新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題及對策

新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題及對策摘要發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國成為汽車強國的必經(jīng)之路，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。通過分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)比亞迪為例進(jìn)行態(tài)勢分析，剖析新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及其原因，針對分析探討對應(yīng)的解決措施，以期對新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有所助益。關(guān)鍵詞：新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；對策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u3273引言 引言中國作為全球新能源汽車發(fā)展的核心力量，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐步從培育期邁向加速發(fā)展的新時期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年我國新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，銷量為352.1萬輛，新能源汽車市場占有率達(dá)13.4%，同比增加8個百分點。與此同時，中國正在加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展，以強大的技術(shù)、工業(yè)和設(shè)施引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化進(jìn)程。但受到大宗商品等原材料價格上漲的影響，企業(yè)也面臨著更大的挑戰(zhàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是中國從汽車制造大國向汽車制造強國發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)達(dá)到碳峰值和碳中和目標(biāo)的重要組成部分。對于我國新能源汽車發(fā)展的總體概況，張路鵬(2019)[1]從新能源汽車處于的外部環(huán)境入手進(jìn)行分析，又分析了技術(shù)和政策層面，最終指出：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭態(tài)勢總體上是溫和的，這在宏觀環(huán)境上保證了我國新能源汽車企業(yè)的積極的進(jìn)步態(tài)勢。孫瑋(2019)[2]通過對比國內(nèi)外新能源汽車現(xiàn)狀找出我國發(fā)展的不足之處，指出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨多重問題，從生產(chǎn)方來看，生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)技術(shù)都有待提升；從相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施配套來看，政府應(yīng)進(jìn)一步對新能源汽車配套的充電站等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善；從消費市場來看，人們普遍還是愿意接納燃油汽車，對新能源汽車認(rèn)識不足等，這些問題都會制約著整個行業(yè)的發(fā)展，因此該學(xué)者借鑒外國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出相應(yīng)對策。在國外研究方面，。Contestabile,Alajaji等(2017)學(xué)者們根據(jù)其研究的國家政策，他們一致認(rèn)為現(xiàn)行的被研究國家政策比如加尼福利亞的扶持范圍都過于片面，不應(yīng)只關(guān)注于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的電池升級，還應(yīng)把目光放在基礎(chǔ)建筑等一些可以進(jìn)一步優(yōu)化的地方。通過對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，以國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)為例，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的問題、問題存在的原因及對應(yīng)的解決措施進(jìn)行分析，剖析新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的每一個要點。