多種經(jīng)營(yíng)與土地開(kāi)發(fā)的整體運(yùn)作，才能保證軌道交通存在的有效性。4）公共交通優(yōu)先要從市內(nèi)的“市區(qū)公交”擴(kuò)展道全市域公交。第九章城市交通發(fā)展政策3、城市交通政策的共性特征1）交通一體化:2）交通區(qū)域差別化。3）交通集約化。第九章城市交通發(fā)展政策4、新城市主義規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本概念:將鄰里看成相互交融的單元,在那里成人能夠步行到商店等公共設(shè)施,城市中心能夠作為社區(qū)活動(dòng)的焦點(diǎn),街道和街區(qū)通過(guò)步行道和自行車(chē)連續(xù)起來(lái),公告交通與整個(gè)都市地區(qū)的其他鄰里社區(qū)相聯(lián)系,TND模式:在美國(guó)郊區(qū)社區(qū)中人們能夠容忍的步行距離控制在5分鐘之內(nèi).TOD模式(交通引導(dǎo)模式):以公共交通為核心,并將區(qū)域性交通與土地使用安排緊密結(jié)合起來(lái)第九章城市交通發(fā)展政策5、交通需求管理(TDM)1\基本概念:為促進(jìn)城市發(fā)展,充分發(fā)揮城市功能,在城市交通系統(tǒng)擴(kuò)容的同時(shí),對(duì)城市交通需求發(fā)展實(shí)行最有效的引導(dǎo)和管理,對(duì)城市的客、貨運(yùn)出行采取最具體的管理措施，以構(gòu)成最佳的交通方式結(jié)構(gòu)，避免有限的城市交通空間資源的濫用。第九章城市交通發(fā)展政策5、交通需求管理(TDM)2、基本方法1）變更汽車(chē)行駛方向2）變更交通手段3）提高汽車(chē)?yán)眯?）變更出行時(shí)間5）調(diào)整交通發(fā)生源第九章城市交通發(fā)展政策6、交通影響分析（TIA）1、概念：指在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)或?qū)徟A段，分析該項(xiàng)目建成后對(duì)交通影響程度和影響范圍，進(jìn)而確定保持一定服務(wù)水平的對(duì)策或修改