【生鮮產(chǎn)品“最后一公里”配送模式探究：以盒馬鮮生為例14000字（論文）】

生鮮產(chǎn)品“最后一公里”配送模式研究—以盒馬鮮生為例目錄TOC\o"1-3"\h\u第一章緒論 1一、研究背景 1二、研究意義 1三、研究內(nèi)容與研究方法 2第二章文獻綜述 3一、國內(nèi)文獻綜述 3二、國外文獻綜述 4第三章生鮮冷鏈配送相關(guān)理論及現(xiàn)狀分析 6一、生鮮冷鏈物流理論理論及冷鏈物流特征 6二、國內(nèi)生鮮電商現(xiàn)狀 7三、生鮮冷鏈配送模式分析 9第四章盒馬鮮生項目分析 10一、盒馬鮮生發(fā)展現(xiàn)狀 10二、盒馬鮮生生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購“最后一公里”配送模式分析 10三、當前該配送模式的不足之處 10四、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不足 11五、生鮮冷鏈企業(yè)信息化管理落后 11六、冷鏈物流人才的培養(yǎng)不足 11七、生鮮冷鏈物流方面的配送成本居高不下 11八、生鮮冷鏈配送模式不合理 11第五章盒馬鮮生生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購“最后一公里”配送模式提升策略 13一、加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 13二、促進生鮮冷鏈企業(yè)實現(xiàn)信息化管理運作 13三、加大對冷鏈物流人才的培養(yǎng) 13四、做好配送成本的管理，推動配送成本的合理下降 14五、優(yōu)化生鮮冷鏈物流配送模式 14第六章農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購“最后一公里”配送模式優(yōu)化——以上海盒馬鮮生為例 16一、上海河馬配送現(xiàn)狀 16二、上海盒馬“最后一公里”配送模式及問題 16三、上海盒馬配送模式優(yōu)化策略 17結(jié)語 18第一章緒論一、研究背景隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，中國生鮮冷鏈物流在技術(shù)、市場規(guī)模和產(chǎn)品生產(chǎn)方面取得了重大進展。冷鏈物流流通的比率也在逐年增加。冷鏈物流物流大部分企業(yè)要推廣營運保養(yǎng)技術(shù)，生鮮產(chǎn)品基本具備適宜溫度條件，消費者可購買到生鮮健康食品。有些屠宰企業(yè)在流通過程中應(yīng)用世界頂級技術(shù)，肉類從屠宰、細分，加工、冷卻及其他環(huán)節(jié)冷藏，自動使用儲存、運輸、批發(fā)、加工及零售環(huán)節(jié)逐步擴展。與此同時，中共中央和國務(wù)院在2019年《交通強國建設(shè)綱要》中致力于鼓勵政府、企事業(yè)單位協(xié)力打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流、創(chuàng)新智慧物流營運模式。當前，在零售物流，特別是是生鮮冷鏈物流中注入智慧物流，提高生鮮制品的配送效率，打通“最后一公里”傳統(tǒng)配送模式可能存在的配送脫節(jié)、配送延誤、配送服務(wù)及配送網(wǎng)絡(luò)不健全的問題，此外，行業(yè)內(nèi)新零售意味著購物場景體驗、交易支付、交付物流要通過智慧科技融合一體，這就意味著零售企業(yè)不能像過去那樣只是孤立地將物流信息化系統(tǒng)套用在貨品交付的場景之中，一定要在銷售、支付、倉儲和流通等全領(lǐng)域做好布局與協(xié)同，改變傳統(tǒng)配送在市場發(fā)展過程中長期處于被動狀態(tài)的局面。因此，智慧物流成為推動新零售發(fā)展的重要節(jié)點，在智慧零售電商強大互聯(lián)網(wǎng)后臺技術(shù)支持下，以盒馬鮮生為代表的新零售模式展開了大規(guī)模的市場布局，其提供的便利售后服務(wù)成為大中城市消費一族的選擇。二、研究意義解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購“最后一公里”配送模式流通管理問題具有重大意義。既可提高居民日常生活舒適度，又可促進生鮮產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。因此解決鮮電子商務(wù)冷鏈物流流通管理問題，促進冷鏈物流系統(tǒng)升級，促進冷鏈物流創(chuàng)新和建設(shè)，加快冷鏈物流市場化進程，促進生鮮電子商務(wù)健康發(fā)展。本文以盒馬鮮生為例，對盒馬鮮生生鮮冷鏈配送問題研究。隨著人們生活水平提高，人們生活水平也在提高，冷鏈物流開發(fā)模式的選擇很重要。中國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，地區(qū)間的發(fā)展不均衡尤為突出。本文通過分析目前冷鏈物流發(fā)展復雜性，最后形成適合中國發(fā)展的冷鏈物流模式，提出對策和提案。這篇論文的獨創(chuàng)性主要體現(xiàn)在兩點上:①理論上通過對國內(nèi)外文獻及其他生鮮冷鏈物流數(shù)據(jù)分析，考慮到目前中國冷鏈開發(fā)剛剛起步特點，海口中小物流企業(yè)可更系統(tǒng)地進行分析研究，作為冷鏈物流模式評估及分析對象。②在發(fā)展戰(zhàn)略層面，大型物流公司要提高冷鏈物流效率，降低企業(yè)其他物流成本，增加經(jīng)濟效益。三、研究內(nèi)容與研究方法（一）研究內(nèi)容本文以盒馬鮮生為例，對盒馬鮮生生鮮冷鏈配送問題研究。隨著消費者網(wǎng)絡(luò)消費習慣的成熟，消費者對物流服務(wù)的要求事項越來越高。生鮮冷鏈物流成為限制生鮮電子商務(wù)市場發(fā)展重要因素之一。本文對生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購“最后一公里”配送模式存在問題進行了分析，提出了合理應(yīng)對目前中小物流企業(yè)生鮮連鎖物流問題對策，實現(xiàn)整體連鎖連鎖精煉、信息化及標準化，提出了多種類型生鮮電子商務(wù)企業(yè)的物流流通要求事項。（二）研究方法①文獻研究方法:本文重點收集國內(nèi)外冷鏈物流的現(xiàn)狀成果。②比較分析方法:本文以?？诤旭R鮮生生鮮物流流通實際運營為案例背景，掌握和優(yōu)化物流流通現(xiàn)有問題，總結(jié)經(jīng)驗和業(yè)務(wù)。?？谥行∥锪髌髽I(yè)流通方式選定上，提供對物流流通參考資料，對流通優(yōu)化理論研究提供借鑒。