提升國產(chǎn)新能源汽車的核心競爭力，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一、新能源汽車的概述(一)新能源汽車的概念新能源是指非常規(guī)能源或替代能源，是在太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、氫能、甲醇等新技術(shù)的基礎(chǔ)上，已初步利用或需要進(jìn)一步開發(fā)利用的可再生清潔能源。新能源汽車是指使用上述非常規(guī)能源作為車用燃料提供動力來源，形成先進(jìn)的技術(shù)，具有新的技術(shù)和新的結(jié)構(gòu)。目前，國內(nèi)新能源汽車主要分為三大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)等，在中國市場上最常見的新能源汽車類型是純電動汽車和混合動力電動汽車。(二)新能源汽車的特點1.純電動汽車(BEV)是指其驅(qū)動能力完全由電力提供并由電動馬達(dá)驅(qū)動的車輛。其原理是用電能驅(qū)動電機，然后驅(qū)動汽車通過電機。電機的驅(qū)動功率來自車載可充電儲能系統(tǒng)(蓄電池)。純電動汽車有以下主要特點：(1)純電驅(qū)動，由蓄電池作為電能來源，電動機作為動力來源，能量轉(zhuǎn)化率高，車輛運行噪音小、幾乎零污染排放；(2)車身結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，維護(hù)成本低；車身重心低，操控性能好(3)行駛里程受限于蓄電池的蓄電量和運行溫度，蓄電量與蓄電池體積重量成正比，低溫環(huán)境會影響蓄電池的充放電效率；(4)蓄電池成本對整車價格影響大，車載可充電儲能系統(tǒng)約占純電動汽車成本的40%。2.混合動力電動(HEV)汽車是指能夠從傳統(tǒng)石油燃料和車載可充電儲能系統(tǒng)(蓄電池)兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車。原理是通過內(nèi)燃機與電動機聯(lián)合提供混合動力，車身裝有汽油加注口，還配備了外接電源接口可為蓄電池充電?；旌蟿恿ζ囉幸韵轮饕攸c：(1)混合動力，電動機并非唯一的動力來源，采用小排量發(fā)動機，相較傳統(tǒng)燃油車百公里油耗低；(2)能量轉(zhuǎn)換率高，高速情況下內(nèi)燃機和電動機聯(lián)合驅(qū)動時內(nèi)燃機位于高效率區(qū)間，低速情況下可由電動機獨立驅(qū)動提高能源的整體利用率；(3)可使用加油設(shè)施，不受制于充電配套設(shè)施。二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析(一)我國新能源汽車市場現(xiàn)狀2021年，中國新能源汽車將出現(xiàn)爆炸式增長，產(chǎn)品質(zhì)量和市場認(rèn)知度全面提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將由初級向中高級發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)(如表1表2所示)，2021年我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長約1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8.0個百分點。在動力類別方面，純電動汽車作為主要的技術(shù)路線，仍占新能源汽車總產(chǎn)量和總銷量的80%以上。與2020年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車的生產(chǎn)和銷售增長勢頭強勁，純電動汽車2021年產(chǎn)量為294.3萬輛，銷量為291.7萬輛，同比分別增長170%和160%。2021年12月純電動汽車產(chǎn)量為43.4萬輛，銷量為44.8萬輛，同比均增長約110%；插電式混合動力汽車2021年產(chǎn)量為60.2萬輛，銷量為60.4萬輛，同比分別增長130%和140%。2021年12月插電式混合動力汽車產(chǎn)量為8.4萬輛，銷量為8.3萬輛，同比分別增長160%和120%。在車型類別方面，2021年與上年同期相比，新能源乘用車和商用車產(chǎn)銷均保持增長態(tài)勢，新能源乘用車2021年產(chǎn)量為335.9萬輛，銷量為333.4萬輛，同比分別增長169.5%和167.5%。2021年12月新能源乘用車產(chǎn)量為43.4萬輛，銷量為44.8萬輛，同比分別增長127.7%和120.6%；新能源商用車2021年產(chǎn)量為18.6萬輛，銷量為18.7萬輛，同比分別增長55.4%和54.0%。2021年12月新能源商用車產(chǎn)銷分別完成3.0萬輛和3.3萬輛，同比分別增長42.1%和46.6%。表12021年12月及1-12月新能源汽車產(chǎn)量一覽表(單位：萬輛)(二)新能源汽車配套設(shè)施現(xiàn)狀在使用新能源電動汽車的過程中，最主要的問題就是充電，因此充電樁是非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施。雖然大多數(shù)情況，私家車車主都會選擇在家里充電，但公共充電樁的覆蓋普及，打消了部分消費者對新能源汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂，促進(jìn)了電動汽車市場消費的發(fā)展。