客運專線路基施工關鍵控制點

客運專線路基施工關鍵控制點2024/3/11客運專線路基施工關鍵控制點路基填筑施工填料選擇路基填筑防排水沉降監(jiān)測路基填筑施工介紹內(nèi)容客運專線路基施工關鍵控制點一、路基填料選擇（1）選擇的原則A、B組填料應優(yōu)先從開采的石料、開挖的路塹、隧道的洞碴、河道的砂卵石選擇加工生產(chǎn)。其次選擇天然級配填料，如天然級配的填料粒徑和級配及壓實性能不能滿足技術(shù)指標要求，也應對天然級配的填料通過工廠化加工進行篩分和物理改良。禁止采用天然全風化花崗巖和水穩(wěn)性差的材料直接作為A、B組填料。（2）材質(zhì)要求

▲采用碎石類土（包括巖塊石、卵石破碎加工而成的碎石類、礫石類和天然級配的礫石類）作為A、B組填料的，要求填料中的粗顆粒的母巖單軸飽和抗壓強度Rc＞15MPa，且不易風化，不易軟化（軟化系數(shù)大于等于0.75）；填料中小于0.075mm的細粒含量不宜大于15％，且宜為低液限粉土或低液限粉質(zhì)粘土?！鴩栏窨刂艫、B組填料最大粒徑和細粒土含量，選擇合理的級配組成，控制最佳含水量。▲對于加工而成的碎石類土填料技術(shù)指標要求：最大粒徑宜控制在60mm以內(nèi),應具有良好的顆粒級配組成，大于20mm的顆粒含量宜控制在25～45％，小于0.075mm的細粒含量宜控制在15％以內(nèi)，細粒土宜為低液限粉土或低液限粉質(zhì)粘土；并進行標準擊實試驗確定最大干密度、最優(yōu)含水量。1、A、B組填料的選擇客運專線路基施工關鍵控制點一、路基填料選擇（3）試驗結(jié)果本施工段共選擇了三個A、B組填料料場，分別為馬寧石料場、金汶石料場、汶興石料場，均為二次破碎生產(chǎn)料，料場選定試驗結(jié)果分別如下：

馬寧石料場

▲填料定名：級配好的細角礫，B組填料；

▲母巖單軸飽和抗壓強度Rc=95.8Mpa；軟化系數(shù)：0.94；

▲不均勻系數(shù)Cu＝22.5，曲率系數(shù)Cc＝5.26；

▲最大干密度：2.19g/cm3，最佳含水量：6.3％。金汶石料場▲填料定名：級配不好的細角礫，B組填料；

▲不均勻系數(shù)Cu＝32.9，曲率系數(shù)Cc＝5.72；

汶興石料場▲填料定名：級配不好的細角礫，B組填料；

▲母巖單軸飽和抗壓強度Rc=49.1Mpa；軟化系數(shù)：0.76；

▲不均勻系數(shù)Cu＝135.7，曲率系數(shù)Cc＝1.99；客運專線路基施工關鍵控制點一、路基填料選擇2、基床表層級配碎石（1）材質(zhì)要求▲基床表層級配碎石粒徑應符合右表的規(guī)定。且其不均勻系數(shù)U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3％。道碴與基床表層級配碎石、基床表層級配碎石與下部填土之間應滿足D15＜4d85的要求?！酱笥?2.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率不小于30％?！酱笥?.7mm的集料的洛杉礬磨耗不大于30%；▲粒徑大于1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%；▲粒徑小于0.5mm的細集料的液限不大于25%，其塑性指數(shù)小于6；▲不得含有粘土及其它雜質(zhì)。方孔篩孔邊長（mm）0.10.51.77.122.431.545過篩質(zhì)量百分率（%）0~117~3213~4641~7567~9182~100100基床表層級配碎石粒徑（2）試驗結(jié)果本施工段級配碎石為馬寧石料場直接生產(chǎn)的混合料，最大粒徑45mm?！酱笥?2.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率為52.1％?！酱笥?.7mm的集料的洛杉礬磨耗不大于26.8%；▲粒徑大于1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于0.9%；▲粒徑小于0.5mm的細集料的液限為17.1%，其塑性指數(shù)為4.6；▲黏土團及其它雜質(zhì)含量為0.0％；▲摻3％水泥最大干密度和最優(yōu)含水率分別為2.27g/cm3、5.8％；▲摻5％水泥最大干密度和最優(yōu)含水率分別為2.28g/cm3、5.9％?？瓦\專線路基施工關鍵控制點一、路基填料選擇3、過渡段級配碎石（1）材質(zhì)要求▲基床表層以下級配碎石級配應符合下表的要求，其顆粒中針狀、片狀碎石含量不應大于20％，質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不應超過10％，黏土團及有機質(zhì)含量不應超過2％。級配編號通過篩孔質(zhì)量百分率（％）