第二章文獻綜述一、國內(nèi)文獻綜述冷鏈生產(chǎn)、運輸、銷售到客運站全過程由低溫無公害健康的環(huán)境組成，生產(chǎn)、運輸、銷售、客運站全過程，實現(xiàn)網(wǎng)上物聯(lián)網(wǎng)信息的對接，確保更好的控制和質(zhì)量。另外，倉庫溫度要保持在最適合生鮮儲藏的溫度，其他種類生鮮儲藏準備不同，儲藏溫度也不同。例如，我們有專門為肉類服務(wù)倉庫是蔬菜特殊倉庫。王曉宇(2019)認為黑龍江省農(nóng)業(yè)經(jīng)濟機構(gòu)的比例很大，實現(xiàn)黑龍江省農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化必須采用電子商務(wù)。王曉宇、鄭亞琴(2018)在中國社會環(huán)境下進行全新農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)開發(fā)進行了分析，同時生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展將推動物流方式創(chuàng)新。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)基本上可以省略流通環(huán)節(jié)，直接從原產(chǎn)地到消費者，實現(xiàn)農(nóng)民與消費者之間的直接對接。毋慶剛(2016)分析了中國冷鏈物流發(fā)展國內(nèi)外環(huán)境，中國冷鏈物流增長難的原因是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待改善，冷鏈物流尚存。作為非常受歡迎專業(yè)領(lǐng)域，設(shè)立該專業(yè)領(lǐng)域的國內(nèi)大學不多，而且每年幾乎沒有此類專業(yè)領(lǐng)域的新生，由于人才短缺，中國的冷鏈物流受到限制。孫春華(2018)指出中國雖然是農(nóng)產(chǎn)品價值較高農(nóng)業(yè)大國，生鮮電子商務(wù)平臺的冷鏈物流系統(tǒng)尚在構(gòu)建中，基礎(chǔ)設(shè)施及其他支持裝備有待改善。楊芳、謝如鶴(2016)指出，目前國內(nèi)生鮮電子商務(wù)平臺整體格局尚未形成，快速發(fā)展不斷變化。所有主要電子商務(wù)平臺都在運行中尋求新轉(zhuǎn)型升級方法，產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展都很靈活。在新電子商務(wù)發(fā)展過程中，冷鏈物流一直是新電子商務(wù)一大難。司銀霞(2012)對發(fā)達國家冷鏈物流進行比較，發(fā)達國家冷鏈物流系統(tǒng)相當成熟，水果蔬菜產(chǎn)品冷鏈物流運行率達到95%，肉類和水產(chǎn)品達到100%。中國冷鏈物流只占市場需求5%。境外冷鏈物流損失率也不會超過5%，中國冷鏈物流損失率在25%-30%之間，看出我國冷鏈物流發(fā)展與發(fā)達國家之間差距。趙玉國（2008）認為中國許多生鮮商品的冷鏈質(zhì)量和安全性低，高溫易導致生鮮商品腐敗影響人們的健康。同時也是很多食品公司缺點。張瑩（2016）提出了靈活運用HACCP，不放過對生鮮農(nóng)產(chǎn)品各物流流通的威脅和困難，事先做好預(yù)防準備。為減少因危險造成經(jīng)濟損失，必須對可能的經(jīng)濟損失或者食品質(zhì)量和安全問題采取相應(yīng)措施。避免出現(xiàn)經(jīng)濟損失和食品安全問題，改善HACCP系統(tǒng)效果仍能在一定程度上把握住利益，也能在一定程度上減少企業(yè)經(jīng)濟損失。林茵（2016）指出為成為生鮮冷鏈物流主體，小規(guī)模農(nóng)民與農(nóng)村協(xié)同組合。根據(jù)上述目標不同，大致可分為5種冷鏈物流模式。一是以市場為中樞，積極宣傳統(tǒng)一優(yōu)勢。二是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)為基礎(chǔ)重視生產(chǎn)。第三種是基于賣方的物流流通模式。第四是積極支持開發(fā)第三方物流。五是構(gòu)建高信息化物流運輸與信息平臺。對不同類型客運站進行正確規(guī)劃和安排。能給消費者帶來一定實惠。但是由于農(nóng)作物的季節(jié)性特點，合作服務(wù)無法保障，計劃中也會對企業(yè)造成危害。張琳、龐燕（2018）指出目前處于運輸初期，即裝運時大部分中國生鮮產(chǎn)品在室內(nèi)溫度或高溫下，幾乎所有的水果和蔬菜在運輸過程中會受損。肉類、雞蛋、家禽和奶制品腐敗原因是整個物流過程不是低溫保證狀態(tài)。根據(jù)中國經(jīng)濟發(fā)展不平衡和地區(qū)地理位置特殊性，專門冷鏈設(shè)備技術(shù)后退、冷凍設(shè)備開發(fā)緩慢，地區(qū)不均勻及其他困難和問題嚴重限制生鮮，保證連鎖產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。王勇勝（2014）指出，由于市場增長，企業(yè)在市場地位持續(xù)下降，市場增長方向不是個別企業(yè)可改變，由企業(yè)連接鏈條構(gòu)成。市場競爭是21世紀連鎖競爭這一市場特點，實現(xiàn)資源共享和風險共享。因此擁有特定基本互聯(lián)網(wǎng)平臺冷鏈企業(yè)要想持續(xù)成長，就要關(guān)注自身優(yōu)勢和弱點。龔樹生、梁懷蘭（2006）分析冷鏈企業(yè)發(fā)展基于冷鏈系統(tǒng)過程中物流效率和作業(yè)鏈接。食品連鎖店、餐廳、客運站服務(wù)提供商、個人等從使用到食用，各個地方都屬于這一階段。