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)(如圖3所示)，截至2022年1月底,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為273.1萬臺,同比增長59.1%。截至2022年1月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增加了11.4萬臺，同比增長223.5%。在汽車樁比方面，2022年1月，新能源汽車銷量為43.1萬輛，估計增量比為1：3.8。公共充電樁方面，截至2022年1月，公共充電樁保有量為117.8萬根，其中直流充電樁48.6萬根，交流充電樁69.1萬根，交流-直流集成充電樁589根。從2021年2月至2022年1月，每月約新增31,000個公共充電樁。圖1最近12個月公共類充電樁保有量(單位：萬臺)數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)(如圖4所示)，截至2022年1月，廣東、上海、上海、江蘇、北京、浙江、湖北、山東、安徽、河南、福建等地的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)約占71.5%。在充電站建設(shè)方面，截至2022年1月，全國充電充電站累計建設(shè)7.68萬座，其中廣東、江蘇、浙江、上海、北京、山東、河北、四川、天津、湖北等前十省份合計累計建設(shè)5.38萬座，集中度高達(dá)70.1%。圖2截至2022年1月公共充電樁保有量TOP省份(單位：萬臺)數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題(一)自主研發(fā)能力弱，芯片核心技術(shù)制約汽車一直是芯片的重要應(yīng)用場景，大量芯片產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用在發(fā)動機、變速器、底盤、動力電池、驅(qū)動電機以及智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵電子零部件等領(lǐng)域。隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化發(fā)展加速，汽車芯片在汽車產(chǎn)品中的重要性不斷增加。芯片技術(shù)決定了汽車的計算能力，是制約新能源汽車生產(chǎn)能力的關(guān)鍵因素，在我國，除了個別擁有自主研發(fā)能力的公司外，絕大多數(shù)汽車公司的芯片供應(yīng)并不樂觀。2021年年初，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)艿叫鹿谝咔?、芯片短缺、港口擁堵以及?yán)寒天氣的影響，不少車企因芯片短缺進(jìn)行暫時性停產(chǎn)，我國的芯片需求量巨大，自主研發(fā)能力卻相當(dāng)薄弱，芯片危機對于中國來說一直都存在。我國作為世界上最大的汽車消費市場，對芯片需求旺盛。據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟統(tǒng)計，2020年我國汽車芯片市場為700多億元，其中進(jìn)口率達(dá)到95%，芯片市場嚴(yán)重依賴進(jìn)口。全球范圍缺芯對我國汽車行業(yè)也造成了一定沖擊，國內(nèi)車企普遍采用了優(yōu)先供給主銷車型、減產(chǎn)減配等策略應(yīng)對芯片短缺。中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)顯示，2021年因缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)的汽車企業(yè)達(dá)15家，其中一汽集團(tuán)前7個月因芯片問題影響產(chǎn)量30萬輛；長安汽車因博世ESP缺口，上半年減產(chǎn)13.4萬輛；長城汽車上半年受芯片影響減產(chǎn)超過10%。(二)品牌文化薄弱，品牌價值低當(dāng)前，我國許多新能源車企業(yè)仍然停留在能夠把造車、賣車、及時交付，利用現(xiàn)金流支撐研發(fā)和生產(chǎn)費用的階段，品牌文化還很薄弱，品牌文化尚未建立。我國新能源汽車的發(fā)展要面臨傳統(tǒng)燃油車和國外新能源汽車兩方面的市場競爭。目前我國新能源汽車品牌與國際領(lǐng)先的新能源汽車品牌仍存在較大的差距。整車的可靠性、操控性、品牌的價值度等方面明顯不足，尤其是品牌的價值度。根據(jù)CleanTechnica公司的品牌價值評估報告顯示，2020年國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)比亞迪排名為30名，從近幾年的情況來看，排名前十基本上都是日系美系汽車。從汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展趨勢來看，在低端徘徊顯然無法實現(xiàn)汽車強國戰(zhàn)略，國外傳統(tǒng)汽車強國在“造車”行業(yè)形成的優(yōu)勢并不會因轉(zhuǎn)型新能源而被一筆抹殺。