50403025201052.50.50.075110095～100//60～90/30～65

20～5010～302～102/10095～100/60～90/30～6520～5010～302～103//10095～100/50～8030～6520～5010～302～10客運專線路基施工關鍵控制點一、路基填料選擇（2）試驗結(jié)果本施工段過渡段級配碎石為馬寧石料場直接生產(chǎn)的混合料，最大粒徑45mm。▲針片狀顆?？偤?.8％；▲黏土團及有機物質(zhì)含量0%；▲摻3％水泥最大干密度和最優(yōu)含水率分別為2.27g/cm3、5.8％；▲摻5％水泥最大干密度和最優(yōu)含水率分別為2.28g/cm3、5.9％。客運專線路基施工關鍵控制點二、路基填筑施工控制要點

路基填筑質(zhì)量的好壞，直接關系到路基工程的質(zhì)量。指南建議的施工工藝是一種通行的做法，也是理想的過程。但是，現(xiàn)場實際施工條件大多數(shù)時候達不到這種理想狀態(tài)。比如基床以下路堤填筑應按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度應根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定，一般宜在200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段或同一流程內(nèi)嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。路基工程包括從基底處理開始都是比較短的段落，所以要保證路基工程的整體質(zhì)量，必須認真對待形成大段落前各局部地段路基的施工質(zhì)量。客運專線路基施工關鍵控制點二、路基填筑施工控制要點“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝流程圖客運專線路基施工關鍵控制點地基處理的目的是為了提高地基承載力，減少地基沉降，有時也為了減少地基的滲透性。當天然地基不能滿足構(gòu)筑物穩(wěn)定或變形控制要求時，就要對天然地基進行處理形成人工地基。由各種地基處理方法獲得的人工地基可以分為三類：一類是對天然地基土體全部進行物理壓密，如排水固結(jié)法、強夯法、原位壓實法等。另一類是換填法，比如用改良土或優(yōu)質(zhì)填料換填一定的厚度形成地基。還有一類就是由插入的材料與天然地基土體形成復合地基。如本施工段采取的水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）、樁板結(jié)構(gòu)中的混凝土灌注樁二、路基填筑施工控制要點地基處理控制要點客運專線路基施工關鍵控制點換填法壓密法復合地基真預壓、插塑板或沙井類（排水固結(jié)）強夯、沖擊碾壓、重型碾壓類堆載預壓和排水固結(jié)聯(lián)合使用散體樁復合，如碎石樁、砂樁等柔性樁復合，如石灰（土）樁、旋噴樁、粉噴樁剛性樁復合，如CFG樁、預制管樁等用優(yōu)質(zhì)填料或改良土樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)

在柔性或剛性樁復合地基頂鋪設土工格柵，提高地基的復合效果二、路基填筑施工控制要點地

基

處

理

的

分

類客運專線路基施工關鍵控制點二、路基填筑施工控制要點1、地質(zhì)核查（1）地質(zhì)核查的方法根據(jù)地質(zhì)條件，粘性土及粉質(zhì)土地段采用靜力觸探、載荷板試驗和動力觸探；砂類土地段采用標準貫入試驗。（2）地質(zhì)核查的頻率100m選擇有代表性的3個點進行核查。地基加固的樁間土通過擊實試驗確定，現(xiàn)場1000m2核查6個點。（3）地質(zhì)核查應達到的標準