這些節(jié)點可形成冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。林立(2016)指出，由于受中國農(nóng)業(yè)小規(guī)模生產(chǎn)部門、機械化低水平和農(nóng)業(yè)組織、經(jīng)濟增長等中國國家條件的影響，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式不太完善。因此，滿足現(xiàn)代開發(fā)的要求，實現(xiàn)冷鏈物流模式現(xiàn)代化，為長期發(fā)展做準備。近年來，中國還制定了一些法規(guī)，積極創(chuàng)造了有助于冷鏈物流規(guī)模增長前提和背景，支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長。二、國外文獻綜述海外生鮮連鎖物流的研究經(jīng)驗和經(jīng)驗相對豐富，連鎖物流的發(fā)展也比中國先進和成熟。Andrej與f.dabbenes(2018)提出生產(chǎn)生鮮商品到銷售、消費的全流程都與冷鏈物流存在密切的關(guān)聯(lián)。因此，對冷鏈物流的知識與技術(shù)的學習與更新，必須引起各大商家必須高度重視。 OmarAhumadJ.ReneVillaobos(2019)撰文指出，當今社會食品安全事件頻發(fā)，很多與生鮮冷鏈物流技術(shù)使用不當有關(guān)，[17]，AnaOsvald，LidijaZadnikStirn(2018)重點研究商品物流在運輸過程中線路存在優(yōu)化不當?shù)膯栴}，為此，商品生產(chǎn)與銷售商必須高度重視貨品物流保存與交通情況的監(jiān)控，制定出適合物流企業(yè)的發(fā)展模式。S.Panda(2018)表示，結(jié)合肉類市場上成熟的冷鏈物流開發(fā)，可以達成肉類主導冷鏈物流開發(fā)的戰(zhàn)略。2009年，H.j.p.Marvinet.提出了預(yù)防和風險預(yù)測的方法[19]。GuoRuietal(2010)研究了以冷鏈為基礎(chǔ)的生鮮食品流通模型。R.Montanari(2018)認為冷鏈應(yīng)從知識理論和實習開始，在整個過程中控制和監(jiān)督冷鏈多種指標，使用最新的冷鮮低溫知識，可以更新落后淘汰的專門的機器模子，最終實現(xiàn)冷鏈的發(fā)展。綜上所述，當前國內(nèi)外學者更關(guān)注冷鏈物流技術(shù)及應(yīng)用領(lǐng)域的深入探討，而很少關(guān)注在生鮮冷鏈物流中注入智慧物流，提高生鮮制品的配送效率。此外，對新零售中購物場景體驗、交易支付、交付物流的高效銜接模式研究不夠，沒有徹底改變傳統(tǒng)配送在市場發(fā)展過程中長期處于被動狀態(tài)的局面。

第三章生鮮冷鏈配送相關(guān)理論及現(xiàn)狀分析一、生鮮冷鏈物流理論理論及冷鏈物流特征（一）冷鏈物流相比常溫物流，在儲藏、運輸?shù)牧魍ōh(huán)節(jié)要求更高。而且冷鏈物流是一項系統(tǒng)工程，生鮮冷鏈物流全過程都處在一個好的保質(zhì)環(huán)境中，在整條冷鏈中，任何環(huán)節(jié)的疏忽都會出現(xiàn)斷鏈，并導致國民餐桌出現(xiàn)安全隱患問題。中國中小企業(yè)所有結(jié)構(gòu)具有多種特點，如國有企業(yè)、個人及民營企業(yè)等。組織形式包括私商、合資公司、法人企業(yè)等多種形式。（二）普通物流相比，冷鏈物流有以下特點:1.冷鏈物流流通商品的腐敗性。整個冷鏈需要流通的商品一般屬于易腐食品，是生鮮食品。在運輸過程中由于多種因素，很容易導致產(chǎn)品熱銷。如果溫度太低，會損害保管商品質(zhì)量，破壞營養(yǎng)成分。溫度過高，食物腐敗的速度就會加快。一些蔬菜和水果開始腐爛時，它們釋放的氣味和化學元素會加速其他蔬菜的變壞速度。時間、溫度和產(chǎn)品儲藏時間，即“3T”原則是指生鮮質(zhì)量與時間、溫度之間的關(guān)系，用以測定運輸中生鮮產(chǎn)品質(zhì)量下降的特定經(jīng)濟指標。2.冷鏈物流的及時性。新產(chǎn)品壽命短，運輸時間容易導致易腐爛產(chǎn)品質(zhì)量下降。為減少在運輸過程中因商品受損而產(chǎn)生高流通費用，規(guī)定配送時間限制。由于生鮮食品與一般商品不同，一般商品隔一天可發(fā)送或退貨，但次日推出新品，質(zhì)量可能會下降。所以必須考慮到冷鏈流通的時間限制。3.冷鏈物流的特點是效率低、成本高。數(shù)據(jù)顯示冷鏈物流運輸過程中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品損失過高，物流費用占農(nóng)產(chǎn)品總費用70%。最根的原因是農(nóng)民極度分散，大規(guī)模食材基地受到限制，農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中要多次流通。由于循環(huán)線路增加，運輸時間變長，效率降低。隨著運輸時間的延長，冷藏車的消費成本上升，通過流通環(huán)節(jié)最終到達消費者的生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格依然較高。4.冷鏈物流的各鏈接需要更高的組織和調(diào)整。冷鏈物流的各環(huán)節(jié)循環(huán)不暢，保管、裝卸、運輸及其他環(huán)節(jié)通訊不足，各項信息反饋及時，溝通順暢，最大限度地利用未來指向性信息。5.冷鏈物流市場的特點是小規(guī)模運營和分散網(wǎng)絡(luò)，具有市場營銷缺失、不完善運輸網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)設(shè)備不足、不合理場地選址等缺陷，在此之前從事冷鏈儲存的企業(yè)均得到了改善。但是因為高運營費用，越來越多冷鏈運輸業(yè)務(wù)在先進的城市進行。冷鏈業(yè)務(wù)發(fā)展的范圍非常小。二、國內(nèi)生鮮電商現(xiàn)狀（一）自營配送自營配送是指一個公司負責全部倉儲配送業(yè)務(wù)，企業(yè)要自建物流物流系統(tǒng)，設(shè)置物流部門，管理日常物流運營。