(三)充電基礎(chǔ)設(shè)施少，新能源汽車充電難隨著新能源汽車銷量的增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量也在不斷增加，根據(jù)EVCIPA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為273.1萬臺，同比增長58.6%，樁車增量比為1；3.8，車樁比矛盾依舊嚴(yán)重，仍低于“一車一項目”的預(yù)期計劃。充電難的問題主要集中在節(jié)假日期間高速公路上，根據(jù)國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截至2021年底全國高速公路充電設(shè)施覆蓋率不到50%，在服務(wù)區(qū)出現(xiàn)車多樁少、排隊充電等情況。同時，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施也存在著區(qū)域分布不均勻的問題，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)區(qū)域較為集中，快充樁的數(shù)量和分布缺少合理規(guī)劃，車多急需加樁的地方?jīng)]有地，荒草叢生的地方遍地充電樁，部分地區(qū)在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上只是完成加樁數(shù)量指標(biāo)。四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題的原因(一)芯片行業(yè)落后，過度依賴進(jìn)口根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國在2020年自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的5.2%，而我國車用芯片的進(jìn)口率超過了90%，在純電動汽車中價值僅次于動力電池的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)進(jìn)口率更是高達(dá)98%。隨著汽車智能化和純電動化的飛速發(fā)展，中國的芯片缺口也將會越來越大。在國內(nèi)眾多車企中比亞迪是我國唯一一家擁有IGBT技術(shù)完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，同時掌握著芯片設(shè)計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術(shù)。也正是因為比亞迪擁有完整的IGBT技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，所以才讓比亞迪幾乎沒有受到2021年芯片危機的波及，甚至還擁有為其它車企提供芯片的能力。(二)品牌文化未形成，缺乏品牌內(nèi)涵建設(shè)對于消費者來說購買汽車，一方面要考慮汽車的經(jīng)濟(jì)性和便捷性以及性價比；另一方面也會考慮其品牌價值，汽車的品牌價值往往顯示了消費者的群體屬性。在過去的傳統(tǒng)燃油車市場上，消費者在同價位的往往會傾向于購買合資品牌，因為這些品牌有著悠久的發(fā)展歷史和獨特的品牌價值。當(dāng)前，我國新能源汽車企業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，車型較為單一、品牌細(xì)分度不足、品牌內(nèi)涵和企業(yè)文化尚未形成。新能源汽車市場不同于常見的紡錘形銷售市場分布，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源車市場呈現(xiàn)出以特斯拉為代表的高端品牌和以五菱宏光mini為代表的低端品牌沙漏型的兩極分化現(xiàn)象。這一現(xiàn)象說明了我國新能源車的品牌品牌價值還未得到消費者的認(rèn)可，在高端車型方面傾向于選擇特斯拉、豐田等國外新能源汽車品牌，國產(chǎn)新能源汽車的銷售主要集中在中低端車型。(三)充電設(shè)施布局不均衡，充電樁性能差我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)區(qū)域相對集中。根據(jù)EVCIPA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，截至2021年,全國TOP10省份建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)71.5%。在充電站建設(shè)方面,截至2021年,TOP10省份合計的充電站保有量為5.38萬座,集中度高達(dá)70.1%。全國其他省份的充電基礎(chǔ)設(shè)施僅占整體保有量的30%，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在著不平衡的情況。同時，充電樁的性能也影響著新能源汽車的使用體驗，公共充電樁分為直流快充樁和交流慢充樁?？斐錁兑话隳茉?小時內(nèi)快速給車充電60%以上，而慢充樁給一輛車充滿電需要8到10小時。目前，快充樁覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于慢充樁。同時，存在著公共充電樁利用率低的情況。