▲基床以下地質(zhì)核查地基土應達到標準 比貫入阻力PS（MPa） 地基基本承載力〔σ0〕（kPa） 粘性土地基 1.8 180 粉質(zhì)土地基 3.0 180 全風化巖石地基風化成粘性土狀的，地基條件與粘性土相同▲路塹采用沖擊碾時基床換填底面進行EV2檢測，要求EV2≥45MPa。

▲路塹基床底層為軟質(zhì)巖、強風化的硬質(zhì)巖及土層時，其范圍內(nèi)的地基土比貫入阻力Ps值不應小于1.5Mpa或基本承載力σ0不應小于0.18Mpa。客運專線路基施工關鍵控制點地基處理控制要點（4）地質(zhì)核查注意事項▲承載力的核查：核查深度要控制，注意是否有下臥的軟弱夾層。尤其在紅黏土段，是上硬下軟的地質(zhì)條件，一定要穿過硬殼層?！鶆蛐缘暮瞬椋喊胩畎胪诙魏屯诜蕉?、尤其在基床范圍，動力影響比較明顯的深度范圍內(nèi)。▲地下水位的核查、水位的高低和泉眼（防水土工膜、增設盲管和盲溝）（5）原地面處理后的外觀應符合下列要求▲基底無草皮、樹根等雜物，且無積水；▲原地面基底密實、平整，坑穴處理徹底，無質(zhì)量隱患；▲橫坡應符合設計要求?？瓦\專線路基施工關鍵控制點地基處理控制要點2、CFG樁施工CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱，目前已屬于剛性樁的范疇，CFG樁復合地基是在總結(jié)碎石樁地基加固法的缺點基礎上逐步發(fā)展起來的一種地基處理技術(shù)。CFG樁一般采用長螺旋鉆孔泵壓法和振動沉管法。長螺旋鉆孔泵壓法客運專線路基施工關鍵控制點地基處理控制要點本施工段CFG樁采用長螺旋鉆孔泵壓法施工，其施工工藝不再詳述，但是成樁過程有以下問題必須事先給予足夠的重視。（1）樁體施工完成2～3小時，在樁體混凝土初凝前采用自重小于3t的小型挖掘機直接挖除打樁棄土，并采用小型運輸車轉(zhuǎn)運至CFG樁施工區(qū)以外。清運時不得對設計樁頂標高以下的樁身造成損害，不可擾動樁間土，不可破壞工作面未施工的樁位。（2）設專人負責指揮清理樁間土，盡量采用小型機械和人工開挖，開挖過程中，挖掘機頭部不允許碰撞樁體。（3）截樁應采用適宜的工器具和方法，不得造成樁頂設計標高以下的樁體斷裂和擾動樁間土。客運專線路基施工關鍵控制點地基處理控制要點客運專線路基施工關鍵控制點地基處理控制要點樁間土的夯實：樁間土清除完后、檢測壓實系數(shù)K，不足0.9時采用碎石土對樁間土進行換填，并夯實，確保樁間土的密實度＞0.9。施工中務必連續(xù)，挖除保護層，檢測后需馬上進行下一步工序，防止雨水浸泡軟化樁間土。在檢測完后未立即進行下步工序，如期間下雨需重新檢測?？瓦\專線路基施工關鍵控制點3、鋪設土工格柵應注意的問題

1）鋪設土工合成材料的下承層表面應整平、壓實，并清除表面堅硬凸出物。

（2）應將土工合成材料強度高的方向置于路堤主要受力方向。

（3）土工合成材料的連接應牢固，受力方向連接強度不低于設計抗拉強度。

（4）土工合成材料鋪設時，必須拉緊展平插釘固定，并應與路基面密貼不得有褶皺扭曲。地基處理控制要點客運專線路基施工關鍵控制點（4）鋪設多層土工合成材料時，其上、下層接縫應交替錯開，錯開距離不宜小于0.5m。