因此公司可形成垂直整合模式。特定動態(tài)模式。公司內(nèi)部運營流通能夠強力控制整個供應(yīng)網(wǎng)，提高不同部門和物流部門間通信效率，提高公司的運營效率。同時為給顧客提供滿意物流服務(wù)，提高顧客滿意度及使用者市場，可保障流通質(zhì)量和時間?？梢栽诹魍ㄟ^程中掌握所有信息，具備可預(yù)測一天需求和顧客喜好程度的強大能力。但由于自主建設(shè)物流初期費用龐大，加上物流資金高比重，中小企業(yè)無法承受。會大大增加企業(yè)負擔。圖3.1自營模式的配送流程（二）第三方配送第三方流通是專門第三方物流(3PL)企業(yè)為部分企業(yè)特別提供的對性流通服務(wù)。第三方物流公司根據(jù)客戶要求提供有償物流服務(wù)。主要業(yè)務(wù)包括運輸、裝卸、倉儲、配送和流通。部分中小企業(yè)物流資金有限，如果向?qū)ｉT的第三方物流企業(yè)委托物流的話，可減少物流的建設(shè)及運營費用，企業(yè)可集中精力拓展核心事業(yè)，提高核心競爭力。具體操作模式顯示為圖3.2。第三方物流企業(yè)應(yīng)先與甲方(賣方)或乙方(買方)簽訂服務(wù)合同，委托企業(yè)將物流工作外包給第三方物流。公司、制造商將貨物直接配送給第三方物流公司，通過裝卸、倉儲、分類及其他活動向消費者配送商品，并委托企業(yè)訂貨和服務(wù)提供，與第三方合作。物流企業(yè)第三方物流企業(yè)共享倉庫及物流信息。圖3.2第三方配送模式的配送流程（三）共同配送共同配送是指企業(yè)間信息共享，包括物流中心，車輛及其他物流設(shè)備。聯(lián)合配送有助于促進合作企業(yè)間信息共享，相互學習和運營經(jīng)驗交流。同時，設(shè)備的使用效率和運輸車輛的車載速度也會提高，從而獲得大規(guī)模效果。組合分配的特定啟動模式顯示于圖3.3。企業(yè)A和企業(yè)B向客戶共同配送產(chǎn)品。企業(yè)A和企業(yè)B利用其資源優(yōu)勢，共享信息和資源，為客戶提供最快流通服務(wù)。圖3.3共同配送模式的配送流程三、生鮮冷鏈配送模式分析所謂生鮮的電子商務(wù)指的是使用電子商務(wù)手段，將生鮮水果、蔬菜、生鮮肉等生鮮產(chǎn)品直接在網(wǎng)上銷售。生鮮電子商務(wù)隨著電子商務(wù)發(fā)展趨勢而發(fā)展。2019年中國生鮮電子商務(wù)市場交易規(guī)模約1620億元人民幣，增長29.2%。中國傳統(tǒng)食品產(chǎn)業(yè)中反復出現(xiàn)的食品安全危機再次引起了大家的關(guān)注。面對新電子商務(wù)的三個主要問題是:（一）冷鏈物流在生鮮食品領(lǐng)域，電子商務(wù)公司要想征服城市需要克服幾個大問題。面對這些困難，大小企業(yè)解決不了?？梢哉f大企業(yè)需要面對的問題更多。對物流及配送要求事項生鮮的食品，不僅維持食品生鮮，而且為保證速度，最常用使用方法是冷鏈物流。冷鏈物流是巨大系統(tǒng)工程，比常溫物流系統(tǒng)復雜復雜，投資也大得多。除了中國第一階段城市嚴重的交通堵塞之外，中國冷鏈物流成本更是讓很多電商望而卻步。（二）客單價如果購買了多種商品，就會用獨特的泡沫膠卷包裝容易損傷的生鮮電子商務(wù)的食品。為防止商品在物流過程中發(fā)生沖突，還搭載了防隔層。各種類別的商品應(yīng)該單獨裝一個箱子。這種包裝費用在3-10元的范圍內(nèi)，為平衡收益，每一位顧客至少要保持100元。還有大部分的生鮮食品都需要冷鏈流通，費用是一般常溫分布的130%。無論怎么減少訂單的物流價格都在10元以上。（三）訂購頻率訂購頻率對宣傳和運營都有很大的影響。它的優(yōu)點之一是它在方網(wǎng)絡(luò)的精準營銷。比如說，潘蘋果、勵志橙，都是其媒體基因下影響的產(chǎn)物。物流配送是向稱為流通的用戶發(fā)送商品的最有效的方法，根據(jù)使用者的要求事項，在流通中心或流通地點進行的經(jīng)濟活動。包括物流元素的一部分，將商業(yè)流通和物流相連接，流通和配送相結(jié)合特殊物流活動。物流流通的特點是物流特殊性、包容性、專業(yè)性、專業(yè)性等，必須依賴信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。冷鏈物流是保證易腐敗產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品損失系統(tǒng)工程。冷藏和冷凍產(chǎn)品在生產(chǎn)、保管、運輸、銷售和消費之前，在特定的低溫環(huán)境中保藏。基于冷凍技術(shù)，需要冷鏈低溫物流運輸過程支持，冷鏈物流發(fā)展將促進冷鏈物流發(fā)展。

第四章盒馬鮮生項目分析一、盒馬鮮生發(fā)展現(xiàn)狀盒馬鮮生是Alibaba新的零售項目盒馬鮮生于2015年3月成立，于2016年1月15日開始運營。全新的場景，全新的用戶，全新的媒體為基礎(chǔ)，構(gòu)建全新的零售模式，打造全新的零售“新品種”。具有顯示、銷售、經(jīng)驗、上門送貨等多種形式，在競爭激烈的生鮮電子商務(wù)市場嶄露頭角。“網(wǎng)上訂單+快遞”有助于減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐敗和腐敗現(xiàn)象。能夠迅速應(yīng)對消費者即刻而細化的消費需求和消費概念，大大縮短新產(chǎn)品的流通里程和時間，進一步提高消費者滿意度。二、盒馬鮮生生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購“最后一公里”配送模式分析作為新型零售商業(yè)模式的先驅(qū)者，盒馬鮮生通過結(jié)合實體商店和網(wǎng)上應(yīng)用程序的商業(yè)模式，提供生鮮食品及其他超市產(chǎn)品的網(wǎng)上統(tǒng)一零售服務(wù)。所以網(wǎng)絡(luò)商務(wù)可以更好地建立用戶系統(tǒng)。收集大數(shù)據(jù)。