很大一部分電樁在早期栽下時并沒有充分考慮到切實的使用場景，加上相關(guān)政策和技術(shù)尚未規(guī)范化，缺乏專業(yè)運營經(jīng)驗，導(dǎo)致出現(xiàn)了大量廢樁、占位、故障等現(xiàn)象，因此現(xiàn)有的電樁保有量并不等同于有利用價值的樁數(shù)量。五、推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的對策(一)創(chuàng)新技術(shù)，注重研發(fā)隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型的深入，技術(shù)成為實現(xiàn)這一過程的重要推動力量。每一項技術(shù)的發(fā)展過程都會經(jīng)歷萌芽-成長-成熟-衰退期，企業(yè)的技術(shù)如果不進(jìn)行創(chuàng)新，勢必會被市場所淘汰。對于企業(yè)來說，刺激研發(fā)最直接的方式就是加大研發(fā)成本的投入，不斷的研發(fā)投入在一定程度上對收入增加以及專利數(shù)量增加會產(chǎn)生積極影響，因此企業(yè)想要在后來的發(fā)展中不斷保持競爭力的話，就應(yīng)該對自己的研發(fā)部門加大重視，加大投入，對技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新，保持自己的技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)新產(chǎn)品，開拓更廣大的市場。同時，政府應(yīng)考慮設(shè)立新能源汽車技術(shù)開發(fā)利用專項基金，并定期投入相應(yīng)資金，為新能源汽車的實際使用提供堅實的資金支持。在社會主體不愿或不能投資的情況下，政府應(yīng)增加資本投資，直接承擔(dān)新技術(shù)的研究開發(fā)利用，確保資金落實到位，幫助新能源車企業(yè)占領(lǐng)新能源汽車領(lǐng)域的制高點。(二)提升品牌形象，創(chuàng)新品牌價值隨著汽車領(lǐng)域擴大開放,企業(yè)需要增強危機意識,加快縮小差距,提高自身的品牌價值。我國新能源汽車品牌形象與特斯拉等一線品牌相比都相差甚遠(yuǎn)，要提高品牌形象，首先要做的就是要對產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新，無論是技術(shù)層面、產(chǎn)品性能還是外觀等個性化層面，都要圍繞品牌價值展開創(chuàng)新，形成企業(yè)獨有的產(chǎn)品形象，讓消費者提到這個產(chǎn)品或者某個因素就想到中國品牌，如比亞迪的“刀片電池”、小鵬汽車的“鵬友”等，企業(yè)應(yīng)該找準(zhǔn)自己的核心賣點，與消費者建立情感共鳴，形成品牌效應(yīng)；另外在管理與營銷方面，在企業(yè)內(nèi)部形成完整的管理機制，從企業(yè)家到員工都要保持創(chuàng)新與合作的精神，企業(yè)應(yīng)擴大營銷面，在營銷時不應(yīng)單純的進(jìn)行產(chǎn)品營銷，還需要對自己的品牌理念進(jìn)行營銷，塑造自己獨有的理念消費者群體；其次在服務(wù)還有形象方面，要打造自己的服務(wù)理念與形象特征，對顧客的服務(wù)要貫穿整個銷售流程，從進(jìn)店到提車再到后期維系保養(yǎng)都要讓客戶感覺自己是企業(yè)的一份子。培養(yǎng)自己的員工形成獨具特色的服務(wù)理念，可以從小細(xì)節(jié)下手，在服務(wù)過程中潛移默化的傳遞品牌形象，在形象特征方面，比如統(tǒng)一穿搭，展廳裝修一致化，話術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化等，都有利于品牌形象的加深；最后，只有不斷拓展市場，才能更好的宣傳自己的品牌，發(fā)展才是硬道理。只有增加市場份額，才能形成良好的品牌效應(yīng)。(三)科學(xué)合理布局，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車的重要配套服務(wù)設(shè)施，充電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率決定了新能源汽車保有量上限。解決我國新能源汽車充電難的問題，絕不僅僅是單純的增加充電樁數(shù)量，而是要從提高合理規(guī)劃和提高充電樁性能兩方面入手。因此，政府要做好頂層設(shè)計牽頭對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對各地市的電動汽車使用狀況進(jìn)行有效跟進(jìn)，并且合理預(yù)估增長區(qū)間，為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)打好提前量，合理規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施中快充樁的占比，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更加合理，避免出現(xiàn)車多樁少的現(xiàn)象，免去人們的后顧之憂。出臺充電樁建設(shè)的專項補貼辦法，鼓勵全社會的充電運營商來建設(shè)通過引進(jìn)社會資本，市場化的運營方式讓充電樁的建設(shè)更平衡、更健康，讓今后新能源汽車的出行也將更有底氣。結(jié)論隨著全球能源和環(huán)境問題的日趨嚴(yán)重，早日實現(xiàn)碳中和碳達(dá)峰成為迫在