（5）嚴禁碾壓及運輸?shù)仍O備直接在土工合成材料上碾壓或行走作業(yè)。

地基處理控制要點客運專線路基施工關鍵控制點三、路基工程填筑作業(yè)關鍵點CFG樁樁頂碎石墊層填筑客運專線路基施工關鍵控制點路基工程填筑作業(yè)關鍵點客運專線路基施工關鍵控制點三、路基工程填筑作業(yè)關鍵點路基填筑施工控制要點1.通過工藝試驗確定施工參數(shù)：工藝試驗要確定的參數(shù)有虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓方式等。2.填料均勻性檢查：控制篩網(wǎng)大小、防止集窩現(xiàn)象。3.填料含水率檢查：含水量過低時要灑水，要求灑水后有一定的悶料時間，保證填料上下含水量一致。含水量過高一定要翻開晾曬，保證上下含水量的一致?，F(xiàn)場檢測：現(xiàn)場可以采用酒精燒的方法，但是要與室內(nèi)試驗的含水量作對比?？瓦\專線路基施工關鍵控制點路基工程填筑作業(yè)關鍵點重視路基試驗段1.試驗段方案基本內(nèi)容：1）編制依據(jù)2）工程概況及試驗段的設置3）試驗段試驗的目的和范圍4）施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況5）路基試驗段的施工準備（測量、排水、基底處理、填料選擇和室內(nèi)試驗、填前碾壓、斷面復測）6）填筑施工方法的選擇7）試驗成果8）進度安排、安全質(zhì)量環(huán)保措施9）附必要的圖示（路基斷面、沉降板）客運專線路基施工關鍵控制點路基工程填筑作業(yè)關鍵點2.試驗成果總結(jié)報告1）對不同填層厚度，不同碾壓遍數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與壓實度、K30、孔隙率、EV2、Evd等檢測值的關系圖，確定出不同填筑厚度下碾壓組合及適合的碾壓遍數(shù)。2）對不同填層厚度的合埋碾壓遍數(shù)進行技木經(jīng)濟分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度、壓路機行走速度和碾壓遍數(shù)。3）根據(jù)沉降觀測結(jié)果計算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關系曲線圖，以預測工后沉降是否能滿足最終的設計要求。4）將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，形成試驗報告。客運專線路基施工關鍵控制點路基工程填筑作業(yè)關鍵點基本工藝★填料虛鋪厚度控制及檢查：在路基兩側(cè)插標高控制桿，縱向間距20m，兩側(cè)對稱布置，控制桿采用直徑約30mm的竹桿，插入下層15cm，外露部份用紅、白油漆自下至上涂刷與填筑厚度一致的刻度線，再拉線標示，以利機械操作手整平時按此進行控制和檢查?！锂嫹礁窬W(wǎng)：按運輸車輛的載重量，用白灰劃出方格網(wǎng)，卸料時派專人指揮，按畫好的方格網(wǎng)卸料，為了保證底層路基面不產(chǎn)生破壞作用，自卸汽車采用倒退法卸料，卸料完成后，推土機粗平，將填料大致推平，再用平地機精平?！锓乐闺x析的方法：裝料：從車廂兩頭裝料，防止粗顆粒的集中、卸料：定點卸料，也是防止集窩現(xiàn)象?！锝涌p處理：填料應翻挖與新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，注意調(diào)整其含水率，縱向應避免工作縫?！锬雺翰捎渺o碾壓+振動碾壓+靜碾壓相結(jié)合方法，順序為從兩側(cè)向中心進行，縱向進退式碾壓，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm。壓路機一進一退計為壓實一遍，最后靜壓收光后如有凸凹不平現(xiàn)象，則采用人工翻開拌和并找平，再碾壓密實保證壓實均勻?？瓦\專線路基施工關鍵控制點路基工程填筑作業(yè)關鍵點網(wǎng)格布料、防止離析網(wǎng)格布料定點卸料客運專線路基施工關鍵控制點控制虛鋪厚度控制虛鋪厚度人工配合清理邊角四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點客運專線路基施工關鍵控制點比設計邊線超寬填筑≥50cm四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點邊角壓實質(zhì)量的控制客運專線路基施工關鍵控制點碾壓重疊寬度≥40cm四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點碾壓過程均勻性控制現(xiàn)場灑水客運專線路基施工關鍵控制點四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點★壓實質(zhì)量標準壓實質(zhì)量檢測填筑部位檢測指標壓實標準基床以下路堤壓實系數(shù)K≥0.92孔隙率n（％）＜31地基系數(shù)K30（Mpa/m）≥130基床底層壓實系數(shù)K≥0.95孔隙率n（％）＜28地基系數(shù)K30（Mpa/m）≥150動態(tài)變形模量Evd（Mpa）≥40注：①第一項目部施工段使用的A、B組填料為碎石類土，表中指標為碎石類土的壓實標準；②無砟軌道基床以下路堤還可采用Ev2控制。其Ev2控制標準Ev2≥45MPa且Ev2／Ev1≤2.6；基床底層還可采用Ev2控制。其Ev2控制標準Ev2≥80MPa且Ev2／Ev1≤2.5?？瓦\專線路基施工關鍵控制點四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點壓實質(zhì)量檢測注意事項★無碴軌道要求路基剛度均勻，如果剛度相差過大，導致作用于路基面的應力不一致，產(chǎn)生不均勻的沉降和彈性變形，尤其是在基床表層。所以不僅要求達到驗標的指標，也建議有均勻性的校核。