線下用戶的強大經(jīng)驗和等級感覺能支持網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以社交網(wǎng)絡(luò)平臺為基礎(chǔ)，在阿里巴巴成熟的物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了實時流通、智能反饋、社交電子商務(wù)三種形式的相互依存，完成了新型反饋的綜合布局。商業(yè)模式顯示于圖4.1。圖4.1盒馬鮮生新零售商業(yè)模式圖三、當前該配送模式的不足之處“最后一公里”問題出現(xiàn)在涉及物流配送各行各業(yè)，生鮮電商“最后一公里”配送主要有以下幾個特征。（一）生鮮產(chǎn)品生命周期短，品質(zhì)損耗大 （二）生鮮電商配送投入大、門檻高。（三）生鮮電商物流配送有著訂單量小，品種多，客戶分散且時效性要求高。四、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不足大規(guī)模連鎖協(xié)議企業(yè)和協(xié)議內(nèi)容幾乎沒有，相反中小企業(yè)和協(xié)議內(nèi)容是主要的。中小型冷藏流通裝備老化，技術(shù)落后，追加投資困難，運輸及流通能力不足、信息平臺不足、物流管理能力不足。盒馬鮮生對生鮮食品流通系統(tǒng)信息構(gòu)筑過于落后，對新農(nóng)產(chǎn)品B2B、B2C、C2C、F2C平臺構(gòu)筑較少?？头脚_是一個誠信電子商務(wù)平臺，其使用效率較低。從冷藏庫、冷藏車角度看，自身冷藏車有進一步減少趨勢，因此盒馬鮮生生鮮難以銷售生鮮食品，并且花費昂貴，造成冷鏈斷裂。五、生鮮冷鏈企業(yè)信息化管理落后生鮮冷鏈企業(yè)信息化管理落后，上游和下游整體規(guī)劃整合不足，冷鏈上游和下游企業(yè)未能有效實現(xiàn)有效管理，盒馬鮮生冷鏈物流流通企業(yè)中，只有約35%企業(yè)構(gòu)建了內(nèi)部流通信息系統(tǒng)?！芭c一些發(fā)達國家的冷鏈物流流通系統(tǒng)相比，在信息技術(shù)、運營能力及信息共享水平上依存在較大差距。企業(yè)流通信息系統(tǒng)薄弱，相互支持十分困難。這些企業(yè)流通信息系統(tǒng)嚴重限制了冷鏈物流流通發(fā)展。沒有統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)開發(fā)標準，無助于市場推廣。另外，由于立法政策不到位，食品連鎖零售等監(jiān)管措施不到位，整體監(jiān)管處于空白狀態(tài)。六、冷鏈物流人才的培養(yǎng)不足目前盒馬鮮生物流人才差距相對較大。特別是具有現(xiàn)代物流管理水平的高層管理人才較少。生鮮商品的包裝、保管、處理和運輸與普通商品有很大不同。沒有專業(yè)物流知識，生鮮商品的流通質(zhì)量難以保障。因此，冷鏈物流專家短缺是限制第三方物流公司發(fā)展的普遍現(xiàn)象。七、生鮮冷鏈物流方面的配送成本居高不下隨著市場競爭積累的增加，在費用管理和銷售循環(huán)過程中，企業(yè)為保證收益性水平，要減少食品損失率。根據(jù)相關(guān)資料，80%以上企業(yè)采用傳統(tǒng)常溫運輸方式，通過水果蔬菜、肉類等運輸節(jié)約物流費用。部分企業(yè)考慮到損失率，即使采取冰包等措施，也不能滿足冷鏈物流標準。八、生鮮冷鏈配送模式不合理由于生鮮食品市場上中下游企業(yè)之間沒有正確責任和權(quán)限定位，限制了冷鏈物流發(fā)展。作為上游企業(yè)主要負責糧食調(diào)撥和初次加工，缺乏組織協(xié)調(diào)，導致農(nóng)村地區(qū)冷鏈運輸滯后。根據(jù)訂單需求和流通情況，開發(fā)生鮮市場、引導消費。目前，盒馬鮮生宇通、晉宏及其他物流公司冷鏈物流服務(wù)，因設(shè)施和人力有限無法擴展。目前，第三方物流企業(yè)一般存在冷藏設(shè)備不足、冷鏈技術(shù)水平低等問題，甚至部分物流公司也為實現(xiàn)整體流通，只依賴干冰設(shè)備。很少有公司系統(tǒng)地執(zhí)行整個過程的冷鏈系統(tǒng)。此外，物流公司信息水平不高，所以冷鏈物流的流通效率也受到限制。生鮮產(chǎn)品高時間標準需要最新信息技術(shù)支持，從而保障配送時間的準確性，而這一點恰恰是目前很多第三方物流公司所缺乏的。

第五章盒馬鮮生生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購“最后一公里”配送模式提升策略一、加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)(一)引入尖端基礎(chǔ)設(shè)施，增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在現(xiàn)代連鎖技術(shù)比較完善的西方國家，應(yīng)該積極學習先進的理念和做法，加強基礎(chǔ)連鎖設(shè)施建設(shè)和技術(shù)應(yīng)用，促進連鎖體系發(fā)展。一是需求較大且冷鏈設(shè)備不足的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)購買冷鏈設(shè)備及運輸設(shè)備等許多冷鏈設(shè)施及設(shè)備。二是構(gòu)建及時共享上中下游冷鏈運輸需求。三是構(gòu)大力宣傳冷鏈技術(shù)，積極引進先進冷凍技術(shù)，對職工進行專業(yè)培訓和說明，為冷鏈技術(shù)提供全面質(zhì)量保證。硬件水平是限制冷鏈物流流通發(fā)展絕對重要因素。后臺信息平臺不穩(wěn)定的信息反饋等后臺硬件水平會會導致產(chǎn)品運輸出現(xiàn)問題，嚴重損害企業(yè)利益。一方面，鼓勵冷鏈物流流通企業(yè)加快構(gòu)建各類冷鏈物流流通基礎(chǔ)設(shè)施。從核心鏈接開始，構(gòu)建高效的冷鏈產(chǎn)品冷凍設(shè)施。還必須具備大眾化運輸工具，自動調(diào)溫設(shè)備的控制。改善進貨鏈物流配套檢驗和測試基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵采用快速、準確的測試裝備。(二)冷鏈物流供應(yīng)鏈重組。一是重視建設(shè)生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈。第二，成立旨在實現(xiàn)組織管理和監(jiān)督的工業(yè)協(xié)會。促進產(chǎn)業(yè)標準化發(fā)展，加強物流冷鏈管理，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三是鼓勵和支持第三方企業(yè)進入冷鏈物流領(lǐng)域。二、促進生鮮冷鏈企業(yè)實現(xiàn)信息化管理運作企業(yè)要與政府建立信息平臺，運用數(shù)據(jù)庫、傳感器等高新信息技術(shù)和裝備，構(gòu)建完善有效的冷鏈物流流通信息系統(tǒng)。政府可通過系統(tǒng)監(jiān)督冷鏈物流流通企業(yè)，最大限度地減少廢棄物產(chǎn)生。標準化產(chǎn)業(yè)標準，排除妨害市場環(huán)境的物流企業(yè)，官方企業(yè)可依托系統(tǒng)獲取更多信息，更好地監(jiān)督流通車輛，提高服務(wù)效率和服務(wù)水平。促進企業(yè)與第三方物流合作，更好地通過信息平臺了解合作伙伴，維護合作關(guān)系，構(gòu)建和諧關(guān)系。生鮮產(chǎn)品更優(yōu)惠地傳遞給消費者，可實時掌握流通信息，制定相關(guān)營銷戰(zhàn)略，促進商品流通和交換，促進經(jīng)濟發(fā)展。三、加大對冷鏈物流人才的培養(yǎng)為加強冷鏈控制，所有環(huán)節(jié)都要細致、密切連接起來，企業(yè)管理人員及冷鏈物流技術(shù)人員培訓要加強生鮮電子商務(wù)連鎖企業(yè)及冷鏈物流企業(yè)管理，熟悉冷鏈物流運營模式及冷鏈開發(fā)知識，不斷學習高端管理經(jīng)驗，開發(fā)創(chuàng)新。冷鏈技術(shù)。第二，政府大力支持和宣傳，使更多的新產(chǎn)品供應(yīng)商在新產(chǎn)品銷售中認識電子商務(wù)的作用，掌握基本電子商務(wù)技術(shù)和品牌營銷知識，擴大生鮮電子商務(wù)的銷售渠道。作為物流產(chǎn)業(yè)的新分支機構(gòu)冷鏈物流，一方面開發(fā)前景非常廣闊，另一方面冷鏈物流專家很缺乏，解決這一矛盾的途徑可以從兩個方面入手。第一，第三方物流公司可根據(jù)自身情況，在冷鏈物流專業(yè)領(lǐng)域?qū)ふ宜枞瞬拧５诙?，通過內(nèi)部培訓和提升可以補充所需人才。，外部聘用的人員要想真正合并到公司需要一定的時間。因此，物流公司可擴大公司內(nèi)部培訓，聘用物流專業(yè)的專家學者，根據(jù)職位要求制定專業(yè)的培訓計劃，縮短員工工作時間和成本。四、做好配送成本的管理，推動配送成本的合理下降當前，盒馬鮮生生鮮冷鏈物流配送費用主要在配送方法上存在問題，相關(guān)企業(yè)分析和安排配送方法上沒有做好工作。因此，為減少流通費用，從配送方法開始合理選擇和準備配送方法。例如，企業(yè)通過合意傳達和中央集中式傳達可促進更科學合理傳達。達成協(xié)議的配送主要是指雙方當事人對配送時間事先協(xié)議。企業(yè)會按照約定時間配送商品，減少配送不確定性，防止浪費時間。中央集中式配送主要是指企業(yè)通過物流公司向?qū)I(yè)物流公司配送工作，實現(xiàn)中央集中式配送，避免時間和金錢的浪費。這兩種配送方法可減少企業(yè)配送費用，節(jié)省大量配送時間，為生鮮冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展奠定基礎(chǔ)。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的改善和信息化是電子商務(wù)新的發(fā)展不可避免的趨勢。對整體冷鏈物流系統(tǒng)的概念和技術(shù)進行廣泛的宣傳。第一，注重開發(fā)適合冷藏運輸?shù)能囕v和配備溫度控制性能優(yōu)秀的小型營運車輛。要更新冷凍設(shè)備長途運輸，進一步改進相關(guān)冷凍運輸技術(shù)。第二是新冷凍設(shè)備研發(fā)，不僅解決新產(chǎn)品運輸保管問題，而且減少新產(chǎn)品損失，降低費用。實現(xiàn)冷鏈技術(shù)革新。減少運輸設(shè)備損失及運輸設(shè)備維護費用。避免浪費，并大大增加冷藏保管時間，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品保管及流通能力。五、優(yōu)化生鮮冷鏈物流配送模式優(yōu)化“冷鏈配送模式”，改善連鎖分銷終端分銷的效率，使用城市流通網(wǎng)絡(luò)解決b2b分配，使用住房分配網(wǎng)絡(luò)，將B2C分配充足有效干線運輸與靈活城市分配完美結(jié)合起來。冷鏈物流是指將生鮮食品產(chǎn)區(qū)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)與食品消費地區(qū)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)順利地連接起來，既保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，又能提高冷鏈運輸效率，優(yōu)化冷鏈運輸?shù)孽r活物流系統(tǒng)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購“最后一公里”配送模式流通模式分為企業(yè)自身物流、其他公司物流及消費者自身配送三種。根據(jù)企業(yè)開發(fā)多階段要求，采用多種物流模式組合，積極控制費用，提高生鮮物流效率。(一)發(fā)展行政互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)業(yè)商務(wù)平臺智能型流通方式根據(jù)網(wǎng)絡(luò)農(nóng)業(yè)商務(wù)平臺大數(shù)據(jù)分析，訂單集中的大城市將會設(shè)置智能型物流中心，而城市將會設(shè)置生鮮的智能型自助運輸。通過事前銷售及其他方法進行智能型產(chǎn)品準備，保證效率和流通質(zhì)量，為減少流通里程和運費，智能型社區(qū)配送模式得到體現(xiàn)。