★孔隙率和壓實度檢測

計算參數(shù)的準確：孔隙率的計算要用到顆粒密度，壓實度的計算要用到最大干密度。要求室內(nèi)試驗結(jié)果的準確性（顆粒密度、擊實試驗：要求至少三次以上的試驗，且離散性較?。?。

客運專線路基施工關鍵控制點四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點壓實質(zhì)量檢測注意事項★K30、EV2的檢測

檢測點的代表性、荷載板填層的找平、預壓、加載速率、持荷穩(wěn)定時間。EV2/EV1的比值過大的原因：一是填料的級配問題，孔隙率較大引起，二是碾壓設備的噸位不夠，三是填料針、片狀含量較多?？瓦\專線路基施工關鍵控制點四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點壓實質(zhì)量檢測注意事項★試坑深度：試坑深度要大于25cm，因為表層的壓實度高、底層的壓實度低，導致測試結(jié)果的增大

★試坑的形狀：試坑上下要一致，不能上面大，下面小，這樣同樣會導致測試結(jié)果增大

★落砂的穩(wěn)定時間：落砂要穩(wěn)定一定的時間，保證砂能填滿試坑。

客運專線路基施工關鍵控制點四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點級配碎石基床表層級配碎石填料的要求⑴顆粒的級配對級配碎石的施工質(zhì)量影響很大。施工配比應在多種實驗配合比中選取級配曲線最圓滑者。⑵針片狀量過多,影響配碎石的密實度。⑶隨拌隨用是保證級配碎石質(zhì)量施工的關鍵之一。熟料不立即攤鋪碾壓水分很快散失，隨時間的推移，板結(jié)硬化能力大大減弱。⑷基床級配碎石的攤鋪需采用攤鋪機。客運專線路基施工關鍵控制點四.路基工程填筑作業(yè)關鍵點過渡段施工過渡段采用級配碎石＋5%或3％的水泥，級配碎石一定要滿足規(guī)范的各項指標要求，生產(chǎn)必須廠拌。大型機械施工時的虛鋪厚度與小型機械施工時的虛鋪厚度不一致，需要綜合考慮兩種壓實設備的差異。過渡段由于采用兩種壓實設備（機械與人工）特別要注意壓實檢測結(jié)果的均勻性。過渡段要與路基同步施工，以保證接觸的密實。在過渡段要注意施工過程中是否有裂縫出現(xiàn)，尤其注意排水，避免水從結(jié)合部位滲入路基。橋臺前的防護工程受到土壓力的水平作用，將產(chǎn)生一定的水平位移，這一水平位移將會使路橋過渡處的路基出現(xiàn)一定的沉降變形。要使橋臺前的錐坡先于過渡段前填筑或同步填筑。施工時間從加入水泥拌和到振實完成不能超出2.0h為保證水分并與前一層結(jié)合緊密，鋪料前先將下層表面灑水潤濕客運專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點