(二)自營配送模式向第三方物流拓展，滿足盒馬鮮生生鮮經(jīng)營主體的不斷增加應(yīng)成立國際冷鏈物流中心。為減少換乘時間和運費而設(shè)置中轉(zhuǎn)港。為滿足農(nóng)貿(mào)市場、批發(fā)市場、農(nóng)民和農(nóng)村合作組合生鮮冷鏈流通需求，向盒馬鮮生地區(qū)拓展業(yè)務(wù)。(三)各市縣引導行政區(qū)域內(nèi)有關(guān)單位靈活運用合作物流流通目標是緩解貧困，支持行政區(qū)域農(nóng)業(yè)與客戶鏈物流補貼政策，補貼申請參與者之一，促進農(nóng)村增收減貧。(四)構(gòu)建農(nóng)民與農(nóng)村協(xié)同組合/冷藏保管+第三方冷鏈物流物流流通方式盒馬鮮生的舊冷藏主要是中小型冷藏，技術(shù)裝備、冷藏流通能力及信息構(gòu)建相對落后，自身投資能力有限，冷藏物流自身支援困難。因此，農(nóng)民/農(nóng)村合作組合+冷藏的傳統(tǒng)方式，應(yīng)該變更為盒馬鮮生能夠有效地節(jié)減和控制生鮮物流費用，實現(xiàn)相生的第一種“三+三者物流合作”方式。農(nóng)民與農(nóng)村合作組合，冷藏保管及第三方冷鏈物流企業(yè)。(五)創(chuàng)建"眾包"冷鏈物流物流物流模式從盒馬鮮生生鮮冷鏈運輸?shù)睦洳剀噥砜矗旭R鮮生主要使用低價的蔬菜冷藏運輸及流通，主要的流通并不是自己的冷藏車，這就需要改善盒馬鮮生的生鮮冷鏈流通效率，主要提高社會冷藏車開工率。使用傳統(tǒng)盒馬鮮生冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)平臺，可對社會冷藏車資格進行審查，旨在實現(xiàn)社會上零散生鮮冷鏈流通，最大限度利用社會冷藏車和冷凍設(shè)備。

第六章農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購“最后一公里”配送模式優(yōu)化——以上海盒馬鮮生為例一、上海河馬配送現(xiàn)狀2016年年初，盒馬鮮生在上海浦東新開首家門店，主要滿足城市白領(lǐng)高頻率、剛需生鮮商品為切入口，其主打的新零售模式在物流端更為看重客戶體驗，門店更注重的線上線下業(yè)務(wù)配送速度與消費品質(zhì)。具體來說，就是以門店為中心，以三公里為半徑構(gòu)建最快半小時送達冷鏈配送體系，打造“生鮮食品超市+餐飲+APP電商+物流”的復合型商業(yè)綜合體，而此種全新的新零售極速物流配送模式，必然可在全國范圍內(nèi)迅速推廣發(fā)展。二、上海盒馬“最后一公里”配送模式及問題商品流通的全鏈條實現(xiàn)的是從源頭基地向配送部門的過渡，而狹義上的物流主要可分為倉儲與配送兩塊。當前，上海盒馬鮮生的物流配送選取的是門店前后相互銜接的新物流模式。門店前物流走的是門店B2B物流模式，門店后走的是三十分鐘近場景即時配送外賣模式。主要根據(jù)APP軟件消費者下單的貨品品類以及消費者收貨地址所在的位置，系統(tǒng)自動優(yōu)化設(shè)計最佳配送路線。一般來說，從消費者網(wǎng)購下單到收貨，最遲都是次日到貨，這樣可以確保物流路線成本與效率達到最優(yōu)化。如果將上海盒馬鮮生物流的全程比喻為千米，門店前的B2B模式可以走掉97%路程，而在門店后，大家選用的B2C外賣模式，主要利用外賣專送走完剩下的3%的路程。但是這樣新物流模式依然需要直面如下兩個問題。（一）業(yè)務(wù)暴增與極速配送之間的沖突隨著上海盒馬鮮生門店越開越多，盒馬鮮生物流配送的品類增多，其整體配送業(yè)務(wù)呈現(xiàn)幾何倍增放大，而盒馬(日日鮮）物流要做到半個小時近場景的極速送達。供應(yīng)鏈與商品開發(fā)需要有條智慧而成熟的盈利模式。從目前來看，上海盒馬日日鮮已經(jīng)在廣大顧客的認知中樹立起很好的品牌模式，這也是一種業(yè)務(wù)的橫向拓展。目前上海盒馬更選用的云超業(yè)務(wù)已經(jīng)上線。這就意味著上海盒馬的生鮮餐飲業(yè)務(wù)需要向精選全品類電子商務(wù)邁出實質(zhì)性的步伐。同時，上海盒馬還在嘉定與楊浦，分別拓展有智慧新餐飲模式，主要創(chuàng)新性的服務(wù)于盒馬商圈內(nèi)的上班族。面對業(yè)務(wù)暴增的場景，如何解決生鮮貨品極速配送問題就成為攔在上海盒馬面前的難題。（二）快消標品是否要選擇極速配送如今，物流配送的極速追求已成為互聯(lián)網(wǎng)+時代消費者普遍慣例，這就好像智能手機，在時代發(fā)展的浪潮中，人們普遍默認的發(fā)展方向是功能更強大、速度更快。回到盒馬物流本身來看，全行業(yè)盒馬是首個敢于向顧客承諾半小時極速配送的商家。那么隨著配送訂單的增長，在快消品的配送上是否要選擇極速配送，因為很多快消品對于顧客來說，可能并非有應(yīng)急收貨的需求，所想所見并非就要馬上獲得。當然，我們還是還是從盒馬極速物流的配送時效邏輯去分析問題。例如對于大米、酒水這些重貨來說，必須收取一定的快遞費，這是盒馬之外電商平臺的普遍做法。實際上，對于一些快消品來說，最優(yōu)的是購物體驗，快并非是消費者的唯一要求，甚至對于很多消費者來說，這會讓很多消費者添加很多不必要的成本支出。因此，在上海盒馬業(yè)務(wù)擴展，物流配送資源有限的條件下，快消品是否需要和生鮮一樣保持極速配送是上海盒馬鮮生值得深思的問題。三、上海盒馬配送模式優(yōu)化策略（一）推動盒馬物流的智能化第一，智能履約集單算法。盒馬物流既要注重貨品的走量，也要講究配送的時效和成本可控性。具體做法是基于人工智能技術(shù)，尋求時效、節(jié)點的順序以及區(qū)塊分布，打造出優(yōu)化線路的智能履約集單算法，將不同訂單優(yōu)化配置在一條物流配送路線上，實現(xiàn)配送批次的高效串聯(lián)。第二，門店智能調(diào)度。門店是盒馬配送成本與效率中最核心的軸心坐標。盒馬門店之所以承擔物流配送大倉的功能，最主要的是盒馬門店在設(shè)計的時候，有著倉儲式貨架與庫存設(shè)計。即盒馬門店商品貨位與庫存都是實時回傳調(diào)度的。這樣看來，盒馬門店在線下層面實行的標準門店運營，有著完備的實體店銷售功能。其執(zhí)行的是標準的倉儲作業(yè)。在智能調(diào)度過程中，中晚餐高峰時段，門店與倉配同在作業(yè)高峰期會有擁堵的問題，閑置期工作量存在不飽和的問題。第三，配送智能調(diào)度。盒馬門店作業(yè)實現(xiàn)分揀打包后，剩下就是利用快遞直線送到3公里半徑之內(nèi)的顧客家里。其實不然，這其中配送員熟悉配送區(qū)域的劃分，配送途徑中各門店、顧客的具體位置、貨品訂單分類的不同批次都需要人工智能的加持才能作出一個最優(yōu)智能匹配，才能做到智能效率的最優(yōu)化。第四，商品智能訂貨。盒馬的門店不能簡單等同于京東的DC大倉。主要的原因在于門店的面積十分有限，是無法復制京東DC大倉物流配送作業(yè)體量的。這樣盒馬就只能選擇全品類對標品來做好精選，逐漸縮小全品類的SKU。此外，上海盒馬需要更多依仗阿里強調(diào)的數(shù)據(jù)支持，做好智能訂貨與庫存分配。讓自己貨品庫存的周轉(zhuǎn)、銷售與顧客需求相匹配，以此來滿足自身的物流配送利益的最大化。當然，上海盒馬會根據(jù)每個門店周邊盒馬會員的真實需求，做到智能化商品與庫存分配的均衡配置，進一步提高庫存周轉(zhuǎn)與商品銷售的業(yè)績。此外，配合盒馬門店之中的懸掛鏈系統(tǒng)，用高度自動化設(shè)備來解決門店場內(nèi)效率，這樣能夠確保盒馬各銷售門店分區(qū)揀貨，不讓揀貨員滿場飛奔。提高盒馬去中心化、分布式物流網(wǎng)絡(luò)的整體效能，這樣才真正發(fā)揮起盒馬門店實體物流的效用，以智能化驅(qū)動門店作為物流中心的搭建。（二）優(yōu)化物流體驗和履約效能在商超類快消品上，我們不能片面的將極速配送作為消費者在乎的唯一體驗店，對于盒馬鮮生來說，顧客體驗最大的優(yōu)點是優(yōu)化物流體驗與履約效能，這不是從物流本身考慮的，而是一定要上升到商業(yè)物流的模式、結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈的再造去思考問題，當前，一天內(nèi)的極速配送難點不能局限于物流通道的暢通上，在以盒馬為載體的作業(yè)半徑下，一天配送主要是實現(xiàn)智能調(diào)度復合的疊加。對于上海盒馬來說，極速配送目前難點不在物流通道層面，現(xiàn)在上海盒馬以門店為載體的作業(yè)半徑下，不打烊的24小時配送能夠?qū)崿F(xiàn)智能調(diào)度的復合疊加。重點在于上海盒馬怎樣實現(xiàn)從零售中心回到城市社區(qū)極速物流的跨越，這其中融合有線上線下的效能疊加，對三公里生活場景的深度優(yōu)化，提高早市下單的時間，延長晚市下單時間，確保深夜場景，增加客戶應(yīng)急、急需商品的極速物流配送。結(jié)語在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，盒馬鮮生外部對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求事項持續(xù)得到改善，由“儲藏”向“流通”的轉(zhuǎn)變，是指提高商品周轉(zhuǎn)率，提高商品流通效率。盒馬鮮生想要在小島的經(jīng)濟活性化方面發(fā)揮更大的作用，就應(yīng)該積極開發(fā)生鮮的連鎖流通能力。盒馬鮮生農(nóng)地分散，冷藏設(shè)施的建設(shè)包括大小，跨境農(nóng)貿(mào)電子商務(wù)交易也將推遲進行。因地制宜，冷藏保管多種規(guī)模，投資力量不同的物流企業(yè)，應(yīng)開發(fā)適合規(guī)模與資本的冷鏈物流物流方式。多種方式的開發(fā)打破了?？藷o錫盒馬鮮生的生鮮農(nóng)貿(mào)市場壟斷，降低了農(nóng)民的銷售風險，增加了盒馬鮮生的農(nóng)貿(mào)進口。同時，大型企業(yè)將與特有的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地合作，培育盒馬鮮生的地理標志和農(nóng)產(chǎn)品品牌。生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購“最后一公里”配送模式流通管理前景非常廣闊，但開發(fā)暫時出現(xiàn)了瓶頸現(xiàn)象。無論是采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，連鎖技術(shù)等高新技術(shù)，都要通過信息管理、有利的政策、完善的機制約束和管理機制。生鮮的電子商務(wù)正在增加，冷鏈物流有著廣闊的前景和巨大的潛力，但仍有一些需要解決的問題。整合和改善生鮮電子商務(wù)的冷鏈物流流通方式是降低費用和提高收益的主要措施。本文分析了目前在生鮮電商迅猛發(fā)展中冷鏈物流所存在的冷鏈配送環(huán)節(jié)不完善、生鮮冷鏈物流發(fā)展落后及開放程度低等問題，并提出通過技術(shù)優(yōu)化冷鏈配送環(huán)節(jié)，加快第三方物流的建設(shè)，倡導企業(yè)間的共同配送等措施來提高冷鏈物流的效率，促進物流行業(yè)良性發(fā)展。社區(qū)是盒馬鮮生這一社區(qū)化新零售企業(yè)的主要服務(wù)對象，門店選址和服務(wù)范圍的確定受該地區(qū)職能分工、小區(qū)數(shù)量、小區(qū)密度、小區(qū)類型、建筑高度、人口密度、社區(qū)年輕人口比例的顯著影響。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展，城市傳統(tǒng)零售產(chǎn)業(yè)繼續(xù)受到影響，正在摸索變化。以盒馬鮮生和超級品種為代表的新型零售企業(yè)出現(xiàn)，促進城市商業(yè)零售空間的優(yōu)化升級。這些企業(yè)的主要特點是與城鎮(zhèn)居民的生活和消費方式相吻合，形成了一種更貼近用戶的新型社群零售。這一城市空間的出現(xiàn)在一定程度上豐富了物流地理學、商業(yè)地理學、城市地理學及相關(guān)交叉學科的研究內(nèi)容。參考文獻：[1]AndrejOvca,Jevdnik.Maintainingacoldchainfrompurchasetothehomeandhome:Consumeropinions[J].FoodControl,2018,20(2):167-172[2]F.Dabbene,P.Gay,N.Sacco.Optimisation