客運專線的過渡段不僅僅是路橋過渡段，只要路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的地段均設置過渡段。一般有路橋過渡段、路涵過渡段、堤塹過渡段、路隧過渡段、半挖半填過渡段等。

過渡段的施工特點是作業(yè)環(huán)境狹小，特別是底部不能有效利用大型設備。同時要和相鄰路基做好銜接?？瓦\專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點橋路過渡段客運專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點涵路過渡段客運專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點路堤與路塹連接過渡段客運專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點1.結(jié)合部位在有些設計使用倒梯形方式，有些使用正梯形過渡段。不論何種方式，過渡段和路基的結(jié)合部位是過渡段施工中應該給與足夠重視。倒梯形可以在路基先填筑的情況下較容易地處理，但倒梯形在路基填筑完成的情況下后期一定要注意過渡段和缺口區(qū)域路基同時填筑?？瓦\專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點2.路堤與路塹過渡段當路堤與路塹連接處為堅硬巖石時，一般在路堤一側(cè)20m至路塹一側(cè)不小于5m范圍設置過渡段。路堤與路塹連接處順原地面縱向挖成1∶2的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度一般為0.6m?？瓦\專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點3.過渡段施工過渡段設計填料一般為級配碎石摻一定比例的水泥混合料。這種填料的施工要注意一下關鍵點：（1）混合料的級配必須在配合比設計的級配范圍內(nèi)。（2）現(xiàn)場必須配備必要的檢測設備，檢查水泥劑量是否達到配合比要求，混合料的含水量是否接近最佳含水量等。（3）嚴格控制混合料出盤后在最好在2個小時內(nèi)已完成壓實作業(yè)，特殊情況下最好不要超過3小時?？瓦\專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點4.關于填筑工藝過渡段施工前應選擇有代表性的過渡段作為試驗段進行工藝性試驗，確定施工工藝參數(shù)。過渡段應與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。接合部位預留臺階客運專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點臺背劃分層、分界線客運專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點涵洞范圍兩側(cè)大型壓路機碾壓2m2m兩側(cè)大型壓路機碾壓小型壓路機具碾壓包括臺頂填土厚1m以下客運專線路基施工關鍵控制點六.過渡段關鍵控制點6.其它施工細節(jié)要求壓路機壓不倒的邊角部位，必須使用小型壓實機具人工配合進行壓實。在填筑壓實過程中，應保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。涵洞兩側(cè)必須對稱填筑。推土機和壓路機橫向作業(yè)要保證安全?？瓦\專線路基施工關鍵控制點路基防排水路基防排水施工的重要性

客運專線鐵路列車運行速度快，要求軌下基礎安全、穩(wěn)定并有足夠的耐久性。水是造成路基及其沿線構(gòu)造物病害、影響路基安全穩(wěn)定的主要原因，路基防排水是為保證路基穩(wěn)定而采取的匯集、排除地表水或地下水的主要措施，形成系統(tǒng)的路基防排水工程是防止路基受到水的沖刷與滲透，使路基處于干燥、堅實、穩(wěn)定狀態(tài)，確保路基結(jié)構(gòu)強度與整體穩(wěn)定的關鍵。按防排水源的不同，危害和影響路基結(jié)構(gòu)的水可分為地表水與地下水，隨著客運專線鐵路建設步伐的日益加快，充分認識防排水施工對工程質(zhì)量、安全的重要性，加強路基防排水施工管理，全面做好防、排、截、堵，提高施工效率與工程質(zhì)量，保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高線路運營的平穩(wěn)性與安全性，已越來越重要。客運專線路基施工關鍵控制點路基防排水地表防排水本施工段采用的地表防排水設施有排水溝、側(cè)溝、天溝和平臺截水溝?！锱潘疁希涸O置在路堤坡腳以外，用于匯集路基坡面排水和路堤外匯水，保護路基不受侵害。斷面型式為梯形，現(xiàn)澆素混凝土?！飩?cè)溝：設置在路塹路肩外側(cè)，用于匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基范圍內(nèi)的水。斷面型式為矩形，現(xiàn)澆鋼筋混凝土。★天溝：天溝設置在距路塹塹頂開口線外5m處，主要用于截斷從高處流向路塹邊坡坡面的水流，并將水引到其它排水系統(tǒng)。斷面型式為梯形，現(xiàn)澆素混凝土。★平臺截水溝：設置在路塹邊坡平臺上，主要是將上一級邊坡坡面的水引到兩側(cè)，與天溝相接。斷面型式為矩形，設計為現(xiàn)澆素混凝土。客運專線路基施工關鍵控制點路基防排水地表排水基本工藝1、測量放線：測放溝的中線和開挖邊線，控制出、入口標高與排水坡度。2、溝槽開挖及驗收：采用人工配合小型挖掘機進行，天溝采用人工開挖，土質(zhì)地段預留10～20cm人工修整到位，石質(zhì)地段先松動爆破再開挖成型。開挖完成后檢查開挖斷面尺寸合格后，報監(jiān)理工程師驗收。3、鋼筋加工、安裝：側(cè)溝為現(xiàn)澆鋼筋混凝土，需進行鋼筋制安。鋼筋采用機械加工，人工綁扎成型。縱向接長采用搭接連接，扎絲綁扎。4、混凝土澆筑：模板采用鋼模板，立模時先控制好中心線、對角線、收坡，拼縫，再進行加固、支撐，檢查合格后澆筑混凝土。混凝土由拌和站拌制，攪拌車運輸，插入式振動棒振搗?；炷翝仓侄巍⒎謱舆B續(xù)進行，分段盡量設置在沉降縫處，如分段位置無法設置在沉降縫處或混凝土澆筑無法連續(xù)進行，需留置施工縫，施工縫處澆筑新混凝土時，鑿除、沖凈施工縫處的浮漿、松動骨料或松散混凝土層，并濕潤接縫后涂刷水泥砂漿，5、沉降縫設置：為防止溝體不均勻沉降下沉而造成拉裂，按設計要求每10～15m設置一道沉降縫，且溝身、基礎沉降縫設置在同一斷面上，縫面設2cm厚瀝青木板，過水面用M10砂漿塞縫。塞縫深度10cm，見下示意圖：6、養(yǎng)護：采用覆蓋灑水養(yǎng)護，在澆筑好的溝體上覆蓋草袋或土工布，灑水濕潤?？瓦\專線路基施工關鍵控制點路基防排水沉降縫設置圖地表排水：截水設施一定要在路基填筑前做好排水設施，同時側(cè)溝一定要有出水口，保證將水排到路基外?？瓦\專線路基施工關鍵控制點路基防排水地下防排水地下防排水是將危及路基穩(wěn)定或降低路基強度的地下水，通過攔截、旁引、排除、疏干等方式降低水位或予以隔離的排水設施。本施工段地下防排水設施主要有排水斜孔（管）、復合土工膜。其中排水斜孔主要有：①邊坡排水孔②測溝排水孔③路塹擋土墻、路堤腳墻墻身排水孔④路塹基底縱向排水管⑤側(cè)溝平臺綠化槽排水孔。1、排水斜孔（管）①邊坡排水孔：設置于噴混植生坡面，傾角10度，矩形布置，間距3.0m，孔深0.7m，扭坡部位水平尺寸可作適當調(diào)整，孔位沿塹坡走向盡可能在一條線上。內(nèi)裝φ50mm軟式透水管排水管，由φ46mm塑料花管外包一層工業(yè)滌淪過渡布組成。②測溝排水孔：路塹基底設4％排水坡，并在側(cè)溝上沿線路縱向1m設置一個泄水孔將水引至側(cè)溝內(nèi)，泄水孔采用預埋φ50mmPVC管。③路塹擋土墻、路堤腳墻墻身排水孔：路塹擋土墻墻身預埋φ100mmPVC管，排水坡度4%，間距2m×2m，墻背設砂夾卵石反濾層和鋪一層RCP-X815D型滲排水網(wǎng)墊。路堤腳墻墻身預埋φ100mmPVC排水管，線路方向間距1m。④路塹基底縱向排水管：當路基基底低于測溝時，基底橫向設4％排水坡，并在橫向排水坡末端沿縱向設置RCP-15NG（A）型內(nèi)支撐滲排水管，將水引向兩端路堤排水溝或橋下?？瓦\專線路基施工關鍵控制點路基防排水地下防排水

⑤側(cè)溝平臺綠化槽排水孔：綠化槽靠側(cè)溝一側(cè)擋水坎上設φ30mm泄水孔，將坑內(nèi)積水引入側(cè)溝內(nèi)。2、復合土工膜：設置在路塹基底換填底面或路塹基床底層底面，用于疏排換填底面或路塹基底的地下水?；椎鼗鶙l件檢測合格，平整基床底層基底并壓實，鋪設方法：①人工鋪設復合土工膜，鋪設時必須拉緊、展平并與下承面密貼，不得褶皺、扭曲和損壞②復合土工膜順線路方面鋪設③復合土工膜縱向采用搭接，搭接寬度不小于30cm，且標高高的一端覆蓋標高低的一端;橫斷面方向接頭采用粘接或焊接，接縫寬度不小于10cm④復合土工膜在橫斷面方向鋪設時，在路塹地段每側(cè)砌入路塹側(cè)溝溝幫內(nèi)不小于15cm。客運專線路基施工關鍵控制點路基防排水地表排水：截水設施一定要在路基填筑前做好排水設施，同時側(cè)溝一定要有出水口，保證將水排到路基外。地下防排水：(1)地下水的的處理有鋪設防水土工膜、增設盲管盲溝等措施。(2)地下水位較高處，采用滲水性較好的填料，以防止毛細水上升，滲水性較好的材料主要是考慮細顆粒的含量，要求細顆粒含量少，如碎石墊層的材料?？瓦\專線路基施工關鍵控制點路基防排水防水土工膜的鋪設：防止土工膜的破損，注意防水土工膜的保護和搭接，搭接方法有焊接和膠結(jié)兩種方式，保證搭接長度和搭接質(zhì)量?？瓦\專線路基施工關鍵控制點沉降監(jiān)測沉降監(jiān)測元件埋設數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)管理沉降監(jiān)測網(wǎng)布設客運專線路基施工關鍵控制點路基沉降監(jiān)測路基工程沉降觀測以路基面沉降和地基沉降觀測為主。路基沉降觀測斷面的設置及觀測方法以設計為主。一般沉降觀測斷面的間距不應大于50m，對于地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤或路塹可放寬到100m；對于地形、地質(zhì)條件變化較大地段應適當加密。每個路橋過渡段距橋臺起點10m處、30m處應分別設置觀測斷面?？瓦\專線路基施工關鍵控制點單點沉降計單點沉降計采用智能數(shù)碼單點位移計，屬智能位移傳感器，由沉降盤、智能電感磁通調(diào)頻位移計、導磁體（塞桿）、蛇紋管、測桿、測桿直螺紋接頭、錨頭，測試導線等組成?？瓦\專線路基施工關鍵控制點單點沉降計（1）埋設深度：由于沉降量與所測加固地基的深度有直接聯(lián)系，需準確量測埋設深度。（2）埋設時注意量程的控制:根據(jù)單點沉降計的量程和預計沉降量確定，一局管段預留沉降量為190mm?？瓦\專線路基施工關鍵控制點單點沉降計★采用鉆孔引孔埋設，鉆孔孔徑Ф108mm，鉆孔垂直，孔深應與沉降儀總長一致，應達到硬質(zhì)穩(wěn)定層（最好為基巖），孔口應平整密實，引孔垂直度誤差≤2°。

★注漿深度控制：注漿錨固段一般以1m左右為宜，切記漿液不能過高，避免將伸縮段固結(jié)。漿液固結(jié)后，用細砂將孔回填?？瓦\專線路